-
С автомобилем на пароме из Финляндии в Германию
Море — не преграда
В предыдущих номерах, отвечая на вопросы наших читателей о путешествии на автомобиле за границу, мы начали рассказ об опробованном нетрадиционном маршруте: поездке в Германию через Финляндию.
ПАРОМ ПАРОМУ РОЗНЬ
Как известно, Скандинавию от Центральной Европы отделяет Балтика, поэтому, чтобы добраться до «европейского перекрестка» — Германии, автомобилисту надо воспользоваться услугами парома.
Наверняка слово «паром» ассоциируется у большинства наших граждан с чем угодно, только не с белоснежными лайнерами — от катамаранов до гигантских «титаников» с комфортабельными каютами и всеми круизными прелестями. Выбрав этот маршрут, вы кроме перечисленных ранее его достоинств (большей безопасности, меньшего расхода заграничного бензина, особенно если движок вашего автомобиля прожорлив) реализуете и свою давнюю мечту: отправиться в круиз на океанском лайнере.
Билеты на паром в наших турагентствах надо заказывать заблаговременно. На месте их приобрести летом практически невозможно — слишком популярен этот маршрут у финнов и немцев, да и некоторых наших перегонщиков автомобилей.
В прошлых номерах «Биржи плюс авто» мы уже рассказывали, как добраться до Хельсинки. Чтобы долго не плутать по нешироким улицам финской столицы, лучше всего попросить сориентировать вас по плану города еще в турагентстве, в котором вы приобретете билет и визу. Если у вас билет на корабль компании Silja Line, то, выехав на набережную Хельсинки, ищите большой белый корабль с тюленьей мордой на трубе — такой ориентир виден за километр. Правда, надо не забыть и о самом названии корабля — в порту в этот момент может оказаться и не один корабль компании.
Приехать следует за некоторое время до отправления парома, потому что надо будет отметиться на контрольном пункте, а к нему очередь. Если вы не перевели часы на местное время, то получите еще час форы, потому что финское отстает от московского на 1 час. Оно будет действовать во время всего плавания на пароме.
На контрольном пункте вашу машину измерят. За превышение габаритов придется доплатить — это касается джипов, микроавтобусов и автомобилей с прицепами. Поэтому в турагентстве, где будете заказывать билет, выясните заранее конкретную доплату за ваш автомобиль. Доплату на месте возьмут только в финских марках, поэтому другую валюту надо обменять в здании справа от КПП.
Еще одна деталь: получив посадочные талоны, проконтролируйте количество отведенных мест в каютах до того, как въедете на паром. Особенно если едете несколькими машинами (у нас был казус: водитель идущей впереди машины отдал билет, служащие подумали, что в нем указано число пассажиров в двух автомобилях, и нашей машине махнули, мол, проезжайте, а потом пришлось в английском упражняться, чтобы прояснить ситуацию).«УЛЫБОЧКУ!»
Наконец все формальности закончены, под «дворник» вашей машины прикреплен листок с черной стрелкой, и вы начинаете преодолевать последние метры скандинавской земли. При въезде на паром от вас понадобится всего три вещи: не превышать скорость 10 км/ч, смотреть внимательно на регулировщиков, указывающих, в какой ряд стать вашей машине, и улыбаться. Если вы не последуете последнему «правилу», то через несколько часов об этом пожалеете.
Все без исключения въезжающие машины фотографируют штатные фотографы и результаты своей фотоохоты выставляют в холле. Фотографии будут сделаны большие (15х21см) и вложены в фирменный вкладыш с виньеткой корабля. На снимках, сделанных профессиональной аппаратурой, будут хорошо видны лица сидящих в салоне. Стоит такое удовольствие недешево — 10 DM. Не все выкупают эти фото, но большинство пассажиров радуются, как дети, и заказывают дополнительные.
Возьмите из автомобиля сразу все, что вам понадобится в каюте, потому что вход на автопалубу прекращается за час до отправления судна и находиться на ней во время плавания запрещено. Заприте хорошенько двери, ценные вещи заберите с собой. Администрация парома не отвечает за кражи из автомобилей, а также за пропажу ценных вещей и денег из каюты. Фамильные драгоценности лучше сдать на хранение в специальный сейф в службе Information.
Не забудьте хорошенько запомнить, где стоит ваша машина. У ближайшего выхода к лифтам на стене будет написано название отсека. Лучше эту информацию записать, чтобы вернуться к машине тем же путем. Кроме того, выясните, на каком этаже (первом или втором) вы оставили своего четырехколесного друга. Когда через сутки кинетесь искать свою машину, вы оцените эту информацию.КАЮТЫ
Как и полагается приличному лайнеру, они 1-, 2- и 4-местные, со всеми удобствами. Располагаются обычно на семи уровнях-этажах и делятся на несколько классов: от шикарного Commodore до Budget-класса. Подороже — повыше, дешевле — пониже.
С посадочным талоном вам дадут обычные ключи или выполняющий их функцию пластиковый прямоугольник с перфорацией. Не забудьте в конце поездки оставить ключ в каюте.
В каждой каюте независимо от класса установлен кондиционер и телефон, так что если едете с друзьями, можете договориться о посещении бара, ресторана или о прогулке по палубе.
Позвонить в Россию не составит никакого труда, правда, не из каюты, а из кабинок у бюро с надписью Information, в котором можно купить телефонную магнитную карточку. Слышимость отличная, повышать голос не придется.
Если захотите расслабиться в баре и не знаете, куда деть детей, — отправьте их в «детскую» комнату. На всех паромах они есть (как и комнаты матери и ребенка). Там пол, усыпанный шариками, и видеоигры. Для игорных автоматов понадобятся финские монеты. Кроме того, на палубе есть детские качели.ПАРОМНЫЙ ОБЩЕПИТ
Прогулки по палубе, если нет качки, отлично стимулируют аппетит. Недостатка в ресторанах, барах, кафе и кафетериях на борту корабля нет. В кафетерии обычно над каждым блюдом висит ценник, что очень удобно — не схватишь какую-нибудь стодолларовую экзотику. Вечером в ресторане можно узнать наконец, что такое настоящий шведский стол, и побаловаться в неограниченных количествах деликатесами. Правда, стоить это удовольствие будет по нынешним временам недешево — примерно 30 DM. (На корабле на равных ходит валюта стран, между которыми курсирует паром, поэтому любимые россиянами доллары надо обменять в пункте обмена — обычно в той же «Информейшн».)
В любом коридоре, где находятся каюты, вы найдете автоматы с прохладительными безалкогольными напитками. Надо лишь иметь в запасе монеты достоинством в одну финскую марку (бесплатно можно утолить жажду, найдя фонтанчик наподобие наших пляжных в районе лестниц). Автоматы с горячими напитками находятся в районе кафетерия.DUTY-FREE
Так называется сеть беспошлинных магазинов на паромах, в аэропортах и других нейтральных и приграничных территориях. В duty-free типичный джентльменский набор выглядит так: сувениры, парфюмерия и косметика, всевозможные алкогольные напитки, кондитерские изделия, немного галантерейной продукции.
При его посещении не забудьте взять с собой полученную вместе с посадочным талоном карточку Vendor Control. Она номерная, действительна только на одну поездку и при утере не восстанавливается. В ней указаны предельные нормы беспошлинных товаров: сигарет — 200 шт., 1 л крепких (свыше 22%) алкогольных напитков или 2 л менее крепких напитков, плюс 2 л вина, духов — 50 г, туалетной воды — 250 мл.
Карточку предъявите в кассе. Количество купленных вами товаров отмечается в ней, пока вы не выберете максимум. Расплатиться кроме наличных можно и такими кредитными международными карточками, как Eurocard, Mastercard, Visa, American Express, JBC-Card. Они принимаются к оплате во всех службах на борту лайнера.ЧЕРЕЗ СУТКИ
Если вы находитесь в каюте, то о подходе парома к порту узнаете из сообщения внутрикорабельного радио, если на палубе — по всеобщему оживлению. Финны хорошо знают расписание, тем более составленное по их времени, и начнут заранее готовиться к десантированию. Вас же могут подвести непереведенные часы. Кстати, в немецком порту Травемюнде, в котором начнет швартоваться паром, не забудьте перевести время на своих часах на 2 часа назад по сравнению с московским.
Чересчур рано отправляться на автопалубу не стоит — доступ на нее открывается за 1 час до прихода парома в порт. Но и не рассчитывайте на последние минуты — ваша машина загородит выезд всему ряду, а протиснуться к ней сквозь сомкнутые ряды автомобилей, да еще с баулами, вы быстро не сможете (особенно если забыли местонахождение нужного лифта и выхода к машине).
Выезжая на немецкую землю, сразу поручите одному из пассажиров собрать паспорта у всего экипажа, чтобы не задерживать таможенников. Улыбайтесь и не мельтешите, и, скорей всего, вас не задержат долгими формальностями.КСТАТИ
Находясь на корабле, помните, что постоянно повторяющийся сигнал из семи коротких и одного длинного гудка — это сигнал тревоги. Услышав его, надо по возможности захватить теплые вещи (документы, разумеется, должны быть всегда с вами) и бежать к шлюпкам, ориентируясь по стрелкам на стенах в коридорах. Стрелки укажут и на местонахождение спасательных жилетов. Лифтами во время тревоги пользоваться запрещено.
При заболевании или несчастном случае надо обратиться в службу Information.Александр Ельчищев
Фото автора№16
28 апреля 1999 -
Toyota D-4D 180 Clean Power
САМЫЙ ЧИСТЫЙ ДИЗЕЛЬ
Название концепта Toyota D-4D 180 Clean Power, которое было написано большими буквами на его боковой поверхности и переводится как “чистая мощность”, — не рекламная бравада: по заявлению японской фирмы, у машины с одноименным перспективным дизельным двигателем самый чистый выхлоп среди серийных дизельных автомобилей мира.
Не надо быть автоэкспертом, чтобы узнать в показанном в Париже концепт-каре слегка замаскированный Toyota Avensis последнего поколения. Измененный материал облицовки радиатора — металлическая сеточка, фирменная серебристая краска кузова под названием Silverstone, которой окрашивалась до этого лишь эксклюзивная модификация TS, насыщенная тонировка стекол — все это декоративные мелочи. Главное новшество — под капотом.
Там находится четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском
топлива Toyota D-4D Clean Power — прототип нового суперэкологичного двигателя. Вернее, семейства моторов рабочим объемом от 1,9 до 2,2 л. Уровень выброса в атмосферу вредных компонентов у него заметно ниже предписанного экологическими нормами “Евро-4”: оксида азота (NOx) — примерно на 50%, а частиц сажи — на 80%.
Важно отметить, что такой чистый выхлоп был достигнут не у маломощного агрегата, у которого это сделать намного легче, а у двигателя, чья отдача составляет 180 л. с. (этот параметр отражен в цифровом индексе в названии концепта и самого двигателя). Она больше, чем у обычных турбодизельных “четверок”, чей литраж находится в диапазоне 1,9—2,2 л, и характерна для V-образных “шестерок”. Ну а тяга у японского мотора просто завидная: ее максимум — 41 кгс•м, такой же, например, как у V-образной “восьмерки” нашего грузовика ЗиЛ-130.
По оси абсцисс — оксид азота NOx (г/км), по оси ординат — частицы сажи (г/км). Линия — нормы “Евро-4” для дизельных двигателей, точка — показатель двигателя D-4D 180 Clean Power Как же удалось угодить и ценителям мощных дизелей, и экологам? Ответ следующий: за счет применения комплексной системы очистки отработавших газов Toyota D-Cat и оптимальной организации рабочего процесса сгорания. Последнее подразумевает установку общей для форсунок рампы (известной под термином Common Rail) новой конструкции, пьезоэлектрических форсунок вместо обычных, способных делать до пяти (!) впрысков топлива в цилиндр за цикл, и поднятия до небывалой величины давления впрыска (до 180 МПа).
Что же представляет собой система очистки отработавших газов Toyota D-Cat (Diesel Clean Advanced Technology — “передовая технология “чистого” дизеля”), при создании которой было запатентовано более 1600 (!) технических решений?
Ее главный элемент — четырехкомпонентный каталитический нейтрализатор DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction — “сокращение выброса сажи и оксида азота”), единственный в мире катализатор, способный одновременно снижать в выхлопе количество оксида азота и частиц сажи.
Интересной особенностью системы DPNR является дополнительная, пятая форсунка, наличие которой в выставленном отдельно от автомобиля двигателе сбивало с толку посетителей Парижского автосалона — многие из них думали, что перед ними пятицилиндровый мотор. В отличие от ранних систем впрыска бензиновых моторов, в которых дополнительная форсунка была
пусковой и, соответственно, стояла на впускном коллекторе, пятая форсунка двигателя Toyota D-4D Clean Power стоит на выпускном. Работая по команде блока управления двигателем, она при необходимости впрыскивает небольшую порцию топлива, облегчая тем самым работу катализатора, и помогает избавляться от накопившихся в отработавших газах оксидов азота, а также частиц серы.
Часть выхлопных газов отбирается из выпускного коллектора системой рециркуляции отработавших газов (EGR), у которой есть собственный охладитель отбираемых газов, и вновь отправляется во впускной коллектор. Быстродействие этой системы повышено за счет установки высокоэффективного электронного клапана, способного за пять сотых секунды полностью открыть перепускной канал.*
Несмотря на сложность нового высокотехнологичного дизельного двигателя, его промышленное освоение — вопрос недалекого будущего. На Парижском автосалоне представители японской фирмы заявили, что планируется установка самого чистого в мире дизеля на европейские модели Toyota уже в 2005 году. Для этой цели Toyota Motor Company выделила инвестиции в размере 200 миллионов евро для строительства в Польше завода площадью 300 тыс. кв. м (на пятьсот рабочих мест). Он-то и должен освоить выпуск 150 тысяч двигателей D-4D 180 Clean Power. Так что фирменный слоган Tomorrow’s diesel technology today (“Завтрашняя дизельная технология сегодня”) на парижском стенде фирмы не просто игра слов, а близкая реальность.Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
Фото автора и Toyota Motor Company(Парижский автосалон 2004 г.)
