Рубрика: автоконсультация

  • Цвет проводов на электросхемах «американцев»

    Цвет проводов на электросхемах «американцев»

    цвет проводов на электросхемах американских автомобилейРасшифровка цвета проводов на схемах

    Расшифруйте обозначение цветов проводов на электросхемах «американцев» G, BK, BL, Y, R, GY, LT. G, V, W, BR . Что означает на них сокращение OXS sensor? Его перевода нет даже в пятидесятитысячном “Большом англо-русском автомобильном словаре”.

    Обозначение цветов проводов на электросхемах американских автомобилей:

    BK — Black Черный
    BL — Blue Голубой (синий)
    BR — Brown Коричневый
    GY — Gray Серый
    G — Green Зеленый
    LT. G — Light Green Светло-зеленый
    R Red — Красный
    V Violet — Фиолетовый
    W White — Белый
    Y Yellow — Желтый

    OXS sensor — так в некоторых зарубежных инструкциях, в основном американских, обозначают oxygen sensor или lambda sensor, то есть кислородный датчик (лямбда-зонд).

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    2003 г.

  • Свечи зажигания для Nissan Sunny 1.5

    Свечи зажигания для Nissan Sunny 1.5

    Свечи зажигания для Nissan Sunny 1.5Свечи по наследству

    Купил с рук Nissan Sunny 1.5 1989 г. в. В багажнике нашел рабочие свечи Champion RN9GY, а в двигателе стоят RN9YC. В магазине сказали, что по каталогу должны стоять с маркировкой RN9YC или RN9YCC. Прежний владелец использовал не те свечи? Могло это как-то отразиться на ресурсе мотора? В чем разница между свечами, которые указаны в каталоге для моей машины?

    Не волнуйтесь, прежний владелец использовал штатные для этого двигателя свечи зажигания. Просто свечи с такой маркировкой были сняты с производства и заменены на те, которые сейчас стоят в вашем двигателе.
    Отличие же свечей Champion RN9YCC от RN9YC только в том, что у первых центральный электрод с медным сердечником. Они дороже, зато лучше работают, особенно зимой. Зазор между электродами и у тех и у других свечей должен быть 0,8 мм.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    2004 г.

  • Взаимозаменяемость прокладок головок блока Opel Rekord (Опель Рекорд) 2.0 S и Opel Rekord 2.2 i ?

    Взаимозаменяемость прокладок головок блока Opel Rekord (Опель Рекорд) 2.0 S и Opel Rekord 2.2 i ?

    Главные прокладки одинаковы

    ВОПРОС.
    В Opel Rekord 2.0S 1986 г. в. с 2-литровым двигателем надо заменить прокладку головки блока. Нашел комплект прокладок от Opel Rekord 2.2i с большим литражом — 2,2 л. Мне сказали, что эти прокладки подойдут для моего мотора. Так ли это? Не могли бы вы также расшифровать опелевское обозначение мотора Е 20 SVR?

    Несмотря на то что у двигателя 2.2i больший литраж, прокладки головки блока у двигателей 2.0S и 2.2i одинаковые из-за равного диаметров (он равен 95 м). Больший литраж 2,2-литрового двигателя получен не за счет расточки цилиндров, а за счет увеличения хода поршня — с 69,8 до 77,5 мм.


    Если вам предлагают полный комплект прокладок и сальников от 2,2-литрового двигателя, то из него для вашего двигателя еще подойдут прокладка клапанной крышки, прокладка между выпускным коллектором и глушителем, а также маслосъемные колпачки.
    (далее…)

  • Свечи зажигания для Citroen BX (Ситроен Бэ Икс)

    Свечи зажигания для Citroen BX (Ситроен Бэ Икс)

    Свечи для Ситроенов

    ВОПРОС.  Хотелось бы увидеть  таблицу взаимозаменяемости свечей зажигания Champion, Eyquem и Bosch для Citroёn BX.

    Действительно, на этих автомобилях чаще всего можно встретить свечи зажигания фирм Bosch, Champion и Eyquem. Их взаимозаменяемость можно проверить по приведенной ниже таблице.
    Перед вворачиванием таких свечей желательно смазать легким слоем графитовой смазки резьбовую часть свечей — посадка у них коническая, без уплотнительных колец. Если такая свеча ввернута с чрезмерным усилием, то ее легко повредить при выворачивании.

    Рекомендуемые свечи зажигания для Citroёn ВХ

    Марка свечей зажигания ВХ ВХ 14 ВХ 15 ВХ 16 ВХ 19 (карб.)
    Bosch H7 DC H5 DC H6 DC
    Champion BN 9Y S281YC (до 07.1987) BN 7Y
    Eyquem C 62 LJS C 62 LJS (до 07.1987)FC 52 LS (после 7.1987) С 72 LJS C 62 LJS (до 07.1987)FC 52 LS (после 07.1987)
    Зазор между электродами, мм                                    0,6-0,7

     

    Марка свечей зажигания ВХ 19 GTI ВХ GTI 16V
    Bosch
    Champion C7Y CX
    Eyquem FC 62 LS FC 62 LS2
    Зазор между электродами, мм                       0,8-0,9

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    (возможны консультации по двигателям Citroen BX, 2CV)

  • Что надо возить с собой зимой в автомобиле?

    Что надо возить с собой зимой в автомобиле?

    Запасливый нужды не терпит

    ВОПРОС. Только что сдал на права. Хотел бы узнать, что нужно возить в машине в холодный период года?

    Чтобы ответ был более наглядным, кроме общих рекомендаций расскажу, что я вожу с собой зимой в машине и что возят с собой мои знакомые.

    Борьба со снегом
    Итак, в багажнике у меня лежит лопата. Не садовая, а укороченный вариант БСЛ (большой саперной лопаты). Она лежит поперек и места в моем ВАЗ-2112 почти не занимает. Раньше, когда я ездил на “шестерке”, она меня здорово выручала. Сейчас практически ею не пользуюсь, но знаю, что если зароюсь в глубокий спрессованный снег в неочищенном дворе (а в Нижнем это практически каждый двор, даже перед самыми престижными домами) или на подступах к своему гаражу, то выберусь без проблем.
    (далее…)

  • Свечи для форкамерной «Волги» ГАЗ-3102

    Свечи для форкамерной «Волги» ГАЗ-3102

    Какие свечи зажигания должны быть у ГАЗ-3102 с форкамерным двигателем? Ставили отечественные “семнадцатые” свечи, но они кажутся нам “холодноватыми”. До этого стояли свечи Brisk L17, но они уже совершенно изношены. 

    Свечи зажигания для двигателя ЗМЗ-4022.10 отличаются от тех, что мы в течение многих лет привыкли видеть на “Волгах”. Ничего в них сверхъестественного нет, это обычные свечи, а не “форкамерные”, как пишут на некоторых интернетовских сайтах. Это двигатель, который устанавливался с 1982 года на ГАЗ-3102, форкамерный, или, как его еще называют, с форкамерно-факельным зажиганием.

    Просто у этих свечей зажигания резьба длинная, как у свечей, предназначенных для моторов “жигулевской” “классики”, а не короткая, как у свечей восьмиклапанных двигателей “Волг”, и калильное число у них не 17, а 14. Их маркировка — А14Д (по каталогу запасных частей — А14 Д-0-Э). Как видно по маркировке, они более “горячие”, чем “семнадцатые”. Вы правильно почувствовали на испытаниях, что у двигателя не те свечи.

    В этот форкамерный двигатель, известный капризным поведением на холостом ходу, лучше устанавливать только предписанные заводом свечи зажигания. Поэтому вам надо приобрести свечи с маркировкой А14Д, а не более распространенные “жигулевские” А14ДВ или А14ДВР, у которых тепловой корпус изолятора, в отличие от нужных вам свечей, выступает за металлический корпус свечи (на это указывает буква “В” в маркировке).

    Чешские свечи Brisk L17 соответствуют нашим А14Д, а значит, стояли в двигателе правильно. В нашей литературе нередко можно было прочитать, что свече А14Д соответствовала Brisk L15 (С), но мы вам приводим данные взаимозаменяемости свечей из документации чешского завода.
    Присутствие в маркировке свечей Brisk буквы “С” означает, что центральный электрод имеет медный сердечник.

    Свечи зажигания для ГАЗ-3102 с форкамерным двигателем

    Автомобиль Тип свечей зажигания Длина резьбы, мм Размер шестигранника под ключ, мм Величина искрового зазора, мм
    ГАЗ-3102 А14Д 19,0 20,8 0,7+0,15

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    alex-elch.ru
    2004 г.

  • Где ремонтировать машину? У частника или на сервисе?

    Если предстоит ремонт автомобиля, к кому лучше обращаться — на СТО или к частнику?

    Вопрос, конечно, интересный. Многое зависит от того, какая у вас машина, сколько она пробежала, как вы ее используете, сколько вы можете позволить себе тратить на поддержание ее тонуса и, наконец, любите ли ее.

    Статья была написана в 1999 году. Многое с тех пор изменилось, но кое-что, надеюсь, будет полезно (курсивом выделены нынешние уточнения).

    Иномарки

    Если у вас девяностых годов (читай — современная иномарка), то не экспериментируйте и езжайте на СТО, желательно фирменную (марочную или бошевскую). Там оборудование соответствующее, запчасти фирменные и гарантия на все виды работ. Стоит это недешево, но утешением будет то, что все же дешевле, чем на московских фирменных СТО, и реанимацией автомобиля после неквалифицированного вмешательства не надо будет заниматься. (Статья писалась, когда не было нынешней мощной дилерской сети в городах — теперь одна дорога на дилерский сервис, если не хочешь лишиться гарантии; хотя знаю смельчаков, предпочитающих изначально проверенных частников такому сервису).

    Если у вас ненашенский автомобиль второй половины восьмидесятых (т.е. десятилетней давности на момент написания статьи), то тут есть повод поразмыслить, узнав и сравнив расценки на данную работу на СТО и у частного мастера.

    Если машина старее — выгодней обратиться к квалифицированному частнику. В этом случае обычная практика СТО — замена одних фирменных агрегатов другими — отпадает по чисто финансовым причинам: ремонт может стать дороже машины. Частник же постарается восстановить изношенную деталь (благо город не обижен заводами и квалифицированными станочниками) или, проявив смекалку, подгонит отечественную деталь или агрегат.

    Индивидуальный подход

    Ежели у вас вообще заморское чудо — какая-нибудь «итальянка» или, не дай Бог, «француженка» или «англичанка» с хитрым оппозитником, «лежачим» силовым агрегатом с общей системой смазки для двигателя и коробки передач, нетрадиционной подвеской и другими техническими вывертами, то в этом случае, на мой взгляд, лучший результат даст только индивидуальный подход.

    Если вы не собираетесь менять свою нестандартную машину в ближайшее время, постарайтесь найти человека, который будет постоянно ею заниматься, то есть «домашнего механика». В этом много положительных моментов. Он, как и домашний врач, со временем узнает о ней все или почти все, научится прогнозировать поломки заранее и будет заниматься плановым ремонтом. У вас будет время морально и финансово подготовиться к покупке той или иной запчасти. Такая форма сотрудничества очень выгодна милым дамам (даже если речь идет не об иномарке, а об отечественном автомобиле).

    Я не говорю, что на СТО, занимающейся иномарками, с такой хитрой машиной не справятся. Просто для станции ремонт подобной техники не технологичен: механикам придется разбираться с диковинной конструкцией, уйдет время на изготовление приспособлений и заказ запчастей. Велика вероятность, что машина зависнет надолго, а это никому не выгодно — ни вам, ни СТО. Ведь на любом сервисе все-таки свой производственный конвейер.

    Плюсы в индивидуальном подходе и в том, что мастер знает, что машина опять придет к нему. Ему же придется отворачивать тот же прикипевший крепеж, поэтому он, в первый раз помучившись, смажет его графиткой или еще чем-то подобным. С каждым посещением такого мастера в вашей машине для него и, соответственно, для вас будет оставаться все меньше белых пятен, а надежность ее возрастать. Если что-то и случится с машиной, то такой человек быстрее даже более квалифицированных спецов сориентируется в неполадке, потому что уже знает особенности ее конструкции.

    В идеале в качестве «домашнего мастера» надо найти специалиста, владеющего техническим иностранным языком (что вполне реально, учитывая, сколько грамотного народу оказалось лишним в условиях конверсии), и приобрести в подлиннике руководство по ремонту вашего автомобиля американского издательства Haynes или французского RTA (например, в Москве, в магазине в Южном речном порту). Оригинальные руководства по ремонту понадобятся, чтобы контролировать некачественные переводы, в которых встречается немало терминов и фраз, ставящих в тупик самого искушенного ремонтника. Да и электросхемы там четче и без ошибок, что очень важно.

    Отечественные авто

    С новыми вроде бы все ясно. Пока они находятся на гарантии, их владельцу одна дорога — на СТО. Правда, есть прослойка владельцев новых «Жигулей», ревниво относящихся к здоровью своего автомобиля. Как правило, это люди, эксплуатирующие уже не первый свой автомобиль, с лихвой отведавшие в прежние годы «ненавязчивого» сервиса и теперь не доверяющие никакому по инерции. Они сразу отдают машину в руки своего мастера и тем самым добровольно отказываются от заводской гарантии.

    Владельцам наших машин с импортными двигателями, с впрыском и другими новыми техническими решениями лучше обращаться на фирменные СТО. Если, например, на «Волге» установлен двигатель 4062.10, то ехать надо в ту же тюнинговую фирму, которая устанавливала его, или на СТО, занимающуюся этим двигателем вплотную и наработавшую большой опыт.

    Если отечественная машина неновая, то трудно рекомендовать что-то определенное — слишком много факторов влияет на выбор в пользу СТО или частника: платежеспособность клиента, является ли он «белым воротничком» или нет, наличие знакомств на станции, по карману ему фирменные (в том числе и импортные) запчасти или нет, есть ли по соседству хороший спец, где в последний раз качественно отремонтировали его машину или машину друзей и т. д.

    Многое зависит еще и от марки автомобиля. «Волги» и «Жигули» более ремонтопригодны, и спецов на них больше, с «Москвичами» похуже. Совсем плохо с уже бывшими нашими, но все-таки родными «Запорожцами». Влезать в него мало у кого охоты — слишком мудреная конструкция, требующая высокой квалификации и времени на ремонт, малый заложенный на заводе ресурс плюс низкая платежеспособность их владельцев. Правда, с «Таврией» дела обстоят лучше.

    Частник частнику рознь

    Несколько слов о самостоятельных мастерах. Они разные — от высокопрофессиональных специалистов, к которым привозят на ремонт агрегаты со станций техобслуживания иномарок, до откровенных халтурщиков, в арсенале которых незатейливые способы ремонта.

    Чтобы не попасть впросак, надо, во-первых, обращаться к мастеру только по рекомендации своих хороших знакомых. Желательно не ограничиться получением простой наводки, а постараться у рекомендующих узнать более конкретную информацию: степень профессионализма ремонтника и, что немаловажно, ответственный ли он человек (у мастера могут быть золотые руки, но «дырявое» горло или другие странности, из-за которых вы надолго станете пешеходом). Постарайтесь найти тех, кто лично доверял ему свою машину, а не просто что-то слышал.

    Во-вторых, желательно, чтобы мастер не был специалистом широкого профиля, а специализировался на одном, максимум двух видах ремонта: кузовном, электрики, двигателя, ходовой и т. д.

    Я не исключаю вероятности, что есть люди, умеющие все, но дело тут уже не в умении, а в настройке мини-производства, то есть в оснастке и специнструменте. Частнику не под силу в своем гараже держать технический арсенал СТО (хоть я и видел такие гаражи, но это исключение из правил), и если он возьмется за не налаженное и несвойственное ему производство, клиент рискует надолго остаться «безлошадным».

    Человек, ведущий активный образ жизни, больше потеряет на таком ремонте (пусть даже качественном), никуда не спешащий пенсионер тоже может остаться в накладе. Ведь мастер, затянувший надолго ремонт из-за своих проблем, постарается взять с него больше — мол, видишь, сколько я возился с твоей машиной!

    В-третьих, если вам предлагают услуги одинаковой квалификации и стоимости, лучше всего обращаться к специалисту, живущему в вашем районе. И не только потому, что он ближе. Такому мастеру невыгодно поступать по принципу «сделал дело — и с глаз долой», потому что вы будете в его районе ходячей, то есть ездящей антирекламой. Вдоволь наслушавшись от вас ужастиков, ваши знакомые и знакомые ваших знакомых уже не обратятся к такому спецу. Зачем им те же проблемы?

    К моему удивлению, недавно это казавшееся незыблемым правило дало сбой — из трех рекомендованных мне специалистов по кузовному ремонту я выбрал живущего поблизости и сто раз потом об этом пожалел. Сам виноват. Нарушил несколько правил: загнал машину перед самым праздником 8 марта, да к тому же дал аванс мастеру. Ну он и ушел в запой. Ладно бы просто ушел, он еще сваркой сжег салон моей машины и из аккумулятора умудрился электролит пролить на кузов…

    Не сбрасывайте со счетов и собственные впечатления при виде гаража, в который собираетесь отдать свою машину, инструмента, которым будут ее ремонтировать, да и самого хозяина. Может, от него будет разить перегаром или он сразу в промасленной спецовке плюхнется на сиденье вашей машины и грязными руками начнет выправлять дефект. В этой ситуации надо вежливо прощаться и искать другие варианты, в которых недостатка сегодня уже нет, и частники средней квалификации это прекрасно знают.

    Назвался мастером, выбирай сам

    Одним из признаков профессионализма частника я считаю наличие у мастера ходовых запчастей (вот где сказывается узкая специализация) или готовность купить их на аванс клиента. Конечно, и он не застрахован на сто процентов от покупки некондиции, но все же в большей степени, чем человек, далекий от проблем ремонта. Если у ремонтника высокая квалификация, то он должен уметь не только отличать кондиционные запчасти от откровенных подделок и второсортных изделий, но и знать, полагаясь на свой опыт, каков ресурс деталей разных изготовителей.

    На практике же большинство частников, боясь низкого качества запчастей, перекладывают их выбор на клиента. А потом начинается: «не то привез, надо было вот такое», или еще проще — «что привез, то и поставим, с нас взятки гладки». Кстати, этим грешат и некоторые СТО.

    Преимущества самостоятельных мастеров перед СТО в более гибком графике работы. Частник может заняться вашей машиной и вечером (при хорошем стимуле — и ночью), и в выходные, когда большинство станций не работает. Правда, под праздники машину в ремонт лучше не отдавать — толку все равно будет мало. Разве что вы отыщете абсолютного трезвенника.

    Еще совет. Учитывайте сезонный фактор. Если будете, как большинство автомобилистов, неоригинальны, то есть начнете искать мастеров весной, то к рекомендованному специалисту можете и не попасть — у него уже будет очередь. И чем лучше спец, тем она больше, потому что весной к нему приедет вся его постоянная клиентура плюс такие, как вы.

    Мораль: если несколько человек стопроцентно гарантировали этого мастера и вы хотите к нему попасть с крупным ремонтом машины, то обратитесь в ремонтное «межсезонье» — осенью или зимой.

    Отмечу, что существует еще и прослойка между двумя полюсами — частниками и СТО: полукустарные частные мастерские. Их станциями техобслуживания трудно назвать, потому что под словом «СТО» я подразумеваю нечто большее, чем наличие смотровой ямы или подъемника да пары стендов в крохотном помещении.

    Такие мастерские занимаются одним-двумя видами деятельности — шиномонтажом, балансировкой колес, регулировкой развала-схождения, заменой масла — и за счет специализации быстро и хорошо с ними справляются.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ

    18
    12 мая 1999

  • Как удержать шкив генератора при его ремонте?

    Как удержать шкив генератора при его ремонте?

    Александр Ельчищев

    Ремень в качестве фиксатора

    как снять шкив генератора, чем снять шкив генератора, как удержать шкив генератора ВАЗ, чем держать шкив генератора, как зафиксировать шкив генератора, ваз, жигули

    ВОПРОС. На моих “Жигулях” изношен шкив генератора. Чтобы его заменить, надо отвернуть гайку крепления шкива, но для этого надо как-то зафиксировать шкив. Причем так, чтобы его не повредить. Как это сделать в гаражных условиях без применения специального инструмента?

    ОТВЕТ. Я знаю два приспособления для снятия шкива генератора, установленного на всех вазовских моделях : фирменный захват, служащий для удержания шкива, и съемник.
    Захват состоит из двух шарнирно соединенных стальных полуколец с длинными ручками. Они трапециевидного сечения, как и ремень генератора, и поэтому надежно охватывают и фиксируют шкив. Сделать его своими силами практически невозможно, поэтому предлагаем вам другой вариант фиксации шкива.


    Для этого понадобится старый ремень генератора, но не гладкий, а зубчатый. Вы, вероятно, уже догадались, что им-то вы и будете охватывать шкив. Так как усилие, чтобы удержать шкив неподвижно, будет прикладываться большое, то выбранный для этих целей ремень должен быть без трещин.
    Как зафиксировать ремень на шкиве? Если у вас в гараже есть большие тиски, то задача максимально упрощается — надо ремнем охватить шкив генератора, а оставшуюся часть ремня зажать в тисках.
    Если тисков нет, надо разрезать ремень и постараться сделать подобие фирменного универсального приспособления, которое используют при ремонте иномарок. Его конструкция ясна из фото.


    Если вы не собираетесь заниматься подобным ремонтом как частный мастер, не копируйте его конструкцию.

     

    Достаточно будет найти металлическую планку, лучше П-образного сечения с невысокими бортиками. Охватите шкив генератора ремнем, концы ремня вложите в найденную металлическую планку и закрепите их большим количеством витков проволоки.
    Теперь генератор можно положить на пол гаража, наступить на приспособление и длинным воротком отвернуть гайку крепления шкива. Учтите, что усилия к гайке будут прикладываться большие, поэтому торцовая головка должна быть прочной, проверенной в ремонте.
    Но отвернуть неподатливую гайку крепления шкива — это лишь полдела. Для снятия шкива все-таки понадобится съемник. Можно попросить у знакомых “гаражников” универсальный съемник средних размеров, но если у вас и ваших друзей возникнет желание обзавестись собственным съемником шкива генератора (такую вещь неплохо иметь на несколько гаражей), то привожу его чертеж.


    Чтобы не повредить шкив, в случае применения фирменного приспособления лапы съемника заправляют за стальные захваты (см. чертеж и фото съемника), а при использовании самодельного приспособления с ремнем придется за ремень подкладывать стальные пластины — лучше полукруглые.

     

  • Почему бьет руль у вазовской «десятки»?

    Почему бьет руль у вазовской «десятки»?

    Как устранить вибрации на руле?

    Вопрос: «У сравнительно нового ВАЗ-2110 при торможении на скорости примерно 100 км/ч появляются довольно ощутимые вибрации на руле. Чем они вызваны и как устранить это неприятное явление?»

    Собака зарыта не в рулевом управлении, а в тормозах «десятого» семейства ВАЗ. Впрочем, «восьмерочников», как и владельцев других переднеприводных автомобилей это тоже касается.

    (далее…)

  • Как я поймал иркутского «Зверя»

    Еду. Что-то не то с машиной. Останавливаюсь и не могу завести. Все, капец. Доездился, доэкономился. Аккумулятор давным-давно надо было сменить. Они столько не живут. Ну кто поверит, что ему почти 5 лет. В аккурат перед поездкой в Париж поставил.
    Хороший такой, немецкий. «Ватра» называется.

    Оставил машину, благо в городе приключилась беда, и пехом до ближайшего автомага.
    А денег-то в обрез… Да и выбор аккумулятора — вещь тонкая, интимная, я бы сказал. С кондачка не делается. Надо свежий купить, а не простоявший полгода, а то и год. В котором уже сульфатации полные штаны.
    А как узнать дату выпуска? На корпусе прочитать? Ага, не угадали. Взять ту же «Варту». Там так все на хрен зашифровано! Как-то распечатал фирменную табличку, разобрался. Но давно уже это было, старая «Варта» все тянула свою сверхсрочную лямку, потому и забыл всю шифрограмму, в которой даже номер смены рабочих указано. Видать, чтобы выбрать не сонными руками сделанное. А то я насмотрелся, когда работал на автозаводах, как работают в третью смену наши сомнамбулы.

    Да и полярность нельзя перепутать. Есть с прямой. Это когда минус справа (если смотреть батарее прямо в лицо, ну как она под капотом стоит, правда, она там полубоком как-то примостилась, но главное, не со спины смотреть, то бишь со стороны руля, хотя в автомобильном деле смотрят именно по ходу движения, но это не сейчас, а то запутаемся). А с обратной — на иномарках в основном.
    У меня приятель влетел. Тоже растележился поздно вечером, пошел и купил на скорую руку в ближайшем магазине. Оказалось, не с той полюсовкой! Провода не натянуть.
    Ладно, потом доскажу.

  • Пропал ближний свет фар

    Тут ко мне родич обратился с вопросом, куда у него ближний свет делся? Ну я как порядочный все причины назвал. Только про лампочки умолчал. Ну не может же одновременно сгореть обе лампочки?

     — Ну что?
    — Лампочки перегорели.
    — Так не бывает, что бы обе сразу, — начал было я…
    — А я уже неделю ездил только с одной фарой, так сосед сказал, а теперь вот еще одна накрылась.
    — Тьфу ты, ну ты. На каждого мудреца…
    ————-
    Кстати, в последней поездке по Швеции поразило количество одноглазых на дорогах. Прямо страна одноглазых машин. Ну там с ближним светом надо было ездить постоянно, как у нас сейчас. Видимо, лампочки и не выдерживают. Нас это тоже ждет. Только, видать, там дорожная полиция помягче, не реагирует на это так болезненно.
    А и впрямь помягче — помнится, какой-то мужик на обочине на треноге радар устанавливал, так я его чуть не снес — не мужика, треногу воздушным потоком (ну чисто, как в «Такси», два что ли, номер фильма не помню). Потом из Франции опять через Швецию возвращался. Думал, сцапают.
    И ничего, без последствий..
    P.S.
    Cказали лишь, что машина красивая.
  • В поисках поддержанной иномарки

    Но у кого есть нормальная иномарка «немец» тысяч за 600-700…. (audi, vw и т.д.) от 2005-07 года? от одного хозяина с сервисной книжкой? Извините, но в нашей стране не только книгу но и нормальное неаварийное авто купить за кровнозаработанные деньги никак нельзя! полгода … и ни каких результатов
    ————
    Если вы не автомастер, то лучше брать только новую иномарку. За эти деньги вполне можно купить VW, правда, не бизнес-класса. Но вам VW Polo или Golf разве не подходят?
    Я раньше к Поло немного пренебрежительно относился, но сейчас он подрос по габаритам, салон стал просторнее, двигатели отличные. У моего знакомого трехцилиндровый — не нарадуется: экономичный и шустрый, делает всех со светофора. Ну а Гольф — это классика, в честь него назван целый класс автомобилей. Правда, в последних версиях с ним перемудрили: Гольф лишился прежней простоты и, на мой взгляд, изящества, превратившись в напичканную электроникой надутую бомбу.
    Если хотите Фольксваген, но за меньшие деньги, купите современную Шкоду. Это практически одно и то же, только шильдики разные.
    Но при покупке новой иномарке надо иметь еще деньги в запасе на страховки и дорогое плановое техобсуживание.

  • Citroen C3 Stop & Start

    Citroen C3 Stop & Start

    Citroen C3 Stop & StartВпервые в массовом автомобилестроении французская компания Citroёn выпустила автомобиль с автоматически отключающимся на остановках двигателем

    Обычная картинка центра большого города: стоящие перед перекрестками, пешеходными переходами или трамвайными остановками, а в последнее время все чаще и в пробках стада автомобилей. Их двигатели, как правило, не глушатся (поток ведь вот-вот тронется), и в таких местах водителям и пешеходам не позавидуешь: здесь шумно, трудно дышать и ощущается негативная энергия десятков раздраженных, спешащих граждан.
    (далее…)

  • Маркировка Мерседесов

    Маркировка Мерседесов

    Маркировка автомобилей Mercedes (Мерседес)

    маркировка мерседесовMercedes-Benz редко присваивает своим легковым моделям имена собственные, вместо них он использует буквенно-цифровые индексы. Зная фирменную маркировку, можно получить представление об интересующем вас автомобиле, что особенно важно при чтении объявлений о продаже. 

    (далее…)

  • Купить прокладку головки блока Goetze (Гётце)?

    Купить прокладку головки блока Goetze (Гётце)?

    Как отличить поддельную прокладку головки блока от фирменной?

    ЧеКак отличить подделку прокладки головки блока?м серьезнее фирма, чем раскрученнее ее имя, тем больше ее подделывают. Рассмотрим, что надо знать при выборе комплекта прокладок на примере продукции известной немецкой фирмы Goetze (Гётце). Ранее мы рассмотрели выбор прокладок фирмы Elring (Элринг). Эти советы помогут сориентироваться при покупке прокладок и других производителей.

    Если вы не профессиональный моторист или механик, то выбрать качественные запчасти вам будет непросто. Но все же постараемся дать рекомендации, как избежать покупки грубой подделки.
    Для начала надо иметь в виду, что продукция немецкой фирмы Goetze (“Гётце”), у которой в деле изготовления различных уплотнений уже вековой опыт, — высочайшего качества. С учетом этого, а также высокого курса евро и расходов на транспортировку в нашу страну, ее продукция не может быть дешевой.
    Конечно, высокая цена — не основной способ отличить фирменный товар от подделки, но все же эта информация должна предостеречь вас от покупки подозрительно дешевых изделий.
    Дешево вам могут предложить лишь нефирменную продукцию “под Goetze”, сработанную где-нибудь в Польше, Эмиратах, Турции, Армении или попавшую в нашу страну из Юго-Восточной Азии или еще бог весть откуда.
    Эту продукцию, сделанную зачастую в кустарных условиях, можно разделить на два типа: имитацию и грубую подделку.
    К первой категории можно отнести прокладки не фирменные, но сделанные аккуратно, здесь хотя бы есть все отверстия, и они совпадают с отверстиями на вашей прокладке. (Чтобы не попасть впросак, не забудьте захватить с собой старую прокладку и, положив на ту, которую хотите купить, внимательно проверьте соответствие отверстий. Для этого старую прокладку надо тщательно очистить от масла — никто вам не даст пачкать свой товар.) Вторая категория — явный брак.
    Если вас уверяют, что перед вами прокладки Goetze, то начните изучение товара с осмотра картонной подложки, на которой лежат прокладки (наборы прокладок для иномарок часто продают в запечатанном виде, поэтому придется рассматривать товар сквозь целлофан). Только после того, как убедитесь, что ее цвет и качество полиграфии соответствует описанию, данному ниже, можете приступать к экзаменовке самой прокладки или набора прокладок. 
    Запомните: фон такой подложки у фирменного набора Goetze ярко-желтый, на ней рядами под некоторым углом напечатано название фирмы (только прописными, большими буквами!), чередующееся с фирменным знаком — шагающим человечком с двойным кругом на плече (см. рис.).
    Вообще же запечатанный набор прокладок проверить практически невозможно. Ведь надо проконтролировать толщину прокладки (она должна быть одинаковой по всей длине) и материал, из которого она изготовлена, — он должен быть однородным, плотным, не рыхлым.
    Но самое главное, на чем надо сфокусировать свое внимание, это определить качество окантовки отверстий, ведь окантовка — самая трудоемкая работа для поддельщиков, с ней они плохо справляются.
    Металлическая окантовка любого отверстия должна быть цельной, то есть без стыков. Начните с проверки окантовки отверстий под цилиндры, если это прокладка головки блока, поднесите прокладку поближе к глазам и посмотрите, нет ли замаскированных разрывов окантовки у отверстий. Кроме того, у всех цилиндров окантовка отверстий должна быть одинаковой ширины и хорошо держаться на материале прокладки.
    В прокладках блока обязательно должно быть отверстие, через которое масло поступает из блока в головку. Нередко (но необязательно) у него окантовка другого цвета, она выполнена из другого материала и имеет довольно сложную форму. Надо внимательно осмотреть окантовку этого отверстия: новая ли она и как держится на материале прокладки. Чтобы не утруждать себя лишней работой, кустарь может снять окантовку этого канала со старой прокладки и переставить на “новую”, при этом такое кольцо может еле держаться в отверстии.
    Отличить продукцию Goetze от отечественной кустарщины можно хотя бы по тому, что вся продукция немецкой фирмы безасбестовая (свидетельство тому — надпись на немецком “asbestfrei”), а в нашей богатой асбестом стране прокладочный материал, как правило, на основе асбеста. Опытный моторист сможет отличить прокладку, вырезанную из нашего материала. Если цена, которую просят за такое изделие, для вас приемлема, геометрия отверстий соблюдена и качество окантовки не вызывает нареканий, то поставить такую прокладку на недорогую иномарку вполне можно — то, что материал ее на основе асбеста, только плюс (с асбестом пока не может соперничать ни один его заменитель), лишь бы она была вырезана из ровного и плотного листа асбестосодержащего материала.
    Что касается фирменных прокладок, то, как мы говорили, у них должен быть ярко-желтый цвет картонной подкладки, на которой лежит сама прокладка, безукоризненная полиграфия — четко отпечатанные чередующиеся название фирмы (только заглавными буквами) и фирменный знак в виде шагающего человечка. Причем надписи — только черные, насыщенного черного цвета, как сажа, а не серые или серо-буро-малиновые, и напечатаны они так, что на картоне нет тиснения у букв, картон весь совершенно гладкий.
    В последнее время Goetze клеймит этикетки, которые можно увидеть на наборах прокладок, черным логотипом MotorForm, в котором место букв “О” занимает силуэт прокладки головки блока, и черной надписью “Made by Goetze”.
    На этикетке обязательно должны присутствовать марка автомобиля и номер двигателя (например, Mercedes-Benz OM 401) и штриховой код.
    Немецкая фирма постоянно повышает степень защиты упаковки свой продукции, поэтому знаки могут видоизмениться, но неизменным останется высочайшее качество исполнения как самих прокладок, так и упаковочной тары.
    Вообще, надо сказать, что качественная, настоящая прокладка идеально красива, как и ее упаковка. Никогда не ошибетесь с ее выбором, если воздержитесь от покупки прокладки, у которой окантовка хоть одного отверстия выглядит подозрительно, если вместо режущих глаз четких линий увидите кособокость, если одна буква на упаковке написана косо или криво…

    © Александр Ельчищев
    Фото фирмы Goetze

     

     

    12
    25 марта 2004