Рубрика: немецкие авто

  • Opel GT: Мини-«Корвет»

    Opel GT: Мини-«Корвет»

    Опель ГТ: Мини-Корвет

    Это спортивное купе нахально влезло в касту автомобилей «гран туризмо», перевернув в шестидесятые годы прошлого века представление о марке Opel как производителя «ширпотреба» на колесах.

    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

    Снобы смеялись над клонированным заокеанским Chevrolet Corvette, по его поводу ехидничала французская пресса: «Хорошая игрушка для тех, у кого нет средств на Porsche или Alfa Romeo», но рядовые немцы, не обращая внимания на колкости, ломились в дилерские конторы за машиной с шильдиком GT, а затем гоняли на ней в свое удовольствие по автобанам.

    Трудно представить, но руководство немецкой компании не хотело запускать этот удачный автомобиль в серию!
    Opel GT
    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Показывая осенью 1965 года во Франкфурте прототип Experimental GT, должностные лица отвечали категорическим «нет» на вопросы о его постановке на конвейер. Но реакция посетителей автосалона заставила их изменить свое мнение, и уже в сентябре 1968 года было начато производство 2-местного купе Opel GT. Причем сразу в двух модификациях – с 1,1- и 1,9-литровыми моторами.

    Рекордный срок постановки автомобиля на конвейер объяснялся использованием шасси и трансмиссии от выпущенного в 1965 году Opel Kadett серии B.

    Opel GT
    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Срок этот мог быть еще меньшим, если бы не проблемы со штамповкой кузова: из-за отсутствия свободных производственных площадей опелевцам пришлось обращаться к французским фирмам Сhausson и Brissoneau et Lots.

    Внешность 2-дверной серийной машины получилась на удивление динамичной: длинный передок с маленькой крышкой капота, выдвигающиеся фары, накрытые большими округлыми колпаками (у прототипа они были прямоугольные), круглые парные задние фонари – все это дало повод европейской прессе назвать его «Мини-Корветом».

    Opel GT
    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Opel GT 1100 стоил всего 10 767 немецких марок, а GT 1900 лишь на тысячу марок дороже — среди спортивных «европеек» у него не было конкурентов по цене, кроме Ford Capri 2000.
    В 1971 году появилась 1,9-литровая модификация GT/J с более скромным интерьером, стоившая дешевле ушедшей на пенсию 1,1-литровой версии!

    Но секрет обаятельного и привлекательного купе был не только в цене. Неказистый 2-дверный Opel Kadett Coupe, стоивший чуть ли не вдвое меньше, так и остался в тени европейского «Корвета».

    Opel GT из последних партий - снят в Париже
    Opel GT из последних партий, снят в Париже (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Век Opel GT был коротким – концерн Renault, новый хозяин французских кузовных фирм, отказался продлить контракт, а из-за вступивших в силу «штатовских» жестких норм безопасности (60-70% всех Opel GT отправлялись за океан!) пришлось бы коренным образом переделывать машину.

    Так в августе 1973 года, на пике карьеры, на цифре 103 463 остановилась сборка немецкого «Корвета».

    © Александр Ельчищев (Alex Elch)
    © Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

    Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.

    Если кто знает о судьбе этих автомобилей (сняты на фестивале «Автоэкзотика», Москва, Тушино), просьба написать в комментариях.

    Моя статья на моем канале «Машина времени» (Яндекс Дзен) >

     

  • Opel Admiral (1937-1939)

    Opel Admiral (1937-1939)

    Этот комфортабельный и вместительный 5,3-метровый автомобиль был самым главным в довоенной табели о рангах немецкой фирмы и полностью соответствовал данному ему имени. 

    Подробнее >

  • Opel Rekord Е1 (1977-1982)

    Opel Rekord Е1 (1977-1982)

    В 1977 году на смену выпускавшемуся с 1972 года Opel Rekord D пришло семейство Opel Rekord Е1.

    Подробнее:

    https://zen.yandex.ru/media/mash_vremeni/opel-rekord-e1-19771982-5c3987d627f43a00acb0da90

  • Стоит ли покупать Volkswagen Passat 2.0 TD 2008 г.в.?

    Стоит ли покупать Volkswagen Passat 2.0 TD 2008 г.в.?

    Купить турбодизельный «Фольксваген Пассат» с «автоматом»*?

    Недавно мне на почту пришло письмо от знакомого с вопросом, стоит ли брать подержанный турбодизельный Volkswagen Passat, да к тому же с автоматической коробкой передач?

    стоит ли покупать турбодизельный ПассатПривет, Александр!
    Что скажешь о Volkswagen Passat 2008 года? Стоит ли брать?
    Год выпуска: 2008 Пробег: 135000 км. Без пробега по РФ. Из Германии.
    Двигатель: 2,0 TD 140 л.с.
    Комплектация: АКПП(DSG), раздельный климат-контроль (2-х зоновый), «лепестковое» переключение передач на руле, мультируль, полный электропакет, подогрев сидений, парктроники (перед,зад), датчик света, датчик дождя, круиз-контроль, бортовой компьютер, эл.зеркала, эл.люк, CD, DVD, SD, навигация, BI-XENON, литые диски с новой авторизиной CONTINENTAL ContiPremiumContact 2.

    Все ниже — только мое личное мнение (для меня важны в первую очередь не навороты, несмотря на то, что их список здесь впечатляет, а малый бюджет обслуживания, ремонтопригодность и доступность ТО и ремонта в дороге — не только на федеральных трассах и больших городах…).

    Если у вас другое мнение, а оно вполне допустимо, или хотите просто дополнить или рассказать о своем опыте — напишите в комментарии.
    Volkswagen Passat
    ОБЩИЕ ПЛЮСЫ
    1. Passat всегда был эталонным для своего класса автомобилем (правда, на мой взгляд, в последних версиях слишком перемудрили, напичкав их электроникой, впрочем, это мировая практика; но я остался приверженцем старых «Пассатов»)
    2. солидная «дорогая» внешность
    3. конструкция, эргономика и безопасность должны быть на высоте

    ОБЩИЕ МИНУСЫ

    1. турбодизель с непосредственным впрыском топлива + АКПП* = 2 проблемы (с моей колокольни)
    2. сомнительный пробег (заранее извиняюсь, если продавец может его стопроцентно подтвердить) — такой автомобиль надо брать новым, так как дизельные автомобили в Европе обычно работают в качестве такси, в госучреждениях или их берут наездники (только так можно оправдать их бОльшую по сравнению с аналогичными бензиновыми стоимость), следовательно, они должны иметь большой пробег — из этого правила исключил бы Францию и Италию.

    Чисто по двигателю:

    Турбодизель с непосредственным впрыском топлива

    ПЛЮСЫ
    • хорошая марка, хорошее качество сборки, хорошая двигателестроительная школа
    • при внушительной мощности отличная экономичность (заявленная заводом — 4,9/5,9/7,9 л/100 км — 90 км/ч, 120 км/ч и городской цикл) — для автомобиля такого класса и массы ниже уже некуда
    • макс. скорость автомобиля «не дизельная» — 209 км/ч
    • отличная тяга на низах — максимальный крутящий момент 32,6 кгс*м уже при 1800 об/мин.
    • промежуточное охлаждение наддувочного воздуха  — чисто конструктивный момент, без которого столько лошадей не выжали бы из мотора (правда, это только одна из составляющих мощного дизеля), но мне такой «гаджет» нравится
    • не сверхвысокая степень сжатия — 18,5
    • насос-форсунки на каждом из 4-х цилиндров, что можно считать теоретически плюсом — может быть ремонт или замена только для одного цилиндра (но если попадет вода, грязь, левая автохимия, то все равно всем достанется, а это дорого и еще раз дорого!)
    • наверняка решена проблема с турбоямой
    МИНУСЫ
    • сложная и дорогостоящая при производстве и в ремонте конструкция (дороже бензиновых моторов)
    • наличие проблемных мест для нашей эксплуатации (в провинции) — непосредственный впрыск + турбокомпрессор (необходимо исключительного качества масло для турбодизелей, правда, сейчас это легко решается, + супертребования к качеству топлива — не только загрязнения и вода, на которые можно нарваться на любой заправке, но и высокие требования к цетановому числу топлива)
    • жесткая работа двигателя и большие нагрузки на КШМ** из-за непосредственного впрыска топлива
    • большая литровая мощность 71,1 л.с./л (плюс и минус)
    • дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и турбокомпрессора
    РЕЗЮМЕ
    Это все с позиций автовладельца без лишних средств на дорогостоящий ремонт.
    У москвича с соответствующей московской зарплатой или иностранца оно запросто будет другим.
    А так — автомобиль замечательный, для жизни в Европе или путешествий по ней самое то.
    У нас же, особенно в провинции, все его достоинства перечеркиваются качеством дизтоплива. Да и ценой тоже! Ведь заметной разницы по сравнению со стоимостью бензина, как на Западе, за исключением Швейцарии, к сожалению, уже нет.
    —————
    P.S.
    Я не смотрел отзывы владельцев в интернете, а быстро ответил, исходя из чисто конструктивных особенностей автомобиля и своих пристрастий (навороты — комплектацию не учитывал).
    * «автомат», АКПП — автоматическая коробка передач (автоматическая трансмиссия)
    ** кривошипно-шатунный механизм (поршни, шатуны, коленчатый вал…)

     

  • Mercedes-Benz Cabrio Е-класса

    Мировая премьера нового кабриолета из Штутгарта состоится в марте 1998 года на автосалоне в Женеве. Открытый автомобиль, созданный на базе купе CLK, придет на смену Mercedes-Benz Cabrio Е-класса.

    Если учесть, что «засветка» купе CLK произошла всего лишь год назад в Детройте, а продажи начались в июне прошлого года (в августе состоялась его российская премьера), то надо признать, что создание новой модификации было проведено оперативно. Удачно время презентации. Весна , начало сезона для солнце- и ветропоклонников.
    В марте европейцы впервые увидят «глазастый» штутгартский кабриолет. Уходящий в отставку Mercedes-Benz Cabrio Е-класса, хотя и имеет в своем названии индекс «Е» (а именно с Е-класса у «Мерседесов» началась революционная замена прямоугольных фар на двойные овальные), но создавался еще на базе прежнего 124-го семейства, и поэтому у него консервативная прямоугольная головная светотехника. Открытый автомобиль из семейства SL пока тоже верен традиционной оптике.
    Кабриолет унаследовал от элегантного купе все основные черты: высокую поясную линию, черные накладки на боковой поверхности и интегральных бамперах, большие задние фонари, заходящие на крышку багажника. От многих открытых автомобилей он отличается отсутствием треугольных жестко закрепленных форточек и не выступающего над багажником в сложенном состоянии тента.
    Хлопоты с мягкой крышей минимальны: она быстро опускается и поднимается при помощи электроприводов и гидравлики, вручную надо лишь освободить ее фиксаторы на верхней кромке лобового стекла. Прячется она под кожух, на котором два продольных ребра жесткости вызовут у многих ностальгические ассоциации с обтекателями на легендарных гоночных автомобилях прошлых лет.
    Несмотря на то что багажнику пришлось уступить часть своего объема нише для матерчатого верха, его не назовешь маленьким. Его объем при сложенной крыше ограничен 238 куб. дм, а при разложенной увеличивается до 377 куб. дм.

    Комфорт и безопасность

    Езда в открытом автомобиле , штука рискованная. Поэтому его создатели уделили особое внимание пассивной безопасности. По сравнению с купе, у кабриолета была увеличена жесткость кузова, усилены лонжероны и рамка лобового стекла. Последняя является и передней дугой безопасности.
    Есть и задняя, вернее , задние. Их роль выполняют подголовники второго ряда сидений. В опасной ситуации, которую распознают специальные датчики, они за считанные доли секунды поднимаются, защищая головы сидящих в машине. Одноклассники штутгартского кабриолета пока не могут похвастать автоматически выдвигающимися дугами безопасности, входящими в стандартное оборудование.
    Новый автомобиль успешно прошел стандартные для Европейского сообщества краш-тесты, в которых свою эффективность показали входящие в обязательный комплект фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и боковые, спрятанные в дверях, а также трехточечные ремни безопасности с пиротехническими натяжителями.
    Как и купе Mercedes-Benz CLK, Cabrio будет иметь два уровня оснащения: Sport и Elegance. Они будут отличаться некоторыми деталями интерьера и количеством дополнительного оборудования, но независимо от уровня комфортности новые «Мерседесы» с мягкой крышей будут оснащены противобуксовочной системой, усилителем рулевого управления, легкосплавными дисками колес, электростеклоподъемниками и центральным замком, фирменной системой ELKODE, позволяющей запустить двигатель только после набора кода.
    В наследство от купе кабриолет получил три силовых агрегата: четырехцилиндровые 2-литровый 136-сильный и 2,3-литровый 193-сильный с объемным нагнетателем плюс V-образный шестицилиндровый мощностью 218 л. с. У прежней модели «шестерка» имела схожие параметры: тот же рабочий объем 3,2 л и мощность 220 л. с., но была рядной.
    Пока речь не идет об установке 4,3-литровой V-образной «восьмерки» мощностью 279 л. с., которая недавно появилась у купе CLK («Б + А» 3 1998). Вполне возможно, что и о ней не забудут, ведь у кабриолета на базе 124-й серии была в арсенале и 3,6-литровая 272-сильная рядная «шестерка» от AMG.
    Mercedes-Benz CLK Cabrio поступит в европейскую дилерскую сеть в конце июня этого года, а вот американцам и японцам, желающим обзавестись новым открытым «Мерседесом», придется подождать до осени.

    Александр Ельчищев

    6
    12 февраля 1998

  • Mercedes-Benz CLK 55 AMG

    Одной из новинок прошедшего в марте 1999 года Женевского автосалона было «заряженное» купе от тюнингового ателье AMG. Автомобиль, производство которого начнется лишь в августе этого года, уже прошел успешные испытания на гоночных трасах «Формулы-1» в качестве пейс-кара.

    Напомню, что Mercedes-Benz CLK — это дебютировавшее в январе 1997 года в Детройте 4-местное купе на базе Mercedes-Benz С-класса. Самым мощным его вариантом была модель CLK 430, индекс которой по мерседесовской спецификации означает 4,3-литровый двигатель. Тюнинговому ателье AMG мощность 279-сильного мотора показалось недостаточной, и его специалисты, признанные мастера по доводке двигателей, приступили к созданию топ-модели с еще более внушительными параметрами.
    Параллельно с загоном под капот дополнительных «лошадей» элегантному купе придали и более спортивный вид. Тюнинговый «Мерседес» отличается от серийного собрата видоизмененными спойлерами (в переднем появились маленькие круглые противотуманные фары) и аэродинамической юбкой под порогами. Он выглядит более приземистым, по сравнению с CLK 430 его дорожный просвет уменьшен на 25 мм. У «заряженной» версии появились 17-дюймовые литые легкосплавные колеса вместо 16-дюймовых базовой модели со сверхширокопрофильными шинами: передними 225/45 R17 и задними 245/40 ZR17.
    Призван работать на спортивный имидж и обновленный интерьер. Обивка сидений и дверей, оплетка руля и набалдашник рычага селектора автоматической коробки передач у CLK 55 AMG из высококачественной черной кожи. По желанию заказчика кожаный интерьер будет решен в двухцветной гамме.
    В стандартную комплектацию Mercedes-Benz CLK 55 AMG входят боковые подушки безопасности в дверях, передние кресла с электроприводами и подогревом, климат-контроль и высококачественная магнитола.
    И все же главный козырь купе от AMG под капотом — 5,5-литровая короткоходная V-образная «восьмерка», выдающая на-гора 347 л. с. при 5500 об/мин. Она обладает завидной тягой для бензиновых двигателей: уже при 3000 об/мин развивает крутящий момент в 510 Нм, который остается неизменным до 4300 об/мин.
    Даже в базовой версии конструкция этого двигателя отличается передовыми техническими решениями: тремя клапанами на цилиндр для обеспечения низкого уровня токсичности отработавших газов, системой зажигания с двумя свечами на цилиндр для максимальной топливной экономичности, гильзами цилиндров с низким коэффициентом трения и легкосплавными блоком и головками для оптимального отношения мощности к массе автомобиля.
    В форсированном варианте кроме увеличения литража добавлен ряд новшеств. Например, впускной коллектор с изменяемой геометрией, который в сочетании с новыми распределительными валами с улучшенными фазами газораспределения гарантирует превосходное наполнение цилиндров. Для надежности работы двигателя на предельных нагрузках предусмотрено охлаждение днищ поршней маслом из специальных форсунок.
    Mercedes-Benz CLK 55 AMG отличает высокоэффективная двойная система выпуска с уменьшенным сопротивлением выхлопу, с двумя каталитическими нейтрализаторами и хромированными выхлопными трубами.
    Благодаря столь мощному мотору у Mercedes-Benz CLK 55 AMG потрясающая динамика для автомобиля с полной массой в две тонны. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,4 с и проходит 1 км за 24,3 с. Максимальная скорость «заряженного» купе ограничена электроникой до 250 км/ч.
    Для обеспечения устойчивости автомобиля на таких высоких скоростях специалистами AMG были внесены изменения в ходовую часть: установлены более жестко настроенные амортизаторы, изменены характеристики пружин, усилены стабилизаторы поперечной устойчивости, штатные тормоза заменены более эффективными — теперь и задние дисковые стали вентилируемыми. В критических ситуациях управление столь быстрым снарядом подстраховывает система обеспечения курсовой устойчивости ESP.
    Двигатель Mercedes-Benz CLK 55 AMG, несмотря на столь высокую мощность, в среднем расходует не более 11,7 л на 100 км и удовлетворяет самым строгим действующим экологическим нормам в мире.

    Александр Ельчищев

    15
    21 апреля 1999

  • Audi A6 Avant

    Весной 1998 года на Женевском автосалоне компания из Ингольштадта представила новый универсал на базе модели А6, преемницы «сотой» серии. По традиции автомобиль с таким кузовом получил фирменное название Avant и имеет полноприводный вариант.

    СОЛИДНЫЙ

    Дизайн кузова универсала по сравнению с седаном Audi-A6 более строг, но благодаря наклоненным задним стойкам и покатой крыше не лишен спортивной нотки. Audi-A6 Avant всем своим видом источает солидность и надежность автомобиля среднего класса. Работают на имидж и окраска кузова, среди шестнадцати (!) вариантов которой преобладают металлики и перламутровые оттенки, а также 15-дюймовые кованые легкосплавные колеса.
    Несомненное достоинство кузова Audi-A6 Avant, особенно в наших условиях, в том, что он полностью оцинкован (этот эффективный способ антикоррозионной защиты применяется на автомобилях фирмы с 1985 года). Капот вообще почти вечный — алюминиевый.
    Долговечный кузов спроектирован по всем законам современной пассивной безопасности. Передняя и задняя его части являются зонами запрограммированного деформирования, проще говоря — легче сминаются при аварии, поглощая энергию удара и меньше передавая ее в салон. Для защиты от бокового наезда в дверях предусмотрены жесткие на изгиб алюминиевые брусья.
    И если уж зашла речь о пассивной безопасности, то упомянем о фронтальных подушках безопасности и боковых, встроенных в спинки сидений (имеющих всегда одно и то же положение относительно водителя и пассажира независимо от наклона спинки сиденья), и ремни безопасности с пиропатронами для всех пяти мест.

    ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ

    В салоне Audi-A6 Avant, имеющем три уровня исполнения (обычный Advance, спортивный Ambition и изысканный Ambiente), с комфортом расположатся пять человек. Если же установить по заказу два дополнительных откидных детских сиденья, то автомобиль становится семиместным, подобно большим штатовским универсалам.
    Багажник Audi-A6 Avant, как и положено современному универсалу, вместителен (его объем от 445 до 1590 литров при сложенных раздельных спинках заднего сиденья). Он имеет ровный пол и низкую погрузочную высоту благодаря открывающейся от середины бампера задней двери.
    Есть и фирменные наработки: по заказу можно установить выдвижную платформу для крупногабаритного груза, например холодильника. «В нагрузку» к ней идут алюминиевые контейнеры для вещей и крепления на крышу для пары велосипедов. Обычные же багажные дуги на крыше автомобиля по желанию клиента могут быть темными или светлыми.

    ЭКОНОМИЧНЫЙ

    Над выбором двигателей покупателю придется поломать голову. Силовых агрегатов шесть: четыре бензиновых с системой распределенного впрыска (два из них с турбонаддувом) объемом от 1,8 до 2,8 л и два турбодизеля с непосредственным впрыском топлива TDI.
    Впечатляет низкий расход топлива Audi-A6 Avant с 1,9-литровым двигателем TDI, благодаря которому он претендует по экономичности на пальму первенства среди универсалов-одноклассников. Заправив полный бак (70 л), можно проехать полторы тысячи километров. А это пол-Европы. Стартовав из Ингольштадта, вотчины Audi AG, на север, можно без дозаправки добраться до шведского городка Векшё, на юг — до Неаполя, на запад — до английского Плимута, на восток — до Киева.
    Разработкой модного ныне дизеля с непосредственным впрыском топлива специалисты Audi AG начали заниматься еще в 1976 году, когда инженеры других фирм считали такой дизель малоперспективным для легковых автомобилей из-за повышенной шумности и жесткости работы. За десять последних лет выпущено более полумиллиона Audi с двигателем TDI.

    РЕДКИЙ ГОСТЬ НА СТО

    Конечно, подобные автомобили по нашим меркам дороги. Но по эксплуатационным расходам в первые годы они успешно конкурируют с отечественными такого же класса. Например, на СТО пригонять Audi надо лишь раз в год или после пробега 30 тысяч км. Первые ТО — бесплатные.
    Не забудем и о серьезных гарантиях, которые даются фирмой в Европе: полные 12 лет — от сквозной коррозии, 3 года — на лакокрасочное покрытие, год — на агрегаты и детали без учета пробега.
    Год гарантии дается на запчасти и работы, выполненные у официального дилера. Кроме этого, фирма, чтобы не покушаться на святое — мобильность клиента, на три дня предлагает резервный автомобиль или при возникновении неполадок в дороге — оплаченный ночлег для водителя и пассажиров. Владельцам Audi сообщается также номер бесплатного телефона, по которому в любое время суток можно вызвать фирменную аварийку.
    Иномарки среднего класса с кузовом универсал на наших дорогах встречаются нечасто, потому что в сознании тех, кто может себе позволить подобный автомобиль, прочно закрепился стереотип престижности седанов. Но человеку со средствами, предпочитающему активный образ жизни, как нельзя лучше подойдет именно универсал. Ведь недаром подобные машины называются таким емким словом.

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    10
    17 марта 1999

     

  • Ford Focus

    Этот автомобиль, показанный на недавнем Парижском автосалоне, пришел на смену известному семейству Escort. По словам Вильяма Бодди, вице-президента Центра малолитражных автомобилей Ford Motor Company, Focus — одна из самых важных моделей, которую когда-либо производила компания.

    «НОВАЯ ГРАНЬ»

    Заменил всем нам хорошо знакомый Ford Escort автомобиль с броской внешностью, решенной в корпоративном стиле New Edge («Новая грань»). Это направление в дизайне, по мнению фордовцев, подчеркивающее динамизм автомобиля, наглядно продемонстрировано миру в таких моделях, как Ford Ка, Puma, Cougar.
    Посмотрите на большие треугольные фары, отхватившие добрую часть капота, на объемные арки колес, очерченные тонкими дугами, словно брови у восточных красавиц. Как вам задние фонари причудливой формы, закрывшие собой стойки крыши?
    Кстати, создатели Ford Focus, устанавливая на задних стойках огромные треугольные фонари, не только самовыражались таким образом, но и решали практические задачи. Высоко расположенные задние фонари будут хорошо видны водителю следующей за Ford Focus машины, а если все же тот «зевнет» сигнал о торможении, поданный такой (!) светотехникой, то последней меньше достанется от нерадивого преследователя (наши автовладельцы, думаю, оценят практичность этого решения — отрихтовать заднюю дверь зачастую дешевле, чем купить навороченные задние фонари). Кроме того, подобная светотехника не ограничивает ширину багажной двери.
    Но не только экстравагантной внешностью отличается новоявленный Focus. У преемника Ford Escort самая большая колесная база (2615 мм) в популярном классе С, высокие стойки крыши и расположенные на большей высоте, чем обычно (500 мм от земли), подушки сидений. В этом сочетании — залог комфортности салона, оформление которого под стать футуристическому экстерьеру.
    Кроме того, Focus — первый Ford, разработанный совместно с эргономистами, поэтому водителю будет трудно придраться к расположению рычага коробки передач, всевозможных кнопок и т. п. Для создателей «Фокуса» не существовало пресловутого понятия «среднего водителя или пассажира». Внутреннее пространство проектировалось так, чтобы в нем комфортно себя чувствовали и миниатюрная дама (рост 1,44 м, вес 44 кг), и мужчина внушительной комплекции (1,93 м, 108 кг). Задние сиденья рассчитаны на троих взрослых.

    «СВОБОДНЫЙ ВЫБОР»

    Надо отметить, что футуристически выглядят только купе и 5-дверный хэтчбек Ford Focus, а вот седан и универсал, имеющий собственное имя — Clipper, хоть и унаследовали ярко выраженные арки колес, выглядят на фоне своих собратьев довольно заурядно. У них нет авангардистских задних фонарей на стойках крыши. То ли маркетологи решили, что покупателям этих версий ни к чему всякие там «выкрутасы», то ли просто не вписались чудо-фонари в обычные стойки крыши.
    Колесная база у всех версий Ford Focus одинаковая, а длина варьируется от 4152 мм у хэтчбеков до 4438 мм у универсала. Интересная деталь: четыре типа автомобилей в одной и той же комплектации стоят одинаково (во всяком случае в Европе). Этот маркетинговый ход имеет красноречивое фирменное название — «свободный выбор».

    НОВАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

    В новой модели упор был сделан не только на броский экстерьер, но и на новую технику. Работоспособность систем и агрегатов была проверена холодом зимней Скандинавии и жарой пустынь Аризоны.
    Более легкий и в то же время более жесткий на изгиб и кручение кузов с 12-летней гарантией от сквозной коррозии крепится лазерной сваркой на новую платформу. Ее особенность в задней многорычажной подвеске, впервые установленной на автомобиль малого класса.
    Достоинства новой подвески в большей комфортности. Она меньше передает неровности дороги на кузов и обеспечивает лучшую устойчивость автомобилю, особенно в экстремальных ситуациях. Среди ее преимуществ, особенно для автомобилей малого класса, — компактность. Такая подвеска позволила увеличить объем багажного отделения у универсала Clipper до 1580л, что является наилучшим показателем среди одноклассников.
    Позаботились создатели Ford Focus об эффективных тормозах. Их чувствительность повышена за счет нового сервоусилителя, снижающего усилие на педали тормоза. Тормозные колодки увеличились в размерах, что вкупе с вентилируемыми дисками передних колес сказалось на снижении температуры тормозных механизмов и повысило надежность их работы при интенсивной езде. Барабанные тормоза устанавливаются на задних колесах только у Ford Focus с 1,4- и 1,6-литровыми двигателями.
    В серийное оснащение всех модификаций входит 4-канальная АБС последнего поколения, которая способна 12 раз в секунду воздействовать на тормозные механизмы. Вносит свою лепту в активную безопасность и электронная система EBD, которая постоянно контролирует и распределяет давление в тормозной системе. Благодаря ей антиблокировочной системе приходится реже вмешиваться в работу тормозов.
    Владельцам Ford Focus, не считающим себя раллистами, несомненно придется по вкусу электронная система стабилизации движения ESP. Под ее контролем будут и блокировка колес, и скорость автомобиля, и ускорения, и угол поворота рулевого колеса. ESP в экстремальной ситуации возьмет управление двигателем и тормозами на себя — снизит тягу мотора и отмерит тормозное усилие для каждого колеса, обеспечивая тем самым наилучшую устойчивость автомобиля на скользких дорогах и при прохождении поворотов.
    Все без исключения Ford Focus оснащаются усилителями рулевого управления. Руль у фордовской малолитражки легкий не только благодаря гидроусилителю, но и новым рулевым шарнирам со сниженным на 40% трением в сочленениях. Диаметр разворота у «Фокуса» всего 11 м.

    ЭКОНОМИЧНЕЙ И ТИШЕ

    Над моторами «Фокуса» хорошо поработали двигателисты под руководством Эндрью Шеклтона. Новые бензиновые многоклапанные силовые агрегаты Zetec SE (1,4-2,0 л) с повышенной степенью сжатия, с уменьшенными потерями на трение, с более низкими оборотами холостого хода на целых 25% стали экономичней предшественников и соответствуют самым строгим европейским экологическим требованиям.
    Не уступает им 1,8-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива, впервые появившийся у фордовских моделей (сегодня отсутствие в производственной программе уважающей себя фирмы подобного агрегата — просто дурной тон). Он может похвастать увеличением крутящего момента на 20% и снижением расхода топлива на одну четверть по сравнению с эскортовскими дизелями. Средний расход топлива у него составляет всего 5 л/100 км.
    Особенность высокотехнологических агрегатов из легкого сплава в наличии проставки между блоком цилиндров и поддоном, повышающей его жесткость на 30% и снижающей передачу вибраций на кузов и шума в салон (cм. фото). Вносит свою лепту в звукоизоляцию салона и новая выпускная система, снижающая уровень шума на 50% по сравнению с Ford Escort.
    Конструкторы позаботились об увеличении интервала между ТО. Так, например, свечи зажигания у Ford Focus надо менять только через 60 тыс. км пробега, а регулировать клапаны — через 150 тыс. км. Топливные фильтры рассчитаны на весь срок эксплуатации бензиновых двигателей Zetec.
    Всем хорош новый автомобиль, но нам не светит так быстро забыть старый добрый Ford Escort (хорошее напоминание о нем — его относительно дешевый тезка, выпускающийся в Белоруссии). Да и в Германии с новым именем получилась неувязочка: журналу Focus не понравилось присвоение своего имени фордовской модели, и по решению суда на территории этой страны запрещено так называть машины Ford Motor Company.
    Так как же будут величать новый автомобиль в самой моторизованной европейской стране? Может, все же именем предшественника, известным добрых три десятка лет?

    Александр Ельчищев

    45
    11 ноября 1998

  • Автопутешествие по Швейцарии 2. Придорожный сервис.

    Автопутешествие по Швейцарии 2. Придорожный сервис.

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    Продолжение рассказа о поездке по Швейцарии на взятом напрокат Opel Corsa (начало здесь). На этот раз речь пойдет о придорожном сервисе в этой стране.

    по щвейцарии на опель корсаИ ОТДОХНУТЬ, И ПОСМОТРЕТЬ

    В Швейцарии, как и в соседних Италии и Франции, вдоль скоростных автомагистралей через двадцать-тридцать километров можно увидеть площадки для отдыха с заправками и без оных. Последние выглядят скромнее, но все равно на них чисто — периодически приезжает служащий в зеленой униформе на оранжевой машине, меняет черные пластиковые мешки в урнах и убирает туалет.

    На восточном побережье Женевского озера, где автомагистраль проходит высоко над живописным берегом, площадки отдыха совмещают еще и функции смотровых. Выше и ниже скоростной трассы можно встретить крохотные площадки среди виноградных террас, рассчитанные всего на одну-две машины. Предусмотрены парковки и на дорогах, идущих вдоль озера, фактически — набережных. Там между платанами с причудливыми, обрезанными по единому стандарту кронами можно на время оставить автомобиль.

    (далее…)

  • Porsche 911 Carrera S Cabrio

    Porsche 911 Carrera S Cabrio

    Александр Ельчищев
    Фото автора (Женевский автосалон 2005 г.)

    порше 911 каррера сНа базе появившегося летом 2004 г. купе Porsche 911 Carrera был создан экстремальный открытый вариант, который в апреле 2005 года поступил к европейским дилерам. Экстремальным его с полным правом можно считать потому, что, лишившись крыши, он сохранил умопомрачительную динамику купе, а поездку в открытой спортивной машине не сравнить по ощущениям с пребыванием в закрытом кокпите.

    Удачный компромисс
    История открытых версий легендарной «девятьсот одиннадцатой», если не считать «половинчатый» вариант — купе-тарга со съемной панелью крыши, впервые показанное в сентябре 1965 года на Франкфуртском автосалоне, началась довольно поздно, почти через два десятка лет после дебюта купе (автомобиль мог быть кабриолетом с самого начала своей карьеры, такой вариант рассматривался на стадии проектирования). Лишь в марте 1982 года на Женевском автосалоне был продемонстрирован Porsche 911 Cabrio. С тех пор каждое поколение «девятьсот одиннадцатых» имеет открытый вариант. Не стало исключением и новое, получившее заводской индекс «997».

    Обычно кабриолеты получаются более тяжелыми по сравнению с закрытыми версиями и, соответственно, теряют в динамике. Объясняется это тем, что открытый вариант, как более опасный, требует усиления кузова (особенно рамки лобового стекла), наличия дополнительных элементов пассивной безопасности, плюс сложный привод мягкой крыши. Все это дополнительные килограммы.

    (далее…)

  • Удачный «Опель»

    Удачный «Опель»

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    Opel Rekord Е1 (Германия)

    В 1977 году на смену выпускавшемуся с 1972 года Opel Rekord D пришло семейство Opel Rekord Е1. Напомню, что впервые имя «Rekord» появилось в марте 1953 года у первой послевоенной разработки немецкой компании — Olympia Rekord, а самостоятельным это название стало в 1963 году, с появлением новой модели среднего класса.

    Автомобили получились удачными: они были комфортабельны и динамичны, зарекомендовали себя как неприхотливые, легкие в обслуживании и надежные. opel rekordВ этих качествах убедились и наши соотечественники — Opel Rekord Е1 был одним из самых массовых импортных автомобилей из ввезенных в девяностые годы в Россию.
    Выпускался Opel Rekord Е1 со следующими кузовами: двух- и четырехдверный седан (в том числе четырехдверный спортивный вариант SR/E), трехдверный универсал Caravan и трехдверный фургон. Оснащался автомобиль доставшимися в наследство от предшественника 2,1-литровым 60-сильным дизелем и бензиновыми 1,7- и 1,9-литровыми карбюраторными моторами с пониженной мощностью (60 и 75 л. с.). Новыми были три варианта 2-литрового двигателя с индексами N (90 л. с.), S (100 л. с.) и E (110 л. с., с электронной системой впрыска топлива).
    В октябре 1982 года на смену Opel Rekord Е1 пришло поколение Е2, у которого профиль кузова остался прежним, а наибольшим изменениям подверглась передняя часть — капот далеко заходил на облицовку радиатора, вместо прямоугольных появились трапециевидные фары.
    Всего с 1977 по 1982 год было выпущено 962 218 экземпляров Opel Rekord Е1.

    На фото 1978 года: четырехдверный седан Opel Rekord 2.0S в Ялте. На нем приехали немцы из ФРГ, наши соотечественники еще и не мечтали о таких автомобилях.

    ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Opel Rekord 2.0S, в скобках — для универсала Caravan): кузов — 4-дверный седан (трехдверный универсал); число мест — 5; снаряженная масса — 1100-1140 (1140-1310) кг; полезная нагрузка — 500-560 (530-600) кг; максимальная скорость — 173 км/ч. Длина — 4593 мм, ширина — 1726 мм, высота — 1420 мм, колесная база — 2668 мм, колея — 1431/1412 мм. Средний расход топлива — 9,4 л/100 км; емкость топливного бака — 65 (70) л.
    ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1979 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 95,0х69,8 мм; мощность — 100 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент — 16,1 кгс.м при 3400-3800 об/мин. Система газораспределения: 1 распредвал в головке блока, цепной привод распредвала, гидротолкатели. Система питания: карбюратор GMF Varajet. Особенности конструкции: чугунные блок цилиндров и головка блока.
    ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое, сухое; коробка передач — механическая
    4-ступенчатая (автоматическая
    3-ступенчатая производства Opel).
    ПОДВЕСКА: независимая, стойки McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости/пружинная, на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости.
    ТОРМОЗА: передние — дисковые; задние — барабанные.
    ШИНЫ: 175/- SR14.

  • Maybach SW

    Maybach SW

    Майбах SW

    Сенсацией московской “Экзотики-2002” стала презентация Maybach SW 42 1939 г. в. с кузовом от фирмы Spohn. Роскошный немецкий автомобиль победил в номинации ”Самое богатое историческое наследие”.

    О немецких “Майбахах”, которые в довоенной Германии были олицетворением технического прогресса и роскоши, представлявший автомобиль член жюри сказал, что “круче этих машин только звезды” и что “сначала был Maybach, а потом все остальное” — намек на то, что Готлиб Даймлер, считающийся одним из первых изобретателей автомобиля, заимствовал идеи работавших в его фирме Вильгельма и Карла Майбаха.

    Этот отлично сохранившийся экземпляр — один из последних “Майбахов”. Он настоящий раритет: таких автомобилей (вернее, шасси) было выпущено всего 45 экземпляров, причем среди них нет двух одинаковых — на каждое шасси заказывался свой кузов. Мало того, этот Maybach SW 42 1939 г. в. был вывезен советскими войсками с аэродрома, обслуживавшего самого Бормана, поэтому не исключено, что на нем и ездил второй человек рейха.

    Великолепная сохранность Maybach SW 42 1939 г. в. объясняется тем, что он в Советском Союзе сменил всего двух хозяев, которые, понимая всю уникальность машины, хранили его в идеальных условиях, выезжали на нем в исключительных случаях и уж тем более не подвергали его переделкам для ежедневной эксплуатации в наших условиях, чем грешат многие попавшие к нам после войны из Германии автомобили. Удивительно, но этот Maybach SW 42, приобретенный московским клубом “Техноклассика”, не реставрировался, у него еще “родная” краска кузова и вообще он полностью комплектный.

    Еще более удивительный факт, как сообщили члены жюри фестиваля, заключается в том, что в Москве на сегодняшний день вторая по величине коллекция этих роскошных немецких автомобилей. С двумя из них (был еще четырехдверный пятиместный кабриолет также со “шпоновским” кузовом) посчастливилось познакомиться гостям прошлогодней “Экзотики”.

    © Александр Ельчищев (Alex Elch)
    © Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

  • К черту в пекло

    В одном из самых жарких мест на Земле, которое носит зловещее название Долина смерти, проводятся экстремальные испытания автомобилей многих фирм. Первооткрывателем сурового полигона был Mercedes-Benz. В этом природном горне штутгартской компанией было обкатано около 250 предсерийных моделей, намотавших там около 400 тысяч километров.

    СПРАВКА. Долина смерти (Death Valley) — межгорная впадина в пустыне Мохаве, штат Невада, США. Длина около 250 км. Расположена на 85 м ниже уровня моря. Максимальная температура воздуха достигает 56,7 о С. Название связно с гибелью в 1849 году партии золотоискателей от недостатка воды.

    НЕКОТОРЫЕ ЛЮБЯТ ПОГОРЯЧЕЕ
    У сурового края с устрашающим названием — захватывающий дух ландшафт, достойный самых смелых научно-фантастических фильмов. Черные вулканические кратеры, длинные цепи желтых и красных раскаленных от солнца камней, причудливые темно-серые скалы, покрытые кристаллами соли, подобно глазури на кексе. Некоторые из этих белых кристаллов имеют сферическую форму, и остроумные американцы назвали это место площадкой для гольфа дьявола. (далее…)

  • Volkswagen Golf Plus

    Volkswagen Golf Plus

    В 2003 году появились Volkswagen Golf пятого поколения и созданный на его базе мини-вэн Touran. Прошло чуть больше двух лет, и фольксвагеновцы продемонстрировали в Женеве готовый к серийному производству “промежуточный” вариант этих автомобилей.

    Между “Гольфом” и “Тураном”
    Казалось бы, внешне новый автомобиль должен быть тем же “Гольфом”, только с чуть приподнятой крышей, ведь у него изменилась лишь высота кузова, а длина, ширина и колесная база остались прежними. Во всяком случае, так бы заставили сделать наших дизайнеVolkswagen Golf Plusров наши технологи, чтобы снизить издержки производства.
    Но немцы этим “правилом” пренебрегли — у обоих автомобилей нет ни одной одинаковой наружной панели кузова! (Это обстоятельство надо учесть российскому владельцу машины в случае кузовного ремонта на стороне.) У них и оптика разная. Так что новой модификации вполне можно было присвоить имя собственное, как тому же “Турану”. Но, видимо, в Вольфсбурге ограничились приставкой Plus, чтобы лишний раз подчеркнуть “гольфовскую” преемственность. Да и зачем пренебрегать брэндом, давшим название целому классу автомобилей?
    Существенное увеличение высоты кузова — на 9,5 см! — обеспечило в Volkswagen Golf Plus больший простор над головами ездоков. Впрочем, не такой большой, как может показаться на первый взгляд. Нюанс в том, что кресла тоже приподнялись: передние — на 7,5 см, а задние и того больше — на 8,5 см. Поэтому расстояние над головой человека, пересевшего с обычного “Гольфа” в “плюсовой”, будет всего 2 см на переднем сиденье и 2,5 см на заднем. Так что при всей своей “положительности” этот автомобиль не предназначен для баскетболистов.
    Говорить только о “потолочных” достоинствах машины не совсем верно: салон расширился на уровне локтей на 4 см, появилось дополнительное пространство для ног водителя и пассажиров, высокая посадка обеспечила более удобный доступ в салон. Улучшился и обзор с места водителя (он мог быть еще лучше, если бы не расширились передние стойки крыши), что сделало автомобиль с теми же габаритами — высота не в счет — и радиусом поворота более безопасным при интенсивной городской езде.
    Есть у “Плюса” и минусы. Хуже стал задний обзор из-за высоко поднятого окна багажной двери. Избавиться от этой проблемы можно, заказав задний парктроник. Он стоит около 400 евро, но парковка задним ходом на тесной стоянке может обойтись дороже. Кроме того, более высокий кузов утяжелил автомобиль на центнер, что сказалась на динамике и расходе топлива. (Примечательно, что большая лобовая площадь автомобиля не увеличила коэффициент аэродинамического сопротивления, он остался таким же, как у обычного “Гольфа” (Сх=0,32). Впрочем, в городе аэродинамика не играет решающей роли.)

    Подвижная галерка
    У Volkswagen Golf Plus задние кресла легко раскладываются в пропорции 40/60 и в разлоVolkswagen Golf Plusженном состоянии образуют почти ровную площадку, которая увеличивает возможности багажника почти втрое. Причем при складывании спинки подушка заднего кресла сама едет вперед, освобождая место в багажнике, в обычном же “Гольфе” она остается на месте.
    Для длинномерных предметов, таких как лыжи, достаточно откинуть верхнюю часть среднего заднего кресла (в откинутом состоянии она превращается в центральный подлокотник с подстаканниками, а за доплату — и с “бардачком”). Будущему владельцу Volkswagen Golf Plus, собирающемуся часто перевозить крупногабаритные вещи, надо сразу заказать автомобиль со складывающейся спинкой переднего пассажирского кресла, и тогда в машину можно запихнуть даже 2,3-метровую штуковину.
    Впрочем, владельцев современных автомобилей этим не удивишь, как и наличием в Volkswagen Golf Plus “самолетных” столиков, крепящихся на спинках передних кресел, и множеством ниш и карманов. Но есть в этом автомобиле и более оригинальная особенность: задние кресла, причем каждое в отдельности, можно сдвигать по направляющим в пределах 16 см (вперед — на 14 см, назад — на 2 см).
    Если сзади будут сидеть маленькие дети, то можно сдвинуть кресла до конца вперед, получив при этом вместо 418-литрового 505-литровый багажник. Если же там будут ехать взрослые, то, сдвинув кресла назад, можно получить дополнительное пространство для ног (на 2 см больше, чем в Golf или Touran).
    Наиболее вероятными клиентами нового немецкого автомобиля станут молодые европейские семьи, которые за дополнительные 900 евро станут владельцами более практичного Volkswagen Golf (небольшая, надо сказать, наценка за новый кузов и трансформируемый салон).
    Российские цены на Volkswagen Golf Plus пока неизвестны, но заранее можно сказать, что перспективы “Плюса” в нашей стране не столь радужные, как в Европе. И дело тут не в том, что “Гольфы” у нас не уважают — наоборот, в России множество поклонников этих машин, — а в платежеспособности населения: по нашим меркам, и обычный пятый Golf для своего класса недешевый автомобиль, что тут говорить про его более дорогие варианты.

    Габариты и вместимость багажника Volkswagen Golf V и его модификаций

    Модификация Тип двигателя Рабочий объем, куб. см Мощность, л. с. (при об/мин) Коробка передач Макс. скорость, км/ч
    1.4 16V Бензиновый, с системой распределенного впрыска топлива 1390 75 (5000) 5-ступенчатая, механическая 161
    1.6 FSI Бензиновый, с непосредственным впрыском топлива 1598 115 (6000) 6-ступенчатая, механическая(6-ступенчатая Tiptronic) 189 (186)
    2.0 FSI 1984 150 (6000) 205 (201)
    1.9 TDI Турбодизель, с непосредственным впрыском топлива 1896 105 (4000) 5-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая DSG) 183 (181)
    2.0 TDI 1968 140 (4000) 6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая DSG) 202 (?)

    Модификации Volkswagen Golf Plus

    Golf Golf Plus Touran
    Длина, м 4,21 4,21 4,39
    Ширина, м 1,76 1,76 1,79
    Высота, м 1,48 1,58 1,66
    Объем багажника, л 350-1305 395/418/505-1450 695-1989
    Погрузочная высота, м 0,69 0,67 0,6

    Стоимость некоторых опций в Западной Европе, евро

    Окраска металлик 450
    Магнитола с CD-чейнджером 358
    Двухзонный климат-контроль 1037
    Маршрутный компьютер 160
    Навигационная система 991
    Задний парктроник 394
    Круиз-контроль 374
    Задние боковые подушки безопасности* 280
    АКПП Tiptronic 1730

    *В серийное оборудование входят: фронтальные, боковые передние подушки безопасности и надувные занавески для сидящих спереди и сзади, безопасные крепления для детских сидений Isofix, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы

     

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    (Женевский автосалон 2005 г.)

    16
    28 апреля 2005

  • Mercedes-Benz V-Klasse

    Весеннее обновление

    В марте нынешнего года стартует новое поколение «мерседесовских» мини-вэнов с облагороженной внешностью и интерьером. Автомобили получили новые экономичные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива. Список стандартного оборудования пополнился пневматической подвеской и раздельными задними сиденьями.

    Как быстро летит время. Кажется, совсем недавно появилось семейство из трех мини-вэнов, которое штутгартцы окрестили V-классом. А ведь с сентября 1996-го минуло уже два с половиною года, когда с конвейера завода в испанском городе Витория сошел первый однообъемник с трехлучевой звездой на решетке радиатора.
    За три месяца до начала серийного производства корреспонденту «Биржи плюс авто» московским представительством фирмы была предоставлена возможность опробовать на ходу все три версии Mercedes-Benz V-класса.
    Еще свежи воспоминания об оригинальном расположении органов управления в автомобиле: короткий рычаг КПП находится на приливе передней панели и напоминает компьютерный джойстик (после небольшого периода адаптации находишь это удобным и безопасным — правая рука далеко не отрывается от руля); нет на привычном месте рычага стояночного тормоза (его функции выполняет знакомая владельцам «мерсов» специальная педалька и клавиша слева от руля).
    Благодаря идеально ровному полу — подарку новой для фирмы переднеприводной компоновки — можно меняться местами за рулем, не выходя на дорогу в промозглую погоду.

    На смену турбодизелю

    На горном участке Дмитровского полигона понравился тяговитый и вместе с тем приемистый однообъемник с новым 98-сильным турбодизелем. Ныне дни его сочтены. На смену двигателю с раздельными камерами сгорания пришли более мощные (102 и 122 л. с.) и экономичные дизели CDI с непосредственным впрыском топлива.
    Усовершенствования коснулись и 2,3-литрового бензинового двигателя. Он получил обновленный распредвал, новое программное обеспечение электронного управления двигателем, а также датчик детонации, с помощью которого корректируется угол опережения зажигания в зависимости от качества топлива. Результатом этих изменений стало улучшение характеристики крутящего момента.
    Концерн DaimlerChrysler преподнес еще один приятный сюрприз владельцам новых версий: у всех двигателей обновленного V-класса увеличен интервал смены моторного масла в полтора раза — до 22,5 тыс. км.
    К более высокому крутящему моменту двигателей была адаптирована и автоматическая 4-диапазонная трансмиссия. Для блока управления «автомата», работающего в паре с двигателями CDI, была написана новая программа, которая рассчитывает оптимальные передаточные отношения в трансмиссии с учетом положения педали газа, загрузки транспортного средства, наклона дороги, наличия прицепа.

    Больше пластики

    Рестайлинг придал мини-вэну больше изящества. Дизайнеры, руководствуясь принципом «от добра добра не ищут», не стали кардинально менять удачную внешность автомобиля, а ограничились лишь добавлением некоторых штрихов.
    Однообъемник получил новое оформление решетки радиатора (она стала больше соответствовать стилю легковых машин фирмы), — бамперов и ручек дверей. Появились третий стоп-сигнал и тонированная полоса в верхней части лобового стекла. Более богатым стал выбор цветов окраски кузова.
    Изменения в салоне более существенны. Обращает на себя внимание новый трапецеидальный приборный щиток, в котором круглые белые шкалы приборов уступили место зеленым сегментным (на их фоне хорошо читаются желтые цифры электронного одометра и часов). Установлены новые переключатели на центральной консоли. У «джойстика» сферическое основание теперь спрятано под кожаным чехлом.
    В отделке интерьера появились более модные и качественные материалы. Увеличен диапазон регулировок водительского кресла. Внутренние ручки стали хромированными.
    Первыми увидят обновленное семейство Mercedes-Benz V-класса посетители открывающегося в начале марта 69-го Женевского автосалона. Почти сразу же в Европе начнутся продажи «мерседесовских» однообъемников.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Mercedes-Benz V-класс V200 CDI V200 CDI V230 V280
    Тип двигателя дизельный, с системой бензиновый
    непосредств. впрыска топлива
    Рабочий объем, куб. см 2151 2151 2295 2792
    Число цилиндров 4 4 4 6
    Макс. мощность, л. с. 102 122 143 174
    Макс. крутящий момент, 250 (1600) 300 (1800) 210 (4000)237 (2800)
    Нм (об/мин)
    Макс. скорость, км/ч 155 164 174 184
    Время разгона 0-100 км/ч, 20,6 17,5 14,5 12,7
    Средний расход топлива, 8,0 8,0 11,6 13,8
    л/100 км.

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    9
    10 марта 1999