Увидевшему впервые эту неказистую на первый взгляд машину со старомодным даже для шестидесятых годов дизайном кузова покажутся странными вкусы голливудских кинозвезд и преуспевающих бизнесменов. Непонятно, за что те платят такие огромные деньги?
Фото: www.wallpaperup.com
В ноябре 1936 года Adam Opel AG представила новинку — Opel Super 6 с цельнометаллическим кузовом на лонжеронной раме. На рекламном проспекте тех лет можно было увидеть слоган: «Страстный автомобиль», подчеркивающие эксклюзивность и обособленность этой модели от «народных».
Стоящие на ступеньку выше популярных в те годы Opel Kadett и Olympia 4,37-метровые «супер шестые» выпускались с кузовами двухдверный и четырехдверный седан, а также четырехместный кабриолет.
Стоили они от 3350 до 4200 рейхсмарок — в полтора-два раза дороже Opel 1.3 Liter.
На рамное шасси этой модели несколько немецких фирм устанавливали свои кузова, в первую очередь наиболее престижные — открытые.
На стороне строились и утилитарные варианты. Например, фирмой Wendler военный фаэтон Opel Super 6 Kubelwagen.
Выпуск Opel Super 6 начался в 1937 году, но уже в следующем автомобиль подвергся модернизации: его длина слегка уменьшилась, а колея задних колес увеличилась.
Под капотом у этой модели (если она не подверглась варварской модернизации) должен быть карбюраторный (карбюратор фирмы Opel с ускорительным насосом) рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом почти два с половиною литра (2473 куб. см) и мощностью 55 л. с.
Среди особенностей его конструкции — верхнее расположение клапанов, распредвал в блоке с шестеренчатым приводом; чугунные головка и блок цилиндров.
Рядная «шестерка» обеспечивала 4-местному автомобилю снаряженной массой 1145 кг максимальные 115 км/ч; средний расход топлива составлял 13 л/100 км (бензобак — 39 л).
У «Супер 6» привод классический – карданом на задние колеса, КПП — механическая 3-ступенчатая, с рычагом переключения на полу. Тормоза спереди и сзади барабанные, с гидравлическим приводом. Ну, и напряжение электрооборудования характерное для тех времен — 6-вольтовое.
В конце 1938 года Opel Super 6 был заменен новой моделью среднего класса — Opel Kapitan.
Всего с 1937 по 1938 год было выпущено 46 453 Opel Super 6.
***
Текст @Александр Ельчищев
Фото №1 автора, остальные с указанных под фото сайтов
Текст: @Александр Ельчищев (нужны статьи по иностранному авторетро в ваше издание, пишите)
Статья с моего канала «Машина времени» (Яндекс.Дзен)
Это спортивное купе нахально влезло в касту автомобилей «гран туризмо», перевернув в шестидесятые годы прошлого века представление о марке Opel как производителя «ширпотреба» на колесах.
Снобы смеялись над клонированным заокеанским Chevrolet Corvette, по его поводу ехидничала французская пресса: «Хорошая игрушка для тех, у кого нет средств на Porsche или Alfa Romeo», но рядовые немцы, не обращая внимания на колкости, ломились в дилерские конторы за машиной с шильдиком GT, а затем гоняли на ней в свое удовольствие по автобанам.
Трудно представить, но руководство немецкой компании не хотело запускать этот удачный автомобиль в серию!
Рекордный срок постановки автомобиля на конвейер объяснялся использованием шасси и трансмиссии от выпущенного в 1965 году Opel Kadett серии B.
Внешность 2-дверной серийной машины получилась на удивление динамичной: длинный передок с маленькой крышкой капота, выдвигающиеся фары, накрытые большими округлыми колпаками (у прототипа они были прямоугольные), круглые парные задние фонари – все это дало повод европейской прессе назвать его «Мини-Корветом».
В 1971 году появилась 1,9-литровая модификация GT/J с более скромным интерьером, стоившая дешевле ушедшей на пенсию 1,1-литровой версии!
Но секрет обаятельного и привлекательного купе был не только в цене. Неказистый 2-дверный Opel Kadett Coupe, стоивший чуть ли не вдвое меньше, так и остался в тени европейского «Корвета».
Так в августе 1973 года, на пике карьеры, на цифре 103 463 остановилась сборка немецкого «Корвета».
© Александр Ельчищев (Alex Elch)
© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.
Если кто знает о судьбе этих автомобилей (сняты на фестивале «Автоэкзотика», Москва, Тушино), просьба написать в комментариях.
Моя статья на моем канале «Машина времени» (Яндекс Дзен) >
Этот комфортабельный и вместительный 5,3-метровый автомобиль был самым главным в довоенной табели о рангах немецкой фирмы и полностью соответствовал данному ему имени.
В 1977 году на смену выпускавшемуся с 1972 года Opel Rekord D пришло семейство Opel Rekord Е1.
Подробнее:
https://zen.yandex.ru/media/mash_vremeni/opel-rekord-e1-19771982-5c3987d627f43a00acb0da90
В истории известной немецкой марки была необычная модель по имени F300 Life-Jet. Правда, в серию она не пошла, а значит, не каждый ее и видел. Чтобы познакомиться с этим трехколесным чудом, перенесемся на машине времени в 1997-й год. Автору для этого стоит лишь закрыть глаза и вспомнить поездку на Франкфуртский автосалон.
На заре автомобилизма тремя колесами у машины трудно было кого-то удивить. И паровая повозка Кюньё (1769) была трехколесной, и повозка Ленуара (1863), и трицикл Бернарди (1884), и один из первых автомобилей мира — Карла Бенца (1885/1886) тоже.
Но постепенно авто обрели четкий образ четырехколесного средства передвижения, и все изменения такой колесной схемы в меньшую сторону выглядят попытками скрестить автомобиль и мотоцикл. Мало кто из фирм-производителей отваживается на такие эксперименты. Они дорогие и с непонятной перспективой, ведь совершенно не ясно, как отреагирует автомобильный рынок? Тем интереснее посмотреть на такие попытки, а увидеть результат вживую — большая удача.
Не меньше французов, увидевших после войны Aerocarene 700 о трех колесах, были удивлены и немцы, посетившие в 1997 году самую большую на тот момент автомобильную выставку в мире — Франкфуртский автосалон. Кто из них был морально готов увидеть под куполом Фестхалле, который традиционно арендует солидная штутгартская фирма, трехколесный Mercedes-Benz?
На стенде медленно вращался серебристый концепт-кар с обтекаемым открытым корпусом-фюзеляжем, «по-формульному» разнесенными передними колесами на двойных поперечных треугольных рычагах, сильнонаклоненным узким лобовым стеклом, единственной фарой над малюсенькой решеткой радиатора.
Интересно, стоило ли вообще огород городить? Есть ли преимущества у средства передвижения с нечетным количеством колес, которое штутгартцы не называли ни автомобилем, ни мотоциклом, а относили к новому классу транспортных средств, одному им ведомому?
Оказывается, есть. Как заявили создатели Mercedes-Benz F300 Life-Jet, их детище сочетает в себе комфорт родстера с динамикой и маневренностью спортивного мотоцикла, и предназначено для спортивной молодежи, а также для тех, кто не утратил молодости в душе.
Благодаря системе ATC (Active Tilt Control) корпус и колеса Life-Jet с помощью гидравлики могут наклоняться до 30 градусов к центру поворота, что позволяет безопасней проходить виражи на большой скорости.
В отличие от мотоциклиста, который делает это интуитивно, водителю Mercedes-Benz F300 Life-Jet помогает автоматика. Компьютер АТС постоянно получает информацию от датчиков, отслеживающих скорость, ускорение, угол поворота руля, и выбирает наивыгоднейшую и безопасную величину наклона машины. Кроме того, умная АТС запоминает индивидуальную манеру езды человека и приспосабливается под нее.
Преимущества у Mercedes-Benz F300 Life-Jet перед двухколесным транспортом и в возможности спрятаться от непогоды под крышей. Ее можно извлечь из небольшого багажника за пассажирским сидением и собрать из двух частей.
И с пассивной безопасностью у столь динамичной машины дела обстоят намного лучше, чем у мотоциклов. Жесткость кузова обеспечивает двойной пол, как у Mercedes-Benz А-класса, под, которым, кстати, надежно спрятан небольшой, объемом всего 28 литров, бензобак, а также энергоемкие поперечины, призванные защищать ездоков от бокового удара. У сидений — автомобильные ремни безопасности.
В штутгартском «аппарате» всего два места. Единственный пассажир сидит за водителем, как на мотоцикле. Точнее сказать, как в истребителе — уж больно кокпит серебристого красавца со штурвалом вместо руля напоминает кабину самолета.
Наличие не только «нормальных» сидений, но и дверей делает этот концепт более близким к автомобилю, чем к мотоциклу. Расположены, правда, они несколько непривычно — асимметрично. Водительская дверь гильотинного типа (поднимается на 60 градусов) — слева, а пассажирская, открывающаяся на 30 градусов против движения, — справа.
Привод у Life-Jet задний. Полностью алюминиевый 1,6-литровый 102-сильный двигатель от Mercedes-Benz А160 расположен поперек перед задним колесом, крутящий момент на которое передается через 5-ступенчатую КПП — самую легкую в мире на то время среди агрегатов, способных передавать подобный момент. Ее масса всего 32 кг (мотора — 90 кг).
Заднее колесо у мерседесовского трицикла больше передних. На нем смонтирована 17-дюймовая шина (передние колеса 16-дюймовые) с выдающимися сцепными свойствами. Колесные диски из магниевого сплава, весят они на 25% меньше аналогичных алюминиевых.
С динамикой у сверхлегкого трехколесного «аппарата» все в порядке. По заявлению фирмы, он может перемещаться со скоростью до 211 км/ч и делать «сотню» за 7,7 с. Интересно, что родстер Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor, оснащенный двигателем с объемным нагнетателем почти вдвое большей мощности, разгоняется лишь на три десятых секунды быстрее.
На автосалоне было заявлено, что Mercedes-Benz F300 Life-Jet — не только демонстрация конструкторских и технологических возможностей фирмы. Если будет проявлен должный интерес к новинке, то за штутгартцами «не заржавеет» — производство столь оригинального транспортного средства может начаться уже в обозримом будущем. Была озвучена и примерная цена нового вида транспорта — 25 тысяч немецких марок.
Однако жизнь распорядилась иначе — автомобиль так и остался в единственном экземпляре, который был передан музею фирмы. Но ряд технических новшеств концепта было применено в последующих серийных автомобилях.
Александр Ельчищев
Фото автора
(Франкфуртский автосалон 1997 г.)
—
Приобретите электронную версию книги (кликните на название): Александр Ельчищев. Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)
В первой части книги зарисовки из автопутешествия по маршруту: Рим — Париж — Сан-Марино — Рим, во второй — практические рекомендации для тех, кто впервые отправится в Италию и Францию на автомобиле. Вместе с автором вы прокатитесь по дорогам Италии и Франции, прогуляетесь по Парижу и Риму, увидите самый высокий римский акведук, посетите крошечный городок Эг-Морт, спрятавшийся внутри крепости, заедете в карликовое государство Сан-Марино, побываете в трех автомобильных музеях…
—
Для автодилеров, возможных спонсоров моих автопутешествий — посмотрите, как описана в книге поездка на Fiat Punto. Такой или лучше будет книга про путешествие на вашем автомобиле.
—
Александр Ельчищев. Дорогой римских легионеров, или Куда приводят мечты (Автопутешествие из Рима в Париж и обратно) ISBN 978-5-4483-9721-9
К сожалению, период бесплатного скачивания на смартфон или планшет закончился. Кто не успел, тот опоздал. Остается только купить книгу 🙁
Ссылка на страницу, с которой можно купить книгу (цена может снизиться по акции).
Второе издание книги (2018). Полистайте
В электронной версии книги иллюстрации цветные, в бумажной — черно-белые.
—
В электронном виде идеально читать в pdf-формате — сохраняется авторская верстка страниц с иллюстрациями, книга смотрится монолитно.
***
© Александр Ельчищев, 2017, 2018
© Александр Ельчищев, фотографии, 2017, 2018
—
P.S.
Готовятся к печати еще несколько автомобильных книг, в том числе и про автопутешествия.
За разговором незаметно приехали на Гребной канал. Разворачиваясь, наехали на промерзший сугроб. Никаких «жалоб» со стороны кузова не последовало — вот что значит рамная конструкция. Говорю об этом Павлу Ивановичу.
— Рама очень прочная, поэтому и живет автомобиль долго. Люфтов в дверях нет, любую из них до сих пор открываю свободно. Кстати, если надо поднять машину, домкрат ставится под бампер, под «клыки». Я вот талью за бампер обычно поддеваю, он ведь на раме держится.
(далее…)
В Алуште с 3 по 4 октября прошел 2-й этап открытого кубка Крыма
Алушта, набережная, вечер 4 октября
7 мая решили мы съездить к Храму солнца, который находится на Южном берегу Крыма в районе Ласпи. К самому храму на нашей машине было не добраться (ВАЗ-2114, специально купленный в Москве для поездок по Крыму), хотя пишут, что на автомобиле туда проехать можно. Во всяком случае, у храма мы видели только квадроциклы.
(далее…)
2 мая на набережной Алушты был дан старт 12-го ралли «Легенда Крыма»
(далее…)
