Рубрика: ВАЗ-2112
-
Автопутешествие из Нижегородской области в Республику Коми. Часть 2
Автопробег Саров-Сыктывкар-Коряжма-Саров
Яранск. На дороге После Йошкар-Олы пришлось притопить, потому что меня кировские друзья предупредили, что живут они в микрорайоне вне города, и в навигаторе их нет. На их микрорайон есть обозначеный съезд с развязки, но надо было успеть до темноты без навигатора проехать несколько неочевидных поворотов, поэтому гнал я как мог, благо дорога перед Кировом была очень хорошая и позволяла это. С последними отблесками света, отражаемыми облаками от солнца, уже ушедшего за горизонт, я триумфально въехал во владения моих друзей-собайкальцев-кировчан, у которых с комфортом заночевал, а утром они показали мне город.
-
Автопутешествие из Нижегородской области в Республику Коми. Часть 3
Автопробег Саров-Сыктывкар-Коряжма-Саров (окончание)
Маршрут автопробега Следующий опорный пункт был – Шарья, Костромская область. Дороги хуже чем Никольск-Шарья я еще не видал! Уникальное сочетание настоящей, полной убитости как асфальтовых, так и грунтовых участков, приличной протяженности и безотрадной непрерывности. Я даже тормознул встречную машину и спросил, точно ли это дорога на Шарью – плохо верилось, что дорога, связывающая сквозным образом Вологодскую, Костромскую и Нижегородскую область, и не имеющая особой альтернативы, может быть по качеству как необслуживаемая лет 20 грунтовка в самом дальнем конце самого забытого Богом гаражного кооператива. Да, ответили мне, это и есть великая и ужасная дорога Шарья-Никольск, вот такая она есть, прорывайтесь. В плане дорог – наибольшего экстрима я ждал как раз от участка Широкий Прилук – Коряжма, но этот участок как раз оказался проезжаемым без особых нервов, а вот Костромская область – это нет слов, просто аллес.
-
Что скажете о вазовской Калине?
Что скажете о Калине?
Я вот думаю, когда я ушатаю двенашку в ноль, как раз пойдут дешевые б/у Калины.Андрей
У меня свои автомобильные пристрастия. Мне не хочется кому-то что-то советовать. Выбор автомобиля — сложнейший процесс: цена, внешний вид, салон, удобство посадки, эргономика водительского места, пассивная безопасность (надо знать результаты краш-тестов), стоимость-доступность техобслуживания и ремонта, и многое другое. Но все это может быть выкинуто из головы, если автомобиль просто сразу понравился внешне. Это как любовь с первого взгляда.
Калину долго не воспринимал как автомобиль. Из-за фундаментальных понятий: качество-цена. Да и у многих автомобилистов к ней было пренебрежительное отношение. Некоторые мои приятели вообще не могут слышать это название.
Но когда мой приятель, который может позволить себе новую иномарку с правильной родословной, приобрел Калину, чтобы поиграться и бросить, неожиданно он и потом я нашли в ней приятные стороны.
Короче. После двенадцатой салон будет тот же, если даже не будет казаться больше (скорее всего, из-за меньших габаритов кузова), переднему пассажиру будет вольготней — места заметно больше, ну еще по мелочам.
В общем для города лучше, чем 2112 — компактнее по габаритам при том же салоне. Парковаться легче. Посадка водителя мне показалась более удобной.
Но если возить то, что вы возите, и много, то лучше ВАЗ-2112. Больше запаса прочности.Да, насчет качества Калины. Приятель купил ее, чтобы научиться ездить. Поэтому особо ее не жалеет, ездит по городу и регулярно на дачу с семьей и поклажей под завязку.
И в принципе ничего страшного: как у каждого российского автомобиля досаждают какие-то непродуманные мелочи и что-то периодически отваливается/выходит из строя, но опять же по мелочам.
То ли ему такой удачный экземпляр попался, то ли качество Калин повысилось. -
Почему бьет руль у вазовской «десятки»?
Как устранить вибрации на руле?
Вопрос: «У сравнительно нового ВАЗ-2110 при торможении на скорости примерно 100 км/ч появляются довольно ощутимые вибрации на руле. Чем они вызваны и как устранить это неприятное явление?»
Собака зарыта не в рулевом управлении, а в тормозах «десятого» семейства ВАЗ. Впрочем, «восьмерочников», как и владельцев других переднеприводных автомобилей это тоже касается.
-
Как я поймал иркутского «Зверя»
Еду. Что-то не то с машиной. Останавливаюсь и не могу завести. Все, капец. Доездился, доэкономился. Аккумулятор давным-давно надо было сменить. Они столько не живут. Ну кто поверит, что ему почти 5 лет. В аккурат перед поездкой в Париж поставил.
Хороший такой, немецкий. «Ватра» называется.Оставил машину, благо в городе приключилась беда, и пехом до ближайшего автомага.
А денег-то в обрез… Да и выбор аккумулятора — вещь тонкая, интимная, я бы сказал. С кондачка не делается. Надо свежий купить, а не простоявший полгода, а то и год. В котором уже сульфатации полные штаны.
А как узнать дату выпуска? На корпусе прочитать? Ага, не угадали. Взять ту же «Варту». Там так все на хрен зашифровано! Как-то распечатал фирменную табличку, разобрался. Но давно уже это было, старая «Варта» все тянула свою сверхсрочную лямку, потому и забыл всю шифрограмму, в которой даже номер смены рабочих указано. Видать, чтобы выбрать не сонными руками сделанное. А то я насмотрелся, когда работал на автозаводах, как работают в третью смену наши сомнамбулы.Да и полярность нельзя перепутать. Есть с прямой. Это когда минус справа (если смотреть батарее прямо в лицо, ну как она под капотом стоит, правда, она там полубоком как-то примостилась, но главное, не со спины смотреть, то бишь со стороны руля, хотя в автомобильном деле смотрят именно по ходу движения, но это не сейчас, а то запутаемся). А с обратной — на иномарках в основном.
У меня приятель влетел. Тоже растележился поздно вечером, пошел и купил на скорую руку в ближайшем магазине. Оказалось, не с той полюсовкой! Провода не натянуть.
Ладно, потом доскажу.
-
Пропал ближний свет фар
Тут ко мне родич обратился с вопросом, куда у него ближний свет делся? Ну я как порядочный все причины назвал. Только про лампочки умолчал. Ну не может же одновременно сгореть обе лампочки?
— Ну что?
— Лампочки перегорели.
— Так не бывает, что бы обе сразу, — начал было я…
— А я уже неделю ездил только с одной фарой, так сосед сказал, а теперь вот еще одна накрылась.
— Тьфу ты, ну ты. На каждого мудреца…
————-
Кстати, в последней поездке по Швеции поразило количество одноглазых на дорогах. Прямо страна одноглазых машин. Ну там с ближним светом надо было ездить постоянно, как у нас сейчас. Видимо, лампочки и не выдерживают. Нас это тоже ждет. Только, видать, там дорожная полиция помягче, не реагирует на это так болезненно.А и впрямь помягче — помнится, какой-то мужик на обочине на треноге радар устанавливал, так я его чуть не снес — не мужика, треногу воздушным потоком (ну чисто, как в «Такси», два что ли, номер фильма не помню). Потом из Франции опять через Швецию возвращался. Думал, сцапают.И ничего, без последствий..P.S.Cказали лишь, что машина красивая. -
Выбор тосола зимой
Как «Аляска» не дала замерзнуть
Когда у меня была старенькая “шестерка”, я при выборе тосола особенно не мудрствовал — заливал местную продукцию и был доволен. Купив более современный ВАЗ-2112, решил озаботиться выбором тосола, который, кроме своих прямых обязанностей — охлаждать двигатель и не замерзать при низких температурах, — должен еще не окислять детали системы охлаждения и не пениться.
Выбор тосола начал, как и положено, заранее, накануне зимы. Вернее, начал думать об этом. Но до наступления холодов успел лишь просмотреть тест охлаждающих жидкостей в лабораторных условиях, опубликованный в самом уважаемом мною автоиздании — Авторевю.Наилучшим соотношением “цена-качество” по мнению экспертов Авторевю обладал тосол А40 “Аляска” производства ЗАО “Июньский” из Московской области. Но в Нижнем такой тосол я не встречал, поэтому решил купить его во время командировки в Москву.
То, что было залито в двигатель прежним хозяном машины, вело себя хорошо на морозе до минус 27 градусов, и это меня успокоило. Но вскоре за нарушение правила № 1, которое гласит: после покупки автомобиля с рук надо обязательно заменить все технологические жидкости, — я поплатился.
(далее…) -
Свечи для шестнадцатиклапанного мотора ВАЗ
Под “чужой” бензин
Вы писали, что вазовские шестнадцатиклапанные моторы довольно капризны при запуске зимой, а ваш исключение. А у меня как раз такой, который то заводится, то нет. Хотелось бы знать, почему эти двигатели не любят холодный запуск, какие меры вы принимаете для уверенного пуска зимой, какие свечи стоят в вашем двигателе, есть ли особые приемы запуска? В руководстве по эксплуатации не рекомендуют нажимать на педаль газа во время пуска, но мне приходится.
Практика показывает, что вазовские 16-клапанные двигатели довольно капризны в отношении холодного запуска. Когда я покупал с рук ВАЗ-2112, то в первую очередь поинтересовался у его владельца именно этим моментом и получил ответ, что никаких проблем, только при пуске надо слегка нажимать на педаль газа.Вот вам и первый ответ: при пуске иногда приходится слегка нажимать на газ (дело в том, что в моей машине из-за известной заводской проблемы с замком зажигания на автомобилях “десятого” семейства первых лет выпуска стоит самодельный блокиратор стартера, связанный с лампочкой давления масла, и когда та гаснет, стартер отключается; при исправном масляном насосе и фирменном фильтре лампочка быстро гаснет, при этом двигатель не всегда успевает “схватить”).
Совет такой: вам надо почувствовать характер двигателя и подстроиться под него (у моего знакомого, например, карбюраторная Audi-100 заводилась лишь после двух предварительных нажатий на педаль газа — одного было мало, а после трех заливало цилиндры бензином; прямо “противоугонка” была — не зная этой хитрости, невозможно было завести двигатель).
Попробуйте разные приемы запуска.
Одни автомобилисты советуют сразу после поворота ключа в замке зажигания заводить двигатель, чтобы бензонасос не успел закачать “лишнее” топливо в магистраль, другие, наоборот, дожидаются момента, когда бензонасос “отжужжит”.
Пользоваться педалью газа и те и другие не советуют, но если двигатель у вас заводится только так, то не обращайте внимания на инструкции. Хотя желательно все же найти неисправность диагностикой — исправный двигатель с системой впрыска топлива должен заводиться без нажатия на педаль газа.
Если не получается завести двигатель на морозе, попробуйте режим продувки, нажав до конца педаль газа и удерживая ее во время пуска.
Естественно, о тактике зимнего запуска уместно говорить лишь в том случае, когда все предварительные условия соблюдены: исправна топливная аппаратура и обеспечены пусковые обороты, которые могут дать лишь полностью заряженный аккумулятор, исправный стартер и залитое зимнее или внесезонное масло с первой цифрой в индексе вязкости не выше 10 (лучше пользоваться “полусинтетикой” или “синтетикой” с пятеркой или нулем).Но в чем же причина ненадежного пуска шестнадцатиклапанного мотора зимой, если все в нем исправно и диагностические приборы не обнаруживают изъяна? Насколько я знаю, это неприятное явление вызвано заводскими настройками блока управления двигателем. Электронные “мозги” дозируют топливо правильно (при условии, что исправна топливная система), но беда в том, что они отмеряют, сколько пройти через форсунки не “нашему” бензину, а виртуальному — западноевропейскому, легко испаряющемуся. В итоге наша “десятка” или “двенадцатая” будет себя превосходно чувствовать в Западной Европе (что я и проверил во время езды по европейским странам), а у нас давиться при пуске плохо испаряющимся бензином.
Тут уж и не знаешь, кого винить: отечественных перегонщиков нефти, продукции которых могут радоваться лишь всеядные танковые двигатели, или ВАЗ, озабоченный только ростом экспорта и не программирующий поэтому “мозги” своих двигателей под наши реальные условия.
Отсюда вывод: раз мы не можем изменить настройки блока управления (вот поле деятельности для отечественного тюнинга, но специализированные фирмы предлагают пока лишь спортивные прошивки!), то заправляться надо только на проверенных или фирменных заправках. Проверить же вышесказанное вы можете в Москве, найдя дорогую фирменную заправку и залив в бак своей машины финский бензин.
Что еще влияет на запуск двигателя в холодный период? Как ни банально — свечи зажигания. И довольно существенно, хотя теоретически впрысковый двигатель здесь должен быть менее чувствительным, чем карбюраторный. Но на практике, исходя из того, что наше топливо плохо испаряется, а калибровки блока управления “не наши”, залить свечи бензином при пуске можно элементарно. А режим продувки, увы, не всегда может помочь исправить положение.
Что делать? Поставить более “горячие”, с меньшим калильным числом, свечи? Это можно посоветовать тем, кто ездит на старой “классике”, с высокофорсированным “шестнадцатиклапанником” такие эксперименты проводить не советую.
Остается лишь воспользоваться опытом наших дедушек, выкручивать свечи и прокаливать (что не рекомендуется) или сушить различными способами. Доступ же к свечам в “шестнадцатиклапаннике” более труден, чем в обычном восьмиклапанном моторе.
Что имеем в итоге? У такого мотора должны быть хорошие свечи с медной сердцевиной центрального электрода (для гурманов придуманы свечи с серебряными и платиновыми электродами). Я же отдаю предпочтение многоэлектродным свечам. Раньше трехэлектродным, штатным для Audi, а сейчас четырехэлектродным Beru Ultra-X UXF 79 (на фото). У них между электродами проскакивают не три и не четыре искры, как думают некоторые, а одна, но надежно: если залиты один, два или три электрода, искре все равно есть куда податься.
Что еще рекомендуется делать для обеспечения уверенного пуска? Вечером, подъехав к гаражу, сразу глушить двигатель — работа на холостых оборотах способствует отложению нагара на электродах свечей, что может послужить дополнительным препятствием уверенному утреннему пуску. Впрочем, я, после того как поставил четырехэлектродные свечи, на этом уже не зацикливаюсь — даже если двигатель работает десять минут, пока я открываю гараж, фиксирую створки ворот, подкладываю бруски под высокий порог, то все равно на следующий день двигатель заводится без вопросов.© Александр Ельчищев (Alex Elch)
© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.
.
