Тест Тойота РАВ 4
Полноприводную Toyota RAV4 второго поколения мы не раз видели на российских и зарубежных автосалонах, да и в нашем городе она уже не в диковинку, но нам еще не приходилось проверять ее в деле, поэтому мы с удовольствием приняли предложение фирмы «ТСС» протестировать трехдверный вариант этого автомобиля.
Toyota RAV4 принадлежит к разряду автомобилей, с именем которых связывают новое направление в развитии автомобилестроения.
В 1989 году на Токийском автосалоне был показан прототип Toyota RAV Four, концепция которого была сформулирована в его имени, правда, в зашифрованном виде. За аббревиатурой RAV скрывалось выражение Recreational Active Vehicle, которое переводится как «автомобиль для активных развлечений» или «автомобиль для активного отдыха». А так как места для активного отдыха зачастую начинаются там, где кончаются хорошие дороги, то концептуальный японский автомобиль оснастили полным приводом, что было отражено в приставке Four, которая и означает, что все четыре колеса ведущие (в серийных моделях эта приставка трансформировалась в цифровой индекс).
Что же нового внесла в концепцию автомобиля Toyota RAV4? За что ей в США было присуждено множество международных наград и званий, среди которых «Лучший новый товар» (1996 г.), «Лучший компактный автомобиль для активного отдыха» (1997 г.) и даже присужденный автомобильной прессой титул «Автомобиль 1997 года»? Ведь внедорожники, или джипы, известны еще со Второй мировой войны.
Toyota RAV4 отличалась от классических джипов тем, что кузов у нее был несущим, подвеска независимой, блокировка межосевого дифференциала осуществлялась автоматически вискомуфтой. Отсутствие рамы и неразрезных мостов положительно сказалось на массе автомобиля, сделало езду и управление комфортными.
Правда, жертвой нововведений стала проходимость, но разработчики здраво рассудили, что будущий владелец такой машины большую часть пути потратит на то, чтобы доехать до этого самого бездорожья (если вообще его найдет, в Европе мы на редакционной Toyota Land Cruiser, проехав несколько тысяч километров, так его и не нашли), а значит, он по достоинству должен оценить возможность быстро и комфортно передвигаться по нормальным дорогам до намеченного им места отдыха. Кроме того, салон такого автомобиля, в отличие от спартанского интерьера обычных внедорожников, стал намного комфортабельней.
На наш взгляд, японские разработчики автомобиля для активного отдыха, сами того не подозревая, вывели породу автомобилей, максимально приспособленных наряду с классическими джипами для езды по улицам наших городов — с нескончаемыми полосами препятствий в виде трамвайных рельсов, торчащих над поверхностью дороги канализационных люков и просто годами не заделываемых ям и трещин.
Кузов Тойота РАВ 4
Облик Toyota RAV4, не считая легкого макияжа для рынков некоторых стран, кардинально менялся всего два раза.
Прототип RAV Four выглядел довольно тщедушно, его круглые фары плохо вписывались в переднюю часть машины. На серийном автомобиле, появившемся в продаже в Японии в мае 1994 года, круглые фары были заменены прямоугольными.
Два года назад подвергшийся глубокому рестайлингу автомобиль получил совершенно новую головную светотехнику в виде пятиугольных фар, далеко заходящих на крылья, и крупных прямоугольных «противотуманок» в бампере.
Массивный интегральный бампер, темные задние стойки крыши, создавшие иллюзию сплошного остекления, и черные багажные дуги на крыше сделали облик автомобиля завершенным, а шины большей размерности и зачехленная запаска на задней двери, под которую в увеличившемся заднем бампере была сделана выемка, придали автомобилю антураж настоящего внедорожника. Автомобиль заметно возмужал и даже, если можно так выразиться, остепенился. Впрочем, более солидный вид присущ в основном пятидверной версии, трехдверка так и осталась более молодежным вариантом.
Двигатель Тойота РАВ 4
Первое, что бросается в глаза под капотом, это большие буквы «VVT-i» на черной пластиковой крышке рядной 2-литровой «четверки», их не было у силового агрегата Toyota RAV4 предыдущего поколения. Аббревиатура эта, известная нам по другим моделям Toyota и Lexus, означает наличие у этого двигателя с двумя распределительными валами фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i.
Эта система, позволяющая изменять продолжительность открытия впускных клапанов, наделяет двигатель трудносочетаемыми качествами: мощностью и экономичностью, динамичностью и тяговитостью.
Отмеченный, как знаком качества, клеймом «VVT-i» (в котором буква «i» подчеркивает «интеллигентность» системы), новый мотор по всем показателям превзошел предшественника, с ним у Toyota RAV4 увеличился скоростной «потолок» и улучшилась экономичность.
Багажник Тойота РАВ 4
Объем багажника Toyota RAV4 нового поколения формально не изменился. Это если сравнивать табличные данные двух моделей, а вот если сопоставить возможности багажников «вживую», то выясняется, что у новинки их намного больше за счет трансформации задних кресел.
Если у прежней модели эти кресла только складывались или откидывались, то у последнего варианта Toyota RAV4 они еще сдвигаются в пределах 15 см и легко демонтируются по частям или все вместе. Автомобиль при желании можно превратить за несколько минут в фургон, грузовой отсек которого может похвастать высоким потолком и идеально ровным полом.
Салон Тойота РАВ 4
Поскольку данная модель была нами достаточно давно осмотрена и изучена на выставках и относительно трехдверной модификации RAV4 каждый уже имел определенное мнение, новой ее можно называть с большой натяжкой. Коротко эти мнения можно сформулировать примерно так: отличный автомобиль, современный, практичный, но уж очень явно «привязан» к определенной группе покупателей. За рулем трехдверной RAV4 логичнее видеть очаровательную леди, преуспевающего молодого человека, но никак не солидного мужчину с нависающим над брючным ремнем «багажом жизненного опыта». Вот пятидверный вариант более универсален и солиден, а этот какой-то легкомысленный.
Именно с такой позиции мы и рассматривали автомобиль, хотя многое в его облике и поведении шло в разрез с нашими представлениями.
И