Citroёn (Citroen) C4

НАЗАД В БУДУЩЕЕ

Одной из самых заметных недавних премьер в “гольф-классе” стала полностью новая разработка ситроеновцев под индексом С4, которая появилась сразу в двух вариантах: пятидверный хэтчбек и трехдверное купе. Эти технически и эстетически совершенные автомобили со всей наглядностью продемонстрировали возврат марки к своим основополагающим ценностям: авангардному дизайну и высоким технологиям.
Двое из ларца

Дизайн новых представителей “гольф-класса”, пришедших на смену выпускавшейся с 1997 года добротной, но скучноватой внешне модели Xsara (если не считать созданного на ее базе футуристического мини-вэна Picasso), — нечто среднее между стилем городского автомобиля Citroёn С3 и обновленного флагмана компании — 4,75-метрового С5 (см. “Биржу плюс авто” № 1 от 13.01.05 г.). В них безошибочно читается стилистика показанного осенью 2002 года в Париже концепт-кара Citroёn C-Airdream работы молодого дизайнера Александра Мальвала (Alexandre Malval).
Превращение удачного концепта в серийный автомобиль произошло без потерь, то есть без упрощения форм экстерьера, поэтому неудивительно, что Citroёn С4, по результатам опросов французской прессой посетителей Парижского автосалона, был признан самым красивым автомобилем выставки. Так что новые “Ситроены” не останутся незамеченными в транспортном потоке, особенно купе, и на первых порах наверняка заставят поворачивать голову прохожих и водителей.
Передок у хэтчбека и купе (последний, впрочем, тоже хэтчбек, только трехдверный, но будем его называть как французы — купе) выполнен в новом корпоративном стиле, как у того же Citroёn С5. Его характерные признаки — стильные широкие хромированные полоски-шевроны и далеко заходящие на крылья фары в виде оснований хоккейных клюшек, которые ситроеновские стилисты называют понятным без перевода словом boomerang.
Если хорошенько присмотреться, то станет ясно, что свои неповторимые черты каждому варианту были приданы без кардинального изменения линии крыши, только лишь за счет изменения формы задних стоек, багажной двери и бокового остекления.
Технологическая хитрость для снижения производственных затрат? Конечно. Но, оказывается, поначалу в ней не было необходимости, так как Citroёn С4 задумывался как один автомобиль! Этот секрет раскрывает директор Центра стиля Citroёn в Валези Жан-Пьер Плуэ (Jean-Pierre Ploue): “Идея раздвоить Citroёn С4 пришла нам в голову слишком поздно. Дизайн первоначального проекта был более радикальным, и для его завершения достаточно было внести небольшую правку, но трехдверной версии не хватало индивидуальности. Тогда мы предложили руководству параллельную проработку настоящего купе, и нам на эту работу была дана всего лишь одна неделя”. Что ж, как говорится, инициатива наказуема.

Рекордная обтекаемость
Если у 4,25-метрового пятидверного хэтчбека более мягкие, округлые формы, в духе “колобка” С3, то слегка укороченное трехдверное купе соткано из острых углов и смотрится более динамично. Его покатая крыша заканчивается почти полностью стеклянной багажной дверью (поэтому и задний обзор не пострадал) с хорошо заметным черным спойлером, а задние стойки крыши с высокими вертикальными фонарями имеют обратный наклон — интересное решение, перекликающееся с прежними дизайнерскими находками, скажем, с седаном Citroёn AMI-6 шестидесятых годов.
Кузова автомобилей при всей их оригинальности сделаны максимально обтекаемыми, чтобы снизить аэродинамические шумы, потребление топлива и количество вредных выбросов в атмосферу. Это видно даже по таким “мелочам”, как треугольная форма зеркал заднего вида и конструкция стеклоочистителей. И вот результат: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, тот самый, в честь которого был назван Citroёn Сх в середине семидесятых годов прошлого века, у хэтчбека равен 0,29, а у купе — на сотку меньше, что, по заявлению французской фирмы, является лучшим показателем в “гольф-классе”.

Авангардная “баранка”
У Citroёn С4 авангардные решения не заканчиваются и в салоне. Не будем останавливаться на приборном щитке, который перекочевал в центр передней панели, к самому лобовому стеклу (кстати, атермальному). Отметим лишь, что освещенность и контрастность изображения приборной панели автоматически подстраиваются под уровень освещения в салоне в широком диапазоне — от яркого солнечного света до ночной темноты.
Сквозь руль теперь виден лишь узкий дисплей графического тахометра с бегущей вдоль горизонтальной шкалы полоской, как на некоторых “японках” семидесятых годов (при достижении двигателем максимальных оборотов шкала окрашивается в красный цвет).
А вот сам руль в этом автомобиле необычный (к этому органу управления ситроеновцы всегда были неравнодушны, особенно в пору самостоятельной жизни, в “допежовскую” эпоху, вспомним их знаменитые односпицевые рули) — он с неподвижной центральной частью! Впервые в мировой практике серийного автомобилестроения. Сразу же возникает закономерный вопрос, а зачем так было усложнять отработанную десятилетиями конструкцию?
Во-первых, при повороте руля не перекрывается приборный щиток (правда, и перекрывать в этом автомобиле нечего, он, как уже отмечалось, вынесен в центр передней панели). Впрочем, индикаторы указателей поворотов, режима включения фар и автоматической коробки передач у Citroёn С4 находятся под небольшим щитком в верхней части ступицы руля и также остаются неподвижными при его вращении.
Во-вторых, в неподвижной центральной части руля легче разместить подушку безопасности большего объема, да и раскрываться она будет правильней. По утверждению французских специалистов, в Citroёn С4 применена первая в мире оптимизированная по форме подушка безопасности для водителя.
В-третьих, на неподвижной части руля может расположиться больше органов управления, которые в последнее время многие фирмы стараются вынести поближе к рукам водителя, повышая тем самым безопасность управления автомобилем и освобождая место на центральной консоли.
А раз уж речь зашла о центральной консоли, то отметим, что в Citroёn С4 в ее верхней части находится большой жидкокристаллический дисплей, который служит для вывода информации с бортового компьютера, климат-контроля и навигационной системы NaviDrive, а также SMS-сообщений (они еще могут быть прочитаны вслух речевым синтезатором).

Восемь двигателей
В новых “Ситроенах” удивляет не только руль, но и наличие новейшей электронной системы AFIL, которая на скорости свыше 80 км/ч распознает пересечение автомобилем линии дорожной разметки без включения указателя поворота и заставляет вибрировать водительское кресло, не давая водителю заснуть за рулем.
Отметим также поворачивающиеся биксеноновые фары (вспомним, что поворотные фары были еще несколько десятилетий назад у Citroёn DS 21), радары для парковки передним и задним ходом, заказную прозрачную крышу, двойное остекление, улучшающее звуко- и теплоизоляцию (да и для угонщиков будет больше проблем), датчики слежения за давлением в шинах. И все это в “базе” или по заказу устанавливается на автомобиль “гольф-класса”, то есть размером с наши “Жигули”!
Уже с первых дней жизни у Citroёn С4 широкий выбор соответствующих нормам “Евро-4” двигателей: пять бензиновых (90—180 л. с.) и три турбодизеля с непосредственным впрыском топлива (92—138 л. с.). Кстати, 92-сильный дизельный вариант впервые появился на “Ситроенах”. Привилегия купе — 180-сильный 2-литровый мотор от “заряженного” Peugeot 206 RC.
Продажи Citroёn С4 в Западной Европе начались в конце прошлого года. Во Франции пятидверный хэтчбек стоит от 15 500 до 24 950 евро, купе — от 15 200 до 24 450 евро. Ситроеновские модели, без сомнения, устроят переполох в “гольф-классе”. Напомним, что их ближайшие соперники — Peugeot 307 (на платформе которой и создан С4) и Renault Megane.

Технические характеристики

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
Фото автора и Automobiles Citroёn

№3
27 января 2005