-
Что необходимо россиянину для путешествия на отечественном автомобиле по Европе?
Кризис кризисом, а мир посмотреть хочется
УВАЖАЕМАЯ РЕДАКЦИЯ!
Прошу сообщить: что необходимо российскому автолюбителю для путешествия на отечественном автомобиле по Европе? Какие требования предъявляются к машине, какие нужны страховки, визы? Расскажите о наиболее интересных и безопасных маршрутах. Наверняка есть люди, которые совершили подобные поездки и могут поделиться опытом. Уверен, что этот материал будет полезен многим. Кризис кризисом, а мир посмотреть хочется.
Александр Баданов, Н. Новгород
У редакции «Биржи плюс авто» есть собственный опыт зарубежных поездок: в 1997 году на редакционной Toyota Land Cruiser мы проехали 9 тысяч километров по нескольким европейским странам. В ближайших номерах «автошки» мы познакомим вас с наиболее безопасным маршрутом, с перечнем необходимых для зарубежной поездки документов, с особенностями национальных правил дорожного движения и основными достопримечательностями. Сегодня дадим несколько рекомендаций общего характера.ЯЗЫК
Иностранный язык — существенный барьер для наших граждан во время передвижения по Европе. Даже институтское (не инязовское) знание языка не дает нашему человеку возможности уверенного, бескомплексного общения за рубежом. В этом виноват пресловутый «железный занавес», лишивший наших соотечественников свободы общения с иностранцами, а значит, и языковой практики.
Собираясь за рубеж, заранее поищите хорошие разговорники или разговорник, в котором даются параллельно несколько языков. Не берите первый попавшийся. Одни разговорники скопированы с зарубежных изданий полувековой давности, другие удивляют наличием бестолковых фраз, которые понадобились бы только в совершенно искусственных ситуациях.
Учтите, что для путешествия по Европе недостаточно ограничиться только английским разговорником или знанием этого языка. Конечно, английский является языком международного общения и очень вам пригодится при посещении, кроме самой Великобритании, Финляндии, Швеции, отчасти Голландии. В других странах на языке Шекспира вы сможете объясняться только в ресторанах, супермаркетах крупных городов или на официальных мероприятиях.
В идеале — надо знать язык той страны, куда вы едете. Если собираетесь в Германию, Австрию, Швейцарию, то надо вспомнить или попрактиковаться в немецком. С французским у вас не будет проблем, кроме Франции, в Бельгии и Швейцарии.
Не стоит отчаиваться, если с языком у вас проблемы, а времени перед отъездом на посещение языковых курсов нет. Автомобилисту, я считаю, все-таки легче, чем «безлошадному» — не надо бесконечно пересаживаться на разные виды транспорта и постоянно что-то спрашивать. Знай себе крути баранку и смотри внимательно на дорожные указатели.
В первую очередь вам надо выучить или четко запомнить, где находятся в разговорнике фразы, чтобы попросить счет в ресторане или за указанную вам услугу, спросить дорогу к отелю, попросить показать какую-то вещь в магазине (названия всех вещей выучить невозможно — просто покажете жестом). Очень важно выучить названия основных блюд и уметь считать хотя бы до десяти (еще лучше — до ста).
Можно предложить нехитрые приемы для ориентации в чужой языковой среде. Во всех магазинах и на заправках есть кассовые аппараты — сколько заплатить, сориентируетесь по цифрам на дисплее. В ресторане попросите принести счет за обед. Даже таксист, если попросите, выдаст вам чек (причем кассовый!).
Если же в какой-то другой обстановке вы не поняли названную вам сумму или, например, номер вашей комнаты в отеле, попросите написать эту цифру («Шрайбен-зи, битте» или «Экривэ-ву, силь ву пле»).
Если же проблемы общения на иностранном языке вас слишком пугают — возьмите в свою компанию друга или подругу, хорошо знающих язык. Не будете мучиться и более толково проведете время.АВТОМОБИЛЬ
На отечественном автомобиле в путешествие по Европе можно отправляться, если он надежен. Ремонт за границей вас разорит и испортит всю прелесть путешествия. Надежды на то, что на обочине можно заниматься крупным ремонтом, как у нас (читай — проливать масло, разбрасывать ветошь и фильтры), тщетны. Вас просто оштрафуют на внушительную сумму.
Автомобиль, которому предстоит заграничный вояж, должен быть полностью проверен. Все подозрительное должно быть отремонтировано или заменено качественными комплектующими. Карбюратор отрегулирован на минимальное содержание СО и настроен на экономичную езду.
В общем, лучше потратьте деньги здесь на доводку машины, потому что стоимость услуг на тамошней СТО покажется вам астрономической (а без великолепного знания языка вы там особо не поторгуетесь), российские же цены — смешными. (Речь идет о стоимости работы, стоимость же фирменных запчастей почти одинакова.)
Там ремонтом агрегатов как таковым обычно не занимаются, а просто их меняют. Например, спецы вряд ли полезут в генератор, чтобы заменить подгоревшие щетки, а просто возьмут и заменят его целиком. Если уж случится подобная оказия, то не забудьте предложить «полетевший» агрегат в счет нового (если на вашей машине стоят агрегаты известных западных фирм — «бошевские» стартер, генератор, например).
Какой отечественный автомобиль предпочтительней для столь ответственной миссии? Экономичный и не тесный. Лучше всего, на мой взгляд, переднеприводный ВАЗ. На джипе не советую ехать: бездорожье в Европе трудно найти, проклянете аппетит мотора, и придется доплачивать за превышение габаритов на пароме.
Сэкономить на оплате топлива (а это наряду с оплатой гостиниц львиная доля расходов в путешествии за границей) можно несколькими путями. Первый: автомобиль должен иметь экономичный бензиновый двигатель (дизель был бы предпочтительней, но пока им могут похвастать редкие вазовские «четверки» и «Нивы», поэтому не будем пока рассматривать этот вариант). Второй путь: если, посчитав заранее общий километраж предстоящей поездки, вы получите внушительную цифру, то серьезно подумайте над установкой на автомобиль газовой аппаратуры. Этим вы убьете сразу двух зайцев: заметно улучшите экономичность и снизите токсичность выхлопных газов. Заправочный штуцер газобаллонной аппаратуры, установленной на отечественном легковом автомобиле, как правило, соответствует евростандарту. Но все-таки, если решитесь на установку, обязательно уточните этот нюанс.
И последнее. Не гоните по нашим колдобинам до границы. Аккуратная езда — дополнительная гарантия, что вам не придется прибегнуть к услугам хорошего, но очень дорогого западного сервиса.ВАЛЮТА
Вывозить сейчас из России без декларирования можно 500 долларов (уточните эту информацию еще раз перед выездом). На вывоз остальной суммы надо иметь разрешение, поэтому, меняя деньги в банке, не забудьте взять его разрешение.
В какую валюту превращать наши рубли? В валюту тех стран, которые вы собрались посетить. Пропорционально времени пребывания в них и желанию что-то купить. Забудьте о всесилии доллара (это у нас он могуч, ну еще в Польше, пожалуй). В Финляндии нужны финские марки, в Германии — немецкие марки (на пароме, курсирующем по мар-шруту Хельсинки — Травемюнде, и те и другие примут), а во Франции — французские франки и так далее.
Никто в цивилизованной стране не позарится на ваши «зеленые», а отошлет менять в обменный пункт (который только в крупных городах можно найти) или банк. В небольшом городке банк окажется в единственном числе, часы его работы не совпадут с режимом передвижения по стране ранних или поздних залетных птиц в лице наших автомобилистов. Потратив время (и бензин) на поиски банка и ожидание его приемных часов, вы еще подождете, пока служащий, не сильно разбирающийся, в отличие от россиян, в портретах американских президентов, начнет идентифицировать ваши гордо протянутые сто долларов. Мы были свидетелями, как при виде 50-долларовой купюры банковский служащий обложился каталогами, а затем еще куда-то звонил консультироваться. А ведь это был банк «областного» французского города! Нужно ли это вам?
Неплохо иметь при себе, если поедете во Францию, франков тридцать «в металле». Сразу от французской границы начнется платный автобан. Бросив монеты в автомат, получите чек и быстро проедете контрольный пункт. Впрочем, бумажные франки вам тоже обменяют (да и немецкие марки, только не по самому выгодному курсу), но времени на проезд уйдет больше.ГОСТИНИЦЫ
К выбору гостиниц во время путешествия надо подойти серьезно. Если положиться на наше обычное «авось» и останавливаться без разбору в первой попавшейся, то никакой бюджет не выдержит. Если вы не Рокфеллер, конечно. (Практичные европейцы бронируют места за несколько месяцев до отпуска и благодаря этому получают скидки, но это явно не наш случай.)
В Германии, например, в таком крупном городе, как Гамбург, одноместный номер в сутки вам обойдется в 110-225 немецких марок, а в мотеле на дороге — 60 немецких марок (если повезет, еще и с завтраком). В Париже заплатите за одноместный номер не менее 300-400 франков (50-65 долларов), а в его предместье, в каких-то двадцати километрах от столицы, 3-местный номер гостиницы «Формула-1» обойдется вам всего в 114-134 франка (19-22 доллара). Чувствуете разницу?
В идеале надо иметь карту дешевых отелей или узнать их адреса у людей бывалых.
Если все-таки, устав за день крутить баранку и махнув рукой на выбор приемлемой по цене гостиницы, вы остановитесь в первой попавшейся и по счастливому стечению обстоятельств цена номера покажется вам приемлемой, то поищите в холле буклеты и проспекты. Может, эта гостиница входит в сеть типовых отелей с одинаковыми расценками, и вы будете знать их адреса.Александр Ельчищев
Фото автора№11
24 марта 1999 -
Audi A6 Avant
Весной 1998 года на Женевском автосалоне компания из Ингольштадта представила новый универсал на базе модели А6, преемницы «сотой» серии. По традиции автомобиль с таким кузовом получил фирменное название Avant и имеет полноприводный вариант.
СОЛИДНЫЙ
Дизайн кузова универсала по сравнению с седаном Audi-A6 более строг, но благодаря наклоненным задним стойкам и покатой крыше не лишен спортивной нотки. Audi-A6 Avant всем своим видом источает солидность и надежность автомобиля среднего класса. Работают на имидж и окраска кузова, среди шестнадцати (!) вариантов которой преобладают металлики и перламутровые оттенки, а также 15-дюймовые кованые легкосплавные колеса.
Несомненное достоинство кузова Audi-A6 Avant, особенно в наших условиях, в том, что он полностью оцинкован (этот эффективный способ антикоррозионной защиты применяется на автомобилях фирмы с 1985 года). Капот вообще почти вечный — алюминиевый.
Долговечный кузов спроектирован по всем законам современной пассивной безопасности. Передняя и задняя его части являются зонами запрограммированного деформирования, проще говоря — легче сминаются при аварии, поглощая энергию удара и меньше передавая ее в салон. Для защиты от бокового наезда в дверях предусмотрены жесткие на изгиб алюминиевые брусья.
И если уж зашла речь о пассивной безопасности, то упомянем о фронтальных подушках безопасности и боковых, встроенных в спинки сидений (имеющих всегда одно и то же положение относительно водителя и пассажира независимо от наклона спинки сиденья), и ремни безопасности с пиропатронами для всех пяти мест.ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ
В салоне Audi-A6 Avant, имеющем три уровня исполнения (обычный Advance, спортивный Ambition и изысканный Ambiente), с комфортом расположатся пять человек. Если же установить по заказу два дополнительных откидных детских сиденья, то автомобиль становится семиместным, подобно большим штатовским универсалам.
Багажник Audi-A6 Avant, как и положено современному универсалу, вместителен (его объем от 445 до 1590 литров при сложенных раздельных спинках заднего сиденья). Он имеет ровный пол и низкую погрузочную высоту благодаря открывающейся от середины бампера задней двери.
Есть и фирменные наработки: по заказу можно установить выдвижную платформу для крупногабаритного груза, например холодильника. «В нагрузку» к ней идут алюминиевые контейнеры для вещей и крепления на крышу для пары велосипедов. Обычные же багажные дуги на крыше автомобиля по желанию клиента могут быть темными или светлыми.ЭКОНОМИЧНЫЙ
Над выбором двигателей покупателю придется поломать голову. Силовых агрегатов шесть: четыре бензиновых с системой распределенного впрыска (два из них с турбонаддувом) объемом от 1,8 до 2,8 л и два турбодизеля с непосредственным впрыском топлива TDI.
Впечатляет низкий расход топлива Audi-A6 Avant с 1,9-литровым двигателем TDI, благодаря которому он претендует по экономичности на пальму первенства среди универсалов-одноклассников. Заправив полный бак (70 л), можно проехать полторы тысячи километров. А это пол-Европы. Стартовав из Ингольштадта, вотчины Audi AG, на север, можно без дозаправки добраться до шведского городка Векшё, на юг — до Неаполя, на запад — до английского Плимута, на восток — до Киева.
Разработкой модного ныне дизеля с непосредственным впрыском топлива специалисты Audi AG начали заниматься еще в 1976 году, когда инженеры других фирм считали такой дизель малоперспективным для легковых автомобилей из-за повышенной шумности и жесткости работы. За десять последних лет выпущено более полумиллиона Audi с двигателем TDI.РЕДКИЙ ГОСТЬ НА СТО
Конечно, подобные автомобили по нашим меркам дороги. Но по эксплуатационным расходам в первые годы они успешно конкурируют с отечественными такого же класса. Например, на СТО пригонять Audi надо лишь раз в год или после пробега 30 тысяч км. Первые ТО — бесплатные.
Не забудем и о серьезных гарантиях, которые даются фирмой в Европе: полные 12 лет — от сквозной коррозии, 3 года — на лакокрасочное покрытие, год — на агрегаты и детали без учета пробега.
Год гарантии дается на запчасти и работы, выполненные у официального дилера. Кроме этого, фирма, чтобы не покушаться на святое — мобильность клиента, на три дня предлагает резервный автомобиль или при возникновении неполадок в дороге — оплаченный ночлег для водителя и пассажиров. Владельцам Audi сообщается также номер бесплатного телефона, по которому в любое время суток можно вызвать фирменную аварийку.
Иномарки среднего класса с кузовом универсал на наших дорогах встречаются нечасто, потому что в сознании тех, кто может себе позволить подобный автомобиль, прочно закрепился стереотип престижности седанов. Но человеку со средствами, предпочитающему активный образ жизни, как нельзя лучше подойдет именно универсал. Ведь недаром подобные машины называются таким емким словом.Александр Ельчищев
Фото автора№10
17 марта 1999 -
Citroёn (Citroen) C4
НАЗАД В БУДУЩЕЕ
Одной из самых заметных недавних премьер в “гольф-классе” стала полностью новая разработка ситроеновцев под индексом С4, которая появилась сразу в двух вариантах: пятидверный хэтчбек и трехдверное купе. Эти технически и эстетически совершенные автомобили со всей наглядностью продемонстрировали возврат марки к своим основополагающим ценностям: авангардному дизайну и высоким технологиям.
Двое из ларцаДизайн новых представителей “гольф-класса”, пришедших на смену выпускавшейся с 1997 года добротной, но скучноватой внешне модели Xsara (если не считать созданного на ее базе футуристического мини-вэна Picasso), — нечто среднее между стилем городского автомобиля Citroёn С3 и обновленного флагмана компании — 4,75-метрового С5 (см. “Биржу плюс авто” № 1 от 13.01.05 г.). В них безошибочно читается стилистика показанного осенью 2002 года в Париже концепт-кара Citroёn C-Airdream работы молодого дизайнера Александра Мальвала (Alexandre Malval).
Превращение удачного концепта в серийный автомобиль произошло без потерь, то есть без упрощения форм экстерьера, поэтому неудивительно, что Citroёn С4, по результатам опросов французской прессой посетителей Парижского автосалона, был признан самым красивым автомобилем выставки. Так что новые “Ситроены” не останутся незамеченными в транспортном потоке, особенно купе, и на первых порах наверняка заставят поворачивать голову прохожих и водителей.
Передок у хэтчбека и купе (последний, впрочем, тоже хэтчбек, только трехдверный, но будем его называть как французы — купе) выполнен в новом корпоративном стиле, как у того же Citroёn С5. Его характерные признаки — стильные широкие хромированные полоски-шевроны и далеко заходящие на крылья фары в виде оснований хоккейных клюшек, которые ситроеновские стилисты называют понятным без перевода словом boomerang.
Если хорошенько присмотреться, то станет ясно, что свои неповторимые черты каждому варианту были приданы без кардинального изменения линии крыши, только лишь за счет изменения формы задних стоек, багажной двери и бокового остекления.
Технологическая хитрость для снижения производственных затрат? Конечно. Но, оказывается, поначалу в ней не было необходимости, так как Citroёn С4 задумывался как один автомобиль! Этот секрет раскрывает директор Центра стиля Citroёn в Валези Жан-Пьер Плуэ (Jean-Pierre Ploue): “Идея раздвоить Citroёn С4 пришла нам в голову слишком поздно. Дизайн первоначального проекта был более радикальным, и для его завершения достаточно было внести небольшую правку, но трехдверной версии не хватало индивидуальности. Тогда мы предложили руководству параллельную проработку настоящего купе, и нам на эту работу была дана всего лишь одна неделя”. Что ж, как говорится, инициатива наказуема.Рекордная обтекаемость
Если у 4,25-метрового пятидверного хэтчбека более мягкие, округлые формы, в духе “колобка” С3, то слегка укороченное трехдверное купе соткано из острых углов и смотрится более динамично. Его покатая крыша заканчивается почти полностью стеклянной багажной дверью (поэтому и задний обзор не пострадал) с хорошо заметным черным спойлером, а задние стойки крыши с высокими вертикальными фонарями имеют обратный наклон — интересное решение, перекликающееся с прежними дизайнерскими находками, скажем, с седаном Citroёn AMI-6 шестидесятых годов.
Кузова автомобилей при всей их оригинальности сделаны максимально обтекаемыми, чтобы снизить аэродинамические шумы, потребление топлива и количество вредных выбросов в атмосферу. Это видно даже по таким “мелочам”, как треугольная форма зеркал заднего вида и конструкция стеклоочистителей. И вот результат: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, тот самый, в честь которого был назван Citroёn Сх в середине семидесятых годов прошлого века, у хэтчбека равен 0,29, а у купе — на сотку меньше, что, по заявлению французской фирмы, является лучшим показателем в “гольф-классе”.Авангардная “баранка”
У Citroёn С4 авангардные решения не заканчиваются и в салоне. Не будем останавливаться на приборном щитке, который перекочевал в центр передней панели, к самому лобовому стеклу (кстати, атермальному). Отметим лишь, что освещенность и контрастность изображения приборной панели автоматически подстраиваются под уровень освещения в салоне в широком диапазоне — от яркого солнечного света до ночной темноты.
Сквозь руль теперь виден лишь узкий дисплей графического тахометра с бегущей вдоль горизонтальной шкалы полоской, как на некоторых “японках” семидесятых годов (при достижении двигателем максимальных оборотов шкала окрашивается в красный цвет).
А вот сам руль в этом автомобиле необычный (к этому органу управления ситроеновцы всегда были неравнодушны, особенно в пору самостоятельной жизни, в “допежовскую” эпоху, вспомним их знаменитые односпицевые рули) — он с неподвижной центральной частью! Впервые в мировой практике серийного автомобилестроения. Сразу же возникает закономерный вопрос, а зачем так было усложнять отработанную десятилетиями конструкцию?
Во-первых, при повороте руля не перекрывается приборный щиток (правда, и перекрывать в этом автомобиле нечего, он, как уже отмечалось, вынесен в центр передней панели). Впрочем, индикаторы указателей поворотов, режима включения фар и автоматической коробки передач у Citroёn С4 находятся под небольшим щитком в верхней части ступицы руля и также остаются неподвижными при его вращении.
Во-вторых, в неподвижной центральной части руля легче разместить подушку безопасности большего объема, да и раскрываться она будет правильней. По утверждению французских специалистов, в Citroёn С4 применена первая в мире оптимизированная по форме подушка безопасности для водителя.
В-третьих, на неподвижной части руля может расположиться больше органов управления, которые в последнее время многие фирмы стараются вынести поближе к рукам водителя, повышая тем самым безопасность управления автомобилем и освобождая место на центральной консоли.
А раз уж речь зашла о центральной консоли, то отметим, что в Citroёn С4 в ее верхней части находится большой жидкокристаллический дисплей, который служит для вывода информации с бортового компьютера, климат-контроля и навигационной системы NaviDrive, а также SMS-сообщений (они еще могут быть прочитаны вслух речевым синтезатором).Восемь двигателей
В новых “Ситроенах” удивляет не только руль, но и наличие новейшей электронной системы AFIL, которая на скорости свыше 80 км/ч распознает пересечение автомобилем линии дорожной разметки без включения указателя поворота и заставляет вибрировать водительское кресло, не давая водителю заснуть за рулем.
Отметим также поворачивающиеся биксеноновые фары (вспомним, что поворотные фары были еще несколько десятилетий назад у Citroёn DS 21), радары для парковки передним и задним ходом, заказную прозрачную крышу, двойное остекление, улучшающее звуко- и теплоизоляцию (да и для угонщиков будет больше проблем), датчики слежения за давлением в шинах. И все это в “базе” или по заказу устанавливается на автомобиль “гольф-класса”, то есть размером с наши “Жигули”!
Уже с первых дней жизни у Citroёn С4 широкий выбор соответствующих нормам “Евро-4” двигателей: пять бензиновых (90—180 л. с.) и три турбодизеля с непосредственным впрыском топлива (92—138 л. с.). Кстати, 92-сильный дизельный вариант впервые появился на “Ситроенах”. Привилегия купе — 180-сильный 2-литровый мотор от “заряженного” Peugeot 206 RC.
Продажи Citroёn С4 в Западной Европе начались в конце прошлого года. Во Франции пятидверный хэтчбек стоит от 15 500 до 24 950 евро, купе — от 15 200 до 24 450 евро. Ситроеновские модели, без сомнения, устроят переполох в “гольф-классе”. Напомним, что их ближайшие соперники — Peugeot 307 (на платформе которой и создан С4) и Renault Megane.Технические характеристики
Модификация 1.4i 16V 1.6i 16 V 2.0i 16 V 2.0i 16 V 2.0i 16 V HDi 92 HDi 110 HDi 138 Кузов 5-дверный хэтчбек/3-дверное купе Длина, мм 4273/4260* Ширина, мм 1769/1773* Высота, мм 1458 Колесная база, мм 2608 Снаряженная масса, кг 1182 1200 1262 1292 1337 1257 1270 1381 Число мест 5 Объем багажника, л 320-352/314-342* Двигатель Бензиновый, с системой распределенного впрыска Турбодизель, с непосредственным впрыском топлива Заводской индекс TU3JP4 TU5JP4 EW10J4 EW10A EW10J4S DV6TED4 DW10BTED4 Число и расположение цилиндров 4, в ряд Рабочий объем, л 1360 1587 1997 1560 1997 Макс. мощность, л. с. (при об/мин) 90 (5250) 110 (5750) 138 (6000) 143 (6000) 180 (7000) 92 (4000) 110 (4000) 138 (4000) Макс. крутящий момент, кгс*м (при об/мин) 13,6 (3250) 15,0 (4000) 19,4 (4100) 20,4 (4000) 20,6 (4750) 21,9 (1750) 24,5-26,5 (1750) 32,7 (2000) Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая/6-ступенчатая — у HDi 138 (автоматическая, 4-ступенчатая) Привод На передние колеса Шины (хэтчбек/купе) 205/55 R16/195/65 R15 205/50 R17/ 205/55 R16 205/50 R17 205/55 R16/195/65 R15 205/50 R17/ 205/55 R16 Макс. скорость, км/ч 182 194 207 — 227 180 192 207 Время разгона до 100 км/ч, с 12,8 10,6 9,2 — 8,3 12,5 11,2 9,7 Расход топлива на 100 км, л: городской цикл 8,7 9,5 11,3 — 11,7 5,9 6 7,1 загородный цикл 5,2 5,7 5,8 — 6,5 4,1 4 4,5 смешанный цикл 6,4 7,1 7,8 — 8,4 4,7 4,7 5,4 Емкость топливного бака, л 60 Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
Фото автора и Automobiles Citroёn№3
27 января 2005 -
Ford Focus
Этот автомобиль, показанный на недавнем Парижском автосалоне, пришел на смену известному семейству Escort. По словам Вильяма Бодди, вице-президента Центра малолитражных автомобилей Ford Motor Company, Focus — одна из самых важных моделей, которую когда-либо производила компания.
«НОВАЯ ГРАНЬ»
Заменил всем нам хорошо знакомый Ford Escort автомобиль с броской внешностью, решенной в корпоративном стиле New Edge («Новая грань»). Это направление в дизайне, по мнению фордовцев, подчеркивающее динамизм автомобиля, наглядно продемонстрировано миру в таких моделях, как Ford Ка, Puma, Cougar.
Посмотрите на большие треугольные фары, отхватившие добрую часть капота, на объемные арки колес, очерченные тонкими дугами, словно брови у восточных красавиц. Как вам задние фонари причудливой формы, закрывшие собой стойки крыши?
Кстати, создатели Ford Focus, устанавливая на задних стойках огромные треугольные фонари, не только самовыражались таким образом, но и решали практические задачи. Высоко расположенные задние фонари будут хорошо видны водителю следующей за Ford Focus машины, а если все же тот «зевнет» сигнал о торможении, поданный такой (!) светотехникой, то последней меньше достанется от нерадивого преследователя (наши автовладельцы, думаю, оценят практичность этого решения — отрихтовать заднюю дверь зачастую дешевле, чем купить навороченные задние фонари). Кроме того, подобная светотехника не ограничивает ширину багажной двери.
Но не только экстравагантной внешностью отличается новоявленный Focus. У преемника Ford Escort самая большая колесная база (2615 мм) в популярном классе С, высокие стойки крыши и расположенные на большей высоте, чем обычно (500 мм от земли), подушки сидений. В этом сочетании — залог комфортности салона, оформление которого под стать футуристическому экстерьеру.
Кроме того, Focus — первый Ford, разработанный совместно с эргономистами, поэтому водителю будет трудно придраться к расположению рычага коробки передач, всевозможных кнопок и т. п. Для создателей «Фокуса» не существовало пресловутого понятия «среднего водителя или пассажира». Внутреннее пространство проектировалось так, чтобы в нем комфортно себя чувствовали и миниатюрная дама (рост 1,44 м, вес 44 кг), и мужчина внушительной комплекции (1,93 м, 108 кг). Задние сиденья рассчитаны на троих взрослых.«СВОБОДНЫЙ ВЫБОР»
Надо отметить, что футуристически выглядят только купе и 5-дверный хэтчбек Ford Focus, а вот седан и универсал, имеющий собственное имя — Clipper, хоть и унаследовали ярко выраженные арки колес, выглядят на фоне своих собратьев довольно заурядно. У них нет авангардистских задних фонарей на стойках крыши. То ли маркетологи решили, что покупателям этих версий ни к чему всякие там «выкрутасы», то ли просто не вписались чудо-фонари в обычные стойки крыши.
Колесная база у всех версий Ford Focus одинаковая, а длина варьируется от 4152 мм у хэтчбеков до 4438 мм у универсала. Интересная деталь: четыре типа автомобилей в одной и той же комплектации стоят одинаково (во всяком случае в Европе). Этот маркетинговый ход имеет красноречивое фирменное название — «свободный выбор».НОВАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
В новой модели упор был сделан не только на броский экстерьер, но и на новую технику. Работоспособность систем и агрегатов была проверена холодом зимней Скандинавии и жарой пустынь Аризоны.
Более легкий и в то же время более жесткий на изгиб и кручение кузов с 12-летней гарантией от сквозной коррозии крепится лазерной сваркой на новую платформу. Ее особенность в задней многорычажной подвеске, впервые установленной на автомобиль малого класса.
Достоинства новой подвески в большей комфортности. Она меньше передает неровности дороги на кузов и обеспечивает лучшую устойчивость автомобилю, особенно в экстремальных ситуациях. Среди ее преимуществ, особенно для автомобилей малого класса, — компактность. Такая подвеска позволила увеличить объем багажного отделения у универсала Clipper до 1580л, что является наилучшим показателем среди одноклассников.
Позаботились создатели Ford Focus об эффективных тормозах. Их чувствительность повышена за счет нового сервоусилителя, снижающего усилие на педали тормоза. Тормозные колодки увеличились в размерах, что вкупе с вентилируемыми дисками передних колес сказалось на снижении температуры тормозных механизмов и повысило надежность их работы при интенсивной езде. Барабанные тормоза устанавливаются на задних колесах только у Ford Focus с 1,4- и 1,6-литровыми двигателями.
В серийное оснащение всех модификаций входит 4-канальная АБС последнего поколения, которая способна 12 раз в секунду воздействовать на тормозные механизмы. Вносит свою лепту в активную безопасность и электронная система EBD, которая постоянно контролирует и распределяет давление в тормозной системе. Благодаря ей антиблокировочной системе приходится реже вмешиваться в работу тормозов.
Владельцам Ford Focus, не считающим себя раллистами, несомненно придется по вкусу электронная система стабилизации движения ESP. Под ее контролем будут и блокировка колес, и скорость автомобиля, и ускорения, и угол поворота рулевого колеса. ESP в экстремальной ситуации возьмет управление двигателем и тормозами на себя — снизит тягу мотора и отмерит тормозное усилие для каждого колеса, обеспечивая тем самым наилучшую устойчивость автомобиля на скользких дорогах и при прохождении поворотов.
Все без исключения Ford Focus оснащаются усилителями рулевого управления. Руль у фордовской малолитражки легкий не только благодаря гидроусилителю, но и новым рулевым шарнирам со сниженным на 40% трением в сочленениях. Диаметр разворота у «Фокуса» всего 11 м.ЭКОНОМИЧНЕЙ И ТИШЕ
Над моторами «Фокуса» хорошо поработали двигателисты под руководством Эндрью Шеклтона. Новые бензиновые многоклапанные силовые агрегаты Zetec SE (1,4-2,0 л) с повышенной степенью сжатия, с уменьшенными потерями на трение, с более низкими оборотами холостого хода на целых 25% стали экономичней предшественников и соответствуют самым строгим европейским экологическим требованиям.
Не уступает им 1,8-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива, впервые появившийся у фордовских моделей (сегодня отсутствие в производственной программе уважающей себя фирмы подобного агрегата — просто дурной тон). Он может похвастать увеличением крутящего момента на 20% и снижением расхода топлива на одну четверть по сравнению с эскортовскими дизелями. Средний расход топлива у него составляет всего 5 л/100 км.
Особенность высокотехнологических агрегатов из легкого сплава в наличии проставки между блоком цилиндров и поддоном, повышающей его жесткость на 30% и снижающей передачу вибраций на кузов и шума в салон (cм. фото). Вносит свою лепту в звукоизоляцию салона и новая выпускная система, снижающая уровень шума на 50% по сравнению с Ford Escort.
Конструкторы позаботились об увеличении интервала между ТО. Так, например, свечи зажигания у Ford Focus надо менять только через 60 тыс. км пробега, а регулировать клапаны — через 150 тыс. км. Топливные фильтры рассчитаны на весь срок эксплуатации бензиновых двигателей Zetec.
Всем хорош новый автомобиль, но нам не светит так быстро забыть старый добрый Ford Escort (хорошее напоминание о нем — его относительно дешевый тезка, выпускающийся в Белоруссии). Да и в Германии с новым именем получилась неувязочка: журналу Focus не понравилось присвоение своего имени фордовской модели, и по решению суда на территории этой страны запрещено так называть машины Ford Motor Company.
Так как же будут величать новый автомобиль в самой моторизованной европейской стране? Может, все же именем предшественника, известным добрых три десятка лет?Александр Ельчищев
№45
11 ноября 1998 -
Итальянские автомобили на Парижском автосалоне 1998 г.
Три дня назад в столице Франции закончилось грандиозное автомобильное шоу — Парижский автосалон. Интересно, какие новинки были у фирм, представлявших четвертую европейскую автомобильную державу — Италию?
FIAT: мини-вэн — возмутитель спокойствия
Главным фиатовским козырем на Парижском автосалоне был, несомненно, Fiat Multipla. Этот крохотный автомобильчик ломает привычные представления о мини-вэнах.
Представьте себе УПВ длиной менее 4 м (точнее — 3,99 м), в котором поместили три сиденья спереди (причем отдельные!) и сзади. За счет непривычно большой 1,87-метровой ширины автомобиля в его салоне не будут чувствовать себя стесненно шесть человек. Останется место даже багажу.
Новый мини-вэн, продажи которого должны начаться в конце ноября, будет иметь два уровня комфортности — SX и ELX — и четыре силовых агрегата. Среди них новейший 1,9-литровый турбодизель JTD и три варианта 1,6-литрового 16-клапанного: бензиновый, газовый (blupower) и работающий на бензине и газе (bipower). Чтобы посетители смогли получше рассмотреть газовое хозяйство Fiat Multipla blupower, стенд был окружен зеркалами.
Fiat Bravo/Brava предстали перед публикой помолодевшими, в более богатой базовой комплектации. Недавние автомобили года первыми среди фиатовских моделей получили новый экономичный 1,9-литровый дизель JTD с непосредственным впрыском топлива. Он позаимствован у автомобилей других марок, входящих в состав итальянского автогиганта: Alfa Romeo-156, -166 и Lancia k. Этот силовой агрегат оснащен новой электронной системой Unijet, которая, управляя топливным насосом высокого давления и форсунками, обеспечивает высокое давление впрыска независимо от оборотов двигателя.
На примере модернизированных Fiat Bravo/Brava можно отметить интересную тенденцию: автомобили малого класса расширяют гамму силовых агрегатов и за счет уменьшения литража. Казалось бы, рабочий объем в 1,4 л — нижний предел для двигателя автомобиля этого класса. Ан нет.
Смотрите: на смену хорошо известному 1,4-литровому 80-сильному бензиновому мотору Fiat Bravo/Brava пришел двигатель объемом 1,2 л. Несмотря на свой несерьезный рабочий объем, силовой агрегат, получивший 16-клапанную головку блока, мощнее своего предшественника на 2 л. с.
Продажи новых версий Fiat Bravo/Brava в Европе начнутся в конце октября.
«Пининфариновский» Fiat Coupe с характерными надрезами на крыльях в наш стремительный век тоже стал «ветераном». FIAT, дабы подогреть интерес к своему суперкупе, решил выпустить ограниченную партию этих автомобилей с недвусмысленным названием — Limited Edition. Раритет отличает серый хромовый цвет кузова, 2-литровый турбодвигатель и 6-ступенчатая КПП.
Fiat Punto, один из лидеров по продажам в Европе, на выставке предстал в трех ипостасях: в специальном исполнении Cult, открытом варианте Punto Cabrio 1.2 16V и модификации SX с 1,7-литровым турбодизелем.
Подвергся небольшому рестайлингу и представитель славной четверки близнецов-мини-вэнов Fiat Ulysse. Напоминать о небольшой корректировке внешности — обновлении передка будет логотип Maquillage («Макияж») на его дверях.
Не были забыты и труженики. В четвертом павильоне на площади 800 кв. м была выставлена целая гамма коммерческих автомобилей: два Fiorino, два Scudo, четыре Ducato, Punto Van и Palio Weekend Van.Alfa Romeo: новый флагман
Главная новость у легендарной итальянской марки — мировая премьера нового флагмана компании, Alfa Romeo-166. Автомобиль, пришедший на смену выпускавшемуся долгие 11 лет Alfa Romeo-164, многие рассчитывали увидеть нынешней весной на автосалоне в Турине.
Но что-то там не заладилось у его создателей, и дебют нового седана пришлось отложить на полгода — до парижских смотрин. Однако нет худа без добра: Париж — это Париж, презентация новой модели намного эффектней на автосалоне первой величины.
Знакомиться с новинкой так знакомиться! Таким девизом, видимо, руководствовались специалисты Alfa Romeo, когда оформляли стенд своей компании. (Его невозможно было спутать с экспозициями других фирм из-за преобладания ярко-красного цвета — символа миланской марки и алюминиевых панелей, олицетворяющих современнейшую конструкцию и технологию этих автомобилей.) Они изменили традиционный осмотр машин на более наглядный. По обеим сторонам галереи были выставлены разрезанные пополам автомобили. Посетителям оставалось только прогуливаться посредине новых моделей. Вдобавок вокруг стенда с новой «Альфой», как в классе по изучению устройства автомобиля, были выставлены отдельные агрегаты и системы.
Во французской столице самый большой (его длина 4,72 м) седан фирмы предстал не только в окончательном варианте, но и в нескольких версиях: 2.0 Twin Spark, 2.4 JTD, 2.0 V6 turbo, 2.5 V6 24V и самой мощной 3.0 V6 24V.
Как видно из названия моделей, гамма двигателей у престижного миланского седана состоит из четырех бензиновых (рабочим объемом от 2 до 3 л и мощностью от 190 до 226 л. с.) и одного суперсовременного дизельного агрегата с непосредственным впрыском топлива (2,4-литрового 136-сильного JTD).
С двумя бензиновыми «шестерками» агрегатируются вместо привычных пятиступенчатых КПП 6-ступенчатые или «автоматы» с электронным управлением, способные подстраиваться под индивидуальную манеру езды (автоматические коробки — чужеродные агрегаты на машинах этой марки, их можно увидеть только у самой престижной модели). У дизельной версии шестиступенчатая коробка передач устанавливается по заказу.
Создатели седана люкс-класса серьезно позаботились о комфорте, оснастив базовую комплектацию автомобиля всеми традиционными опциями. Неудивительно поэтому, что список заказного оборудования Alfa Romeo-166 выглядит скромнее, чем у других моделей. Фантазию, пожалуй, надо будет проявить только при выборе цвета кузова — их у новой модели двенадцать.
Не остался без внимания и дебютант прошлогоднего Франкфуртского автосалона — Alfa Romeo-156. Этот автомобиль получился настолько удачным и красивым, что за год удостоился 26 престижных призов от автомобильных изданий, не считая наград за дизайн и технические инновации. Покупатель голосует заявками на эту модель — к середине нынешнего года их было получено более 150 тысяч. Это большой успех для Alfa Romeo, фирмы, чей годовой выпуск автомобилей чуть превышает эту цифру.
«Сто пятьдесят шестая» получила новые дизели с непосредственным впрыском объемом 1,9 и 2,4 л. Прогресс не обошел и ее бензиновые двигатели: 1,8-литровый и 2-литровый 16-клапанный Twin Spark получили систему впуска с изменяемой геометрией, гарантирующую хорошее наполнение цилиндров на всех режимах работы двигателя. Отныне впускной коллектор на этих моторах пластиковый — нейлоновый, армированный стекловолокном.
Как и четыре года назад, во время своего парижского дебюта, не остались без внимания посетителей и модернизированные Alfa Romeo GTV и Spider. Изменения в их внешности коснулись в первую очередь фирменного щита с эмблемой на капоте. Теперь он обрамлен хромированным ободком, что свидетельствует о возвращении дизайнеров к традиционному облику машин этой марки. На боковой поверхности появился черный молдинг с логотипом Alfa Romeo матового серого цвета. Автомобили получили новые бамперы и легкосплавные 16-дюймовые диски колес. Обновлен и салон двухместных машин.
Самым требовательным почитателям этих моделей предлагаются специальные серии с красноречивыми названиями: Blue Style и Red Style. Первая версия отличается обивкой из голубой кожи передней панели, дверей и сидений (последние могут быть покрыты и белой кожей Momo). У второй, соответственно, в салоне преобладает красный цвет, а кожаные сиденья могут быть красными или черными. Мягкая крыша у Red Style черная, у Blue Style — голубая.
На автосалоне владельцам купе и спайдера была продемонстрирована возможность увеличения полезного объема багажника почти вдвое (на этих машинах он всего 110-литровый). Для этого надо просто убрать запаску и на ее место положить предлагаемую опцию: баллончик со специальной герметизирующей жидкостью и компрессор. Залив герметик в проколотое колесо, можно доехать до ближайшей СТО, в которых нет недостатка на европейских дорогах. Воистину все гениальное просто.
Самые маленькие модели в производственной программе миланской фирмы — Alfa Romeo-145 и -146 — предстали на Парижском автосалоне в новом обличье: в комплектации Junior. Ее отличает «агрессивный» дизайн, еще больше подчеркивающий спортивный характер маленьких «бомбочек». Машины оснащаются 15-дюймовыми легкосплавными дисками колес, широкопрофильными шинами и фартуком, как на крутых гоночных болидах. Ручки дверей и зеркала заднего вида «юниоров» окрашены в цвет кузова.Lancia: крен в сторону шикарных моделей
Экспозиция Lancia была сгруппирована вокруг концепт-кара — Lancia Dialogos, дебют которого состоялся нынешней весной в Турине. Показ комфортнейшего Dialogos окончательно раскрывает амбициозные планы и будущее предназначение этого отделения FIAT: в новом тысячелетии Lancia приступит к созданию одного из самых престижных автомобилей в мире.
Несмотря на то, что Lancia Dialogos всего лишь еще прототип, его уровень исполнения стоит близко к промышленному образцу, и многие технические решения, несомненно, в ближайшем будущем появятся у серийных моделей Lancia (а заодно и у других автомобилей концерна).
У почти пятиметрового суперсовременного лимузина Dialogos непривычно легкий доступ в салон благодаря отсутствию дверных перегородок и задним дверям, распахивающимся против движения. Среди других особенностей: руль-штурвал, который можно устанавливать и слева, и справа; круиз-контроль, снижающий скорость при сокращении дистанции между Lancia Dialogos и впереди идущим автомобилем; нетрадиционная климатическая установка, подающая воздух прямо через обивку салона.
Lancia k — нынешний флагман фирмы — была представлена в трех модификациях: седан, купе и универсал. Автомобили с мая этого года получили два новых двигателя: бензиновый 2-литровый пятицилиндровый с турбонаддувом мощностью 220 л.с. и 2,4-литровый JTD.Александр Ельчищев
№41
14 октября 1998 -
Средство от стресса, или наш УАЗ всем иномаркам указ
Александр Ельчищев
Фото Андрея Чудакова«Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения»? Не будем спорить с классиками, но хотелось бы дополнить: «Автомобиль – это еще и средство для получения удовольствий». Причем не только банальных – от езды по хорошим дорогам в новой иномарке, но и более продвинутых, которых требует широкая русская душа, рвущаяся по выходным на простор, в пампасы, в чащу, в бурелом, короче, к черту на кулички – лишь бы забыть на время городскую суету и заморочки бизнеса. И для этой цели лучше использовать не заграничный внедорожник, чьи бока будет жалко царапать, а наш УАЗ. А еще лучше – его нестандартный вариант. Например, созданный одной из нижегородских фирм.
Еще не остыв от езды в своей вазовской «двенадцатой», забираюсь в кабину крепко сбитого внедорожника с закрепленными на капоте и кузове топорами-лопатами и облаченного в настоящие доспехи. А как иначе назвать забранный сеткой кенгуринг, нижней частью которого можно валить деревца сантиметров пятнадцать в диаметре, мощную защиту рулевых тяг и прочные подножки, которые защищают бензобак и служат упорами для подомкрачивания?
На такой машине хоть сейчас в бой!
Ключ на старт. Под капотом оживает 3-лировый «тойотовский» дизель. Сцепление после легковушки поначалу кажется жестковатым, переключение передач на удивление легким – коробка ведь тоже японская; легок и руль – спасибо гидроусилителю и шкворневым подшипникам, установленным вместо проблемного штатного шкворневого узла. Кстати, рулевой управление здесь с демпфером, гасящим на кочках отдачу на руле, поэтому можно не бояться за свои пальцы.
-
Gillet Vertigo Streiff
Несмотря на с
хожесть в написании, это не бритвенный станок, а бельгийский суперавтомобиль, к которому, впрочем, тоже подходит известный фирменный слоган. Для дарителя такой подарок обойдется во внушительную сумму — от 85,5 до 110,5 тысячи евро. Об автомобильной Бельгии российские автомобилисты знают мало. Одни вспомнят, что когда-то давным-давно в этой стране собирали дорогие престижные автомобили марки Minerva, другие назовут пару названий фирм, таких как Apal и Mathomobile, занимающихся постройкой реплик — копий или почти копий автомобилей прошлых лет с современной начинкой, кто-то из перегонщиков вспомнит, что лет десять назад благодаря низким налогам покупка подержанных автомобилей в этой стране была очень выгодной. Ну а знатоки, находящиеся в курсе всех мировых автоновостей, должны назвать имя суперкара Gillet Vertigo, чей самобытный дизайн потрясает каждого, кто видел его живьем или даже на картинке.
Мечта сбывается
История возникновения этой малоизвестной бельгийской автомобильной марки, название которой произносится, несмотря на написание, не “Жилет”, а “Жиле” или “Жийе”, началась недавно и при весьма интересных обстоятельствах.
Однажды во время встречи с одним из своих шуринов Тони Жиле (Tony Gillet) достал из шкафа чертеж и произнес: “Если я когда-нибудь займусь автостроением, то моим автомобилем будет вот этот”. Его собеседник внимательно посмотрел на рисунок похожего на дрегстер автомобиля и сказал: “О’кей! Я вкладываю 300 тысяч французских франков в это предприятие” (что в пересчете на понятные нам единицы измерения равнялось примерно 45—46 тысячам долларов).
Мечта, подпитанная спонсорской помощью, вскоре стала обретать реальные черты. Ведь за дело взялся человек целеустремленный и в автомире не случайный, которого уже пора и представить.
Тони Жиле, бывший мото- и автогонщик, принимавший участие в двух ралли Париж — Дакар, с 1982 года стал бельгийским импортером открытых спортивных автомобилей марки Donkervoort, голландских реплик знаменитого Lotus Super Seven. В 1990 году на одном из таких модернизированных полубагги он побил мировой рекорд, разогнавшись до 100 км/ч за 3,85 секунды.
Первый автомобиль, который правильнее назвать прототипом, с открытым кокпитом, с отдельными полукруглыми крыльями над передними колесами и огромным плоским передком-спойлером, напоминавшим голову акулы-молот, был обнародован на 71-м Брюссельском автосалоне в январе 1992 года. Построенный по аэрокосмическим технологиям окончательный вариант, приводимый в действие спортивным двигателем Ford Cosworth, был показан в Брюсселе в 1994 году, а в январе 1995 года отправлен за океан, в Детройт. В Америке он не остался незамеченным — более тридцати национальных каналов посвятили бельгийскому автомобилю восторженные репортажи.
Детально разработанный стилистом Шарлем Ван ден Босхом (Charles Van den Bosch) окончательный вариант отличался от прототипа и дизайном, и конструкцией: формой переднего спойлера и головной светотехникой, а также углепластиковым шасси, заменившим пространственную раму из стальных труб.
Первый рестайлинг был проведен в 1995 году. Открытая спортивная машина с длинным капотом получила объемные передние крылья и парные фары, а также прозвище “инопланетянин” за свою экстравагантную внешность.Плюс двери и крыша
Автомобиль, который вы видите на снимках, это уже представитель третьего поколение Gillet Vertigo. Он назван в честь Филиппа Страйфа (Philippe Streiff), бывшего пилота “Формулы-1”, пострадавшего в аварии, произошедшей на скорости 250 км/ч во время пробных заездов чемпионата Бразилии в 1989 году (в настоящее время Страйф — эксклюзивный дилер этого автомобиля во Франции и Монако). Ну а “vertigo” в переводе с французского означает “прихоть, причуда”.
Gillet Vertigo Streiff, получив крышу и открывающиеся вверх двери, из открытого футуристического багги превратился в “настоящий” закрытый автомобиль, что, по мнению разработчиков, должно повысить спрос на эксклюзивную модель.
Кузов у Gillet Vertigo Streiff теперь полностью карбоновый, как у произведшего несколько лет назад фурор в автомире дорожного болида McLaren F1. Этот дорогой материал придает кузову бельгийского автомобиля исключительные качества — легкость и небывалую прочность.
Под длинным капотом спрятан уже не фордовский агрегат (от них фирма отказалась в 1999 году), а V-образная 3-литровая “шестерка” от Alfa Romeo с “сухим” картером. Ее мощность (226 л. с.) не впечатляет, но для весящего всего 850 кг болида она вполне приемлема. Для тех, кого этот показатель не устраивает, предлагается 3,6-литровая 360-сильная версия, способная разгоняться до “сотни” за 3,2 секунды (менее мощной для этого потребуется 4,5 с). А это уже дрегстеровский показатель, близкий к мировому рекорду среди дорожных автомобилей.
Установка более мощного мотора повлекла за собой и усовершенствование ходовой части и органов управления, передние тормозные диски увеличились в диаметре до 330 мм, а рулевое управление получило наконец усилитель.
В более широком, почти двухметровом, автомобиле водитель и единственный пассажир будут себя чувствовать очень комфортно. Особенно водитель, ведь каждый Gillet Vertigo Streiff строится для конкретного заказчика, а кресло — под фигуру будущего водителя.
Автомобиль, созданный специально для Филиппа Страйфа, оснащен автоматической трансмиссией и не имеет привычных педалей и руля, их функции выполняет джойстик, установленный на центральной консоли. Несомненно, это самый скоростной инвалидный автомобиль в мире.*
Gillet Vertigo Streiff, гоночный автомобиль, адаптированный для эксплуатации на обычных дорогах, собирается вручную силами двенадцати человек — инженеров и техников высочайшей квалификации — на небольшом заводе площадью 1300 кв. м неподалеку от бельгийского города Намюра. Высококвалифицированный ручной труд и применяемые эксклюзивные материалы делают приобретение такого автомобиля дорогим удовольствием. Трехлитровый 226-сильный вариант стоит 85 523,27 евро, а более мощный — 110 523,27 евро.
Несмотря на столь внушительную цену, с 2002 года уже собрано более двадцати Gillet Vertigo Streiff. Некоторые из них успели принять участие в престижных соревнованиях, таких как чемпионат Бельгии среди автомобилей “гран туризмо”, другим это еще только предстоит. Недавно стало известно, что один из болидов готовится Тони Жиле для побития мирового рекорда разгона до 100 км/ч.Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
Фото Gillet AutomobilesТехнические характеристики
Кузов 2-дверное купе Снаряженная масса 850-870 кг Число мест 2 Объем багажника 130 л Двигатель Бензиновый, с системой распределенного впрыска Расположение Перед задней осью Число цилиндров V6 Число клапанов на цилиндр 4 Рабочий объем 2959 куб. см Макс. мощность 226 л. с. (при 6200 об/мин) Литровая мощность 76 л. с./л Коробка передач Механическая 6-ступенчатая или секвентальная 6-ступенчатая Привод На задние колеса Тормоза Дисковые вентилируемые Шины 234/40 ZR17/264/40 ZR17 Время разгона до 100 км/ч 4,5 с -
Ligier Be Up / Be Two
Лижье Би Ап. Подарок на шестнадцатилетие
В нашей стране, пока тебе еще нет восемнадцати, ты не можешь управлять автомобилем и должен довольствоваться ездой лишь на мопеде или мотоцикле. А вот в Западной Европе, в частности во Франции, выпускают четырехколесные транспортные средства, пользоваться которыми разрешено шестнадцатилетним гражданам, причем даже не имеющим прав.
СПРАВКА
Французская компания Automobiles Ligier основана в 1971 году чемпионом “Формулы-1” Ги Лижье (Guy Ligier). С 1980 года кроме сборки гоночных автомобилей компания начала заниматься постройкой микроавтомобилей собственной конструкции, а с 1990 года — городскими электромобилями. В 1996 году ее компактная модель Ligier 162 прошла омологацию для европейского рынка.
C 1997 начинается тесное техническое и коммерческое сотрудничество с итальянской фирмой Piaggio, производителем широко известных в Европе двухколесных транспортных средств — таких, как Piaggio, Gilera, Vespa и Puch. В 2000 году выпущен микроавтомобиль Nova, в 2001 году — Ligier Be Up/Be Two.
Штаб-квартира находится в городе Виши, Франция.
Президент — Филипп Лижье, сын Ги Лижье.Интерес к микроавтомобилям у западных автопроизводителей объясняется многими обстоятельствами, среди которых можно назвать рост численности городского населения (и, следовательно, потенциальных автовладельцев) и сокращение в обратной пропорции парковочной площади, которая приходится на один автомобиль.
Такое положение вещей заставляет фирмы-производители расширять нижние границы европейского класса А (автомобили длиной до 3,6 м) и занимать “двухметровую” нишу, которая хороша тем, что для управления таким микротранспортом не всегда нужны автомобильные права, да и налоги со страховкой меньше, чем на более солидные автомобили, что, в свою очередь, обеспечивает дополнительное число клиентов.Один кузов, два двигателя
Одна из таких фирм — французская Ligier, которая от постройки гоночных болидов перешла к производству микроавтомобилей (см. справку). В тесном сотрудничестве с итальянскими компаниями Piaggio и Giugiaro Design она создала два варианта легкого (его масса всего 550 кг), похожего на крытый багги автомобиля: один с карбюраторным двигателем мощностью 21 л. с., предназначенный для тех, кто имеет права категории В1, второй — 5,4-сильный дизельный вариант для “бесправной” французской молодежи. Ездить на той и другой модификации можно с шестнадцати лет.Более мощная версия двухместного half car, half scooter (“наполовину автомобиля, наполовину скутера”) получила название Be Up (“Би Ап”), менее мощная — Be Two (“Би Ту”).
Авторство дизайна этого симпатичного городского средства передвижения принадлежит стилисту Роберту Орону (Robert Oron) и итальянскому ателье Giugiaro Design, которое довело проект до финальной точки и получило право оставить автограф в виде своего логотипа на задней панели автомобиля.
Кузов у Ligier Be Up/Be Two пластиковый, его панели крепятся к легкосплавному шасси, состоящему из соединенных сваркой легких и прочных литых и кованых элементов.
В салоне хорошо видны (для этого не надо даже открывать двери, вместо них у Ligier Be Up/Be Two брусья) два высоких кресла с интегрированными подголовниками. Их синяя обивка практична, она сделана из непромокаемой ткани. Есть в этой крохе и багажничек — установленный за креслами пластиковый кофр. Его объем (140 литров) не так и уж мал, он аккурат такой же, как у суперкара Lamborghini Murcielago.
А как у такого автомобиля обстоят дела с пассивной безопасностью? По сравнению с тем же мотоциклом прогресс налицо: водитель и пассажир защищены дугой безопасности в виде привинченной к легкосплавной платформе стальной трубы. Ее форма и разъемное крепление запатентованы. У открытого варианта Ligier Be Up/Be Two предусмотрены и дуги безопасности за подголовниками кресел.Рожденный для города
На всех международных автосалонах, где выставлялись Ligier Be Up/Be Two, рекламными слоганами на английском и итальянском языках — Born for the city и Nata per la citta (“Рожденный для города”) — подчеркивалось, что они предназначены исключительно для городской езды. (Впрочем, Ligier Be Up в отличие от “доходяги” Be Two, чей скоростной потолок составляет лишь 45 км/ч, вполне может показать свою прыть и на трассе, ведь он способен разгоняться до 100 км/ч.) Действительно, в переполненных транспортом мегаполисах автомобильные пробки уравнивают динамические характеристики и Ferrari, и микроавтомобиля.А если, как говорится в рекламе, результат одинаков, зачем платить больше?
Достаточно иметь семь тысяч евро, что по западным меркам небольшие для нового автомобиля деньги, и получить транспортное средство, у которого преимуществ в городе хоть отбавляй: легкость парковки (длина Ligier Be Up/Be Two всего-то 2,7 м!), непривычная маневренность благодаря радиусу поворота чуть больше двух метров и отменная проходимость за счет пришедших на смену 13-дюймовым колесам, которыми комплектовался автомобиль в начале выпуска, легкосплавных 14-дюймовой размерности (что, конечно же, подразумевает не преодоление бездорожья, а легкость парковки с заездом на тротуар).Продажи дебютировавшего осенью 2000 года на Парижском автосалоне Ligier Be Up начались в мае 2001 года в Италии. Со следующего года симпатичный автомобильчик можно было купить в Швейцарии, Франции и Германии. Отметим, что в таких странах, как Италия, Португалия, Испания, Австрия, Великобритания и Финляндия, микроавтомобиль реализуется дилерской сетью итальянской фирмы Piaggio, в остальных странах — французской Ligier.
Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
Фото автора и Automobiles Ligier№2
15 января 2004Технические характеристики Ligier Be Up
Длина 2,71 м Ширина 1,45 м Высота 1,56 м Собственная масса 335 кг Объем багажника 140 л Двигатель Lombardini, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, карбюраторный Расположение Спереди, поперек Число и расположение цилиндров 2, в ряд Рабочий объем 505 куб. см Диаметр цилиндра/ход поршня 72/62 мм Степень сжатия 8,5 Макс. мощность 21 л. с. (при 4200 об/мин) Макс. крутящий момент 3,9 кгс*м (при 2200 об/мин) Коробка передач Автоматическая (вариатор) Подвеска передняя/задняя Независимая, со стойками McPherson/независимая, рычажно-пружинная Тормоза (диаметр спереди/сзади) Дисковые (210/168 мм) Шины 155/65 R14 Мин. диаметр поворота 4,15 м Макс. скорость 85-100 км/ч Емкость топливного бака 17 л -
Nissan Micra
Ниссан Микра — пожалуй, самая удачная модель японской фирмы за последние годы. В его успехе были уверены и руководство японской компании, и те автомобилисты, которым удалось присутствовать на его премьерном показе во время Парижского автосалона.
Вопреки прогнозам мировая премьера Nissan Micra нового поколения состоялась не на
Женевском, а на Парижском автосалоне, прошедшем в октябре 2002 года, то есть на полгода раньше.В назначенный час презентации стенд Nissan Motor Co не смог вместить всех желающих: одних журналистов на выставке было аккредитовано десять с половиной тысяч (!), да еще VIP-чиновников ниссановцы пригласили несметное количество. Мне, как и многим коллегам, достались места на галерке, откуда мы слышали отрывки речи президента Nissan Motor Co Карлоса Гона (Carlos Ghosn) о претворении в жизнь великого плана преобразования компании под номером 180, одним из этапов которого стала разработка новой компактной модели.
Суть выступления сводилась к тому, что новая Micra станет самым продаваемым автомобилем Nissan в Европе. Оптимизм подкреплялся цифрами. За последние десять лет в Европе было продано более 1,3 миллиона Nissan Micra (неслучайно он первым из «японцев» удостоился высокого титула «Автомобиль года»). Новую «Микру» ниссановцы надеются продавать в количестве 160 тысяч в год, а это третья часть всех запланированных европейских продаж Nissan Motor Co в Старом Свете.
Уже как-то не верится, что совсем недавно, во второй половине девяностых годов, дела у третьей японской автокомпании шли далеко не блестяще. Настолько не блестяще, что в 1999 году она была вынуждена найти покровителя в лице Renault. Французско-японский альянс получился на редкость удачным: заметно были сокращены издержки производства обеих компаний за счет обмена передовыми технологиями и готовыми агрегатами, но особенно за счет перехода на общие платформы.
Собираемая в Великобритании Micra первой из европейских моделей Nissan получила универсальную платформу В, которая ляжет в основу будущего поколения Renault Clio и модели, которая придет на смену Twingo (в Японии на ней уже успели построить Nissan Cube). Чтобы упоминание об общей платформе не звучало некой абстракцией, назову некоторые элементы конструкции, которыми с японской поделились французские машины. Так, например, почти в неизменном виде на автомобиль перекочевали подвески от Renault Clio (передняя типа McPherson, но собрана уже на подрамнике), а также чувствительный рулевой механизм с электроусилителем, два современнейших суперэкономичных турбодизеля с непосредственным впрыском топлива (у предшественницы был 1,5-литровый 57-сильный вихрекамерный атмосферный дизель Peugeot-Citroёn) и коробки передач для 1,2- и 1,4-литровых бензиновых двигателей.
А вот четырехступенчатый «автомат» у Nissan Micra свой, но не привычный для этой машины
фирменный клиноременной вариатор N-CVT с электронным управлением, а обычный гидромеханический агрегат. Теперь автомобилистам, которые пересядут со старой «Микры» на новую, придется не забывать держать ногу на тормозе при включении режима движения D (Drive), ведь вариатор отучил их от выполнения этого классического правила.
…Чтобы познакомиться с автомобилем поближе, пришлось преодолевать «полосу препятствий» в виде ограждения стенда: видите ли, VIP-чиновников машинка так заинтересовала, что для них организовали закрытый просмотр. Девушка-стендистка, показывавшая солидному господину дверной ключ, который автоматически опознается электроникой при приближении владельца к ней, сделала мне замечание. После препирательств на тему, что сегодня все же день прессы, на меня махнули рукой.
Никем еще не оккупированная серо-голубая Micra встретила меня дружелюбным взглядом своих овальных фар с выпуклыми линзами габаритных огней. Будь она окрашена в красный в черную крапинку цвет, то сходство с божьей коровкой было бы почти идеальным. Надо отдать должное дизайнерам — редко удается изваять из железа столь симпатичное создание.
Открываю дверь. Несмотря на свое название, автомобиль не так уж и мал. За счет большой высоты кузова и разнесенных по углам колес, решений, впервые опробованных в конце пятидесятых на легендарном Mini, а также большей, чем у предшественницы, ширины и увеличившейся колесной базы в салоне Nissan Micra достаточно места для четверых взрослых.Багажник, который обычно в автомобилях такого класса приносится в жертву комфорту задних пассажиров, стал больше на 31 литр, а ведь новый Nissan Micra короче прежней модели на 3 см. Мало того, объем «грузового отсека» можно увеличить в 1,6 раза за счет сдвигаемого вперед заднего кресла. Ну а бардачков и всевозможных ниш в машине такое количество, что владельцу без инструкции или подсказки продавца никак не обойтись.
***
В обычные дни работы автосалона к Nissan Micra было также не подступиться. Нескончаемые семейства примеряли его «на себя», награждая симпатичного малыша восторженными эпитетами, на которые так богат французский язык. Было заметно, что особенно он пришелся по душе милым дамам.
Бесспорно, для городского европейского жителя такой автомобиль, как Nissan Micra, — идеальное транспортное средство, у которого оригинальная, запоминающаяся внешность удачно сочетается с функциональностью — вместительностью салона и багажника, хорошей обзорностью, маневренностью (радиус поворота между тротуарами у Nissan Micra один из самых малых среди «одноклассников»), большой размерностью колес.
Жаль только, что у нас новая компактная иномарка в силу ряда причин пока еще остается экзотикой.
Модификация 1.2 1.4 Кузов 3-, 5-дверный хэтчбек Длина, мм 3715 Ширина, мм 1660 Высота, мм 1540 Колесная база, мм 2432 Колея передняя/задняя, мм 1470/1455 Объем багажника, л 237 (371) Двигатель Бензиновый, с системой распределенного впрыска топлива, с изменяемыми фазами газораспределения, с электронной связью с педалью газа Число и расположение цилиндров 4, в ряд Число клапанов на цилиндр 4 Рабочий объем, куб. см 1240 1386 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 71,0/78,3 73,0/82,8 Степень сжатия 9,9 Макс. мощность, л. с. (при об/мин) 80 (5200) 88 (5600) Макс. крутящий момент, кгс*м (при об/мин) 11,2 (3600) 13,1 (3200) Нормы токсичности «Евро-4» Коробка передач Механическая 5-ступенчатая (автоматическая 4-ступенчатая) Привод На передние колеса Подвеска передняя/задняя Независимая, типа McPherson, собрана на подрамнике/пружинная, с торсионной балкой Рулевой механизм Реечный, с электроусилителем Тормоза передние/задние Дисковые/барабанные Шины 165/70 R14 (175/60 R15) Мин. диаметр поворота, м 8,8 (9,0 — с 15-дюймовыми колесами) Макс. скорость, км/ч 167 172 Время разгона до 100 км/ч со старта с места, с 13,9 11,9 Расход топлива на 100 км, л: городской цикл 7,4 — загородный цикл 5,1 — смешанный цикл 5,9 6,3 Емкость топливного бака, л 46 Александр Ельчищев
Фото автораПарижский автосалон 2002 г.
Оценка автора
Плюсы
* Оригинальный дизайн кузова
* Большая размерность колес
* Бесключевой доступ внутрь
* Вместительный салон
* Перемещающееся по направляющим заднее сиденье
-
Международная выставка «Автотехсервис-98» Нижний Новгород
ИНОМАРКИ ОБЖИВАЮТ НИЖНИЙ
Прошедшая на прошлой неделе международная выставка «Автотехсервис-98» показала, что рынок иномарок в городе, несмотря на таможенные преграды, расширяется. На автосалоне состоялось несколько российских премьер.
РОССИЙСКИЕ ПРЕМЬЕРЫ
Несомненно, главным событием в зарубежной автомобильной экспозиции “Автотехсервис-98” стала презентация нового поколения популярной в России третьей серии BMW. Нижегородцы увидели новый седан BMW-318i раньше других россиян — в Москве и Санкт-Петербурге дебют новой “трешки” состоится после нижегородской выставки.
Серебристый автомобиль, излучающий своим видом мощь и солидность, постоянно находился в центре внимания посетителей автосалона. Благодаря соседству с эффектным дебютантом на стенде фирмы “Автомобили Баварии” оставался в тени даже BMW-528 iA, который классом выше “трешки”.
Российской премьерой можно назвать и показ Land Rover Freelander на стенде финской Helsinki International Autobrokers. Совсем недавно, осенью прошлого года, состоялся его дебют на автосалоне во Франкфурте (в России официальная презентация этого внедорожника состоится, по всей видимости, не раньше августовского Московского автосалона). Нижегородцы, привыкшие видеть на улицах города большие автомобили этой легендарной марки, с интересом знакомились с компактным джипом, которому предстоит в этом году преодолеть 5 тысяч километров по дорогам Южной Америки во время Camel Trophy Tierra del Fuego.ВПЕРВЫЕ В НИЖНЕМ
Пожалуй, больше всего посетители автосалона были морально подготовлены к встрече с Peugeot-406 Coupe — дала о себе знать мощная рекламная кампания официального дилера в нижегородском эфире. Рекламные эпитеты не оказались преувеличенными: автомобиль, над внешним видом которого работали специалисты знаменитого итальянского кузовного ателье Pininfarina, действительно достоин восхищения. Вот только цвет — ярко-красный металлик — не столь эффектен, на мой взгляд, по сравнению с цветом морской волны или серебристым (доводилось видеть такие машины в Москве, во Франкфурте, в Париже), но на вкус и цвет, как известно…
Если купе с кожаным салоном, укомплектованное всевозможными опциями под завязку (включая даже пока экзотический сенсор дождя, управляющий работой стеклоочистителей в зависимости от интенсивности осадков), предназначено в основном для автогурманов, то окружавшие его на стенде “Автодом “Высоково” седаны Peugeot-406 2.0 ST и Peugeot-306 1.6 XN отличались большей демократичностью, то есть доступностью по цене.
Кстати, именно цена (конечно, в сочетании с европейским дизайном и качеством) позволила автомобилям этой малоизвестной у нас марки довольно агрессивно начать наступление на российском рынке. А ведь еще совсем недавно торговать машинами “нераскрученной” фирмы было очень рискованно (два московских импортера Peugeot попросту прогорели).
Первое, что сделал нынешний официальный импортер — Armand — договорился с руководством французской компании о конкурентоспособных ценах на поставляемые в Россию автомобили. Результат превзошел все ожидания. Объем продаж увеличился в несколько раз ( в настоящее время в месяц в России продается порядка 200 автомобилей). “Мы первые начали ценовую войну, и сейчас пожинаем ее плоды”, — заявил посетивший “Автотехсервис-98” генеральный директор Armand Юрий Попков.
Впервые в городе были представлены обновленный Nissan Patrol RD 2,8 ETi cо 130-сильным турбодизелем (ООО “Нижегородец”) и показанная ОАО “Автосервис-Центр” Toyota Avensis, при<%-3>шедшая на смену хорошо зарекомендовавшей себя на наших дорогах Toyota Carina E.НОВОЕ ИМЯ
Похоже, что ценовую войну (от которой выигрываем мы, покупатели) решил объявить и автомобильный концерн “Волгалюкс”. Став официальным представителем Suzuki Motor Corporation в нижегородском регионе, он преподнес посетителям выставки двойной сюрприз: новую японскую марку и удивительно низкие цены на ее автомобили.
Впрочем, смешные цены касаются не маленьких внедорожников Suzuki Vitara, а малоизвестных пока у нас симпатичных городских автомобилей Swift (седанов и хэтчбеков). Немало посетителей по нескольку раз переспрашивали у стендистов цены на японские автомобили. Согласитесь, базовые модели от 9,5 тысяч долларов, а навороченные в среднем тринадцать с половиной тысяч — звучит довольно заманчиво. Получается, что японский автомобиль можно купить по цене корейского.
Секрет столь неправдоподобной ситуации прост: эти автомобили собраны в Венгрии. Не спешите делать опрометчивые выводы. Дело в том (сейчас будет нечто вообще удивительное), что венгерские автомобили даже… качественнее японских! Венгры дорожат контрактом с Suzuki и качеству сборки уделяют самое пристальное внимание, поэтому процент брака, исчисляемый на миллион операций, у них на 2,3 процента ниже (плюс комплектующие из Японии с соответственным качеством и гарантией).СТАВКА НА СЕРВИС
Нижегородская выставка показала, что прошло то время, когда можно было рассчитывать на продажи автомобилей без сервисной поддержки. Все фирмы, занимающиеся автобизнесом, поняли, что верный способ лишиться клиента — это начать объяснять, как найти в Москве нужную ему СТО. Многие фирмы начинают от обратного: создают и развивают сервис, а потом лишь определяются с конкретной маркой автомобиля для продаж. Например, тот же “Волгалюкс”, имея сервисную сеть из шести СТО, сможет на уровне поддерживать гарантийное и послегарантийное обслуживание выбранной им японской марки.
Как говорил классик, правильной дорогой идет и нижегородское научно-производственное предприятие “Артан”, ставшее полгода назад официальным дилером концерна Volkswagen AG. На улице Ларина к концу лета будет построена европейского уровня станция техобслуживания, где можно будет отремонтировать автомобили известной немецкой марки (не обязательно купленные у официального дилера).
На стенде “Артан” впервые в Нижнем были официально представлены Volkswagen Golf четвертого поколения и коммерческий автомобиль Caddy (напротив, на стенде фирмы “Автодом “Высоково”, стоял впервые показанный в Нижнем Новгороде его конкурент — Peugeot Partner).
О самых интересных автомобилях, показанных на “Автотехсервисе-98”, мы расскажем отдельно. Некоторые из них предоставлены редакции “Биржи плюс авто” для тестирования.Александр Ельчищев
Фото автора№22
03 июня 1998 -
Lotus Esprit V8
Лотос Эспри V8: Долгожитель среди спорткаров
Прототип этого автомобиля, разработанный знаменитым итальянским дизайнером Джуджаро, был показан на автосалоне в Турине в далеком 1972 году. Через четыре года был начат его серийный выпуск. Несмотря на столь почтенный возраст, английский суперкар не собирается сдавать своих позиций и сегодня.
Первый макияж
Первой модернизации Lotus Esprit подвергся уже через два года , в августе 1978 года. В модели, получившей индекс S2, такие детские болезни, как невысокое качество сборки, неважная управляемость и недостаточная для подобной машины мощность, были устранены за счет изменения геометрии подвески и небольшой доводки двигателя. В частности, были заменены распределительные валы.
Внешне обновленный Esprit отличался от предшественника интегрированным передним спойлером, вентиляционными отверстиями за боковыми окнами и новыми колесными дисками из легкого сплава. Облагорожен был и интерьер: применены более качественные материалы и заменена панель приборов.В январе 1980 года рабочий объем двигателя Esprit увеличивают с 1973 до 2174 куб. см. Установка 2,2-литрового двигателя, у которого мощность осталась прежней, а момент значительно увеличился на низких оборотах, повлекла за собой и изменение в наименовании модели. У нового Esprit S2,2, по мнению специалистов, заметно улучшилась управляемость.
Имидж ничто?
В феврале 1980 года нефтяная компания Essex, спонсор Lotus в гонках “Формулы-1”, организовывает презентацию в лондонском Альберт-Холле, там она должна была объявить план будущих инвестиций в спортивные команды. Мудрое руководство Lotus специально для этого события подготовило сюрприз: новую версию Esprit, окрашенную в фирменные цвета Essex , темно-синий, красный и серебряный. (К этому времени у английской компании уже был опыт по созданию специальных серий своих автомобилей: в 1978 году дебютировал Lotus Esprit с золотистой надписью Word Champion на дверях, выпущенный в ознаменование победы Марио Андретти в гонках “Формулы-1”.)
Представленный на презентации Lotus Esprit отличался от своих собратьев не только окраской кузова. Более импозантный и агрессивный вид придали ему увеличенные передний и задний спойлеры, длинные треугольные воздухозаборники на юбке, жалюзи на заднем окне.
Произошли изменения и в конструкции автомобиля. Была усилена задняя подвеска, увеличены диаметры передних дисковых тормозов, установлены новые легкосплавные колеса. Все это было призвано обезопасить езду в более мощном спортивном автомобиле.Прирост “лошадей” (сказать традиционно , под капотом , нельзя, у Esprit двигатель расположен в базе перед задней осью, в аккурат под задней дверью) был получен за счет установки турбокомпрессора Garrett T3. 210-сильный турбомотор позволил автомобилю достигать скорости 240 км/ч. Благодаря столь темпераментному мотору и эксклюзивному внешнему виду эта модель, названная Esprit Turbo, сразу же стала бестселлером у почитателей марки.
В марте 1981 года руководство Lotus решило удачные изменения в ходовой части Esprit Turbo применить и на остальных моделях, не окрашенных в нефтяной триколор. Автомобиль с атмосферным 2,2-литровым двигателем с улучшенной задней подвеской и тормозами стал именоваться Esprit S3 и, как ни странно, стоил меньше S2. Делая этот тактический ход, британский производитель спортивной техники рассчитывал завоевать новые рынки сбыта.
Продолжение “шлифовки”
В феврале 1987 года настал черед модернизации и Esprit Turbo. В основном она коснулась двигателя, получившего более компактный, но более “отзывчивый” турбокомпрессор, новую головку блока (степень сжатия увеличилась) и выпускную систему. Мощность мотора возросла с 210 до 215 л. с.
Но уже через полгода , в октябре восемьдесят седьмого , на автосалоне в Лондоне был представлен радикально обновленный Lotus Esprit. Автомобиль получил новый кузов и интерьер. На этот раз дизайн кузова был отечественным и принадлежал Бюро стиля Lotus, руководимому Питером Севеном.
Несмотря на то что габариты автомобиля были полностью сохранены, Esprit смотрелся уже другим автомобилем. “Жесткие” линии семидесятых в ходе рестайлинга были заметно смягчены. Появилось много дополнительных декоративных элементов. Кроме того что кузов автомобиля был более современным чисто внешне, он еще благодаря технологии конца восьмидесятых стал более жестким на кручение и изгиб и, что немаловажно, , дешевле в производстве.
Механика автомобиля тоже подверглась переделке: “ситроеновская” коробка передач уступила место 5-ступенчатому агрегату от Renault. Более надежными стали тормоза.
Мощнее и быстрее
Прошло всего лишь полтора года, и в мае восемьдесят девятого Lotus выпускает новое поколение своего суперкара. Автомобиль получил более аэродинамический кузов с увеличенным задним спойлером. Улучшенный коэффициент аэродинамического сопротивления компенсировал избыточный вес машины (несмотря на то что кузов Lotus Esprit был выполнен из пластика, собственная масса автомобиля составляла 1329 кг). Кстати сказать, панель кузова стали соединять эпоксидной смолой, а для его лучшей жесткости передние стойки крыши и дверные каркасы были армированы еще экзотичным в ту пору кевларом.
Легкосплавные колеса были “обуты” в сверхширокопрофильные 15-дюймовые (спереди) и 16-дюймовые (сзади) шины. Как и у других подобных автомобилей, задняя колея была больше передней. Правда, всего на 2,5 см (в то время как у Ferrari Testarossa эта разница была в шесть раз больше).
Несмотря на наличие у автомобилей-соперников шести-, восьми- и даже двенадцатицилиндровых силовых агрегатов, руководство Lotus и на этот раз посчитало, что четырех цилиндров для их спорт-кара вполне достаточно. Мотор впервые получил систему впрыска топлива, новый турбокомпрессор и выдавал на гора 264 л. с. при 6500 об/мин (в кратковременном режиме и все 280 л. с.). Этот Esprit, разгонявшийся до 260 км/ч, стал самым быстрым из всех когда-либо выпускаемых “Лотосов”.
Но шло время, и привередливым покупателям, знающим толк в такой технике, все труднее и труднее было продать спортивный автомобиль, в двигателе которого было всего-навсего четыре “горшка”. Даже если его динамика не уступала и оставалась на уровне Porsche или Ferrari. Ничего не оставалось конструкторам Lotus, как сесть за проектирование более престижного заряженного многоцилиндрового движка.
Долгожданная “восьмерка”
В 1996 году были сняты с производства три модели семейства Esprit: S4, S4s и Sport 300. Им на смену пришел суперкар с долгожданным шильдиком V8. Его дебют состоялся в том же году на автосалоне в Женеве.
Главный козырь новой версии , 32-клапанную 3,5-литровую V-образную “восьмерку” , проектировали в течение 27 месяцев. Три десятка машин с экспериментальными моторами намотали более 300 тысяч километров по дорогам нескольких континентов.
Мотор получился необычайно компактным (он без проблем может поместиться под капотом, например, такого автомобиля, как Ford Mondeo) и легким. Вместе с навесным оборудованием, включая усилитель руля и кондиционер воздуха, он весит 220 кг (всего лишь в полтора раза больше, чем агрегат классических “Жигулей”). А ведь он состоит почти из тысячи деталей.Одна из его главных деталей , коленвал , имеет нетрадиционную форму для V-образных моторов. Согласно любому учебнику по устройству автомобилей, коленчатый вал V-образной “восьмерки” должен иметь кривошипы, расположенные под прямым углом друг к другу (раз чередование рабочих ходов у такого двигателя происходит через 90 градусов поворота вала). Короче, если смотреть на “нормальный” коленвал для подобного мотора с торца, то он будет напоминать крест.
Вал же Esprit V8 “плоский”, как у заурядной рядной “четверки”. Такой “неправильный” коленчатый вал редко можно встретить у дорожных машин (исключением будет, пожалуй, Ferrari F355). Его устанавливают в гоночные моторы для улучшения характеристик впуска и выпуска, а также “отзывчивости” турбокомпрессора.
Трансмиссия, в которой как опция предусмотрена блокировка дифференциала, как и на предыдущей модификации, , французская, от Renault. Отзывы о столь непатриотичном поступке у счастливых обладателей английского болида далеко не лестны: у 5-ступенчатой коробки слишком длинные передачи, да и с четырьмя-стами ньютонами крутящего момента ей трудно справляться. Отметили они тугую педаль сцепления (я этого не почувствовал , правда, выжал я ее всего лишь несколько раз).
Под столь мощный двигатель была доработана и тормозная система. Правда, внушительные вентилируемые диски с суппортами фирмы Brembo взяли от Esprit S4s, а вот АБС была заказана за океаном , у Kelsey-Hayes, американской фирмы, разрабатывающей тормоза для самолетов и тяжелой дорожной техники.
Берегите голову
При посадке в столь низкую машину (ее высота всего лишь 1,15 м, и это в сочетании с колесами со съемными ободами чудовищной размерности!) надо подстраховаться и пониже пригнуть голову , иначе можно довольно чувствительно приложиться к усиленной кевларом кромке крыши. Немного подумав над техникой проникновения в столь низкий аппарат (то ли ухватиться за руль и пытаться пристроить сначала одну ногу, то ли боком плюхнуться в глубокое кожаное сиденье, а потом завести свои нижние конечности…), вы окажетесь чуть ли не на полу и с интересом продолжите изучение жизненного пространства автомобиля, которое по законам жанра рассчитано только на двоих.
Водителя и пассажира разделяет высоченный тоннель пола, служащий удобным подлокотником. Даже во время езды рука водителя будет отдыхать , переключать передачи можно, манипулируя только кистью руки.В салоне Esprit V8, как и подобает суперкару, все солидно и основательно: внушительная панель приборов с крупными шкалами спидометра и тахометра, пухлый руль с подушкой безопасности (2,9 оборота от упора до упора), строгая антрацитовая кожа. Салонное зеркало, по-видимому, лишь дань традиции. Рассмотреть что-либо при парковке в узенькое заднее окно, напоминающее амбразуру дота, , дело почти безнадежное. Да еще сзади торчит почти “формульное” антикрыло. Наверное, не зря создатели Esprit V8 оснастили его массивнейшим задним бампером.
Ну да Бог с ней, с парковкой. Такой автомобиль чаще всего будет стоять на лужайке у какого-нибудь замка или на худой конец виллы, у теннисного корта или площадки для гольфа, а не зажатый какими-то микролитражками у тротуара.
Увидеть такой болид, для которого скорость за 250 км/ч всего лишь крейсерская, в жизни крайне сложно. Даже в европейской столице. Слишком мал тираж Esprit. В год завод может выпускать всего четыре сотни т
аких машин, да и то лишь если портфель заказов полностью укомплектован. (Многих джентльменов несколько отпугивает его цена.)
Среди наших граждан, несомненно, найдется несколько ценителей легендарной британской марки. Последнее обстоятельство их, думаю, не смутит. Подумаешь, 540 миллионов (“старыми” рублями) плюс растаможка! Нашлись же у нас покупатели на Lamborghini Diablo, а он стоит в два-три раза дороже.Технические характеристики LOTUS ESPRIT V8
Двигатель Lotus 918
рабочий объем куб. см. 3506
диаметр цилиндра/ 83
ход поршня 81
макс. мощность л.с/об./ми 354/6500
макс. крутящий момент Н*м/об/мин 400/4250
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая, привод на задние колеса
Рулевое управление реечное, с усилителем
Тормоза
передние/задние дисковые вентилируемые, АБС Kesley Hayes
Шины Michelin Pilot SX
передние/задние 235/40 R17/285/35 R18
Размеры, м
длина х ширина х высота 4,41х1,88х1,15
колесная база 2,44
колея спереди/сзади 1,52
Диаметр разворота, м 11,5
Снаряженная масса, кг 1380
распределение на переднюю/заднюю ось, % 43/57
Емкость топливного бака, л 82
Макс. скорость км/ч 282
Время разгона, с
0 — 100 км/ч 4,5
0 — 160 км/ч 10,5
Расход топлива, л/100 км
загородный цикл 9,3
городской цикл 20,0
средний 13,3© Александр Ельчищев (Alex Elch)
© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.
№21 27 мая 1998