Первая баварская «Эмка» — BMW M1

2 Окт 2003 | Автор: | Комментариев нет »

BMW M1  бмв м1

БМВ М1

Баварские “эмки” третьей, пятой и шестой серий знакомы многим ценителям спортивных машин (а скоро этот ряд продолжит М7, а потом и М10), а вот о существовании “первой” “эмки” мало кто помнит. Чтобы об этом автомобиле, прожившем в автоспорте короткую, но яркую жизнь, не забывали почитатели марки BMW, баварский концерн увековечил его в фирменных масштабных моделях.

Во второй половине семидесятых годов прошлого века карьера дорожного болида BMW CSL подходила к концу. Перед отделением баварской фирмы с красноречивым названием Motorsport встал вопрос о его замене. После многочисленных прикидок решено было создать двухместный среднемоторный болид с обтекаемым кузовом и мощным двигателем.
Для нужд автоспорта требовалось всего несколько боевых машин, но для того, чтобы будущий суперкар прошел омологацию и был допущен к гонкам, необходимо было изготовить целую серию таких купе — не менее 400 штук.

Итальянский покрой
В облике BMW М1 — в клиновидном передке с убирающимися фарами (форма которого в 1989 году будет заимствована BMW восьмой серии), в крошечных боковых окнах, почти горизонтально лежащих задних стойках с узкой полоской дефлекторов вытяжной вентиляции моторного отсека и в широких черных жалюзях, расположенных ступенькой за задним стеклом, — чувствуется рука итальянских дизайнеров.

Действительно, кузов купе, который за счет предельно низкой высоты и почти двухметровой ширины смотрится столь внушительно, что с трудом верится, что его длина всего на 3 см больше, чем у нашего ВАЗ-2115, был разработан известным итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, главой ItalDesign.

Удивительно, коэффициент аэродинамического сопротивления у столь обтекаемого на вид болида был почти как у наших “классических” “Жигулей”, что отражалось на расходе топлива, который в среднем достигал отметки в 17 литров на “сотню”. Но разве интересует такой показатель человека, купившего автомобиль за 113 тысяч немецких марок (это два Porsche-928 или четыре Porsche-924 в те годы)?

На гоночных версиях, само собой, прописались огромный передний спойлер, отсекавший воздушный поток от днища автомобиля, а также расположенное сзади гигантское антикрыло, не дававшее баварскому купе отрываться от земли подобно самолету. Впрочем, как отмечали профессиональные гонщики и владельцы дорожных версий автомобиля, BMW М1 превосходно держал дорогу и без всех этих “ле-мановских” примочек, достаточно было положенного по штату обычного варианта короткого спойлера под передним бампером.

бмв м 1

Вечный кузов
Собирался кузов из десяти стеклопластиковых панелей, которые крепились с помощью клея и заклепок на сваренном из стальных труб каркасе (моторный отсек был защищен стальными листами). Всеми, кто имел дело с этим автомобилем, отмечалось прекрасное качество изготовления кузовных панелей и их сборки. Тут надо отдать должное их поставщику — итальянской TIR, протеже ItalDesign, и немецкой фирме Baur, которая занималась окончательной сборкой. Ее в компаньоны выбрал сам концерн BMW.

В конструкции кузова есть интересная малозаметная деталь: заднее стекло с обогревом расположено не на привычном месте, а вертикально на уровне средней стойки, разделяющей дверное стекло и боковое треугольное. Такое близкое, почти вплотную к спинкам кресел, расположение стекла, к тому же прикрытого жалюзи, максимально защищало его от грязи, а для его легкой очистки на остановках боковые стекла были сделаны съемными.

Для быстрого доступа к моторному отсеку и “запаске” задние стойки кузова были выполнены заодно с крышкой моторного отсека. Эту конструкцию можно было легко поднять, подобно багажной двери хэтчбека.

Конечно, у автомобиля, созданного для гонок, все тормоза были дисковыми вентилируемыми (без вакуумного усилителя, он устанавливался лишь на дорожные версии). Огромные по тем временам 16-дюймовые шины, новинка итальянской фирмы Pirelli, были выбраны для BMW М1 инженером Джампаоло Доллара, который проектировал несущие каркасы для Lamborghini.
Кстати, сначала разработкой шасси должен был заниматься специалист по суперкарам — итальянская Lamborghini, которой в техзадании было дано указание “разработать автомобиль согласно критериям качества седанов BMW”, но она успела построить лишь несколько прототипов, когда BMW по неизвестным нам причинам разорвала контракт и поручила производство пространственного каркаса фирме Marchesi.

В итоге автомобиль, в котором не использовались сверхсовременные материалы и технологии, получился довольно тяжелым: его снаряженная масса превышала 1,4 тонны. Для гонок за счет отказа от элементов комфорта BMW М1 “худел” на 150 кг.

Любимый баварский мотор
За единственным рядом кресел BMW М1 установлен не легкосплавный 12-цилиндровый монстр, как у тех же Lamborghini, а всего лишь рядная “шестерка”, столь любимая мотористами фирмы из отделения Motorsport за идеальную уравновешенность.
Напомним, что этот агрегат с чугунным блоком и легкосплавной головкой впервые появился на баварских моделях еще в 1968 году и с тех пор прибавил целый литр рабочего объема — с 2,5 до 3,5 литра. Он получил новую 24-клапанную головку блока, гидромеханическую систему впрыска Bosch/Kugelfischer и электронное зажигание итальянской Magnetti-Marelli.

Особенностью двигателя была так называемая система смазки с сухим картером (кроме подающего был еще и отсасывающий насос, а масло, пройдя по каналам в двигателе, возвращалось в огромный цилиндрический бак, установленный вертикально перед задним правым колесом). Из-за отсутствия масляного поддона мотор был установлен ниже, что позволило снизить центр тяжести — столь необходимое качество для гоночных болидов.

Мощность мотора спортивного автомобиля в 277 л. с. сегодня не вызывает эмоций, но в то время это был революционный показатель для шестицилиндрового 3,5-литрового безнаддувного агрегата. Впрочем, для соревнований был предусмотрен его 470-сильный вариант, а турбированный предполагалось создать мощностью 800—850 л. с.!

BMW М1 прожил короткую жизнь: его презентация состоялась на Парижском автосалоне в октябре 1978 года, а в 1981 году он был снят с производства, но после этого еще несколько лет принимал участие в гонках в Ле-Мане.

Автомобиль, выпущенный тиражом всего 450 экземпляров, успел оставить след в истории автоспорта, а также повлиял на развитие серийных моделей баварской фирмы. В частности, его двигатель продолжил свою жизнь на BMW M635 CSi и M5, но уже в более слабом, 350-сильном исполнении.

Технические характеристики BMW М1 (1978—1981 гг.)

Кузов 2-дверное купе
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,40
Длина 4361 мм
Ширина 1820 мм
Высота 1140 мм
Колесная база 2650 мм
Колея передняя/задняя 1550/1574 мм
Снаряженная масса 1416-1440 кг
Число мест 2
Двигатель Бензиновый, с системой распределенного впрыска Bosch
Расположение В базе, перед задней осью, продольно
Число и расположение цилиндров 6, в ряд
Число распредвалов 2 (цепной привод)
Число клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 3453 куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня 93,4/84,0 мм
Степень сжатия 9,0
Макс. мощность 277 л. с. (при 6500 об/мин)
Макс. крутящий момент 33,0 кгс*м (при 5000 об/мин)
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая
Привод На задние колеса
Подвеска передняя/задняя Независимая, на двойных поперечных треугольных рычагах, со стабилизаторами
Рулевое управление Реечное
Тормоза (диаметр дисков) Дисковые вентилируемые (300/297 мм)
Шины спереди/сзади Pirelli P7 205/55 VR16/225/50 VR16
Мин. диаметр поворота 13,3 м
Макс. скорость 250-260 км/ч
Время разгона до 100 (200) км/ч 6,5 (22,5) с
Средний расход топлива на 100 км 16,6 л
Емкость топливного бака 116 л

Масштабные модели, выпущенные фирмой BMW

Название модели Годы выпуска автомобиля Масштаб Номер в каталоге фирмы BMW
BMW М1 "Carte France" 1980 1:18 80 43 0 137 983
BMW М1 1978-1981 1:43 80 42 0 153 661
BMW М1 Procar "Regazzoni" 1979 1:18 80 43 0 144 358

 

© Александр Ельчищев
Фото BMW Group

-

Другие статьи категории "автолегенды":
Здесь вы можете написать комментарий

* Обязательные для заполнения поля
О сайте
© 2014 сайт "Автомобили и автопутешествия". Все права защищены. Использование материалов без авторства и прямой индексируемой ссылки на alex-elch.ru запрещено
Ищете?

автомобильного редактора и журналиста, участника экспедиции, который будет освещать ее на сайте и напишет книгу? Обращайтесь к автору блога

Переводы с французского и английского (автомобили, двигатели). Редактирование автомобильных текстов. Создание сайтов-визиток

Напишите

Français