У этого автомобиля непривычная, немерседесовская внешность и компоновка двигателя, но вот качество изготовления, продуманная конструкция и комфорт (благодаря хорошей звукоизоляции и малошумному двигателю, оригинальному отопителю и мягкой подвеске) приятно удивят современного автомобилиста.
Мои бумажные фото куда-то делись при переезде, а с негативами пока недосуг разбираться, так что фото в заметке не мои.
Это спортивное купе нахально влезло в касту автомобилей «гран туризмо», перевернув в шестидесятые годы прошлого века представление о марке Opel как производителя «ширпотреба» на колесах.
Снобы смеялись над клонированным заокеанским Chevrolet Corvette, по его поводу ехидничала французская пресса: «Хорошая игрушка для тех, у кого нет средств на Porsche или Alfa Romeo», но рядовые немцы, не обращая внимания на колкости, ломились в дилерские конторы за машиной с шильдиком GT, а затем гоняли на ней в свое удовольствие по автобанам.
Трудно представить, но руководство немецкой компании не хотело запускать этот удачный автомобиль в серию!
Рекордный срок постановки автомобиля на конвейер объяснялся использованием шасси и трансмиссии от выпущенного в 1965 году Opel Kadett серии B.
Внешность 2-дверной серийной машины получилась на удивление динамичной: длинный передок с маленькой крышкой капота, выдвигающиеся фары, накрытые большими округлыми колпаками (у прототипа они были прямоугольные), круглые парные задние фонари – все это дало повод европейской прессе назвать его «Мини-Корветом».
В 1971 году появилась 1,9-литровая модификация GT/J с более скромным интерьером, стоившая дешевле ушедшей на пенсию 1,1-литровой версии!
Но секрет обаятельного и привлекательного купе был не только в цене. Неказистый 2-дверный Opel Kadett Coupe, стоивший чуть ли не вдвое меньше, так и остался в тени европейского «Корвета».
Так в августе 1973 года, на пике карьеры, на цифре 103 463 остановилась сборка немецкого «Корвета».
© Александр Ельчищев (Alex Elch)
© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.
Если кто знает о судьбе этих автомобилей (сняты на фестивале «Автоэкзотика», Москва, Тушино), просьба написать в комментариях.
Моя статья на моем канале «Машина времени» (Яндекс Дзен) >
О немецких “Майбахах”, которые в довоенной Германии были олицетворением технического прогресса и роскоши, представлявший автомобиль член жюри сказал, что “круче этих машин только звезды” и что “сначала был Maybach, а потом все остальное” — намек на то, что Готлиб Даймлер, считающийся одним из первых изобретателей автомобиля, заимствовал идеи работавших в его фирме Вильгельма и Карла Майбаха.
Этот отлично сохранившийся экземпляр — один из последних “Майбахов”. Он настоящий раритет: таких автомобилей (вернее, шасси) было выпущено всего 45 экземпляров, причем среди них нет двух одинаковых — на каждое шасси заказывался свой кузов. Мало того, этот Maybach SW 42 1939 г. в. был вывезен советскими войсками с аэродрома, обслуживавшего самого Бормана, поэтому не исключено, что на нем и ездил второй человек рейха.
Великолепная сохранность Maybach SW 42 1939 г. в. объясняется тем, что он в Советском Союзе сменил всего двух хозяев, которые, понимая всю уникальность машины, хранили его в идеальных условиях, выезжали на нем в исключительных случаях и уж тем более не подвергали его переделкам для ежедневной эксплуатации в наших условиях, чем грешат многие попавшие к нам после войны из Германии автомобили. Удивительно, но этот Maybach SW 42, приобретенный московским клубом “Техноклассика”, не реставрировался, у него еще “родная” краска кузова и вообще он полностью комплектный.
Еще более удивительный факт, как сообщили члены жюри фестиваля, заключается в том, что в Москве на сегодняшний день вторая по величине коллекция этих роскошных немецких автомобилей. С двумя из них (был еще четырехдверный пятиместный кабриолет также со “шпоновским” кузовом) посчастливилось познакомиться гостям прошлогодней “Экзотики”.
© Александр Ельчищев (Alex Elch)
© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
—
Один из самых замечательных проектов в истории немецкого автомобилестроения — создание спортивного «народного автомобиля» — начал свой отсчет 60 лет назад, весной 1953 года, когда на Женевском автосалоне успешно прошли переговоры Вильгельма Карманна, владельца немецкой кузовной фирмы Karmann, с Луиджи Сегре, главой итальянского дизайнерского ателье Carrozzeria Ghia.
(далее…)