У этого автомобиля непривычная, немерседесовская внешность и компоновка двигателя, но вот качество изготовления, продуманная конструкция и комфорт (благодаря хорошей звукоизоляции и малошумному двигателю, оригинальному отопителю и мягкой подвеске) приятно удивят современного автомобилиста.
Мои бумажные фото куда-то делись при переезде, а с негативами пока недосуг разбираться, так что фото в заметке не мои.
В истории известной немецкой марки была необычная модель по имени F300 Life-Jet. Правда, в серию она не пошла, а значит, не каждый ее и видел. Чтобы познакомиться с этим трехколесным чудом, перенесемся на машине времени в 1997-й год. Автору для этого стоит лишь закрыть глаза и вспомнить поездку на Франкфуртский автосалон.
На заре автомобилизма тремя колесами у машины трудно было кого-то удивить. И паровая повозка Кюньё (1769) была трехколесной, и повозка Ленуара (1863), и трицикл Бернарди (1884), и один из первых автомобилей мира — Карла Бенца (1885/1886) тоже.
Но постепенно авто обрели четкий образ четырехколесного средства передвижения, и все изменения такой колесной схемы в меньшую сторону выглядят попытками скрестить автомобиль и мотоцикл. Мало кто из фирм-производителей отваживается на такие эксперименты. Они дорогие и с непонятной перспективой, ведь совершенно не ясно, как отреагирует автомобильный рынок? Тем интереснее посмотреть на такие попытки, а увидеть результат вживую — большая удача.
Не меньше французов, увидевших после войны Aerocarene 700 о трех колесах, были удивлены и немцы, посетившие в 1997 году самую большую на тот момент автомобильную выставку в мире — Франкфуртский автосалон. Кто из них был морально готов увидеть под куполом Фестхалле, который традиционно арендует солидная штутгартская фирма, трехколесный Mercedes-Benz?
На стенде медленно вращался серебристый концепт-кар с обтекаемым открытым корпусом-фюзеляжем, «по-формульному» разнесенными передними колесами на двойных поперечных треугольных рычагах, сильнонаклоненным узким лобовым стеклом, единственной фарой над малюсенькой решеткой радиатора.
Интересно, стоило ли вообще огород городить? Есть ли преимущества у средства передвижения с нечетным количеством колес, которое штутгартцы не называли ни автомобилем, ни мотоциклом, а относили к новому классу транспортных средств, одному им ведомому?
Оказывается, есть. Как заявили создатели Mercedes-Benz F300 Life-Jet, их детище сочетает в себе комфорт родстера с динамикой и маневренностью спортивного мотоцикла, и предназначено для спортивной молодежи, а также для тех, кто не утратил молодости в душе.
Благодаря системе ATC (Active Tilt Control) корпус и колеса Life-Jet с помощью гидравлики могут наклоняться до 30 градусов к центру поворота, что позволяет безопасней проходить виражи на большой скорости.
В отличие от мотоциклиста, который делает это интуитивно, водителю Mercedes-Benz F300 Life-Jet помогает автоматика. Компьютер АТС постоянно получает информацию от датчиков, отслеживающих скорость, ускорение, угол поворота руля, и выбирает наивыгоднейшую и безопасную величину наклона машины. Кроме того, умная АТС запоминает индивидуальную манеру езды человека и приспосабливается под нее.
Преимущества у Mercedes-Benz F300 Life-Jet перед двухколесным транспортом и в возможности спрятаться от непогоды под крышей. Ее можно извлечь из небольшого багажника за пассажирским сидением и собрать из двух частей.
И с пассивной безопасностью у столь динамичной машины дела обстоят намного лучше, чем у мотоциклов. Жесткость кузова обеспечивает двойной пол, как у Mercedes-Benz А-класса, под, которым, кстати, надежно спрятан небольшой, объемом всего 28 литров, бензобак, а также энергоемкие поперечины, призванные защищать ездоков от бокового удара. У сидений — автомобильные ремни безопасности.
В штутгартском «аппарате» всего два места. Единственный пассажир сидит за водителем, как на мотоцикле. Точнее сказать, как в истребителе — уж больно кокпит серебристого красавца со штурвалом вместо руля напоминает кабину самолета.
Наличие не только «нормальных» сидений, но и дверей делает этот концепт более близким к автомобилю, чем к мотоциклу. Расположены, правда, они несколько непривычно — асимметрично. Водительская дверь гильотинного типа (поднимается на 60 градусов) — слева, а пассажирская, открывающаяся на 30 градусов против движения, — справа.
Привод у Life-Jet задний. Полностью алюминиевый 1,6-литровый 102-сильный двигатель от Mercedes-Benz А160 расположен поперек перед задним колесом, крутящий момент на которое передается через 5-ступенчатую КПП — самую легкую в мире на то время среди агрегатов, способных передавать подобный момент. Ее масса всего 32 кг (мотора — 90 кг).
Заднее колесо у мерседесовского трицикла больше передних. На нем смонтирована 17-дюймовая шина (передние колеса 16-дюймовые) с выдающимися сцепными свойствами. Колесные диски из магниевого сплава, весят они на 25% меньше аналогичных алюминиевых.
С динамикой у сверхлегкого трехколесного «аппарата» все в порядке. По заявлению фирмы, он может перемещаться со скоростью до 211 км/ч и делать «сотню» за 7,7 с. Интересно, что родстер Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor, оснащенный двигателем с объемным нагнетателем почти вдвое большей мощности, разгоняется лишь на три десятых секунды быстрее.
На автосалоне было заявлено, что Mercedes-Benz F300 Life-Jet — не только демонстрация конструкторских и технологических возможностей фирмы. Если будет проявлен должный интерес к новинке, то за штутгартцами «не заржавеет» — производство столь оригинального транспортного средства может начаться уже в обозримом будущем. Была озвучена и примерная цена нового вида транспорта — 25 тысяч немецких марок.
Однако жизнь распорядилась иначе — автомобиль так и остался в единственном экземпляре, который был передан музею фирмы. Но ряд технических новшеств концепта было применено в последующих серийных автомобилях.
Александр Ельчищев
Фото автора
(Франкфуртский автосалон 1997 г.)
—
Приобретите электронную версию книги (кликните на название): Александр Ельчищев. Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)
Если учесть, что «засветка» купе CLK произошла всего лишь год назад в Детройте, а продажи начались в июне прошлого года (в августе состоялась его российская премьера), то надо признать, что создание новой модификации было проведено оперативно. Удачно время презентации. Весна , начало сезона для солнце- и ветропоклонников.
В марте европейцы впервые увидят «глазастый» штутгартский кабриолет. Уходящий в отставку Mercedes-Benz Cabrio Е-класса, хотя и имеет в своем названии индекс «Е» (а именно с Е-класса у «Мерседесов» началась революционная замена прямоугольных фар на двойные овальные), но создавался еще на базе прежнего 124-го семейства, и поэтому у него консервативная прямоугольная головная светотехника. Открытый автомобиль из семейства SL пока тоже верен традиционной оптике.
Кабриолет унаследовал от элегантного купе все основные черты: высокую поясную линию, черные накладки на боковой поверхности и интегральных бамперах, большие задние фонари, заходящие на крышку багажника. От многих открытых автомобилей он отличается отсутствием треугольных жестко закрепленных форточек и не выступающего над багажником в сложенном состоянии тента.
Хлопоты с мягкой крышей минимальны: она быстро опускается и поднимается при помощи электроприводов и гидравлики, вручную надо лишь освободить ее фиксаторы на верхней кромке лобового стекла. Прячется она под кожух, на котором два продольных ребра жесткости вызовут у многих ностальгические ассоциации с обтекателями на легендарных гоночных автомобилях прошлых лет.
Несмотря на то что багажнику пришлось уступить часть своего объема нише для матерчатого верха, его не назовешь маленьким. Его объем при сложенной крыше ограничен 238 куб. дм, а при разложенной увеличивается до 377 куб. дм.
Езда в открытом автомобиле , штука рискованная. Поэтому его создатели уделили особое внимание пассивной безопасности. По сравнению с купе, у кабриолета была увеличена жесткость кузова, усилены лонжероны и рамка лобового стекла. Последняя является и передней дугой безопасности.
Есть и задняя, вернее , задние. Их роль выполняют подголовники второго ряда сидений. В опасной ситуации, которую распознают специальные датчики, они за считанные доли секунды поднимаются, защищая головы сидящих в машине. Одноклассники штутгартского кабриолета пока не могут похвастать автоматически выдвигающимися дугами безопасности, входящими в стандартное оборудование.
Новый автомобиль успешно прошел стандартные для Европейского сообщества краш-тесты, в которых свою эффективность показали входящие в обязательный комплект фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и боковые, спрятанные в дверях, а также трехточечные ремни безопасности с пиротехническими натяжителями.
Как и купе Mercedes-Benz CLK, Cabrio будет иметь два уровня оснащения: Sport и Elegance. Они будут отличаться некоторыми деталями интерьера и количеством дополнительного оборудования, но независимо от уровня комфортности новые «Мерседесы» с мягкой крышей будут оснащены противобуксовочной системой, усилителем рулевого управления, легкосплавными дисками колес, электростеклоподъемниками и центральным замком, фирменной системой ELKODE, позволяющей запустить двигатель только после набора кода.
В наследство от купе кабриолет получил три силовых агрегата: четырехцилиндровые 2-литровый 136-сильный и 2,3-литровый 193-сильный с объемным нагнетателем плюс V-образный шестицилиндровый мощностью 218 л. с. У прежней модели «шестерка» имела схожие параметры: тот же рабочий объем 3,2 л и мощность 220 л. с., но была рядной.
Пока речь не идет об установке 4,3-литровой V-образной «восьмерки» мощностью 279 л. с., которая недавно появилась у купе CLK («Б + А» 3 1998). Вполне возможно, что и о ней не забудут, ведь у кабриолета на базе 124-й серии была в арсенале и 3,6-литровая 272-сильная рядная «шестерка» от AMG.
Mercedes-Benz CLK Cabrio поступит в европейскую дилерскую сеть в конце июня этого года, а вот американцам и японцам, желающим обзавестись новым открытым «Мерседесом», придется подождать до осени.
Александр Ельчищев
№6
12 февраля 1998
Напомню, что Mercedes-Benz CLK — это дебютировавшее в январе 1997 года в Детройте 4-местное купе на базе Mercedes-Benz С-класса. Самым мощным его вариантом была модель CLK 430, индекс которой по мерседесовской спецификации означает 4,3-литровый двигатель. Тюнинговому ателье AMG мощность 279-сильного мотора показалось недостаточной, и его специалисты, признанные мастера по доводке двигателей, приступили к созданию топ-модели с еще более внушительными параметрами.
Параллельно с загоном под капот дополнительных «лошадей» элегантному купе придали и более спортивный вид. Тюнинговый «Мерседес» отличается от серийного собрата видоизмененными спойлерами (в переднем появились маленькие круглые противотуманные фары) и аэродинамической юбкой под порогами. Он выглядит более приземистым, по сравнению с CLK 430 его дорожный просвет уменьшен на 25 мм. У «заряженной» версии появились 17-дюймовые литые легкосплавные колеса вместо 16-дюймовых базовой модели со сверхширокопрофильными шинами: передними 225/45 R17 и задними 245/40 ZR17.
Призван работать на спортивный имидж и обновленный интерьер. Обивка сидений и дверей, оплетка руля и набалдашник рычага селектора автоматической коробки передач у CLK 55 AMG из высококачественной черной кожи. По желанию заказчика кожаный интерьер будет решен в двухцветной гамме.
В стандартную комплектацию Mercedes-Benz CLK 55 AMG входят боковые подушки безопасности в дверях, передние кресла с электроприводами и подогревом, климат-контроль и высококачественная магнитола.
И все же главный козырь купе от AMG под капотом — 5,5-литровая короткоходная V-образная «восьмерка», выдающая на-гора 347 л. с. при 5500 об/мин. Она обладает завидной тягой для бензиновых двигателей: уже при 3000 об/мин развивает крутящий момент в 510 Нм, который остается неизменным до 4300 об/мин.
Даже в базовой версии конструкция этого двигателя отличается передовыми техническими решениями: тремя клапанами на цилиндр для обеспечения низкого уровня токсичности отработавших газов, системой зажигания с двумя свечами на цилиндр для максимальной топливной экономичности, гильзами цилиндров с низким коэффициентом трения и легкосплавными блоком и головками для оптимального отношения мощности к массе автомобиля.
В форсированном варианте кроме увеличения литража добавлен ряд новшеств. Например, впускной коллектор с изменяемой геометрией, который в сочетании с новыми распределительными валами с улучшенными фазами газораспределения гарантирует превосходное наполнение цилиндров. Для надежности работы двигателя на предельных нагрузках предусмотрено охлаждение днищ поршней маслом из специальных форсунок.
Mercedes-Benz CLK 55 AMG отличает высокоэффективная двойная система выпуска с уменьшенным сопротивлением выхлопу, с двумя каталитическими нейтрализаторами и хромированными выхлопными трубами.
Благодаря столь мощному мотору у Mercedes-Benz CLK 55 AMG потрясающая динамика для автомобиля с полной массой в две тонны. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,4 с и проходит 1 км за 24,3 с. Максимальная скорость «заряженного» купе ограничена электроникой до 250 км/ч.
Для обеспечения устойчивости автомобиля на таких высоких скоростях специалистами AMG были внесены изменения в ходовую часть: установлены более жестко настроенные амортизаторы, изменены характеристики пружин, усилены стабилизаторы поперечной устойчивости, штатные тормоза заменены более эффективными — теперь и задние дисковые стали вентилируемыми. В критических ситуациях управление столь быстрым снарядом подстраховывает система обеспечения курсовой устойчивости ESP.
Двигатель Mercedes-Benz CLK 55 AMG, несмотря на столь высокую мощность, в среднем расходует не более 11,7 л на 100 км и удовлетворяет самым строгим действующим экологическим нормам в мире.
Александр Ельчищев
№15
21 апреля 1999
СПРАВКА. Долина смерти (Death Valley) — межгорная впадина в пустыне Мохаве, штат Невада, США. Длина около 250 км. Расположена на 85 м ниже уровня моря. Максимальная температура воздуха достигает 56,7 о С. Название связно с гибелью в 1849 году партии золотоискателей от недостатка воды.
НЕКОТОРЫЕ ЛЮБЯТ ПОГОРЯЧЕЕ
У сурового края с устрашающим названием — захватывающий дух ландшафт, достойный самых смелых научно-фантастических фильмов. Черные вулканические кратеры, длинные цепи желтых и красных раскаленных от солнца камней, причудливые темно-серые скалы, покрытые кристаллами соли, подобно глазури на кексе. Некоторые из этих белых кристаллов имеют сферическую форму, и остроумные американцы назвали это место площадкой для гольфа дьявола. (далее…)
Свой первый прототип практичного, комфортабельного и скоростного транспортного средства для отдыха и дальних путешествий под названием Sports Tourer (“Спорт Турер”), что в переводе означает “спортивный туристический автомобиль”, DaimlerChrysler продемонстрировал еще в 2002 году, а его новую редакцию — на прошлогоднем Детройтском автосалоне.
Осенью прошлого года в Париже был представлен европейский вариант этого кроссовера. Он получил приставку Grand — “большой” (потому как у него есть и “младший брат” — Compact Sport Tourer), и его длинное название Grand Sports Tourer уже начали сокращать до индекса GST. Ну а чтобы окончательно всех запутать, разработчики присвоили ему еще и имя Vision R.
Mercedes-Benz редко присваивает своим легковым моделям имена собственные, вместо них он использует буквенно-цифровые индексы. Зная фирменную маркировку, можно получить представление об интересующем вас автомобиле, что особенно важно при чтении объявлений о продаже. 
Не меньше французов, увидевших после войны Aerocarene 700 о трех колесах, были удивлены немцы, посетившие в 1997 году самую большую автомобильную выставку в мире. Кто из них был морально готов увидеть под куполом Фестхалле, который традиционно арендует солидная штутгартская фирма, трехколесный Mercedes-Benz?
На стенде медленно вращался серебристый концепт-кар с обтекаемым открытым корпусом-фюзеляжем, «по-формульному» разнесенными передними колесами на двойных поперечных треугольных рычагах, сильнонаклоненным узким лобовым стеклом, единственной фарой над малюсенькой решеткой радиатора.
Спрашивается, зачем было вообще огород городить? Есть ли преимущества у средства передвижения с нечетным количеством колес (которое штутгартцы не называют ни автомобилем, ни мотоциклом, а относят к новому классу транспортных средств)? Оказывается, есть. Как заявляют создатели Mercedes-Benz F300 Life-Jet, он сочетает в себе комфорт современного родстера с динамикой и маневренностью спортивного мотоцикла и предназначен для динамичной молодежи и тех, кто не утратил молодость в душе.
В Mercedes-Benz F 300 Life-Jet два места. Единственный пассажир сидит за водителе
м, как на мотоцикле. Точнее сказать, как в истребителе — уж больно кокпит серебристого красавца со штурвалом вместо руля напоминает кабину самолета.
Наличие не только «нормальных» сидений, но и дверей делает этот аппарат более близким к автомобилю, чем к мотоциклу. Расположены, правда, они несколько непривычно — асимметрично. Водительская дверь гильотинного типа (поднимается вверх на 60 градусов) расположена слева, а пассажирская, открывающаяся на 30 градусов против движения, — справа.
Преимущества у Mercedes-Benz F 300 Life-Jet перед двухколесным транспортом и в возможности спрятаться от непогоды под крышей. Ее можно извлечь из небольшого багажника за пассажирским сидением и собрать из двух частей.
Мотоциклетные повадки обнаруживаю
тся у Mercedes-Benz F 300 Life-Jet при прохождении поворотов. Благодаря новой системе ATC (Active Tilt Control) корпус и колеса Life-Jet с помощью гидравлики могут наклоняться до 30 градусов к центру поворота, что позволяет безопасней проходить виражи на большой скорости.
В отличие от мотоциклиста, который делает это интуитивно, водителю Mercedes-Benz F 300 Life-Jet помогает автоматика. Компьютер АТС постоянно получает информацию от датчиков, отслеживающих скорость, ускорение, угол поворота руля, и выбирает наивыгодную и безопасную величину наклона машины. Кроме того, умная АТС запоминает индивидуальную манеру езды человека и приспосабливается под нее.
В качестве силового агрегата для Life-Jet взят 1,6-литровый 102-сильный двигатель от Mercedes-Benz А 160. Полностью алюминиевый 90-килограмовый мотор расположен попер
к перед задним колесом, крутящий момент на которое передается через 5-ступенчатую КПП — самую легкую в мире среди агрегатов, способных передавать подобный момент (она весит всего 32 кг).
Кстати, заднее колесо больше передних. На нем смонтирована 17-дюймовая шина с выдающимися сцепными свойствами (передние колеса 16-дюймовые).
Колесные диски у Mercedes-Benz F 300 Life-Jet из магниевого сплава. Они весят на 25% меньше, чем аналогичные алюминиевые.
Сверхлегкий трехколесный аппарат может перемещаться со скоростью 211 км/ч и делать «сотню» за 7,7 с. Интересно, что родстер Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor, оснащенный двигателем с объемным нагнетателем п
очти вдвое большей мощности, при старте с места разгоняется до 100 км/ч лишь на три десятых секунды быстрее.
С пассивной безопасностью у столь динамичной машины тоже все в порядке.
Жесткость кузова обеспечивает двойной пол, как у Mercedes-Benz А-класса, и энергоемкие поперечины, призванные защищать ездоков от бокового удара. 28-литровый бензобак надежно спрятан под полом.
Mercedes-Benz F 300 Life-Jet в отличие от многих концепт-каров не только демонстрация конструкторских и технологических возможностей фирмы. На автосалоне было заявлено, что если будет проявлен должный интерес к новинке, то за штутгартцами «не заржавеет» — производство столь оригинального транспортного средства может начаться уже в обозримом будущем. Была озвучена и примерная цена этого нового вида транспорта — 25 тысяч немецких марок.
—
© Александр Ельчищев
Фото автора
(Франкфуртский автосалон 1997 г.)