В конце 1932 года английская фирма MG впервые показала свой новый спортивный родстер К3 Magnette. Несмотря на малый тираж, он стал одним из самых известных гоночных автомобилей фирмы.На фото: MG К3 Magnette, экспонат Международного автомобильного музея Женевы (Швейцария).
В 1927 году на заводе в эльзасском Мольсхайме началась сборка автомобиля «гран туризмо», созданного по рецепту многих Bugatti: на новое шасси были установлены агрегаты предыдущих моделей. Восьмицилиндровый рядный двигатель с объемным нагнетателем (расположен справа у блока цилиндров, его присутствие выдает отверстие для забора воздуха в середине правой части капота), сцепление, рессорная подвеска и легкосплавные колеса, отлитые заодно с тормозными барабанами, были заимствованы у гоночного Bugatti Туре 35В, а передняя ось, коробка передач, задний мост и радиатор — у Bugatti Туре 38.
На фото: Bugatti Туре 43 Torpedo Grand sport 1929 г. в. с кузовом торпедо (номер шасси и двигателя 43258), экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция), автомобиль короля Бельгии Леопольда.
На снимке: купе Bizzarini GT Strada 5300 1965 г. в., экспонат Международного автомобильного музея Женевы (Швейцария).
У Rolls-Royce Silver Spirit, представленного на московском фестивале «Экзотика», облицовка радиатора и некоторые декоративные детали покрыты сусальным золотом. Недаром за него просили просили 60 тысяч у. е.
Автомобиль, название которого переводится как «Серебряный дух», дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1980 года. По сравнению с предшественником — Silver Shadow («Серебряный призрак») — он увеличился в длину на 2,9 дюйма, в ширину на 2,3 дюйма. За счет большей на 1,25 дюйма колесной базы площадь остекления в нем увеличилась на 30 процентов.
(далее…)
Если у двигателя Citroen ВХ, Peugeot-205 или Renault-14 появились перебои в работе на холостом ходу, черный выхлоп, повысился расход топлива, упала мощность, а проверка системы зажигания не выявила дефектов, значит, настала пора чистки и регулировки карбюратора.
Карбюраторы Solex 30-30 Z2 CIT 329 и Solex 32-34 Z2 CIT 348 — двухкамерные, с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры, с электромагнитным клапаном в системе холостого хода (он лишь перекрывает подачу топлива и его паров при выключении зажигания и не является частью системы экономайзера принудительного холостого хода — ЭПХХ). Отличаются они лишь тарировочными данными, которые приведены в табл. 1.
Карбюратором Solex 30-30 Z2 CIT 329 комплектовался двигатель Citroёn BX рабочим объемом 1361 куб. см и мощностью 62 л. с. (заводское обозначение — 150 А), карбюратором Solex 32-34 Z2 CIT 348 — более оборотистый вариант этого двигателя мощностью 72 л. с. (обозначение — 150 С), который устанавливался на пятидверный хэтчбек Citroёn ВХ 14 Е/RE и универсал Citroёn ВХ 14 Е Break. Эти карбюраторы также можно встретить на некоторых экспортных модификациях Peugeot-205 и Renault-14 с двигателем 1361 куб. см.
(далее…)
Производство двухдверного купе Glas 1700 GT с классической компоновкой началось в мае 1965 года. Двухместный автомобиль отличался элегантным обтекаемым кузовом, дизайн которого был разработан итальянским ателье Frua, а также редкими для серийного автомобилестроения тех лет техническими решениями: ременным приводом распредвала, передними дисковыми тормозами и 5-ступенчатой коробкой передач. Все это плюс малый тираж не могло не отразиться на цене: стоило купе Glas 1700 GT 13 850 немецких марок.
В 1966 году фирма стала контролироваться концерном BMW. Производство купе “1700 GT” под маркой Glas продолжалось до августа 1967 года (по данным Международного автомобильного музея Женевы, было выпущено 1700 штук Glas 1700 GT). Закончилась карьера автомобиля лишь в 1968 году, когда был снят с производства его двойник BMW 1600 GT, отличавшийся от Glas 1700 GT лишь 1,6-литровым баварским мотором и эмблемой.
НА СНИМКЕ: двухместное купе Glas 1700 GT, экспонат Международного автомобильного музея Женевы (Швейцария).
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: годы выпуска — 1965—1967; кузов — несущий, тип — 2-дверное купе (2-дверный кабриолет); число мест — 2; снаряженная масса — 920 (кабриолет — 960) кг; максимальная скорость — 183 км/ч; время разгона до 100 км/ч — 11,5 с. Длина — 4050 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1280 (кабриолет — 1350) мм, колесная база — 2320 мм, колея — 1260/1200 мм. Средний расход топлива — 12,0 л/100 км; емкость топливного бака — 55 л. Радиус поворота — 4,8 м (налево), 5,2 м (направо).
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1682 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 78х88 мм; степень сжатия — 9,5—9,7; мощность — 100 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент — 15,0 кгс•м при 3000 об/мин. Система газораспределения: распредвал в головке блока, привод зубчатым ремнем. Система питания: 2 карбюратора Solex 40 RH. Особенности конструкции: полноопорный коленвал.
ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 4- или 5-ступенчатая. Передаточное число главной пары: 3,30.
ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: червячный.
ТОРМОЗА: передние — дисковые (диаметр — 268 мм), задние — барабанные.
Диски: 4 1/2J х 14
Шины: 155 HR 14;
Электрооборудование: 6-вольтовое.
© Александр Ельчищев
Фото автора
—