Austin-Healey 100 Six (Великобритания)
На фото Austin-Healey 100 Six, участник ретропарада в Монреале (Канада), на котором мне удалось побывать в июне 2000 года.
В июле 1956 года был прекращен выпуск родстера Austin-Healey-100 S с четырехцилиндровым двигателем, в следующем месяце ему на смену пришел Austin-Healey 100/6. Индекс «6» или Six, как в заголовке, указывал на наличие рядной «шестерки» (2639 куб. см, 102 л. с.).
Отличался новый открытый автомобиль от предшественника и наличием второго ряда кресел. Правда, они были очень тесными и предназначались исключительно для детей. Этот вариант с посадочной формулой 2+2 обозначался индексом BN4.
В 1957 году появился и двухместный вариант (тип BN6). Мощность мотора за счет изменения конструкции головки блока (была увеличена степень сжатия) и замены карбюраторов возросла до 119 л. с. Сборка этой модификации была налажена на фирме MG в Абингдоне, в отличие от первого варианта, который выпускался фирмой Jensen.
У автомобиля была интересная конструкция дверей — они имели со стороны салона большие выемки, дверное стекло состояло из двух горизонтальных частей, причем лишь одну из них можно было опускать и поднимать. Еще одна особенность: заправочная горловина находилась в багажнике, поэтому при заправке надо было поднимать его крышку.
Родстер оснащался в стандартной комплектации штампованными стальными дисками колес с крылатой буквой «А» в центре, по заказу — спицованными колесами с барашковой центральной гайкой.
Выпуск Austin-Healey 100 Six был прекращен в марте 1959 года, на смену ему пришла модель «3000».
Всего с 1956 по 1959 год было выпущено 10 289 Austin-Healey 100 Six (тип BN4) и 4150 экземпляров Austin-Healey 100 Six (BN6).
ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Austin-Healey 100 Six 1958 г. в., тип BN6): годы выпуска — 1956-1959; кузов — стальной, на раме (капот из алюминия), тип — кабриолет; число мест — 2+2; снаряженная масса — 1105 кг; максимальная скорость — 175 км/ч (испытания — 158,9-172 км/ч), время прохождения дистанции в 400 м — 18,1-18,8 с (испытания). Длина — 4,00 м, ширина — 1,53 м, высота — 1,16 м, колесная база — 2,33 м, колея — 1,24/1,27 м. Средний расход топлива — 12-13 л/100 км.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 2639 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 79,37х88,90 мм; степень сжатия — 8,5; мощность — 119 л. с. при 4750 об/мин; максимальный крутящий момент — 26,6 кгсм при 3000 об/мин. Система газораспределения: распредвал в блоке цилиндров, верхнее расположение клапанов. Система питания: 2 карбюратора SU HD6 (у BN4 — SU HD4). Особенности конструкции: чугунные блок цилиндров и головка блока.
ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 4-ступенчатая (первая передача несинхронизированная).
ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на треугольных рычагах, рычажные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах, тяга Панара, рычажные амортизаторы.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: винт- ролик.
ТОРМОЗА: барабанные.
© Александр Ельчищев
Фото автора
