Люблю котов. 🐱И в романе, который пишу ✍🏻, не раз усатые упоминаются.
Много кошачьих 🐈⬛пожило у меня дома.🏠 Даже кот Журналист был (сокращенно — Жур). Десять лет.
Подарила одна бабуля со словами: «Очень хороший котик». А потом, когда полосатый начал по-хозяйски осматривать новое жилище, добавила:
— Правда, он бумагу любит рвать…
Меня чудь удар не хватил, а у котика глаза горели от радости.
Еще бы! 10 тысяч книг📖, архив в черных бухгалтерских папках на открытых полках от пола до потолка и высокие стопы журналов-газет…
Хочу пожелать котикам в этот праздничный день🎂, чтобы никто их не обижал и чтобы у них всегда был обильный стол. 🍰Как на картине «Натюрморт с рыбой и котом» Клары Петерс
Вчера вот так же с волнореза ловил ставриду, но домой донес едва ли половину улова. Виной тому были местные полосатые таможенники (ниже их портреты)…
Самый продвинутый в морских делах кот сидел рядом, скрупулезно считал пойманную рыбу и тут же закусывал экспроприированным продуктом.
Причем эта рыжая морда никак не могла наесться. А может складывала в горб про запас? Мало ли как рыбацкая фортуна обернется?
По дороге домой была раздача свежей рыбки котам, сидящим с кислыми мордами. Приятно было видеть, как настроение у них сразу поднималось. Правда, количество улова уменьшалось прямо на глазах, в обратно пропорциональной зависимости их настроению.
Довершить грабеж решила кошечка в положении. Учуяв запах рыбы, пошла следом и стала не мяукать, а прямо-таки орать. Чтобы не была разбужена половина города — было уже довольно поздно, пришлось ее основательно угостить.
Когда сирена умолкла, набежали другие коты. Но их паек был урезан, а заодно прочитана небольшая лекция о питательных свойствах такого забытого ими деликатеса как мыши.
Короче, в следующий раз надо или кошачьим кормом запасаться, или пробираться с рыбалки тайными тропами…
Есть автомобили, которые долго не устаревают морально. Те же концепт-кары. Среди них можно увидеть и чисто футуристические проекты, по сути – лишь макеты на колесах, и полностью доведенные до ума образцы, которые хоть с выставки выпускай на дорогу.
Citroen C-Metisse (Париж, 2006) Фото @ Александр Ельчищев
Но в чистом виде концепты обычно не выбираются на асфальт, их идеи и агрегаты растворяются в новых серийных машинах, необязательно похожих на своего предка.
Среди доведенных до ума концептов, способных ездить по дорогам, запомнился футуристический Citroen C-Metisse. И хотя с тех пор, как я увидел его на Парижском автосалоне в плотном кольце посетителей, прошло немало лет, он нисколько не устарел – ни морально, ни физически.
Меан Сонора: Редкое купе семидесятых, которое можно было собрать самому
Чтобы слово «редкое» не было красным словцом, достаточно сказать, что с 1965 по 1975 год было выпущено всего лишь 230 комплектов для сборки (китов) этого автомобиля. На сегодняшний день известно лишь о 30 таких машинах, из них на ходу всего десяток.
Méan Sonora: оригинальный спорткар с пластиковым кузовом
Что же это за зверь такой «Меан Сонора» (читается не «Мин», а «Меан» — слово французское)?
Что за фирма такая? Откуда она взялась?
Это малоизвестная марка бельгийских автомобилей. История ее вкратце такова.
Был такой парень по имени Жак Д’Ор (Jacques d’Heur), которого в 18 лет родители отправили в Италию попрактиковаться в языке. И он там не с ботанами за партами штаны протирал на курсах, а совершенствовался итальянскому у спецов таких известных фирм, как Ferrari, Maserati и Scaglietti.
Затем он закончил автомобильный колледж в Лондоне и в 1962 году, вернувшись в Италию, постажировался в известном тюнинговом ателье Abarth, а потом, перебравшись во Францию, поработал в спортивном отделении филиала Ford.
В конце 1964 года Жаку наскучило работать на дядю, и он открыл собственную фирму Mean Motor Engineering в бельгийском городе Меан, отсюда и первое слово в названии его компании.
Через два года молодая фирма презентовала миру купе Aquila и ее открытый вариант — Sonora.
Фирма просуществовала где-то до конца семидесятых и тихо скончалась, погибнув в неравной борьбе с автогигантами. А в 1991 году погиб при неясных обстоятельствах и ее основатель — талантливый инженер. На память о нем и фирме остались 400 собранных авто и китов-конструкторов, 230 из которых «Соноры» в разных модификациях.
А теперь о «Соноре» подробнее.
Не знаю, как вам, а мне очень нравится этот автомобиль. Прежде всего, своею небанальностью. Скорее всего, это ностальгия это по прежним временам на фоне современных обмылков с фарами чуть ли до лобового стекла.
Méan Sonora: двухместное купе со съемной жесткой крышей
Кстати, если кто-то скажет, что в облике Méan Sonora видны черты Porsche 914, так ответ прост: «914-я» появилась на три года позже.
Автомобиль очень низкий, его высота чуть больше метра. По сути это купе-тарга, ведь жесткая крыша у него съемная. Ее штатное место для хранения знаете где? Под передним капотом, она там крепится болтами.
Méan Sonora: место хранения крыши
Почему передним? Потому что есть и задний, накрывающий расположенный в базе двигатель. Оба капота, или называйте их как хотите, откидываются, открывая великолепный доступ ко всем агрегатам — мечта ремонтника.
Двигатели у машин были разные — от «Рено», «Фордов», «Порше» или, как у автомобиля на фото, от Alfa Romeo Alfasud ti. Его смехотворные по нынешним меркам 105 л. с. позволяли 2-местному купе разгоняться почти до 200 км/ч благодаря малой собственной массе машины (у купе на фото — 670 кг).
Méan Sonora: двигатели от разных производителей в базе перед задними колесами
Управляемость у 3,75-метрового купе отличная благодаря реечному (без усилителя) рулевому механизму и очень жесткой подвеске. Ремонтопригодность тоже на высоте — все агрегаты, кроме пластикового кузова и силового каркаса из стальных труб, от серийных автомобилей. Ну и доступ к ним просто сказка.
Под передним капотом — радиатор системы охлаждения, аккумулятор, огнетушитель
Технические характеристики Mean Sonora (1971)
Кузов – купе-тарга; число мест — 2; собственная масса – 580-700 кг; макс. скорость — 195 км/ч.
Длина – 3,75 м, ширина – 1,59 мм, высота – 1,08 мм, колесная база – 2,28 м, колея – 1,29 м.
ДВИГАТЕЛЬ (Alfa Romeo)
4-цилиндровый, оппозитный; расположение – в базе продольно; рабочий объем — 1490 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня – 84х74,2 мм; мощность — 108 л. с. при 5800 об/мин; макс. крутящий момент – 13,6 кгс*м при 4000 об/мин. 2 карбюратора Weber 36 IDF.
ТРАНСМИССИЯ
Привод — на задние колеса; коробка передач — механическая 5-ступенчатая.
Рулевой механизм – реечный, без усилителя.
ТОРМОЗА: дисковые, без усилителя.
ШИНЫ: 165/70 R13 (по заказу R14)
Александр Ельчищев Фото Даниеля Дениса
Это моя статья с моего канала «Машина времени» (Яндекс.Дзен)
У этого автомобиля непривычная, немерседесовская внешность и компоновка двигателя, но вот качество изготовления, продуманная конструкция и комфорт (благодаря хорошей звукоизоляции и малошумному двигателю, оригинальному отопителю и мягкой подвеске) приятно удивят современного автомобилиста.
Mercedes-Benz 170H (1936-1939)
С этим нестандартным мерсом я познакомился во Франции, в Национальном автомобильном музее в Мюлузе, где он смотрелся инородным телом среди шикарных довоенных Mercedes-Benz.
Мои бумажные фото куда-то делись при переезде, а с негативами пока недосуг разбираться, так что фото в заметке не мои.
На юге Франции, в трех километрах от чудесного городка Юзес, я заехал в очень интересный музей «1900». Его посетители словно на машине времени смогут попасть в конец девятнадцатого-начало двадцатого века, о чем и говорит незамысловатое название музея.
Наверняка в фильмах вы видели длинные округлые носовые фигурки на капотах старых «Опелей». Мне приходилось слышать, что это «обтекаемые штуковины» и читать в одном из изданий про «веретенообразные тела». Что же это на самом деле? Что они символизировали? Подробнее…
При упоминании о марке Opel сразу представляются автомобили с хорошо известной эмблемой — молнией на фоне окружности. Но в более вековой истории немецкой фирмы был период, когда ее продукция была другой и клеймилась она иначе. Подробнее…
Этот простой и вместительный автомобиль очень нравился немцам. В других странах «Кадет» с таким кузовом редкость, да и в самой Германии коллекционеры жалуются, что найти эту трехдверку в хорошем состоянии большая проблема. Подробнее…
Эту модель французской фирмы, вошедшую в сотню лучших автомобилей ХХ века, несмотря на ее простоту и незатейливый внешний вид, с полным правом можно назвать революционной для Европы двадцатых годов. Citroen 5CV был первым в Старом Свете массовым автомобилем, собиравшимся на конвейере.
Важной вехой в истории англо-американской марки стал июнь 1962 года. Кэрролл Шелби расширил свои производственные площади и нашел себе надежного помощника — Кена Майлнса, который умудрился разместить под капотом машины длиной менее 4 метров 7-литровую (!) V-образную «восьмерку» Ford NASCAR (из-за рабочего объема в 427 куб. дюйма родстер получил индекс «427»). Подробнее >
Бывший американский гонщик Кэрролл Шелби предложил британской фирме AC совместно строить новый родстер на базе ее модели Асе, а потом получил право устанавливать на нее фордовский двигатель. Первая модель получила имя AC Cobra 260 Mark I. Подробнее >
Фото: www.wallpaperup.com
Увидевшему впервые эту неказистую на первый взгляд машину со старомодным даже для шестидесятых годов дизайном кузова покажутся странными вкусы голливудских кинозвезд и преуспевающих бизнесменов. Непонятно, за что те платят такие огромные деньги?
В ноябре 1936 года Adam Opel AG представила новинку — Opel Super 6 с цельнометаллическим кузовом на лонжеронной раме. На рекламном проспекте тех лет можно было увидеть слоган: «Страстный автомобиль», подчеркивающие эксклюзивность и обособленность этой модели от «народных».
Opel Super 6 (1937-1938) Фото: @Александр Ельчищев (1998)
Стоящие на ступеньку выше популярных в те годы Opel Kadett и Olympia 4,37-метровые «супер шестые» выпускались с кузовами двухдверный и четырехдверный седан, а также четырехместный кабриолет.
Стоили они от 3350 до 4200 рейхсмарок — в полтора-два раза дороже Opel 1.3 Liter.
На рамное шасси этой модели несколько немецких фирм устанавливали свои кузова, в первую очередь наиболее престижные — открытые.
На стороне строились и утилитарные варианты. Например, фирмой Wendler военный фаэтон Opel Super 6 Kubelwagen.
Opel Super Six Cabriolet (http://www.autoviva.com)
Выпуск Opel Super 6 начался в 1937 году, но уже в следующем автомобиль подвергся модернизации: его длина слегка уменьшилась, а колея задних колес увеличилась.
Под капотом у этой модели (если она не подверглась варварской модернизации) должен быть карбюраторный (карбюратор фирмы Opel с ускорительным насосом) рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом почти два с половиною литра (2473 куб. см) и мощностью 55 л. с.
1937 Opel Super 6 Pullman-Limousine (www.pinterest.com)
Среди особенностей его конструкции — верхнее расположение клапанов, распредвал в блоке с шестеренчатым приводом; чугунные головка и блок цилиндров.
Рядная «шестерка» обеспечивала 4-местному автомобилю снаряженной массой 1145 кг максимальные 115 км/ч; средний расход топлива составлял 13 л/100 км (бензобак — 39 л).
У «Супер 6» привод классический – карданом на задние колеса, КПП — механическая 3-ступенчатая, с рычагом переключения на полу. Тормоза спереди и сзади барабанные, с гидравлическим приводом. Ну, и напряжение электрооборудования характерное для тех времен — 6-вольтовое.
1937 Opel Super 6 Gläser-Cabriolet (www.paledog.de)
В конце 1938 года Opel Super 6 был заменен новой моделью среднего класса — Opel Kapitan.
Всего с 1937 по 1938 год было выпущено 46 453 Opel Super 6.
***
Текст @Александр Ельчищев
Фото №1 автора, остальные с указанных под фото сайтов
Текст: @Александр Ельчищев (нужны статьи по иностранному авторетро в ваше издание, пишите)
Статья с моего канала «Машина времени» (Яндекс.Дзен)
Это спортивное купе нахально влезло в касту автомобилей «гран туризмо», перевернув в шестидесятые годы прошлого века представление о марке Opel как производителя «ширпотреба» на колесах.
Снобы смеялись над клонированным заокеанским Chevrolet Corvette, по его поводу ехидничала французская пресса: «Хорошая игрушка для тех, у кого нет средств на Porsche или Alfa Romeo», но рядовые немцы, не обращая внимания на колкости, ломились в дилерские конторы за машиной с шильдиком GT, а затем гоняли на ней в свое удовольствие по автобанам.
Трудно представить, но руководство немецкой компании не хотело запускать этот удачный автомобиль в серию!
Показывая осенью 1965 года во Франкфурте прототип Experimental GT, должностные лица отвечали категорическим «нет» на вопросы о его постановке на конвейер. Но реакция посетителей автосалона заставила их изменить свое мнение, и уже в сентябре 1968 года было начато производство 2-местного купе Opel GT. Причем сразу в двух модификациях – с 1,1- и 1,9-литровыми моторами.
Рекордный срок постановки автомобиля на конвейер объяснялся использованием шасси и трансмиссии от выпущенного в 1965 году Opel Kadett серии B.
Срок этот мог быть еще меньшим, если бы не проблемы со штамповкой кузова: из-за отсутствия свободных производственных площадей опелевцам пришлось обращаться к французским фирмам Сhausson и Brissoneau et Lots.
Внешность 2-дверной серийной машины получилась на удивление динамичной: длинный передок с маленькой крышкой капота, выдвигающиеся фары, накрытые большими округлыми колпаками (у прототипа они были прямоугольные), круглые парные задние фонари – все это дало повод европейской прессе назвать его «Мини-Корветом».
Opel GT 1100 стоил всего 10 767 немецких марок, а GT 1900 лишь на тысячу марок дороже — среди спортивных «европеек» у него не было конкурентов по цене, кроме Ford Capri 2000.
В 1971 году появилась 1,9-литровая модификация GT/J с более скромным интерьером, стоившая дешевле ушедшей на пенсию 1,1-литровой версии!
Но секрет обаятельного и привлекательного купе был не только в цене. Неказистый 2-дверный Opel Kadett Coupe, стоивший чуть ли не вдвое меньше, так и остался в тени европейского «Корвета».
Век Opel GT был коротким – концерн Renault, новый хозяин французских кузовных фирм, отказался продлить контракт, а из-за вступивших в силу «штатовских» жестких норм безопасности (60-70% всех Opel GT отправлялись за океан!) пришлось бы коренным образом переделывать машину.
Так в августе 1973 года, на пике карьеры, на цифре 103 463 остановилась сборка немецкого «Корвета».
Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.
Если кто знает о судьбе этих автомобилей (сняты на фестивале «Автоэкзотика», Москва, Тушино), просьба написать в комментариях.
Люблю котов. 🐱И в романе, который пишу ✍🏻, не раз усатые упоминаются.
