ИНОМАРКИ ОБЖИВАЮТ НИЖНИЙ

Прошедшая на прошлой неделе международная выставка «Автотехсервис-98» показала, что рынок иномарок в городе, несмотря на таможенные преграды, расширяется. На автосалоне состоялось несколько российских премьер.

РОССИЙСКИЕ ПРЕМЬЕРЫ

Несомненно, главным событием в зарубежной автомобильной экспозиции “Автотехсервис-98” стала презентация нового поколения популярной в России третьей серии BMW. Нижегородцы увидели новый седан BMW-318i раньше других россиян — в Москве и Санкт-Петербурге дебют новой “трешки” состоится после нижегородской выставки.
Серебристый автомобиль, излучающий своим видом мощь и солидность, постоянно находился в центре внимания посетителей автосалона. Благодаря соседству с эффектным дебютантом на стенде фирмы “Автомобили Баварии” оставался в тени даже BMW-528 iA, который классом выше “трешки”.
Российской премьерой можно назвать и показ Land Rover Freelander на стенде финской Helsinki International Autobrokers. Совсем недавно, осенью прошлого года, состоялся его дебют на автосалоне во Франкфурте (в России официальная презентация этого внедорожника состоится, по всей видимости, не раньше августовского Московского автосалона). Нижегородцы, привыкшие видеть на улицах города большие автомобили этой легендарной марки, с интересом знакомились с компактным джипом, которому предстоит в этом году преодолеть 5 тысяч километров по дорогам Южной Америки во время Camel Trophy Tierra del Fuego.

ВПЕРВЫЕ В НИЖНЕМ

Пожалуй, больше всего посетители автосалона были морально подготовлены к встрече с Peugeot-406 Coupe — дала о себе знать мощная рекламная кампания официального дилера в нижегородском эфире. Рекламные эпитеты не оказались преувеличенными: автомобиль, над внешним видом которого работали специалисты знаменитого итальянского кузовного ателье Pininfarina, действительно достоин восхищения. Вот только цвет — ярко-красный металлик — не столь эффектен, на мой взгляд, по сравнению с цветом морской волны или серебристым (доводилось видеть такие машины в Москве, во Франкфурте, в Париже), но на вкус и цвет, как известно…
Если купе с кожаным салоном, укомплектованное всевозможными опциями под завязку (включая даже пока экзотический сенсор дождя, управляющий работой стеклоочистителей в зависимости от интенсивности осадков), предназначено в основном для автогурманов, то окружавшие его на стенде “Автодом “Высоково” седаны Peugeot-406 2.0 ST и Peugeot-306 1.6 XN отличались большей демократичностью, то есть доступностью по цене.
Кстати, именно цена (конечно, в сочетании с европейским дизайном и качеством) позволила автомобилям этой малоизвестной у нас марки довольно агрессивно начать наступление на российском рынке. А ведь еще совсем недавно торговать машинами “нераскрученной” фирмы было очень рискованно (два московских импортера Peugeot попросту прогорели).
Первое, что сделал нынешний официальный импортер — Armand — договорился с руководством французской компании о конкурентоспособных ценах на поставляемые в Россию автомобили. Результат превзошел все ожидания. Объем продаж увеличился в несколько раз ( в настоящее время в месяц в России продается порядка 200 автомобилей). “Мы первые начали ценовую войну, и сейчас пожинаем ее плоды”, — заявил посетивший “Автотехсервис-98” генеральный директор Armand Юрий Попков.
Впервые в городе были представлены обновленный Nissan Patrol RD 2,8 ETi cо 130-сильным турбодизелем (ООО “Нижегородец”) и показанная ОАО “Автосервис-Центр” Toyota Avensis, при<%-3>шедшая на смену хорошо зарекомендовавшей себя на наших дорогах Toyota Carina E.

НОВОЕ ИМЯ

Похоже, что ценовую войну (от которой выигрываем мы, покупатели) решил объявить и автомобильный концерн “Волгалюкс”. Став официальным представителем Suzuki Motor Corporation в нижегородском регионе, он преподнес посетителям выставки двойной сюрприз: новую японскую марку и удивительно низкие цены на ее автомобили.
Впрочем, смешные цены касаются не маленьких внедорожников Suzuki Vitara, а малоизвестных пока у нас симпатичных городских автомобилей Swift (седанов и хэтчбеков). Немало посетителей по нескольку раз переспрашивали у стендистов цены на японские автомобили. Согласитесь, базовые модели от 9,5 тысяч долларов, а навороченные в среднем тринадцать с половиной тысяч — звучит довольно заманчиво. Получается, что японский автомобиль можно купить по цене корейского.
Секрет столь неправдоподобной ситуации прост: эти автомобили собраны в Венгрии. Не спешите делать опрометчивые выводы. Дело в том (сейчас будет нечто вообще удивительное), что венгерские автомобили даже… качественнее японских! Венгры дорожат контрактом с Suzuki и качеству сборки уделяют самое пристальное внимание, поэтому процент брака, исчисляемый на миллион операций, у них на 2,3 процента ниже (плюс комплектующие из Японии с соответственным качеством и гарантией).

СТАВКА НА СЕРВИС

Нижегородская выставка показала, что прошло то время, когда можно было рассчитывать на продажи автомобилей без сервисной поддержки. Все фирмы, занимающиеся автобизнесом, поняли, что верный способ лишиться клиента — это начать объяснять, как найти в Москве нужную ему СТО. Многие фирмы начинают от обратного: создают и развивают сервис, а потом лишь определяются с конкретной маркой автомобиля для продаж. Например, тот же “Волгалюкс”, имея сервисную сеть из шести СТО, сможет на уровне поддерживать гарантийное и послегарантийное обслуживание выбранной им японской марки.
Как говорил классик, правильной дорогой идет и нижегородское научно-производственное предприятие “Артан”, ставшее полгода назад официальным дилером концерна Volkswagen AG. На улице Ларина к концу лета будет построена европейского уровня станция техобслуживания, где можно будет отремонтировать автомобили известной немецкой марки (не обязательно купленные у официального дилера).
На стенде “Артан” впервые в Нижнем были официально представлены Volkswagen Golf четвертого поколения и коммерческий автомобиль Caddy (напротив, на стенде фирмы “Автодом “Высоково”, стоял впервые показанный в Нижнем Новгороде его конкурент —  Peugeot Partner).
О самых интересных автомобилях, показанных на “Автотехсервисе-98”, мы расскажем отдельно. Некоторые из них предоставлены редакции “Биржи плюс авто” для тестирования.

Александр Ельчищев
Фото автора

№22
03 июня 1998

ВЕТРЫ НАД АВТОМОБИЛЬНОЙ УКРАИНОЙ

С 23 по 27 июня в Киеве проходил 6-й международный автосалон SIA’98, впервые зарегистрированный в официальном календаре OICA. На площади в 23 тыс. кв. м. (вдвое большей, чем в 1997 году) свою продукцию выставили 230 фирм из 20 стран Европы.

Подъезжаем к знакомой по прежним временам киевской ВДНХ. Сейчас этот громадный комплекс с расположенными в великолепном парке павильонами сталинской архитектуры носит другое название , Национальный центр выставок и ярмарок. Припарковываем машину и вместе с празднично одетыми киевлянами идем на звуки духового оркестра.
Начинается церемония открытия международного автосалона SIA`98. В речах вице-премьера Валерия Смолия, министра промышленной политики Украины Василия Гуреева, первого заместителя министра транспорта Аркадия Демиденко лейтмотивом звучит гордость признания киевского автосалона полно-правным участником международных выставок, зарегистрированных Международной организацией автопроизводителей OICA (в этом году только 17 автосалонов получили такой официальный статус) Отмечается, что автосалон реально работает на экономику страны, привлекая внимание иностранных инвесторов в автомобилестроение Украины (в качестве примеров создания новых рабочих мест отмечалось сотрудничество с Daewoo и IVECO). Звучит гимн Украины, и почетные гости перерезают красную ленточку.
Вслед за высокими гостями выставки вместе с почти полутысячной армией журналистов, освещающей работу салона, начинаем обходить спрятанные в зелени парка павильоны. Насчитываем более сорока автомобилей с надписями на капотах и дверях: “Вперше на Украiнi”.
Многие из них были показаны на последних московском, питерском и нижегородском автосалонах и поэтому известны нашим читателям. Остановимся лишь на самых интересных, на наш взгляд, зарубежных моделях (об украинской части экспозиции мы расскажем отдельно).

ЗАПАДНЫЙ ВЕТЕР

Среди европейских автомобилей на SIA`98 доминировали немецкие. Mercedes-Benz, решив отмежеваться от соотечественников, собравшихся под крышей двенадцатого павильона, расположился на открытой площадке.
Несмотря на больший, чем в помещении, простор, к “Мерседесам” приходилось пробираться через людское море. Киевляне подолгу рассматривали собираемый в далекой Алабаме экзотичный внедорожник Mercedes-Benz М-класса, модернизированный компактный однообъемник А-класса. Их они видели впервые.
Нас же больше заинтересовал мерседесовский коммерческий микроавтобус 100-й серии. Этот надежный помощник предпринимателя выпускается с несколькими вариантами колесных баз. Самый большой, именуемый Mercedes-Benz-140 Coach Long-Wheel Base, имеет длину 5,34 м, но несмотря на столь внушительные габариты, на нем, по заверениям представителей фирмы, легко маневрировать на городских улицах.

Для разворота ему понадобится всего 6,6 м дорожного полотна. Комплектуется микроавтобус бензиновым 2,3-литровым 122-сильным двигателем или 2,3-литровым дизелем мощностью 95 л. с.
В павильоне, где собрались другие немецкие автопроизводители, одна за другой шумно проходили презентации новых моделей. На стенде Opel на вращающемся подиуме красовалась дебютантка осеннего Франкфуртского смотра , Astra второго поколения. Журналистам и гостям автосалона ее представили Лутц Венцель, руководитель отдела продаж в странах восточного региона, Олег Белый, директор фирмы SVT Fortuna, и Владимир Смирнов, директор “Автохауз Киев ГМБХ”.
Выступающие отметили, что представленная на автосалоне SIA`95 Omega, по мнению большинства специалистов и журналистов, была “шагом вперед”, который сделала фирма из Рюссельсхайма. Новая Astra , второй “шаг вперед” концерна Opel.
Динамичная, ладно скроенная машина , первая опелевская разработка с полностью оцинкованным кузовом (гарантия на него от сквозной коррозии 12 лет!). Но самое интересное, что прозвучало на презентации, , возможность производства на Украине в недалеком будущем столь высокотехнологичной модели.
Компания “Виннер Форд” впервые на Украине официально представила малыша Ford Ka, обновленный Ford Taurus и семиместный мини-вэн Galaxy. Последний при комплектации 2,8-литровым двигателем (всего у него три бензиновых и один дизельный) может оснащаться полным приводом.
Много поклонников собрала презентация Volks-wagen Golf четвертого поколения на стенде “Интеркар Украина”. Один из самых удачных автомобилей в мире гордо возвышался на подиуме над своими собратьями , Volkswagen Polo Variant и Passat Variant. Эти универсалы тоже впервые были показаны в Киеве и собирали вокруг себя немало хозяйственных мужчин и приверженцев активного отдыха.
Не так много времени прошло после шумной презентации седана Audi-A6, а на его базе уже создан автомобиль с кузовом универсал с традиционным для фирмы названием Avant. Впервые показанный на Украине “Автомобильной группой ВИПОС”, Audi-A6 Avant смотрится более консервативно благодаря классической для автомобилей такого типа задней части кузова. Специально для облегчения процесса загрузки,разгрузки в багажном отделении Avant предусмотрена выдвижная платформа. Сам багажник впечатляет своей вместительностью: его объем при сложенных задних сиденьях достигает 1590 л. В него можно загрузить 580 кг груза (в полтора раза больше, чем в фургон ИЖ-2175 “каблук”).

СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР

На стенде “Украинского промышленно-инвестиционного концерна” можно было познакомиться с новинками шведского автомобилестроения , c пришедшим на смену “девятисотой” модели SAAB 9-3 и преемником “девятитысячной” , SAAB 9-5.
SAAB 9-3, имеющий три варианта кузова , 3- и 5-дверный хэтчбек, кабриолет, , отличается от предшественника новым оформлением передка. Традиционная безопасность скандинавских машин увеличилась за счет активных подголовников SAHR, боковых подушек безопасности, усовершенствованного рулевого управления и новой передней подвески.<%0>
Отвечая на вопросы журналистов, господин Хагберг, координатор по вопросам продаж автомобилей SAAB в России, на Украине и в Прибалтике, ответил, что шведский концерн не планирует производство SAAB на Украине, а займется лишь продажами и обслуживанием этих машин.

ВОСТОЧНЫЙ ВЕТЕР

Пожалуй, каждая вторая машина на автосалоне имела азиатское происхождение. Среди них были весьма интересные экспонаты.
На стенде “Ист Консалт Трейдинг, Украина” представлен дебютировавший три месяца назад на Женевском автосалоне представитель нового поколения внедорожников Suzuki , Grand Vitara. В отличие от своего предшественника новая модель потеряла угловатость форм, стала более обтекаемой и современной. Измененные капот, решетка радиатора и широкие боковые пластиковые накладки, а также выкрашенные в цвет автомобиля бамперы новой формы придают Grand Vitara спортивный вид. Однако модернизации подвергся не только внешний вид. Автомобиль комплектуется новыми двигателями: V-образный 24-клапанный 6-цилиндровый объемом 2,5 л и рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, объемом 2,0 л , редкость на машинах такого класса.
Сочетающий в себе комфорт с возможностями вездехода, Grand Vitara очень удобен для эксплуатации в городе, при вылазках на лоно природы и в условиях бездорожья.
Еще одна новинка от фирмы Suzuki , Wagon R+, представляющий новую концепцию в классе компактных автомобилей. При небольших габаритах Wagon R+ обеспечивает оптимальный уровень комфорта и удобство эксплуатации. О нем мы подробнее расскажем в одном из ближайших номеров нашей газеты.
Центральную часть экспозиции Subaru занимали Forester и Outback. Forester практически стоит на грани между внедорожником и мини-вэном. Полный привод и увеличенный клиренс дают возможность легко преодолевать бездорожье, а комфортная подвеска в сочетании с великолепной отделкой салона делают его скоростным городским автомобилем.
Subaru Outback , сенсационный автомобиль, своим появлением открывший новый класс в автомобильной классификации. Это гибрид джипа и семейного универсала. Похожий на Forester, больше тяготеющий к внедорожникам Outback по своим характеристикам все же ближе к удобным шоссейным машинам.
Daewoo стала единственной компанией, выставившей в Киеве концепт-кар. Концепт Tacuma показывает одно из перспективных направлений в автомобилестроении , производство многофункциональных семейных автомобилей класса УПВ (универсал повышенной вместимости).
В новой разработке применено множество новых технических и стилистических решений, способных в ближайшее время появиться на серийных автомобилях.
В классе маленьких, сверхкомпактных автомобилей появился новый персонаж , Daewoo Matiz, прототипом которого стал d’ARTS. Эта модель заменила известный Tico. В разработке Matiz приняли участие многие известные фирмы. Кузов, например, создавало итальянское дизайнерское бюро Ital Design, придавшее машине органичный современный вид.
Показала Daewoo и представительский автомобиль высокого класса Chairman. Во всех его линиях присутствует важность и элегантность. Салон оформлен в традиционном для машин бизнес-класса стиле, подчеркивающем солидность и добротность. Chairman разработан на базе агрегатов Mercedes-Benz E-класса, унаследовав не только надежность, но и внешние черты.
Международный Киевский автосалон без оговорок можно отнести к самым грандиозным мероприятиям автомобильной жизни Украины. Многие фирмы с мировыми именами начали борьбу за освоение этой немалой части восточного рынка. Не случайно в Киеве было показано более 40 новинок, часть из которых будет представлена как премьера на Московском автосалоне. Об участии в выставке российских компаний, их экспозициях мы расскажем в отдельном материале в одном из ближайших номеров.

Александр Ельчищев
Михаил Баринов
Фото Александра Ельчищева (Н. Новгород, Киев)

№28
15 июля 1998

Сорок пять оптимистов

С 9 по 13 февраля в Москве на территории культурно-выставочного центра «Сокольники» прошла международная выставка ААС’99 — «Автозапчасти и автомобильный сервис».

После августовского великолепия Красной Пресни выставка в Сокольниках выглядела довольно бледно. Несмотря на заявленный международный статус, в ней приняли участие только сорок пять российских экспонентов.
Объяснение этому факту лежит на поверхности. Выставка, организованная ОАО «За рулем» и ООО «Меридиан выставок», — первое подобного рода послекризисное мероприятие и в нынешней непростой экономической ситуации не может соперничать с размахом MIMS’98.
Но были в этом и свои плюсы. Те посетители, которые прогулялись по заснеженным аллеям парка и нашли третий павильон, были вознаграждены отсутствием сутолоки, небывалым вниманием экспонентов и возможностью часами расспрашивать стендистов о новинках.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Завидным постоянством в продвижении на наш рынок новых ремонтных технологий отличается фирма «Мотортехнология». В течение последних двух лет на всех автотусовках ее представители демонстрируют преимущества инструмента Neway, с помощью которого можно быстро и качественно восстанавливать направляющие втулки, обрабатывать фаски и седла клапанов. Сменные ножи американских фрез справляются даже с особо твердыми седлами двигателей отечественных автомобилей и иномарок, но главное — применение этого инструмента делает излишней такую традиционную технологическую операцию, как притирку клапанов. Сокращается время ремонта головки блока и отпадает необходимость покупки специальных пневмодрелей.
Кроме уже достаточно разрекламированного Neway «Мотортехнология» продемонстрировала набор инструмента SEAL-LOCK для заделки трещин и раковин в корпусных деталях из алюминиевого сплава. С помощью электродрели и патентованного зажимного устройства трещина разделывается под специальные заглушки, после их установки область ремонта проковывается пневмомолотком. Таким методом можно спасти размороженный легкосплавный блок или головку и обойтись без аргонно-дуговой сварки (при которой велика опасность, что головку блока поведет).
Московское же ЗАО «Интерформ» предлагало устранять трещины в корпусных деталях двигателя так называемой холодной сваркой — клеем-компаундом «Десан-авто» с армирующим материалом. Кроме этого набора москвичи рекламировали и клей для восстановления резьбы.
На соседнем стенде ОАО «МОПАЗ» демонстрировало более привычные методы восстановления сорванной резьбы — с помощью резьбовых вставок. И хотя метод этот известен давно, согласитесь, что вставки из калиброванной нержавеющей проволоки в отличие от выточенных токарем из обычного металла — это все же новый технологический уровень. Интересно, что с помощью таких ввертышей можно заменить дюймовую резьбу на метрическую. Кстати сказать, технологичными эти изделия становятся еще и благодаря своей низкой цене (от одного до пяти рублей за комплект).
Если говорить о сварке, то стоит упомянуть о новинке — «карманном» сварочном аппарате ОКСАЛ-1. По заявлению ООО «РИВЛЭТ», 15-сантиметровый сварочный карандаш не имеет аналогов в мире. Он способен сваривать в полевых условиях без дополнительного оборудования стальные листы толщиной от 2 до 4 мм и медные провода тяговой электросети.

КРИЗИС — НЕ ПОМЕХА

Приятно было пообщаться с представителями Егорьевского завода асбестовых технических изделий, справляющего в этом году 70-летний юбилей. Это одно из немногих российских предприятий, которое не только осталось на плаву, но и стабильно продолжает выпускать качественную продукцию: прокладки головок блока, тормозные колодки, накладки ведомого диска сцепления. Его продукция идет в основном на конвейер ВАЗа, и несмотря на название завода, у многих деталей для улучшения экологических показателей есть двойники, не содержащие асбеста.
Старейший завод отрасли на деле показывает, что в любой, даже в непростой экономической ситуации можно найти положительные стороны. Раз курс доллара ограничил импорт запчастей и сделал их покупку не по карману многим владельцам иномарок, значит, надо выпускать российские аналоги зарубежных деталей. Завод из Подмосковья так и делает: начал осваивать выпуск тормозных колодок для иномарок, в частности для Kia Avella.
Другим таким предприятием, не растерявшимся в непростых рыночных условиях, выглядело ОАО «ЗАЗС» из города Энгельса. На его стенде бойко шла демонстрация новых «узких» (под 16-миллиметровый свечной ключ) свечей зажигания для двигателей ВАЗ с 16-клапанными головками блока и обычных «жигулевских» свечей с более прогрессивным медно-никелевым центральным электродом.

ЧУДЕСА ИЗ «ПАКР Лтд»

На соседнем стенде научно-производственная фирма «ПАКР Лтд» тоже демонстрировала свечи зажигания, только более экзотичные. В свечах «Экос» не надо регулировать зазор между электродами — у них попросту отсутствует боковой электрод.
Эти «плазменные» свечи вместе с керамическими наконечниками высоковольтных проводов входят в состав разработанной специалистами фирмы одноименной системы зажигания, получившей золотую медаль брюссельской выставки.
Если установить систему «Экос» на отечественный автомобиль вместе с фирменным фильтром тонкой очистки с магнитной поляризацией топлива, то, по заявлению специалистов фирмы, заметно улучшится топливная экономичность, уменьшится выброс токсичных компонентов в отработавших газах, снизится риск детонации при смешивании различных марок бензина.
А если заменить обычный глушитель более легким прямоточным «Экосом», то за счет восьмикратного уменьшения аэродинамического сопротивления выхлопным газам возрастает мощность двигателя. Кроме того, этот глушитель на 10-12 децибел снижает шум от выхлопных газов и в полтора-два раза долговечней обычного.
Достижения авиационно-космических технологий специалисты «ПАКР Лтд» используют и для улучшения экологических показателей жизненного пространства человека. Разработанный ими ионизатор воздуха АНИОН-40Т способен быстро улучшить микроклимат в помещении или салоне автомобиля путем насыщения воздуха отрицательными ионами кислорода (именно повышенным содержанием этих заряженных частиц в воздухе объясняется отличное самочувствие человека в горах, на берегу моря, в хвойных лесах).
Запатентованный прибор эффективно очищает и освежает воздух в помещении площадью до 20 кв. м, автоматически поддерживая оптимальную концентрацию отрицательных ионов кислорода. В отличие от подобных ему приборов АНИОН-40Т компактен (размером с две компьютерные мышки) и не боится вибраций. После «ночной смены» в квартире его можно захватить в машину и, подключив к прикуривателю, быстро установить в салоне (крепится он на присосках). Надобность в сомнительных украшениях салона типа корон-ароматизаторов, естественно, отпадает.
Если к покупке ионизатора воздуха я не был готов финансово, то приобретение у «ПАКР Лтд» другой нужной автомобилисту вещи — биоактивной накидки на сиденье автомобиля — я осилил. В накидке, похожей на легкий бронежилет с липучками, спрятана «заряженная» спираль, действующая профилактически против профессиональной болезни водителей — ревматизма. Повернутая «минусовой» стороной, она способствует выводу из организма вредных веществ.
Накидку тоже можно использовать в две смены: спать на ней дома и подкладывать под спину во время езды на машине (при этом отпадает необходимость в роликовых изделиях из дерева).
Придя в гостиницу совершенно разбитый, с ломотой в плечах от тяжелой сумки (да еще «давили» на организм два «нуля» — накануне компьютер выдал диаграмму биоритмов, по которой этот день был особо неблагоприятным), я лег на купленную накидку и выспался за два часа.

Александр Ельчищев
Фото автора

№8
03 марта 1999

МНОГО АЗИИ И НЕМНОГО АМЕРИКИ

Прошедший с 11 по 21 сентября во Франкфурте-на-Майне крупнейший в мире автосалон IAA’97 был отмечен рекордным количеством премьер — их состоялось более пятидесяти. По приглашению «Лэнэкспо» и Messe Frankfurt Франкфуртский автосалон посетил наш корреспондент Александр Ельчищев.

Автосалон, отметивший в этом году свой столетний юбилей, собрал на площади 200 тысяч кв. м 1080 экспонентов из 41 страны. Германскую и европейскую экспозиции были представлены в прошлый раз. Сегодня репортаж со стендов американских, японских, корейских и малазийских фирм.

Пятое авеню

Американская техника на выставке занимала немного места , пропорционально продажам на европейском рынке. Ее главные силы в лице нескольких отделений General Motors уединились в небольшой павильон, который ностальгически назвали “Пятое авеню”.
Посетители не сразу попадали в американскую вотчину , их заранее начинали готовить к американскому духу (есть такое понятие). В коридоре, ведущем в павильон, был выставлен огромный Checker , такси пятидесятых годов. У окрашенного, как и положено, в канареечный цвет раритета разыгрывались полугангстерские- полусветские сценки. Это веселило взрослую публику, ну а немецкие мальчишки в это время глазели в подзорные трубы, где со слайдов перед ними представал величественный Манхэттен. Что ни говори: тянет к себе Америка тинейджеров даже из такой богатой страны, как Германия.
General Motors отметилась тремя мировыми премьерами , одной из отделения Cadillac и двумя из Chevrolet. Роскошный Cadillac Seville появится в марте будущего года. Новый Cadillac стал более компактным , его длина 4,99 м на целых 190 мм меньше, чем у предшественника (но колесная база увеличилась на 25 мм). Возможно, такие изменения сделаны с оглядкой на европейцев, на которых концерн все больше рассчитывает как на потенциальных покупателей. Из техники в новом Cadillac Seville можно отметить передний привод, 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 275 и 300 л. с. и пятиступенчатый “автомат”.
Chevrolet порадовало своих почитателей, показав новое поколение спортивных Camaro , купе и кабриолет. Видимо, маркетинговая служба компании решила, что пятилетний срок выпуска для купе и четырехлетний для кабриолета , это предел.
У нового поколения автомобилей этого популярного семейства основные элементы дизайна остались прежними (от добра добра не ищут): длинный покатый капот, лобовое стекло с большим углом наклона, форма дверей, задний спойлер. Главные отличия, которые бросаются в глаза: вместо четырех отдельных фар новый Camaro получил эллипсоидную светотехнику, на капоте исчезли воздухозаборники и появились подштамповки, зрительно продолжающие фары.
Под капотом “прописалась” 5,7-литровая V-образная “восьмерка” от_Chevrolet Corvette, но своих 344 л. с. она не выдает и ограничивается 304 л. с. (раньше у Camaro был подобный 290-сильный двигатель и лишь по заказу устанавливался нынешний стандартный).

Взгляд в будущее

На стенде Toyota красовалась недавняя премьера Московского автосалона, удостоившаяся главной российской автомобильной “Ники” , Toyota Corolla (цена в Германии , 24 тысячи немецких марок). Компанию ей составили модернизированные мини-вэн Toyota Picnic с 90-сильным турбодизелем и “пляжный” 128-сильный внедорожник Toyota RAV4. На свои серийные автомобили фирма дает в Европе трехлетнюю гарантию (или 100 тысяч км пробега) и шестилетнюю на кузов (по нашим меркам более чем достаточно, но по сравнению с новым Opel Astra , в два раза меньше!).
Но, оказывается, практичных немцев интересовали не только реальные автомобили, на которые дается гарантия, , они подолгу не отходили от концептуальной троицы: Funtime, Funcoupe и Funcargo. Такими представили себе автомобили начала нового тысячелетия (а оно всего через два года!) дизайнеры из европейского Центра стиля фирмы.
Короткий и высокий пятидверный хэтчбек Funtime немцы уже окрестили “тойотовским” А-классом. Первое, что бросается в глаза в его салоне , смещенная с привычного места панель приборов. Неужели через несколько лет будет легче считывать показания спидометра, расположенного над центральной консолью? Впрочем, подобное рацпредложение уже опробовано в серийной Lancia Y.
Не менее футуристично выглядели двухместное 3,8-метровое купе Funcoupe, которое дизайнеры оснастили полным приводом и стеклянной крышей, и фургончик Funcargo с тонированными стеклами, который, по мнению стилистов фирмы, будет незаменимым для любителей спорта или активного отдыха.
Главной новостью у Lexus , отделения Toyota, престижная продукция которого в основном ориентирована на американский рынок, был Lexus GS 300 второго поколения. В облике нового “Лексуса” мало что осталось от внешности предшественника, которой тот был обязан итальянскому мастеру Джорджетто Джуджаро. Передняя часть 4,8-метровой люксовой модели стала походить на таковую у Mercedes-Benz Е-класса благодаря четырем эллипсоидным фарам. Этому обстоятельству радовались специалисты Mercedes и Hella , значит, верно угадали направление в дизайне, раз его копируют фирмы для своих солидных автомобилей.
У нового Lexus GS_300 на 20 мм увеличилась колесная база, несмотря на то, что автомобиль стал короче на 115 мм. Под капотом у дебютанта 220-сильный бензиновый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения.

Для солнцепоклонников

“Хондовцы” в отличие от своих соотечественников со стенда Toyota, чтобы уберечь свои концепт-кары от любознательной публики, не стали писать на немецком и английском языках “Пожалуйста, не трогайте”, а поступили более мудро. Экспериментальный электромобиль Honda EV и солнцемобиль Honda Dream Car поместили в центр искуственного водоема , поди потрогай!
Для пущей оригинальности в воде стояла и табличка с картой солнечной Австралии. Английский текст гласил, что Honda Dream Car уже второй раз подряд выиграла соревнования солнцемобилей World Solar Challenge, пройдя 3010 км через весь континент с севера на юг. Шестиметровый автомобиль с рекордной обтекаемостью (Сх=0,12), кузов которого покрыт множеством солнечных батарей, двигался со скоростью 90 , 110 км/ч.
Солнцепоклонники, а заодно и ветропоклонники, собирались стайками у открытых Honda NSX и Honda SSM, несмотря на то, что это уже не самые последние модели японской фирмы. Алюминиевый монстр NSX был запущен в серию летом 1990 года, но до сих пор совершенствуется и поражает своими техническими наворотами и динамикой. Ярко-красный экспериментальный родстер Honda SSM уже второй год кочует по выставкам. Не исключено, что в середине будущего года 200-сильный красавец все же запустят в серию, и тогда кончится безоблачная жизнь у Mercedes-Benz SLК и Porsche Boxster.
Что же касается новинок, то они были. Свои премьеры отметили пятидверный универсал Honda Civic, который официально числился еще в концептах. Но у японцев прототипы с завидной быстротой превращаются в серийные машины, поэтому если они сказали, что через полгода новый Civic появится на европейских дорогах, , значит, так и будет. Оснащаться он будет моторами мощностью 90 , 114 л. с., и ориентировочная цена , 30 тысяч немецких марок.
Пополнение произошло и среди спортивных моделей фирмы. Свой день рождения отметило купе Honda Integra Type R, название которой перекликается с раллийной “Лянчей”. 1,8-литровый мотор спортсменки со всеми фирменными техническими премудростями (включая систему регулирования времени и величины открытия клапанов , VTEC) выдает при 8000 об/мин 190 л. с. Динамика соответствующая: скорость , 234 км/ч и разгон до “сотни” занимает 6,7 с. Среди трех цветов кузова есть и “чемпионский белый”. Прозрачный намек, не правда ли?

В гости к Тарзану

С размахом подготовился к автосалону Nissan. Вместо небольших искусственных горных участков, на которых конкуренты выставляли свою внедорожную технику, второй японский автопроизводитель отгрохал на своем стенде внушительную гору, на вершину которой взобрался новый Nissan Patrol GR. Вокруг него приплясывал Тарзан, демонстрируя своей избраннице известный внедорожник, который совершенствуется уже в пятый раз. Во время представления девушка ныряла за ключом от автомобиля, который, видимо на радостях, не удержала в руках. Огромный экран из тридцати телевизоров показывал ее подводное плавание; затем, размахивая найденным ключом зажигания, она выходила к восторженной публике.
Был здесь и универсал на базе Nissan Primera, который получил новое название Traveller (путешественник) с двигателями от 115 до 150 л._с., и преемник Nissan Terrano , Pathfinder с 150-сильным двигателем (оба появятся на европейском рынке весной будущего года), и концептуальное внедорожное купе Trailrunner с неотключаемым приводом на все колеса и 190-сильным двигателем.
Новые автомобили с новой эмблемой
Mazda отказалась от своей прежней эмблемы, вернее, эмблем , была у нее стилизованная “M” в круге, затем ромб, посягавший на фирменный знак Renault, затем ромб слегка округлился, и вот теперь новое семейство “шестьсот двадцать шестых” , хэтчбек и универсал , щеголяют новой. (Новая эмблема, видимо, у всех будет ассоциироваться с крыльями чайки, а не с буквой “М”, как задумывали ее создатели.)
Хэтчбек стал короче своего предшественника на 120 мм, имеет гамму двигателей мощностью от 90 до 136 л. с., багажник объемом 502 л и по цене 31,8 тысячи немецких марок уже продается в Германии. Универсал поступит в дилерскую сеть в начале следующего года.
Чтобы было “все, как у людей”, Mazda показала и концепт-кары: мини-вэн Mazda SW-X и футуристичный седан MS-X, возле которого для привлечения внимания посетителей постоянно чудачили двое актеров. Таинственные буквенные индексы моделей, оказывается, легко расшифровывались: SW-X , “экспериментальный универсал” и MS-X , “экспериментальный многоцелевой седан”.

Уфологические мотивы

Зачет по концепт-карам сдала и Mitsubishi. На ее стенде был и далекий взгляд в будущее , похожий на тримаран Mitsubishi HSR-6 с поднимающимися вверх дверями, и более близкая перспектива , внедорожник Mitsubishi Technas с каким-то “неземным” дизайном. Над следами от его покрышек поломал бы голову не один эксперт , рисунок протектора у Technas заимствован, по-видимому, из абстрактной живописи. Известному пикапу Mitsubishi L200 дизайнеры придали более земной, но уж слишком устрашающий вид.
Был здесь и с виду нормальный Mitsubishi Carisma, но с экзотическим пока 125-сильным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива.

В тихом болоте…

Продукция таких японских фирм, как Fuji Heavy Ind., выпускающая автомобили под маркой Subaru, и Suzuki у нас малоизвестна. Ну, пожалуй, за исключением “самураев” и “витар”. В Европе эти фирмы знают получше, но они там тоже погоду не делают. На этот раз их автомобили наделали много шума.
Subaru привезла показанную в начале года в Детройте и Нью-Йорке полно-приводную модель Forester (“лесник”). У внедорожника платформа раллийной Subaru Impreza, 122-сильный “оппозитник”, постоянный привод на все колеса, дорожный просвет , 190 мм, хорошая скорость , 178 км/ч и завидная экономичность , в среднем на 100 км пробега расходуется 9,2 л бензина “Супер”. К тому же, у него кузов , универсал. В общем, такой “лесник” способен “наломать дров” на европейском рынке подобной техники.
Suzuki же среди большого количества модернизированных “витар” установил на вращающийся подиум двухместный автомобильчик. У малютки движок имеет такой же литраж, как и наша “шестерка”, но гоняться за концептуальным Suzuki С2 по трассе бесполезно. Потому что под ее капотом разместился V-образный восьмицилиндровый (!) мотор с двумя турбокомпрессорами мощностью 250 л. с. (даже баварцы, удивлявшие в свое время автомир установкой мощных “шестерок” под капоты “трешек”, на это еще не отважились).

Большой и маленький

Несмотря на приставку “мини”, 4,8-метровый семиместный мини-вэн Hyundai Starex смотрелся довольно внушительно. И даже агрессивно: когда во время поворота на подиуме на большой воздухозаборник в переднем бампере набегала тень, возникали ассоциации с разинутой пастью какой-то глубоководной рыбины.
Рядом с ним стояли мини-вэны, вернее, микро-вэны (такой термин официально прозвучал на выставке) Hyundai Atos. Их предшественник такой же короткий (3,54 м) и высокий (1,6 м), , Hyundai HMX с 800 , 1000-кубовыми четырехцилиндровыми двигателями с двумя распределительными валами и тремя клапанами на цилиндр был показан на последнем Сеульском автосалоне. Спустя каких-то пять месяцев произошла европейская “засветка” автомобиля, но уже в другом качестве: микро-вэн, поменяв свое имя на Atos, превратился в серийный образец.
В его экстерьере произошли некоторые изменения: вертикальные фары с острыми углами, как на Mazda MS-X, уступили место эллипсоидной светотехнике. В качестве силовой установки Atos унаследовал 1-литровый бензиновый двигатель мощностью 59 л. с. Помимо Hyundai Atos с ДВС, в угоду немецкой публике, ревностно относящейся к проблемам экологии, был показан и электромобиль Hyundai Atos EV.
Немецким же автомобильным компаниям такой подарок из страны утренней свежести не прибавляет энтузиазма. Atos уже успели окрестить “мини-бенцем” , ведь этот микро-вэн, который через восемь месяцев по цене 16 тысяч немецких марок начнет экспортироваться в Германию, , прямой конкурент Mercedes-Benz А-класса.

Способный ученик

Европейские автомобильные компании уже смирились, что вслед за японской автомобильной экспансией последовала корейская. Но, судя по всему, не за горами и малазийская. Косвенно она коснется и нас: юго-восточная продукция в первую очередь потеснит в Европе наши “Лады” (но от этого нашим автовладельцам ни холодно ни жарко).
Если японская и корейская автомобильная агрессия многолика, то у малазийской одно лицо , фирма Proton. Точкой отсчета юго-восточной экспансии можно считать конец прошлого года, когда малазийцы без лишнего шума купили известную английскую марку Lotus.
Во Франкфурт Proton, который совсем недавно только копировал, как и Hyundai, японские Mitsubishi, привез семь моделей легковых автомобилей (подобное количество разве не показатель активности на еврорынке?). Среди них выделялась собственная разработка , двухдверный Proton-418 LRS Coupe с 135-сильным двигателем. У немецких дилеров это изящное купе появится весной будущего года по цене 32 990 немецких марок.

Александр Ельчищев
Фото автора

№41 16 октября 1997

ГЕРМАНИЯ ПРАВИТ БАЛ

Прошедший с 11 по 21 сентября во Франкфурте-на-Майне на территории Messe Frankfurt крупнейший в мире автосалон IAA’97 был отмечен рекордным количеством автомобильных премьер — их состоялось более пятидесяти. По приглашению «Ленэкспо» и Messe Frankfurt выставку посетил наш корреспондент Александр Ельчищев.

Автосалон, отметивший в этом году свой столетний юбилей, собрал на площади 200 тысяч кв. м 1080 экспонентов из 41 страны. По числу участников лидировала Германия — немецких фирм, выпускающих автомобили, запчасти и аксессуары, было больше, чем остальных вместе взятых. По-этому начнем обзор с немецких автомобилей.

Под куполом Фестхалле

Экспозиция Mercedes-Benz, как и в прежние годы, разместилась в Фестхалле — старейшем павильоне выставки. Штутгартцам за его аренду и оформление экспозиции пришлось выложить солидную сумму — 50 млн немецких марок. Но на крупнейшем в мире автосалоне, где игра среди фирм-производителей идет по-крупному, такие затраты оправданы.
У павильона удачное стратегическое положение — он не только расположен прямо у входа на выставочный комплекс, но еще и прикрывает первый павильон, в котором разместился Volkswagen — из-за этого “народные автомобили” трудно было сразу найти. Да и постоянство — не худшая традиция.
Внутри павильона посетителей ждал сюрприз — нетрадиционный осмотр автомобилей. Оставив детей внизу вырезать из разно-цветного картона машины, папы и мамы на эскалаторе поднимались под купол Фестхалле, чтобы затем, спускаясь пешком по серпантину, начать осмотр автомобилей. Колоссальные затраты на такое инженерное сооружение с лихвой себя оправдали: максимально был использован объем круглого здания, где когда-то собирались знаменитые “цеппелины”, а самое главное — посетитель не мог пропустить, даже если бы захотел, ни один экспонат.
На самом верху расположились компактные, длиной всего 3,6 м, мини-вэны А-класса. На позапрошлом Франкфуртском автосалоне эти автомобили были всего лишь концепт-карами, сейчас — это серийные образцы. Короткие высокие автомобили по размерам салона не уступают своим старшим собратьям из С-класса. Впервые в практике фирмы на них применен передний привод и двухслойное днище, а неординарных технических решений в А-классе более двух десятков.
Первый шок от того, что Mercedes внедрился в, казалось бы, нехарактерный для его имиджа класс компактных автомобилей, прошел у почитателей этой марки, но не у конкурентов. Ведь дебютант планирует ни много ни мало отхватить пятую часть рынка подобных автомобилей, потеснив на нем таких мэтров, как BMW Compact, Volkswagen Polo, Audi A3, Renault Megane Scenic.
Но настоящий сюрприз ждал посетителей чуть ниже, среди тюнинговых “Мерседесов” от AMG — на подиуме вращался… трехколесный Mercedes! Я уже морально был готов к встрече с ним: в самолете в “Известиях” прочитал заметку о выставке, где упоминалось об этом чуде, но очная встреча произвела сильное впечатление. Похоже, что “Мерседесу” в последнее время надоел образ создателя автомобиля с традиционным дизайном, и он решил не сдерживать свою буйную фантазию.
Посудите сами: смогли бы вы догадаться, что перед вами отпрыск известной штутгартской фирмы, если бы на дороге повстречали четырехметровый трехколесный автомобиль с одной фарой, в котором двое, подобно мотоциклистам или летчикам, сидят друг за другом. Скорей всего, ближе второе сравнение — вместо руля у F300 (такой индекс пока у прототипа) штурвал и скорость нешуточная — 211 км/ч. Четырехцилиндровым 1,6-литровым 102-сильным двигателем с автомобилем будущего поделился Mercedes А-класса.
После трехколесного транспортного средства двухколесное, на раме которого красовалась надпись Mercedes-Benz, уже воспринималось как должное. Mercedes снизошел и до такой продукции. Только вот велосипед-то не совсем обычный. На нем вы на любую горку заедете: у маленького “Мерседеса” есть электропривод.
Еще ниже расположился новый внедорожник М-класса, который будет выпускаться на новом американском заводе в штате Алабама. Весной следующего года за 61 тысячу немецких марок покупатель сможет приобрести 150-сильную модель ML-230 и за 75 тысяч — 320-сильную ML-320.
Рядом с Фестхалле посетители останавливались перед огромным многоэтажным “аквариумом”, полным, на первый взгляд, игрушечных автомобилей. Лилипуты, находящиеся под стеклом, — плод сотрудничества Mercedes-Benz и швейцарской часовой фирмы SMH и называются Smart.
Эти городские автомобили, по сравнению с которыми мини-вэны А-класса смотрятся настоящими “мерседесами”, — не отдаленная перспектива. Smart, расходующий 4 л/100 км и разгоняющийся до 130 км/ч, планируется запустить в производство в самом ближайшем будущем. Стоить он будет 16 тысяч немецких марок.

Под шатром у BMW

Основные конкуренты — Mercedes-Benz и BMW — расположились по соседству в, казалось бы, совершенно разных павильонах — штутгартцы в каменном круглом Фестхалле, а баварцы в громадном многошпилевом шатре, но при взгляде с высоты Торхауза, высотного административного здания в форме гигантских ворот, их объединяла общая идея цирка — классического и шапито.
Пройдя мимо выставленных в холле довоенных автомобилей с известной бело-голубой эмблемой и двигателей (присутствие среди последних звездообразных авиационных напоминало, что неспроста на эмблеме фирмы стилизованный пропеллер), поднявшись на эскалаторе на второй этаж, прошагав мимо десятков подвешенных вертикально двигателей-агрегатов, в производстве которых баварцы достигли высочайшего мастерства, самые нетерпеливые посетители оказывались в цирковом амфитеатре, где на вращающейся сцене была видна главная премьера из Мюнхена — BMW-Z3 Coupe.
С завидной оперативностью баварцы создали закрытое купе на базе дебютировавшего совсем недавно — в марте нынешнего года на Женевском автосалоне — BMW-Z3_М Roadster (последний совсем недавно показали в Москве, но купе расчетливые немцы придержали до Франкфурта). Недаром, видимо, трехдверный кузов нового автомобиля, более тяготеющий к хэтчбеку, официально был назван купе (как в недавнем прошлом у Volkswagen Corrado). За этим стоит стремление подчеркнуть спортивную направленность автомобиля. И, действительно, купе, продажи которого намечены на осень будущего года, оснащено шестицилиндровым 3,2-литровым 321-сильным двигателем и может двигаться по автобану со скоростью 227 км/ч.
Дебютировал на автосалоне и другой трехдверный автомобиль из Мюнхена — BMW-323 ti Compact. Название “компакт-класс”, появившееся в заводской терминологии в конце 93-го года, не означает, что перед вами городское тихоходное транспортное средство — это лишь на 20 см более короткая трехдверная версия “трешки”. Динамика у нового “компакта” будь здоров — до 100 км/ч он разгоняется за 7,3 с.
Две новые форсированные версии BMW пятой серии показала расположенная в баварском городе Бухлое тюнинговая фирма Alpina. Это универсал BMW Alpina B10 V8 Touring с восьмицилиндровым 4,6-литровым 340-сильным двигателем (268 км/ч, 6,2 с до 100 км/ч) и BMW Alpina B10 3,2 (6 цил., 260 л. с.), которая делает “сотню” за 6,5 с.

Новое наступление на алюминиевом фронте

Недалеко от белых шатров, укрывающих экспозицию BMW, в пятом павильоне обосновался один из соперников баварской фирмы — концерн Audi AG (к слову сказать, Ингольштадт, где выпускают Audi, находится тоже неподалеку, в какой-то полсотне километров от Мюнхена — вотчины BMW). Ничто не напоминало, что Audi — дочернее предприятие Volkswagen AG — ее патрон расположился в другом павильоне за мерседесовским Фестхалле.
Центральное место на стенде занимал 3,76-метровый концепт-кар, похожий на Mercedes-Benz А-класса и, скорей всего, его будущий соперник. Увидев название модели на табличке — Al2 и зная последние пристрастия фирмы, легко догадаться, что это очередной алюминиевый изыск. Действительно, его рама и кузов напоминают большой бутерброд (похоже, что мерседесовский неофициальный термин приживается и может войти в автомобильные словари) и весят 810 кг.
Audi Al2 имеет не совсем обычный двигатель: 3-литровый 75-сильный бензиновый с непосредственным (!) впрыском — кончилась монополия Mitsubishi с пятью клапанами на цилиндр.
По техническим наворотам мало в чем уступали концепт-кару новые спортивные Audi-S4 (седан и универсал — Avant), созданные на базе серии А4. Внешне они отличаются от своих базовых собратьев Audi-А4 огромными 17-дюймовыми колесами, а под капотом у них установлена новая V-образная “шестерка” объемом 2,7 литра. С помощью двух турбокомпрессоров она выдает 265 л._с., и электронике приходится ограничивать скорость автомобиля при 250 км/ч. У новых автомобилей впечатляющая приемистость — 5,4 с до 100 км/ч. Под стать динамике и трансмиссия: постоянный привод на все колеса и 6-ступенчатая коробка передач. И, конечно же, цена — от 81 до 84 тысяч немецких марок.
Не осталась без изменений и базовая серия А. На смену Audi-A4 2,6 пришла модель А4 2,4. Как видно по цифровому индексу — с меньшим рабочим объемом двигателя. А стартовавший нынешней весной в Женеве седан Audi-A6 нового поколения получил новый 2,5-литровый V-образный турбодизель с непосредственным впрыском топлива.
Автомобили с четырьмя сплетенными кольцами на облицовке радиатора можно было встретить и на стендах тюнинговых фирм. Баварская фирма Abt, занимающаяся доводкой автомобилей Volkswagen и Audi, представила Audi-A6 Turbo с форсированным до 285 л. с. двигателем (мощность серийного мотора 150 л. с.), а у Zender, крупнейшего в Германии дилера Alfa Romeo, был показан Zender Concept на базе Audi-A6.
Впрочем, был у Zender и настоящий собственный концепт-кар Zender Escape 6. Отличительная особенность 3,85-метрового двухместного немецкого Ferrari — алюминиевый моноко<%0>к (вес автомобиля 850 кг) и 2,8-литровый 174-сильный VR6 от Volkswagen. Динамика, достойная спортивной машины: разгон до 100 км/ч за 5,8_с и максимальная скорость 235 км/ч.

Избран на четвертый срок

Конечно же, главным событием у Volkswagen AG стало появление модели Golf, такой популярной, что ее именем окрестили целый класс машин. Спрос на этот автомобиль в Европе настолько велик, что с 1974 года, когда появился Golf первого поколения, их выпущено 17,5 миллиона (в недалеком будущем есть все шансы побить 25-миллионный рекорд “Жука”). Больше всего любят Volkswagen Golf в Германии. Немцы с большой неохотой расстаются с этими, даже уже не новыми автомобилями, поэтому перед конструкторами стояла непростая задача: создать нечто новое и сохранить в то же время все достоинства машин прежних поколений, а главное — добиться стопроцентной узнаваемости у приверженцев этой модели.
Golf четвертого поколения заметно подрос (по сравнению с первенцем почти на полметра) и пополнел. Увеличились и колеса — вместо “жигулевского” размера они стали 14-дюймовыми. Характерным элементом дизайна стали новые блок-фары трапецеидальной формы. Восемь двигателей — от 68-сильного дизеля V-образной “пятерки” (!) мощностью 150 л. с. — удовлетворят любого, самого изысканного покупателя. В продажу в Германии новый Golf поступит в нынешнем октябре. Стоить он будет от 26 до 40 тысяч немецких марок.
Дебютировал на IAA’97 и универсал Volkswagen Polo Variant, созданный на базе Seat Cordoba. У малыша нешуточный максимальный объем багажника — 1250 л. Гамма моторов — от 60 до 100 л. с. Цена — 24 750 немецких марок.

Забудьте об антикоррозионной обработке

Весной будущего года у Volkswagen Golf IV появится серьезный противник — Opel Astra нового поколения. Его мировая премьера состоялась на Франкфуртском автосалоне. Opel с размахом организовал смотрины будущего бестселлера. Посетить огромный стенд фирмы зазывали с трехметровой высоты девушки, раскачивающиеся в белых коконах, закрепленных на тонких стержнях. Поддавшись их чарам, посетители надолго становились участниками презентации новой модели.
Обступив с внутренней и внешней стороны импровизированный трек, они с интересом смотрели, как мимо проезжают разноцветные “астры”. Устроителям шоу, видимо, показался скучным делом показ неподвижной машины, да и обычные “гонки” по кругу — тоже. Они усложнили задание: на одном из участков автомобили поднимались лифтом на более высокий уровень, откуда выкатывались, подобно шарам из лототрона.
Первое, что бросается в глаза в новой модели: перекочевавшая на опустившийся до самого бампера капот облицовка радиатора и более мощные вертикальные задние фонари. Двигателей у новой “астры” пока на один меньше, чем у главного соперника, но, по нашим меркам, более чем достаточно: пять бензиновых (65, 75, 100, 115 и 136 л._с.) и два экономичных турбодизельных (68 и 82 л. с.). Одной из сильных сторон Opel Astra является 12-летняя гарантия на полностью оцинкованный кузов.
Осенью 1998 года поступит в продажу созданный на базе Opel Astra семиместный мини-вэн Zafira. На выставке салон нового мини-вэна никогда не пустовал — сменяя друг друга, в нем постоянно находилось очередное семейство.

Будущее и настоящее

Неподалеку от опелевского трека на стенде Ford на вращающемся подиуме красовался, на первый взгляд, концептуальный автомобиль. Но оказалось, что Ford MC-2 спортивное купе с узкими фарами, ромбовидной фальшрадиаторной решеткой, тонированными стеклами, включая и лобовое стекло, пятью стеклянными пластинками на крыше, которое нажатием кнопки можно сдвинуть, превратив автомобиль в кабриолет, не просто плод фантазии дизайнеров, а созданная на базе Ford Mondeo довольно близкая замена модели Probe. Подобные перемены ожидают фордовский модельный ряд осенью 1998 года.
Чтобы посетители выставки подольше оставались у нового автомобиля, “фордовцы” поступили проще соседей — расположили вокруг подиума кафе, где за кружкой пива можно было не торопясь обсудить достоинства нового МС-2.
Рядом с МС-2 расположились конкуренты “опелевским” “тиграм” Ford Puma в боевом раллийном исполнении и в обычном. У “Пумы”, созданной на базе Ford Fiesta, запоминающийся дизайн. Puma стала первым автомобилем, сконструированным полностью на компьютере. Не проведя ни одной линии на ватмане, его создатели затратили на работу всего 135 дней.

Прощай, воздушное охлаждение

Экспонатом номер один на стенде Porsche был новый Porsche-911 Carrera. Треть столетия, которые выпускается легендарная “девятьсот одиннадцатая”, показались для нового поколения конструкторов слишком большим сроком, чтобы не внести кардинальных изменений. И такие серьезные новшества были внесены во внешний вид и конструкцию автомобиля.
Спереди новая Carrera Coupe стала как две капли воды походить на Porsche Boxter (для сравнения не надо было далеко ходить: Boxter медленно вращался рядом). Кузов стал более обтекаемым (Сх=0,30 вместо прежних 0,34). Но самые разительные перемены произошли под капотом в задней части машины — там установлена мощная 3,4-литровая 300-сильная оппозитная “шестерка” уже не с традиционным для “девятьсот одиннадцатых” воздушным охлаждением, а с жидкостным.
Немецкому покупателю, возжелавшему новую, разгоняющуюся до 280 км/ч, модель, надо хорошо рассчитать свои финансовые возможности: кроме 136 тысяч немецких марок, отданных за автомобиль, надо еще, по словам Гюнтера Прассля, менеджера Messe Frankfurt, постоянно отдавать внушительную сумму за страховку такого автомобиля.

Александр Ельчищев
Фото автора

№39 02 октября 1997

Продолжение рассказа об европейских премьерах Франкфуртского автосалона 1997 года