Александр Ельчищев
Фото автора
Сегодня один из посетителей сайта интересовался ценой дизельного топлива в Швейцарии. Наверняка собрался туда в поездку. Но мы его огорчим — особого проку от езды на дизельном автомобиле в этой стране нет. Я писал в отчете о путешествии по Швейцарии, что дизтопливо там дорогое. Оно зачастую дороже не только 95-го бензина, но и 98-го!
Утешением будет лишь меньший расход топлива дизельным двигателем.
Помнится, в одной из многочисленных работ, которые мне приходилось конспектировать в студенчестве, вождь мирового пролетариата отметил, что «маленькая Швейцария не теряет, а выигрывает от того, что в ней нет одного общего языка, а целых три». Он в этом вопросе, наверное, досконально разобрался, проведя в этой стране немало времени в эмиграции. Но строго говоря, в Швейцарии национальных языков не три, а целых четыре. Но на экзотическом ретороманском общается менее одного процента швейцарцев, поэтому не будем его считать и придираться к классику.
Александр Ельчищев
Фото автора
Продолжение рассказа о поездке по Швейцарии на автомобиле. Начало здесь, вторая часть здесь.
Continuation of the story about trip across Switzerland on the automobile. Started here, the second part here.
ЛУЧШИЙ ПАРКИНГ – ПОДЗЕМНЫЙ
Ездить по центру Женевы — занятие малоприятное из-за частых ограничений скорости до 30 км/ч, большого количества машин и узких улиц. К историческим местам вплотную не подъедешь — к ним надо подниматься по лестницам, которыми изобилует старая часть города.
Главная проблема для водителя — поиск стоянки в центре города — решается достаточным количеством подземных паркингов: покрутившись по центру, обязательно найдешь в них местечко. Такие паркинги обозначаются буквой Р с «птичкой», символизирующей крышу.
Ориентироваться надо по многочисленным электронным табло, на которых напротив названий подземных паркингов высвечивается зелеными цифрами количество свободных мест в них.
Надо сказать, что такая информация для приезжих недостаточна: им надо еще знать, где находятся названные подземные стоянки, или отыскать их на карте (далеко не на каждой карте города указаны их названия), а сделать это одному водителю на ходу не так-то просто.
Хотелось бы получить информацию по такому вопросу: мы собираемся отдохнуть на одном из горных курортов Германии, Франции или Швейцарии (зависит от легкости получения визы). Хотим там взять напрокат автомобиль. В связи с этим вопрос: верно ли то, что в Европе запрещены шипованные шины и поэтому придется устанавливать на шины цепи противоскольжения? Нигде не нашли описания, что они из себя представляют и как ими пользоваться.
Нужно вам будет пользоваться или нет непривычным у нас зимним атрибутом для легковых автомобилей — цепями, зависит от страны, в которую вы поедете. В горах Швейцарии и Германии вам точно придется осваивать навык их установки на автомобиль, так как в этих странах запрещены шипованные шины, приносящие урон их ухоженным дорогам.Два раза в Швейцарии, беря напрокат автомобиль, я обнаруживал в багажнике красный пластиковый кофр с цепями (даже если вам и не понадобятся эти цепи — я, например, не стал ими пользоваться, хотя в один из дней был жуткий снегопад, — все равно проверьте их наличие, если в вашем договоре о найме машины они отмечены).
И если перед горнолыжной базой вы увидите специальные знаки (на синем фоне изображено колесо с цепью), то цепи надевать придется, без них вас могут не пустить на территорию базы, да еще вы рискуете быть оштрафованными.
Во Франции взятый вами напрокат автомобиль может быть оснащен как всесезонными, так и шипованными шинами, поскольку во Франции разрешено ездить на шипах, но только (внимание!) с последней субботы перед 11 ноября и до последнего воскресенья марта.
Учтите, что французские правила дорожного движения ограничивают скорость автомобиля с шипованными шинами до 90 км/ч и требуют обязательного присутствия наклейки на заднем стекле (см. фото).
Если соберетесь в популярный французский Шамоникс (Chamonix), что неподалеку от 4800-метрового Монблана (имейте в виду, что лететь можно до Женевы c французской шенгенской визой, не имея швейцарской, заранее предупредив турагентство или кассира в билетной кассе, что вы собрались на французский лыжный курорт: аэропорт Женевы разделен на швейцарскую и французскую зоны.
Некоторые советы вам не понадобятся (вам не придется покупать цепи и подбирать их под размер шин, за вас это должны сделать в прокатной конторе), но все же такая информация не помешает.
Установка цепей на колеса не представляет собой каких-либо трудностей. Цепь в развернутом виде кладется на шину; предназначенная для “быстрого монтажа” уже с одной стороны заужена, и вы ею, как авоськой, “ловите” колесо. Поддомкрачивать, чтобы целиком надеть цепи на колесо, не надо — толкните автомобиль на полметра вперед или назад.
Наружная сторона этой гибкой конструкции стягивается специальной соединительной цепью, которая обычно окрашена в яркий цвет — синий, желтый и т. д., ее натяжение регулируется стяжками. Как это делается, хорошо видно на фото.
Медленней, чем обычно. Двигаться надо внатяг, избегая пробуксовки колес; если мощность двигателя позволяет и автомобиль не перегружен, то можно трогаться, особенно под горку, со второй передачи. Резко не тормозить, заблаговременно перед торможением переходить на пониженную передачу.
Скорость движения зависит от конструкции цепей, для некоторых из них скорость заводом-изготовителем ограничена до 40 км/ч (например, для цепей Weissenfels). Если ограничение скорости не указано, то все равно нельзя разгоняться свыше 50 км/ч.
Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
Фото Adam Opel AG и Pewag
№1
09 января 2004
Заключительная часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Начало здесь
По привычке хочется выжать сцепление, но такой педали здесь нет. Ищу рычагом «нейтралку», что, в общем-то, делать необязательно: Поль Фрике объяснил во время инструктажа, что запускать двигатель можно даже при включенной передаче (!), надо лишь нажать и удерживать педаль тормоза и не трогать педаль газа, автоматика сама найдет «нейтраль».
Не убирая ноги с педали тормоза (как в случае с обычной автоматической трансмиссией), включаю первую передачу, теперь газку — и автомобиль начинает плавно, но мощно ускоряться. «Подтыкаю» рычагом вторую, третью передачи. Подобраться к четвертой не дают резкие повороты. Освоение кнопочного переключения, по идее более удобного, но непривычного, оставляю на следующий круг.
Помня наставления инструктора, на «шпильке» ухожу максимально влево, чтобы не снесло на забор на выходе из нее. Набираю скорость на прямом участке и резко торможу в большой луже, намытой многочисленными поливалками.
Машина встает как вкопанная, бошевская антиблокировочная система с электронным распределителем тормозных усилий свое дело знает. Да не только она. Ей помогает серийная система распознавания экстренного торможения Brake Assist.
Последняя в нашем автомобиле, оснащенном системой динамической стабилизации движения, не просто электронная приставка к вакуумному усилителю (это на простых версиях Fiat Stilo), а электронная подсистема АБС. В общем, можно было и не нажимать сильно на педаль тормоза, главное — сделать это резко, и Brake Assist, распознав паническое торможение (многие водители, по статистике, при возникновении внезапного препятствия не дожимают до конца педаль тормоза!), позаботится о сокращении тормозного пути на 35%!
(В нашем случае это выигрыш в 2,8 метра при торможении на скорости 100 км/ч и 3,6 метра при 130 км/ч.)
Резкий старт из лужи — никакой пробуксовки ведущих колес, за это отвечает уже противобуксовочная система ASR.
Получив данные от датчиков антиблокировочной системы о чрезмерной скорости вращения колес, она мгновенно «душит» двигатель прикрытием дроссельной заслонки. Если же в повороте будет буксовать одно из ведущих колес, то она начнет его слегка подтормаживать.
Эта система серийно устанавливается на всех Fiat Stilo, но ее при желании можно отключить клавишей «ASR» слева от рычага КПП. Отключаю ее, и на втором круге в той же луже все же добиваюсь при резком старте небольшого проскальзывания передних колес. Работает, чертяка..
Поль Фрике предложил проверить противобуксовочную систему на скользких поворотах. Для этого надо пройти на большой скорости «змейку» между пластиковыми конусами, расставленными на залитом водой асфальте. Но разницу езды с ASR и без нее я практически не ощутил, ведь в нашем автомобиле, как и в Fiat Stilo с 1,8-литровым бензиновым мотором, была серийно установлена система динамической стабилизации движения ESP (VDC), причем неотключаемая.
Обмануть ее и почувствовать снос автомобиля мне не удалось ни разу, система исправно делала свое дело: восстанавливала выбранную траекторию движения, успешно борясь с заносом или сносом передка в повороте, притормаживая одно или несколько колес, а также воздействуя на тягу двигателя. Да и в первом тесте она изрядно помогала, ведь по совместительству она обязана корректировать неумелое торможение на скользкой дороге».
Александр Шеронов: «Для руки, привыкшей к механической КПП или даже к «автомату», автоматизированная коробка «Абарта» поначалу кажется неудобной. Переключение не требует практически никаких усилий: надо лишь слегка подтолкнуть рычажок-джойстик — и передача включена. Но включена ли? Вот что смущает еще не притершегося к «Абарту» пилота. Правда, выручает табло высвечивающимся номером выбранной передачи. Где-то на втором-третьем круге проблем уже не возникает. Теперь можно и в заносе попробовать машину. Резкое торможение в луже, и Abarth останавливается, лишь слегка сместившись в сторону. Так, теперь «змейка». Отлично! Прибавим скорость. Резкий поворот руля — и машину начинает сносить, но удержать ее на трассе не составляет особого труда, помогает система курсовой устойчивости. Хотя конус под днищем все же оказался. Сдаю назад, но с непривычки это не так-то просто — задний ход срабатывает с замедлением.
Поначалу думаешь: к чему все эти «навороты», они ведь только усложняют процесс управления автомобилем? Но это взгляд не избалованного автопромом российского автовладельца. На деле же многочисленные абартовские «примочки» избавляют водителя от массы забот. Чуть было не написал: «от необходимости думать…» А что вы хотите, если Abarth сам следит за соблюдением дистанции до впереди идущего автомобиля?»
Уезжать с полигона не хотелось: погода была солнечной, наши новые знакомые приветливы, «Абарт» с каждым кругом дарил все новые и новые ощущения, поэтому мы еще долго катались в свое удовольствие на полигоне знаменитого швейцарского клуба. Но все хорошее когда-нибудь кончается, настало время возвращаться в выставочный комплекс.
Вновь мелькают чистенькие женевские улицы. На одной из них Стефани показала на огромное здание, и мы увидели ее нынешнее место работы. Чтобы окончательно перейти в разряд служащих крупной фармацевтической компании, ей осталось сдать лишь один экзамен в университете. Мы поинтересовались, есть ли у нее машина. Оказалось, что нет — парковки в Женеве дороги (это мы уже почувствовали), да и живет она в десяти минутах ходьбы от места учебы. Вот так. Классный водитель — и «безлошадный»… А на вопрос, какая машина ей больше всего нравится, она ответила коротко: «Абарт». Что ж, после знакомства со «Скорпионом» и мы бы так же ответили…
Выражаем благодарность Полю Фрике (Paul Fricuer) и Стефани Тиссьер (Stephanie Tissiиres) за возможность подробно познакомиться с Fiat Stilo 2.4 20V Abarth на полигоне Туристского клуба Швейцарии (Touring Club Suisse).
Nous exprimons la reconnaissance aux Paul Fricuer et Stephanie Tissiиres pour la possibilitй en detail faire connaissance de Fiat Stilo 2.4 20V Abarth sur le polygone du Touring Club Suisse (T.C.S).
P. S. Коробка передач Selenspeed 
Позже мы перевели инструкцию к машине и выяснили, что напрасно опасались повредить сложную коробку неправильным переключением передач. Оказалось, что фиатовская коробка Selenspeed капитально оснащена так называемой «защитой от дурака».
На стоящем автомобиле с работающим двигателем можно включить лишь первую, вторую передачи или задний ход; при разгоне для исключения нештатных ситуаций клавиши на руле становятся активными лишь на скорости свыше 3 км/ч, а при одновременном нажатии на рычаг и на клавиши коробка послушается лишь команду рычага переключения КПП; на скоростях выше 40 км/ч «нейтралка» «самоликвидируется». И самое главное: во время движения коробка проигнорирует призыв включить задний ход. Кроме того, Selenspeed при неправильном переключении сразу же переходит в полностью автоматический режим.
Но и это еще не все. «Умная» коробка автоматически переключится в нейтральное положение и начнет подавать звуковой сигнал, если при работающем двигателе более двух секунд будет открыта водительская дверь, а педали газа или тормоза не задействованы (например, водитель решил приоткрыть дверь при парковке); через три минуты — при работающем моторе и включенной передаче, но не задействованных педалях, а также при падении давления масла в контуре сцепления.
—
© Александр Ельчищев, Александр Шеронов
Фото Александра Ельчищева
(Швейцария, 2002 г.)
Продолжение тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Начало здесь
Снаружи
Автомобиль, пришедший на смену семейству Bravo/Bravа, тоже трехдверный или пятидверный хэтчбек, но он в корне отличается от них по дизайну кузова. Вместо «зализанных» плавных линий у Fiat Stilo гармоничное сочетание обтекаемого силуэта и «жестких» линий, заданных подштамповками на капоте, переднем бампере, дверях. Бесхарактерная округлая оптика предшественников заменена на фары и задние фонари с острыми углами.
Отпрыск нового семейства отличается и эмблемой: вместо наклонных полосок он получил крупный круглый фирменный знак — название фирмы в обрамлении лавровых веток. Его самая «заряженная» версия отмечена крупным красно-желтым гербом с изображением скорпиона на двери багажника.
Тем, кто интересуется автомобилями, вряд ли надо напоминать, что это эмблема итальянской фирмы Abarth, которая до 1971 года занималась выпуском спортивных автомобилей, 
главным образом на базе агрегатов Fiat. После того как ее основатель Карло Абарт продал ее концерну FIAT, это легендарное имя в автоспорте присваивается «заряженным» версиям Fiat, а герб со скорпионом придает их внешности дополнительную экспрессию. Кстати, присутствие на эмблеме скорпиона объясняется тем, что Карло Абарт родился под созвездием Скорпиона, но об этом уже мало кто помнит.
Как быстро летит время: на Женевско
м автосалоне 2001 года ФИАТом был выставлен неходовой макет автомобиля «гольф-класса» по имени Stilo с затемненными окнами, и вот «засекреченный» экспонат уже в серии — продажи начались в феврале этого года. Кстати, вернувшись из Женевы, мы обнаружили один Stilo в Нижнем, не местный, правда. Но это был не Abarth, да и вряд ли его сегодня можно встретить в России. Даже обычного Stilo нет в автосалонах, по крайней мере у нижегородского дилера отсутствует информация об этой машине.
…Нам предлагают бензиновый Stilo. «А как все-таки насчет «Абарта»?» — не отступаем мы. Девушки в очередной раз связываются с кем-то по сотовому, и наконец раздается ласкающее слух «О’кей». 
Все бумаги заполнены, водительские права отксерокопированы, и в сопровождении высокой мулатки, накинувшей на себя фирменную куртку с надписью «Fiat Stilo», мы спускаемся в подземный паркинг, который вполне можно принять за продолжение автосалона — один только ярко-желтый Lamborghini Diablo чего стоит!
Маневр организаторов тест-драйва понятен: сначала мы едем на Stilo на небольшой полигон (как выяснилось, принадлежащий знаменитому швейцарскому автомобильному клубу T.C.S., объединяющему в своих рядах более четверти миллиона швейцарских автомобилистов), а уже там пересаживаемся в Abarth и «катаемся» сколько душа пожелает. Но дорога нам не известна, а «легенды» в автомобиле нет. Поэтому за руль садится наш новый гид — Стефани Тиссьер. Подрабатывающая на тест-драйве студентка, а точнее, уже почти служащая крупной фармацевтической компании хорошо ориентируется в хитросплетениях улиц и переулков, и минут через двадцать мы въезжаем на полигон с постоянно орошаемым для создания эффекта аквапланирования участком трассы и несколькими крутыми виражами.
Здесь вновь прибывших уже ожидает шеф-пилот Поль Фрике, немолодой, но очень энергичный испытатель. Сначала он предлагает проехаться вместе с ним: «Я объясню и покажу в движении действие всех систем, а дальше вы поедете сами».
А дальше был аттракцион почище «американских горок»…
Александр Шеронов: «В Abarth я сел на место переднего пассажира. Пристегнулся на всякий случай, и, как оказалось, не зря. Пройдя несколько крутых поворотов, Фрике разогнался и резко затормозил на абсолютно мокром пятачке. Машина ушла в занос, и, надо сказать, наш «шеф» изрядно ей в этом помог. Abarth крутился, как в вальсе, сначала в одну, потом в другую сторону. Вроде бы при таких «кренделях» машина должна перевернуться, но мне показалось, не было даже намека на сильный крен. Наконец, вдоволь нарезвившись, Фрике вывел Abarth из заноса и вопросительно посмотрел в мою сторону — мол, ну как? Когда, наконец, горизонт перестал качаться, я понял, что «Скорпион» — это «штучка», но укуса его бояться не стоит. Затем Фрике резко затормозил в луже, но уже без каких-либо выкрутасов. A
barth встал как вкопанный».
Александр Ельчищев: «Я со Стефани сел назад, в салоне воцарилась непринужденная атмосфера, интервью перешло просто в беседу «за жизнь», всем было весело, и со стороны это выглядело как поездка старых друзей на пикник. Взревел двигатель, спинка сидений начала плавно, но ощутимо давить на спину. Через пару минут Стефани резко прервала разговор, и не успел я перевести взгляд с ее руки, судорожно ищущей потолочную ручку, на дорогу, как машина начала бешено вращаться, словно оказалась на льду. Я наполовину съехал с кресла и припечатался к левой двери, а Стефани отбросило с правого борта мне на колени. Затем нас швырнуло в другую сторону… Залитые водой стекла не давали сориентироваться, и у меня было полное ощущение, что мы перевернулись, по крайней мере я хорошо теперь представляю, как это может произойти.
Этот тест-аттракцион убедил меня в том, что Fiat Stilo довольно безопасный автомобиль и что при определенных навыках вождения можно выйти из довольно критической ситуации. И еще я понял, зачем нужна такая роскошь (по нашим понятиям), как ремни безопасности на задних сиденьях, и что не из вредности полиция штрафует за рубежом водителей, если в машине не пристегнуты задние пассажиры».
После показательного заезда автомобиль отдан в наше распоряжение, теперь можно самим проделывать подобные фокусы. Но сначала надо его сфотографировать: весенняя погода переменчива, с французских гор Юра к Женеве уже движется облачность. Ставим автомобиль то одним боком, то другим, ища ракурс и освещение, а заодно и знакомимся с ним.
—
© Александр Ельчищев, Александр Шеронов
Фото Александра Ельчищева
(Швейцария, март 2002 г.)
—————————————
Выражаем благодарность Полю Фрике (Paul Fricuer) и Стефани Тиссьер (Stephanie Tissiиres) за возможность подробно познакомиться с Fiat Stilo 2.4 20V Abarth на полигоне Туристского клуба Швейцарии (Touring Club Suisse).
Nous exprimons la reconnaissance aux Paul Fricuer et Stephanie Tissiиres pour la possibilite en detail faire connaissance de Fiat Stilo 2.4 20V Abarth sur le polygone du Touring Club Suisse (T.C.S).
Вторая часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth.
«Аэробус А319», стартовавший из Франкфурта-на-Майне, через каких-то полчаса начал снижаться над Швейцарией, загадочной страной, которая демонстративно не желает объединяться с остальной Западной Европой и чьи границы остаются непрозрачными для обладателя шенгенской визы. Высадка на неизвестный «остров» в центре Европы и необходимость впервые взять напрокат автомобиль придавали поездке своеобразный колорит.
Не тратя времени на получение багажа*, пробился сквозь плотное кольцо встречающих с табличками и направился к стойкам прокатных фирм. Надо было срочно найти машину, чтобы добраться до расположенной в шестидесяти километрах Лозанны, где я забронировал дешевую гостиницу — в самой Женеве номеров меньше чем за 120 долларов в сутки невозможно было найти. В правильности своего выбора убедился, когда узнал, что приехавшие на автосалон журналисты московских и питерских автоизданий тоже поселились в Лозанне.