Александр Ельчищев (Alex Elch)

Рубрика: автомобили

  • Итальянские автомобили на Парижском автосалоне 1998 г.

    Три дня назад в столице Франции закончилось грандиозное автомобильное шоу — Парижский автосалон. Интересно, какие новинки были у фирм, представлявших четвертую европейскую автомобильную державу — Италию?

    FIAT: мини-вэн — возмутитель спокойствия

    Главным фиатовским козырем на Парижском автосалоне был, несомненно, Fiat Multipla. Этот крохотный автомобильчик ломает привычные представления о мини-вэнах.
    Представьте себе УПВ длиной менее 4 м (точнее — 3,99 м), в котором поместили три сиденья спереди (причем отдельные!) и сзади. За счет непривычно большой 1,87-метровой ширины автомобиля в его салоне не будут чувствовать себя стесненно шесть человек. Останется место даже багажу.
    Новый мини-вэн, продажи которого должны начаться в конце ноября, будет иметь два уровня комфортности — SX и ELX — и четыре силовых агрегата. Среди них новейший 1,9-литровый турбодизель JTD и три варианта 1,6-литрового 16-клапанного: бензиновый, газовый (blupower) и работающий на бензине и газе (bipower). Чтобы посетители смогли получше рассмотреть газовое хозяйство Fiat Multipla blupower, стенд был окружен зеркалами.
    Fiat Bravo/Brava предстали перед публикой помолодевшими, в более богатой базовой комплектации. Недавние автомобили года первыми среди фиатовских моделей получили новый экономичный 1,9-литровый дизель JTD с непосредственным впрыском топлива. Он позаимствован у автомобилей других марок, входящих в состав итальянского автогиганта: Alfa Romeo-156, -166 и Lancia k. Этот силовой агрегат оснащен новой электронной системой Unijet, которая, управляя топливным насосом высокого давления и форсунками, обеспечивает высокое давление впрыска независимо от оборотов двигателя.
    На примере модернизированных Fiat Bravo/Brava можно отметить интересную тенденцию: автомобили малого класса расширяют гамму силовых агрегатов и за счет уменьшения литража. Казалось бы, рабочий объем в 1,4 л — нижний предел для двигателя автомобиля этого класса. Ан нет.
    Смотрите: на смену хорошо известному 1,4-литровому 80-сильному бензиновому мотору Fiat Bravo/Brava пришел двигатель объемом 1,2 л. Несмотря на свой несерьезный рабочий объем, силовой агрегат, получивший 16-клапанную головку блока, мощнее своего предшественника на 2 л. с.
    Продажи новых версий Fiat Bravo/Brava в Европе начнутся в конце октября.
    «Пининфариновский» Fiat Coupe с характерными надрезами на крыльях в наш стремительный век тоже стал «ветераном». FIAT, дабы подогреть интерес к своему суперкупе, решил выпустить ограниченную партию этих автомобилей с недвусмысленным названием — Limited Edition. Раритет отличает серый хромовый цвет кузова, 2-литровый турбодвигатель и 6-ступенчатая КПП.
    Fiat Punto, один из лидеров по продажам в Европе, на выставке предстал в трех ипостасях: в специальном исполнении Cult, открытом варианте Punto Cabrio 1.2 16V и модификации SX с 1,7-литровым турбодизелем.
    Подвергся небольшому рестайлингу и представитель славной четверки близнецов-мини-вэнов Fiat Ulysse. Напоминать о небольшой корректировке внешности — обновлении передка будет логотип Maquillage («Макияж») на его дверях.
    Не были забыты и труженики. В четвертом павильоне на площади 800 кв. м была выставлена целая гамма коммерческих автомобилей: два Fiorino, два Scudo, четыре Ducato, Punto Van и Palio Weekend Van.

    Alfa Romeo: новый флагман

    Главная новость у легендарной итальянской марки — мировая премьера нового флагмана компании, Alfa Romeo-166. Автомобиль, пришедший на смену выпускавшемуся долгие 11 лет Alfa Romeo-164, многие рассчитывали увидеть нынешней весной на автосалоне в Турине.
    Но что-то там не заладилось у его создателей, и дебют нового седана пришлось отложить на полгода — до парижских смотрин. Однако нет худа без добра: Париж — это Париж, презентация новой модели намного эффектней на автосалоне первой величины.
    Знакомиться с новинкой так знакомиться! Таким девизом, видимо, руководствовались специалисты Alfa Romeo, когда оформляли стенд своей компании. (Его невозможно было спутать с экспозициями других фирм из-за преобладания ярко-красного цвета — символа миланской марки и алюминиевых панелей, олицетворяющих современнейшую конструкцию и технологию этих автомобилей.) Они изменили традиционный осмотр машин на более наглядный. По обеим сторонам галереи были выставлены разрезанные пополам автомобили. Посетителям оставалось только прогуливаться посредине новых моделей. Вдобавок вокруг стенда с новой «Альфой», как в классе по изучению устройства автомобиля, были выставлены отдельные агрегаты и системы.
    Во французской столице самый большой (его длина 4,72 м) седан фирмы предстал не только в окончательном варианте, но и в нескольких версиях: 2.0 Twin Spark, 2.4 JTD, 2.0 V6 turbo, 2.5 V6 24V и самой мощной 3.0 V6 24V.
    Как видно из названия моделей, гамма двигателей у престижного миланского седана состоит из четырех бензиновых (рабочим объемом от 2 до 3 л и мощностью от 190 до 226 л. с.) и одного суперсовременного дизельного агрегата с непосредственным впрыском топлива (2,4-литрового 136-сильного JTD).
    С двумя бензиновыми «шестерками» агрегатируются вместо привычных пятиступенчатых КПП 6-ступенчатые или «автоматы» с электронным управлением, способные подстраиваться под индивидуальную манеру езды (автоматические коробки — чужеродные агрегаты на машинах этой марки, их можно увидеть только у самой престижной модели). У дизельной версии шестиступенчатая коробка передач устанавливается по заказу.
    Создатели седана люкс-класса серьезно позаботились о комфорте, оснастив базовую комплектацию автомобиля всеми традиционными опциями. Неудивительно поэтому, что список заказного оборудования Alfa Romeo-166 выглядит скромнее, чем у других моделей. Фантазию, пожалуй, надо будет проявить только при выборе цвета кузова — их у новой модели двенадцать.
    Не остался без внимания и дебютант прошлогоднего Франкфуртского автосалона — Alfa Romeo-156. Этот автомобиль получился настолько удачным и красивым, что за год удостоился 26 престижных призов от автомобильных изданий, не считая наград за дизайн и технические инновации. Покупатель голосует заявками на эту модель — к середине нынешнего года их было получено более 150 тысяч. Это большой успех для Alfa Romeo, фирмы, чей годовой выпуск автомобилей чуть превышает эту цифру.
    «Сто пятьдесят шестая» получила новые дизели с непосредственным впрыском объемом 1,9 и 2,4 л. Прогресс не обошел и ее бензиновые двигатели: 1,8-литровый и 2-литровый 16-клапанный Twin Spark получили систему впуска с изменяемой геометрией, гарантирующую хорошее наполнение цилиндров на всех режимах работы двигателя. Отныне впускной коллектор на этих моторах пластиковый — нейлоновый, армированный стекловолокном.
    Как и четыре года назад, во время своего парижского дебюта, не остались без внимания посетителей и модернизированные Alfa Romeo GTV и Spider. Изменения в их внешности коснулись в первую очередь фирменного щита с эмблемой на капоте. Теперь он обрамлен хромированным ободком, что свидетельствует о возвращении дизайнеров к традиционному облику машин этой марки. На боковой поверхности появился черный молдинг с логотипом Alfa Romeo матового серого цвета. Автомобили получили новые бамперы и легкосплавные 16-дюймовые диски колес. Обновлен и салон двухместных машин.
    Самым требовательным почитателям этих моделей предлагаются специальные серии с красноречивыми названиями: Blue Style и Red Style. Первая версия отличается обивкой из голубой кожи передней панели, дверей и сидений (последние могут быть покрыты и белой кожей Momo). У второй, соответственно, в салоне преобладает красный цвет, а кожаные сиденья могут быть красными или черными. Мягкая крыша у Red Style черная, у Blue Style — голубая.
    На автосалоне владельцам купе и спайдера была продемонстрирована возможность увеличения полезного объема багажника почти вдвое (на этих машинах он всего 110-литровый). Для этого надо просто убрать запаску и на ее место положить предлагаемую опцию: баллончик со специальной герметизирующей жидкостью и компрессор. Залив герметик в проколотое колесо, можно доехать до ближайшей СТО, в которых нет недостатка на европейских дорогах. Воистину все гениальное просто.
    Самые маленькие модели в производственной программе миланской фирмы — Alfa Romeo-145 и -146 — предстали на Парижском автосалоне в новом обличье: в комплектации Junior. Ее отличает «агрессивный» дизайн, еще больше подчеркивающий спортивный характер маленьких «бомбочек». Машины оснащаются 15-дюймовыми легкосплавными дисками колес, широкопрофильными шинами и фартуком, как на крутых гоночных болидах. Ручки дверей и зеркала заднего вида «юниоров» окрашены в цвет кузова.

    Lancia: крен в сторону шикарных моделей

    Экспозиция Lancia была сгруппирована вокруг концепт-кара — Lancia Dialogos, дебют которого состоялся нынешней весной в Турине. Показ комфортнейшего Dialogos окончательно раскрывает амбициозные планы и будущее предназначение этого отделения FIAT: в новом тысячелетии Lancia приступит к созданию одного из самых престижных автомобилей в мире.
    Несмотря на то, что Lancia Dialogos всего лишь еще прототип, его уровень исполнения стоит близко к промышленному образцу, и многие технические решения, несомненно, в ближайшем будущем появятся у серийных моделей Lancia (а заодно и у других автомобилей концерна).
    У почти пятиметрового суперсовременного лимузина Dialogos непривычно легкий доступ в салон благодаря отсутствию дверных перегородок и задним дверям, распахивающимся против движения. Среди других особенностей: руль-штурвал, который можно устанавливать и слева, и справа; круиз-контроль, снижающий скорость при сокращении дистанции между Lancia Dialogos и впереди идущим автомобилем; нетрадиционная климатическая установка, подающая воздух прямо через обивку салона.
    Lancia k — нынешний флагман фирмы — была представлена в трех модификациях: седан, купе и универсал. Автомобили с мая этого года получили два новых двигателя: бензиновый 2-литровый пятицилиндровый с турбонаддувом мощностью 220 л.с. и 2,4-литровый JTD.

    Александр Ельчищев

    №41
    14 октября 1998

  • Средство от стресса, или наш УАЗ всем иномаркам указ

    Средство от стресса, или наш УАЗ всем иномаркам указ

    Александр Ельчищев
    Фото Андрея Чудакова

     «Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения»? Не будем спорить с классиками, но хотелось бы дополнить: «Автомобиль – это еще и средство для получения удовольствий». Причем не только банальных – от езды по хорошим дорогам в новой иномарке, но и более продвинутых, которых требует широкая русская душа, рвущаяся по выходным на простор, в пампасы, в чащу, в бурелом, короче, к черту на кулички – лишь бы забыть на время городскую суету и заморочки бизнеса. И для этой цели лучше использовать не заграничный внедорожник, чьи бока будет жалко царапать, а наш УАЗ. А еще лучше – его нестандартный вариант. Например, созданный одной из нижегородских фирм.

    Еще не остыв от езды в своей вазовской «двенадцатой», забираюсь в кабину крепко сбитого внедорожника с закрепленными на капоте и кузове топорами-лопатами и облаченного в настоящие доспехи. А как иначе назвать забранный сеткой кенгуринг, нижней частью которого можно валить деревца сантиметров пятнадцать в диаметре, мощную защиту рулевых тяг и прочные подножки, которые защищают бензобак и служат упорами для подомкрачивания?

    На такой машине хоть сейчас в бой!

    УАЗ НКВДКлюч на старт. Под капотом оживает 3-лировый «тойотовский» дизель. Сцепление после легковушки поначалу кажется жестковатым, переключение передач на удивление легким – коробка ведь тоже японская; легок и руль – спасибо гидроусилителю и шкворневым подшипникам, установленным вместо проблемного штатного шкворневого узла. Кстати, рулевой управление здесь с демпфером, гасящим на кочках отдачу на руле, поэтому можно не бояться за свои пальцы.

    УАЗ НКВД

    (далее…)

  • Gillet Vertigo Streiff

    Gillet Vertigo Streiff

    Несмотря на сGillet Vertigo Streiffхожесть в написании, это не бритвенный станок, а бельгийский суперавтомобиль, к которому, впрочем, тоже подходит известный фирменный слоган. Для дарителя такой подарок обойдется во внушительную сумму — от 85,5 до 110,5 тысячи евро. 

    Об автомобильной Бельгии российские автомобилисты знают мало. Одни вспомнят, что когда-то давным-давно в этой стране собирали дорогие престижные автомобили марки Minerva, другие назовут пару названий фирм, таких как Apal и Mathomobile, занимающихся постройкой реплик — копий или почти копий автомобилей прошлых лет с современной начинкой, кто-то из перегонщиков вспомнит, что лет десять назад благодаря низким налогам покупка подержанных автомобилей в этой стране была очень выгодной. Ну а знатоки, находящиеся в курсе всех мировых автоновостей, должны назвать имя суперкара Gillet Vertigo, чей самобытный дизайн потрясает каждого, кто видел его живьем или даже на картинке.

    Мечта сбывается

    История возникновения этой малоизвестной бельгийской автомобильной марки, название которой произносится, несмотря на написание, не “Жилет”, а “Жиле” или “Жийе”, началась недавно и при весьма интересных обстоятельствах.
    Однажды во время встречи с одним из своих шуринов Тони Жиле (Tony Gillet) достал из шкафа чертеж и произнес: “Если я когда-нибудь займусь автостроением, то моим автомобилем будет вот этот”. Его собеседник внимательно посмотрел на рисунок похожего на дрегстер автомобиля и сказал: “О’кей! Я вкладываю 300 тысяч французских франков в это предприятие” (что в пересчете на понятные нам единицы измерения равнялось примерно 45—46 тысячам долларов).Gillet Vertigo Streiff

    Мечта, подпитанная спонсорской помощью, вскоре стала обретать реальные черты. Ведь за дело взялся человек целеустремленный и в автомире не случайный, которого уже пора и представить.
    Тони Жиле, бывший мото- и автогонщик, принимавший участие в двух ралли Париж — Дакар, с 1982 года стал бельгийским импортером открытых спортивных автомобилей марки Donkervoort, голландских реплик знаменитого Lotus Super Seven. В 1990 году на одном из таких модернизированных полубагги он побил мировой рекорд, разогнавшись до 100 км/ч за 3,85 секунды.
    Первый автомобиль, который правильнее назвать прототипом, с открытым кокпитом, с отдельными полукруглыми крыльями над передними колесами и огромным плоским передком-спойлером, напоминавшим голову акулы-молот, был обнародован на 71-м Брюссельском автосалоне в январе 1992 года. Построенный по аэрокосмическим технологиям окончательный вариант, приводимый в действие спортивным двигателем Ford Cosworth, был показан в Брюсселе в 1994 году, а в январе 1995 года отправлен за океан, в Детройт. В Америке он не остался незамеченным — более тридцати национальных каналов посвятили бельгийскому автомобилю восторженные репортажи.
    Детально разработанный стилистом Шарлем Ван ден Босхом (Charles Van den Bosch) окончательный вариант отличался от прототипа и дизайном, и конструкцией: формой переднего спойлера и головной светотехникой, а также углепластиковым шасси, заменившим пространственную раму из стальных труб.
    Первый рестайлинг был проведен в 1995 году. Открытая спортивная машина с длинным капотом получила объемные передние крылья и парные фары, а также прозвище “инопланетянин” за свою экстравагантную внешность.

    Плюс двери и крыша
    Автомобиль, который вы видите на снимках, это уже представитель третьего поколение Gillet Vertigo. Он назван в честь Филиппа Страйфа (Philippe Streiff), бывшего пилота “Формулы-1”, пострадавшего в аварии, произошедшей на скорости 250 км/ч во время пробных заездов чемпионата Бразилии в 1989 году (в настоящее время Страйф — эксклюзивный дилер этого автомобиля во Франции и Монако). Ну а “vertigo” в переводе с французского означает “прихоть, причуда”.Gillet Vertigo Streiff
    Gillet Vertigo Streiff, получив крышу и открывающиеся вверх двери, из открытого футуристического багги превратился в “настоящий” закрытый автомобиль, что, по мнению разработчиков, должно повысить спрос на эксклюзивную модель.
    Кузов у Gillet Vertigo Streiff теперь полностью карбоновый, как у произведшего несколько лет назад фурор в автомире дорожного болида McLaren F1. Этот дорогой материал придает кузову бельгийского автомобиля исключительные качества — легкость и небывалую прочность.
    Под длинным капотом спрятан уже не фордовский агрегат (от них фирма отказалась в 1999 году), а V-образная 3-литровая “шестерка” от Alfa Romeo с “сухим” картером. Ее мощность (226 л. с.) не впечатляет, но для весящего всего 850 кг болида она вполне приемлема. Для тех, кого этот показатель не устраивает, предлагается 3,6-литровая 360-сильная версия, способная разгоняться до “сотни” за 3,2 секунды (менее мощной для этого потребуется 4,5 с). А это уже дрегстеровский показатель, близкий к мировому рекорду среди дорожных автомобилей.
    Установка более мощного мотора повлекла за собой и усовершенствование ходовой части и органов управления, передние тормозные диски увеличились в диаметре до 330 мм, а рулевое управление получило наконец усилитель.
    В более широком, почти двухметровом, автомобиле водитель и единственный пассажир будут себя чувствовать очень комфортно. Особенно водитель, ведь каждый Gillet Vertigo Streiff строится для конкретного заказчика, а кресло — под фигуру будущего водителя.
    Автомобиль, созданный специально для Филиппа Страйфа, оснащен автоматической трансмиссией и не имеет привычных педалей и руля, их функции выполняет джойстик, установленный на центральной консоли. Несомненно, это самый скоростной инвалидный автомобиль в мире.

    *
    Gillet Vertigo Streiff, гоночный автомобиль, адаптированный для эксплуатации на обычных дорогах, собирается вручную силами двенадцати человек — инженеров и техников высочайшей квалификации — на небольшом заводе площадью 1300 кв. м неподалеку от бельгийского города Намюра. Высококвалифицированный ручной труд и применяемые эксклюзивные материалы делают приобретение такого автомобиля дорогим удовольствием. Трехлитровый 226-сильный вариант стоит 85 523,27 евро, а более мощный — 110 523,27 евро.
    Несмотря на столь внушительную цену, с 2002 года уже собрано более двадцати Gillet Vertigo Streiff. Некоторые из них успели принять участие в престижных соревнованиях, таких как чемпионат Бельгии среди автомобилей “гран туризмо”, другим это еще только предстоит. Недавно стало известно, что один из болидов готовится Тони Жиле для побития мирового рекорда разгона до 100 км/ч.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото Gillet Automobiles

    Технические характеристики

    Кузов 2-дверное купе
    Снаряженная масса 850-870 кг
    Число мест 2
    Объем багажника 130 л
    Двигатель Бензиновый, с системой распределенного впрыска
    Расположение Перед задней осью
    Число цилиндров V6
    Число клапанов на цилиндр 4
    Рабочий объем 2959 куб. см
    Макс. мощность 226 л. с. (при 6200 об/мин)
    Литровая мощность 76 л. с./л
    Коробка передач Механическая 6-ступенчатая или секвентальная 6-ступенчатая
    Привод На задние колеса
    Тормоза Дисковые вентилируемые
    Шины 234/40 ZR17/264/40 ZR17
    Время разгона до 100 км/ч 4,5 с

  • Ligier Be Up / Be Two

    Ligier Be Up / Be Two

    Лижье Би Ап. Подарок на шестнадцатилетие

    В нашей стране, пока тебе еще нет восемнадцати, ты не можешь управлять автомобилем и должен довольствоваться ездой лишь на мопеде или мотоцикле. А вот в Западной Европе, в частности во Франции, выпускают четырехколесные транспортные средства, пользоваться которыми разрешено шестнадцатилетним гражданам, причем даже не имеющим прав.Ligier Be Up - Be Two

    СПРАВКА

    Французская компания Automobiles Ligier основана в 1971 году чемпионом “Формулы-1” Ги Лижье (Guy Ligier). С 1980 года кроме сборки гоночных автомобилей компания начала заниматься постройкой микроавтомобилей собственной конструкции, а с 1990 года — городскими электромобилями. В 1996 году ее компактная модель Ligier 162 прошла омологацию для европейского рынка.
    C 1997 начинается тесное техническое и коммерческое сотрудничество с итальянской фирмой Piaggio, производителем широко известных в Европе двухколесных транспортных средств — таких, как Piaggio, Gilera, Vespa и Puch. В 2000 году выпущен микроавтомобиль Nova, в 2001 году — Ligier Be Up/Be Two.
    Штаб-квартира находится в городе Виши, Франция.
    Президент — Филипп Лижье, сын Ги Лижье.

    Интерес к микроавтомобилям у западных автопроизводителей объясняется многими обстоятельствами, среди которых можно назвать рост численности городского населения (и, следовательно, потенциальных автовладельцев) и сокращение в обратной пропорции парковочной площади, которая приходится на один автомобиль.
    Такое положение вещей заставляет фирмы-производители расширять нижние границы европейского класса А (автомобили длиной до 3,6 м) и занимать “двухметровую” нишу, которая хороша тем, что для управления таким микротранспортом не всегда нужны автомобильные права, да и налоги со страховкой меньше, чем на более солидные автомобили, что, в свою очередь, обеспечивает дополнительное число клиентов.

    Один кузов, два двигателя
    Ligier Be Up/Be TwoОдна из таких фирм — французская Ligier, которая от постройки гоночных болидов перешла к производству микроавтомобилей (см. справку). В тесном сотрудничестве с итальянскими компаниями Piaggio и Giugiaro Design она создала два варианта легкого (его масса всего 550 кг), похожего на крытый багги автомобиля: один с карбюраторным двигателем мощностью 21 л. с., предназначенный для тех, кто имеет права категории В1, второй — 5,4-сильный дизельный вариант для “бесправной” французской молодежи. Ездить на той и другой модификации можно с шестнадцати лет.

    Более мощная версия двухместного half car, half scooter (“наполовину автомобиля, наполовину скутера”) получила название Be Up (“Би Ап”), менее мощная — Be Two (“Би Ту”).

    Авторство дизайна этого симпатичного городского средства передвижения принадлежит стилисту Роберту Орону (Robert Oron) и итальянскому ателье Giugiaro Design, которое довело проект до финальной точки и получило право оставить автограф в виде своего логотипа на задней панели автомобиля.

    Кузов у Ligier Be Up/Be Two пластиковый, его панели крепятся к легкосплавному шасси, состоящему из соединенных сваркой легких и прочных литых и кованых элементов.

    В салоне хорошо видны (для этого не надо даже открывать двери, вместо них у Ligier Be Up/Be Two брусья) два высоких кресла с интегрированными подголовниками. Их синяя обивка практична, она сделана из непромокаемой ткани. Есть в этой крохе и багажничек — установленный за креслами пластиковый кофр. Его объем (140 литров) не так и уж мал, он аккурат такой же, как у суперкара Lamborghini Murcielago.
    А как у такого автомобиля обстоят дела с пассивной безопасностью? По сравнению с тем же мотоциклом прогресс налицо: водитель и пассажир защищены дугой безопасности в виде привинченной к легкосплавной платформе стальной трубы. Ее форма и разъемное крепление запатентованы. У открытого варианта Ligier Be Up/Be Two предусмотрены и дуги безопасности за подголовниками кресел.

    Рожденный для городаLigier Be Up/Be Two
    На всех международных автосалонах, где выставлялись Ligier Be Up/Be Two, рекламными слоганами на английском и итальянском языках — Born for the city и Nata per la citta (“Рожденный для города”) — подчеркивалось, что они предназначены исключительно для городской езды. (Впрочем, Ligier Be Up в отличие от “доходяги” Be Two, чей скоростной потолок составляет лишь 45 км/ч, вполне может показать свою прыть и на трассе, ведь он способен разгоняться до 100 км/ч.) Действительно, в переполненных транспортом мегаполисах автомобильные пробки уравнивают динамические характеристики и Ferrari, и микроавтомобиля.

    А если, как говорится в рекламе, результат одинаков, зачем платить больше?
    Достаточно иметь семь тысяч евро, что по западным меркам небольшие для нового автомобиля деньги, и получить транспортное средство, у которого преимуществ в городе хоть отбавляй: легкость парковки (длина Ligier Be Up/Be Two всего-то 2,7 м!), непривычная маневренность благодаря радиусу поворота чуть больше двух метров и отменная проходимость за счет пришедших на смену 13-дюймовым колесам, которыми комплектовался автомобиль в начале выпуска, легкосплавных 14-дюймовой размерности (что, конечно же, подразумевает не преодоление бездорожья, а легкость парковки с заездом на тротуар).

    Продажи дебютировавшего осенью 2000 года на Парижском автосалоне Ligier Be Up начались в мае 2001 года в Италии. Со следующего года симпатичный автомобильчик можно было купить в Швейцарии, Франции и Германии. Отметим, что в таких странах, как Италия, Португалия, Испания, Австрия, Великобритания и Финляндия, микроавтомобиль реализуется дилерской сетью итальянской фирмы Piaggio, в остальных странах — французской Ligier.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото автора и Automobiles Ligier

    №2
    15 января 2004

    Технические характеристики Ligier Be Up

    Длина 2,71 м
    Ширина 1,45 м
    Высота 1,56 м
    Собственная масса 335 кг
    Объем багажника 140 л
    Двигатель Lombardini, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, карбюраторный
    Расположение Спереди, поперек
    Число и расположение цилиндров 2, в ряд
    Рабочий объем 505 куб. см
    Диаметр цилиндра/ход поршня 72/62 мм
    Степень сжатия 8,5
    Макс. мощность 21 л. с. (при 4200 об/мин)
    Макс. крутящий момент 3,9 кгс*м (при 2200 об/мин)
    Коробка передач Автоматическая (вариатор)
    Подвеска передняя/задняя Независимая, со стойками McPherson/независимая, рычажно-пружинная
    Тормоза (диаметр спереди/сзади) Дисковые (210/168 мм)
    Шины 155/65 R14
    Мин. диаметр поворота 4,15 м
    Макс. скорость 85-100 км/ч
    Емкость топливного бака 17 л

  • Nissan Micra

    Nissan Micra

    Ниссан Микра — пожалуй, самая удачная модель японской фирмы за последние годы. В его успехе были уверены и руководство японской компании, и те автомобилисты, которым удалось присутствовать на его премьерном показе во время Парижского автосалона.

    Nissan MicraВопреки прогнозам мировая премьера Nissan Micra нового поколения состоялась не на
    Женевском, а на Парижском автосалоне, прошедшем в октябре 2002 года, то есть на полгода раньше.

    В назначенный час презентации стенд Nissan Motor Co не смог вместить всех желающих: одних журналистов на выставке было аккредитовано десять с половиной тысяч (!), да еще VIP-чиновников ниссановцы пригласили несметное количество. Мне, как и многим коллегам, достались места на галерке, откуда мы слышали отрывки речи президента Nissan Motor Co Карлоса Гона (Carlos Ghosn) о претворении в жизнь великого плана преобразования компании под номером 180, одним из этапов которого стала разработка новой компактной модели.

    Суть выступления сводилась к тому, что новая Micra станет самым продаваемым автомобилем Nissan в Европе. Оптимизм подкреплялся цифрами. За последние десять лет в Европе было продано более 1,3 миллиона Nissan Micra (неслучайно он первым из «японцев» удостоился высокого титула «Автомобиль года»). Новую «Микру» ниссановцы надеются продавать в количестве 160 тысяч в год, а это третья часть всех запланированных европейских продаж Nissan Motor Co в Старом Свете.Nissan Micra

    Уже как-то не верится, что совсем недавно, во второй половине девяностых годов, дела у третьей японской автокомпании шли далеко не блестяще. Настолько не блестяще, что в 1999 году она была вынуждена найти покровителя в лице Renault. Французско-японский альянс получился на редкость удачным: заметно были сокращены издержки производства обеих компаний за счет обмена передовыми технологиями и готовыми агрегатами, но особенно за счет перехода на общие платформы.

    Собираемая в Великобритании Micra первой из европейских моделей Nissan получила универсальную платформу В, которая ляжет в основу будущего поколения Renault Clio и модели, которая придет на смену Twingo (в Японии на ней уже успели построить Nissan Cube). Чтобы упоминание об общей платформе не звучало некой абстракцией, назову некоторые элементы конструкции, которыми с японской поделились французские машины. Так, например, почти в неизменном виде на автомобиль перекочевали подвески от Renault Clio (передняя типа McPherson, но собрана уже на подрамнике), а также чувствительный рулевой механизм с электроусилителем, два современнейших суперэкономичных турбодизеля с непосредственным впрыском топлива (у предшественницы был 1,5-литровый 57-сильный вихрекамерный атмосферный дизель Peugeot-Citroёn) и коробки передач для 1,2- и 1,4-литровых бензиновых двигателей.

    А вот четырехступенчатый «автомат» у Nissan Micra свой, но не привычный для этой машины Nissan Micra

    фирменный клиноременной вариатор N-CVT с электронным управлением, а обычный гидромеханический агрегат. Теперь автомобилистам, которые пересядут со старой «Микры» на новую, придется не забывать держать ногу на тормозе при включении режима движения D (Drive), ведь вариатор отучил их от выполнения этого классического правила.

    …Чтобы познакомиться с автомобилем поближе, пришлось преодолевать «полосу препятствий» в виде ограждения стенда: видите ли, VIP-чиновников машинка так заинтересовала, что для них организовали закрытый просмотр. Девушка-стендистка, показывавшая солидному господину дверной ключ, который автоматически опознается электроникой при приближении владельца к ней, сделала мне замечание. После препирательств на тему, что сегодня все же день прессы, на меня махнули рукой.

    Никем еще не оккупированная серо-голубая Micra встретила меня дружелюбным взглядом своих овальных фар с выпуклыми линзами габаритных огней. Будь она окрашена в красный в черную крапинку цвет, то сходство с божьей коровкой было бы почти идеальным. Надо отдать должное дизайнерам — редко удается изваять из железа столь симпатичное создание.
    Nissan MicraОткрываю дверь. Несмотря на свое название, автомобиль не так уж и мал. За счет большой высоты кузова и разнесенных по углам колес, решений, впервые опробованных в конце пятидесятых на легендарном Mini, а также большей, чем у предшественницы, ширины и увеличившейся колесной базы в салоне Nissan Micra достаточно места для четверых взрослых.

    Багажник, который обычно в автомобилях такого класса приносится в жертву комфорту задних пассажиров, стал больше на 31 литр, а ведь новый Nissan Micra короче прежней модели на 3 см. Мало того, объем «грузового отсека» можно увеличить в 1,6 раза за счет сдвигаемого вперед заднего кресла. Ну а бардачков и всевозможных ниш в машине такое количество, что владельцу без инструкции или подсказки продавца никак не обойтись.

    ***

    В обычные дни работы автосалона к Nissan Micra было также не подступиться. Нескончаемые семейства примеряли его «на себя», награждая симпатичного малыша восторженными эпитетами, на которые так богат французский язык. Было заметно, что особенно он пришелся по душе милым дамам.

    Бесспорно, для городского европейского жителя такой автомобиль, как Nissan Micra, — идеальное транспортное средство, у которого оригинальная, запоминающаяся внешность удачно сочетается с функциональностью — вместительностью салона и багажника, хорошей обзорностью, маневренностью (радиус поворота между тротуарами у Nissan Micra один из самых малых среди «одноклассников»), большой размерностью колес.

    Жаль только, что у нас новая компактная иномарка в силу ряда причин пока еще остается экзотикой.

    Модификация 1.2 1.4
    Кузов 3-, 5-дверный хэтчбек
    Длина, мм 3715
    Ширина, мм 1660
    Высота, мм 1540
    Колесная база, мм 2432
    Колея передняя/задняя, мм 1470/1455
    Объем багажника, л 237 (371)
    Двигатель Бензиновый, с системой распределенного впрыска топлива, с изменяемыми фазами газораспределения, с электронной связью с педалью газа
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд
    Число клапанов на цилиндр 4
    Рабочий объем, куб. см 1240 1386
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 71,0/78,3 73,0/82,8
    Степень сжатия 9,9
    Макс. мощность, л. с. (при об/мин) 80 (5200) 88 (5600)
    Макс. крутящий момент, кгс*м (при об/мин) 11,2 (3600) 13,1 (3200)
    Нормы токсичности «Евро-4»
    Коробка передач Механическая 5-ступенчатая (автоматическая 4-ступенчатая)
    Привод На передние колеса
    Подвеска передняя/задняя Независимая, типа McPherson, собрана на подрамнике/пружинная, с торсионной балкой
    Рулевой механизм Реечный, с электроусилителем
    Тормоза передние/задние Дисковые/барабанные
    Шины 165/70 R14 (175/60 R15)
    Мин. диаметр поворота, м 8,8 (9,0 — с 15-дюймовыми колесами)
    Макс. скорость, км/ч 167 172
    Время разгона до 100 км/ч со старта с места, с 13,9 11,9
    Расход топлива на 100 км, л:
    городской цикл 7,4 —
    загородный цикл 5,1 —
    смешанный цикл 5,9 6,3
    Емкость топливного бака, л 46

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    Парижский автосалон 2002 г.

    Оценка автора

    Плюсы

    * Оригинальный дизайн кузова

    * Большая размерность колес

    * Бесключевой доступ внутрь

    * Вместительный салон

    * Перемещающееся по направляющим заднее сиденье

  • Lotus Esprit V8

    Лотос Эспри V8: Долгожитель среди спорткаров

    Прототип этого автомобиля, разработанный знаменитым итальянским дизайнером Джуджаро, был показан на автосалоне в Турине в далеком 1972 году. Через четыре года был начат его серийный выпуск. Несмотря на столь почтенный возраст, английский суперкар не собирается сдавать своих позиций и сегодня.

    Первый макияж

    Первой модернизации Lotus Esprit подвергся уже через два года , в августе 1978 года. В модели, получившей индекс S2, такие детские болезни, как невысокое качество сборки, неважная управляемость и недостаточная для подобной машины мощность, были устранены за счет изменения геометрии подвески и небольшой доводки двигателя. В частности, были заменены распределительные валы.
    Внешне обновленный Esprit отличался от предшественника интегрированным передним спойлером, вентиляционными отверстиями за боковыми окнами и новыми колесными дисками из легкого сплава. Облагорожен был и интерьер: применены более качественные материалы и заменена панель приборов.

    В январе 1980 года рабочий объем двигателя Esprit увеличивают с 1973 до 2174 куб. см. Установка 2,2-литрового двигателя, у которого мощность осталась прежней, а момент значительно увеличился на низких оборотах, повлекла за собой и изменение в наименовании модели. У нового Esprit S2,2, по мнению специалистов, заметно улучшилась управляемость.

    Имидж ничто?

    В феврале 1980 года нефтяная компания Essex, спонсор Lotus в гонках “Формулы-1”, организовывает презентацию в лондонском Альберт-Холле, там она должна была объявить план будущих инвестиций в спортивные команды. Мудрое руководство Lotus специально для этого события подготовило сюрприз: новую версию Esprit, окрашенную в фирменные цвета Essex , темно-синий, красный и серебряный. (К этому времени у английской компании уже был опыт по созданию специальных серий своих автомобилей: в 1978 году дебютировал Lotus Esprit с золотистой надписью Word Champion на дверях, выпущенный в ознаменование победы Марио Андретти в гонках “Формулы-1”.)

    Представленный на презентации Lotus Esprit отличался от своих собратьев не только окраской кузова. Более импозантный и агрессивный вид придали ему увеличенные передний и задний спойлеры, длинные треугольные воздухозаборники на юбке, жалюзи на заднем окне.
    Произошли изменения и в конструкции автомобиля. Была усилена задняя подвеска, увеличены диаметры передних дисковых тормозов, установлены новые легкосплавные колеса. Все это было призвано обезопасить езду в более мощном спортивном автомобиле.

    Прирост “лошадей” (сказать традиционно , под капотом , нельзя, у Esprit двигатель расположен в базе перед задней осью, в аккурат под задней дверью) был получен за счет установки турбокомпрессора Garrett T3. 210-сильный турбомотор позволил автомобилю достигать скорости 240 км/ч. Благодаря столь темпераментному мотору и эксклюзивному внешнему виду эта модель, названная Esprit Turbo, сразу же стала бестселлером у почитателей марки.

    В марте 1981 года руководство Lotus решило удачные изменения в ходовой части Esprit Turbo применить и на остальных моделях, не окрашенных в нефтяной триколор. Автомобиль с атмосферным 2,2-литровым двигателем с улучшенной задней подвеской и тормозами стал именоваться Esprit S3 и, как ни странно, стоил меньше S2. Делая этот тактический ход, британский производитель спортивной техники рассчитывал завоевать новые рынки сбыта.

    Продолжение “шлифовки”

    В феврале 1987 года настал черед модернизации и Esprit Turbo. В основном она коснулась двигателя, получившего более компактный, но более “отзывчивый” турбокомпрессор, новую головку блока (степень сжатия увеличилась) и выпускную систему. Мощность мотора возросла с 210 до 215 л. с.

    Но уже через полгода , в октябре восемьдесят седьмого , на автосалоне в Лондоне был представлен радикально обновленный Lotus Esprit. Автомобиль получил новый кузов и интерьер. На этот раз дизайн кузова был отечественным и принадлежал Бюро стиля Lotus, руководимому Питером Севеном.

    Несмотря на то что габариты автомобиля были полностью сохранены, Esprit смотрелся уже другим автомобилем. “Жесткие” линии семидесятых в ходе рестайлинга были заметно смягчены. Появилось много дополнительных декоративных элементов. Кроме того что кузов автомобиля был более современным чисто внешне, он еще благодаря технологии конца восьмидесятых стал более жестким на кручение и изгиб и, что немаловажно, , дешевле в производстве.

    Механика автомобиля тоже подверглась переделке: “ситроеновская” коробка передач уступила место 5-ступенчатому агрегату от Renault. Более надежными стали тормоза.

    Мощнее и быстрее

    Прошло всего лишь полтора года, и в мае восемьдесят девятого Lotus выпускает новое поколение своего суперкара. Автомобиль получил более аэродинамический кузов с увеличенным задним спойлером. Улучшенный коэффициент аэродинамического сопротивления компенсировал избыточный вес машины (несмотря на то что кузов Lotus Esprit был выполнен из пластика, собственная масса автомобиля составляла 1329 кг). Кстати сказать, панель кузова стали соединять эпоксидной смолой, а для его лучшей жесткости передние стойки крыши и дверные каркасы были армированы еще экзотичным в ту пору кевларом.

    Легкосплавные колеса были “обуты” в сверхширокопрофильные 15-дюймовые (спереди) и 16-дюймовые (сзади) шины. Как и у других подобных автомобилей, задняя колея была больше передней. Правда, всего на 2,5 см (в то время как у Ferrari Testarossa эта разница была в шесть раз больше).

    Несмотря на наличие у автомобилей-соперников шести-, восьми- и даже двенадцатицилиндровых силовых агрегатов, руководство Lotus и на этот раз посчитало, что четырех цилиндров для их спорт-кара вполне достаточно. Мотор впервые получил систему впрыска топлива, новый турбокомпрессор и выдавал на гора 264 л. с. при 6500 об/мин (в кратковременном режиме и все 280 л. с.). Этот Esprit, разгонявшийся до 260 км/ч, стал самым быстрым из всех когда-либо выпускаемых “Лотосов”.

    Но шло время, и привередливым покупателям, знающим толк в такой технике, все труднее и труднее было продать спортивный автомобиль, в двигателе которого было всего-навсего четыре “горшка”. Даже если его динамика не уступала и оставалась на уровне Porsche или Ferrari. Ничего не оставалось конструкторам Lotus, как сесть за проектирование более престижного заряженного многоцилиндрового движка.

    Долгожданная “восьмерка”

    В 1996 году были сняты с производства три модели семейства Esprit: S4, S4s и Sport 300. Им на смену пришел суперкар с долгожданным шильдиком V8. Его дебют состоялся в том же году на автосалоне в Женеве.

    Главный козырь новой версии , 32-клапанную 3,5-литровую V-образную “восьмерку” , проектировали в течение 27 месяцев. Три десятка машин с экспериментальными моторами намотали более 300 тысяч километров по дорогам нескольких континентов.
    Мотор получился необычайно компактным (он без проблем может поместиться под капотом, например, такого автомобиля, как Ford Mondeo) и легким. Вместе с навесным оборудованием, включая усилитель руля и кондиционер воздуха, он весит 220 кг (всего лишь в полтора раза больше, чем агрегат классических “Жигулей”). А ведь он состоит почти из тысячи деталей.

    Одна из его главных деталей , коленвал , имеет нетрадиционную форму для V-образных моторов. Согласно любому учебнику по устройству автомобилей, коленчатый вал V-образной “восьмерки” должен иметь кривошипы, расположенные под прямым углом друг к другу (раз чередование рабочих ходов у такого двигателя происходит через 90 градусов поворота вала). Короче, если смотреть на “нормальный” коленвал для подобного мотора с торца, то он будет напоминать крест.

    Вал же Esprit V8 “плоский”, как у заурядной рядной “четверки”. Такой “неправильный” коленчатый вал редко можно встретить у дорожных машин (исключением будет, пожалуй, Ferrari F355). Его устанавливают в гоночные моторы для улучшения характеристик впуска и выпуска, а также “отзывчивости” турбокомпрессора.

    Трансмиссия, в которой как опция предусмотрена блокировка дифференциала, как и на предыдущей модификации, , французская, от Renault. Отзывы о столь непатриотичном поступке у счастливых обладателей английского болида далеко не лестны: у 5-ступенчатой коробки слишком длинные передачи, да и с четырьмя-стами ньютонами крутящего момента ей трудно справляться. Отметили они тугую педаль сцепления (я этого не почувствовал , правда, выжал я ее всего лишь несколько раз).

    Под столь мощный двигатель была доработана и тормозная система. Правда, внушительные вентилируемые диски с суппортами фирмы Brembo взяли от Esprit S4s, а вот АБС была заказана за океаном , у Kelsey-Hayes, американской фирмы, разрабатывающей тормоза для самолетов и тяжелой дорожной техники.

    Берегите голову

    При посадке в столь низкую машину (ее высота всего лишь 1,15 м, и это в сочетании с колесами со съемными ободами чудовищной размерности!) надо подстраховаться и пониже пригнуть голову , иначе можно довольно чувствительно приложиться к усиленной кевларом кромке крыши. Немного подумав над техникой проникновения в столь низкий аппарат (то ли ухватиться за руль и пытаться пристроить сначала одну ногу, то ли боком плюхнуться в глубокое кожаное сиденье, а потом завести свои нижние конечности…), вы окажетесь чуть ли не на полу и с интересом продолжите изучение жизненного пространства автомобиля, которое по законам жанра рассчитано только на двоих.
    Водителя и пассажира разделяет высоченный тоннель пола, служащий удобным подлокотником. Даже во время езды рука водителя будет отдыхать , переключать передачи можно, манипулируя только кистью руки.

    В салоне Esprit V8, как и подобает суперкару, все солидно и основательно: внушительная панель приборов с крупными шкалами спидометра и тахометра, пухлый руль с подушкой безопасности (2,9 оборота от упора до упора), строгая антрацитовая кожа. Салонное зеркало, по-видимому, лишь дань традиции. Рассмотреть что-либо при парковке в узенькое заднее окно, напоминающее амбразуру дота, , дело почти безнадежное. Да еще сзади торчит почти “формульное” антикрыло. Наверное, не зря создатели Esprit V8 оснастили его массивнейшим задним бампером.

    Ну да Бог с ней, с парковкой. Такой автомобиль чаще всего будет стоять на лужайке у какого-нибудь замка или на худой конец виллы, у теннисного корта или площадки для гольфа, а не зажатый какими-то микролитражками у тротуара.

    Увидеть такой болид, для которого скорость за 250 км/ч всего лишь крейсерская, в жизни крайне сложно. Даже в европейской столице. Слишком мал тираж Esprit. В год завод может выпускать всего четыре сотни т

    аких машин, да и то лишь если портфель заказов полностью укомплектован. (Многих джентльменов несколько отпугивает его цена.)
    Среди наших граждан, несомненно, найдется несколько ценителей легендарной британской марки. Последнее обстоятельство их, думаю, не смутит. Подумаешь, 540 миллионов (“старыми” рублями) плюс растаможка! Нашлись же у нас покупатели на Lamborghini Diablo, а он стоит в два-три раза дороже.

    Технические характеристики LOTUS ESPRIT V8

    Двигатель Lotus 918
    рабочий объем куб. см. 3506
    диаметр цилиндра/ 83
    ход поршня 81
    макс. мощность л.с/об./ми 354/6500
    макс. крутящий момент Н*м/об/мин 400/4250
    Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая, привод на задние колеса
    Рулевое управление реечное, с усилителем
    Тормоза
    передние/задние дисковые вентилируемые, АБС Kesley Hayes
    Шины Michelin Pilot SX
    передние/задние 235/40 R17/285/35 R18
    Размеры, м
    длина х ширина х высота 4,41х1,88х1,15
    колесная база 2,44
    колея спереди/сзади 1,52
    Диаметр разворота, м 11,5
    Снаряженная масса, кг 1380
    распределение на переднюю/заднюю ось, % 43/57
    Емкость топливного бака, л 82
    Макс. скорость км/ч 282
    Время разгона, с
    0 — 100 км/ч 4,5
    0 — 160 км/ч 10,5
    Расход топлива, л/100 км
    загородный цикл 9,3
    городской цикл 20,0
    средний 13,3

    © Александр Ельчищев (Alex Elch)
    © Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

    Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.

    №21 27 мая 1998

  • Защищено: Bugatti-41

    Это содержимое защищено паролем. Для его просмотра введите, пожалуйста, пароль:

  • Защищено: Юбилейный слет Renault Dauphine (Рено Дофин) во Франции

    Защищено: Юбилейный слет Renault Dauphine (Рено Дофин) во Франции

    Это содержимое защищено паролем. Для его просмотра введите, пожалуйста, пароль:

  • Скоро «Автоэкзотика»!

    Скоро «Автоэкзотика»!

    Скоро АвтоэкзотикаФото Александра Ельчищева

  • Toyota D-4D 180 Clean Power

    Toyota D-4D 180 Clean Power

    САМЫЙ ЧИСТЫЙ ДИЗЕЛЬ

    Toyota D-4D 180 Clean Power Название концепта Toyota D-4D 180 Clean Power, которое было написано большими буквами на его боковой поверхности и переводится как “чистая мощность”, — не рекламная бравада: по заявлению японской фирмы, у машины с одноименным перспективным дизельным двигателем самый чистый выхлоп среди серийных дизельных автомобилей мира.
    Не надо быть автоэкспертом, чтобы узнать в показанном в Париже концепт-каре слегка замаскированный Toyota Avensis последнего поколения. Измененный материал облицовки радиатора — металлическая сеточка, фирменная серебристая краска кузова под названием Silverstone, которой окрашивалась до этого лишь эксклюзивная модификация TS, насыщенная тонировка стекол — все это декоративные мелочи. Главное новшество — под капотом.
    Там находится четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыскомToyota D-4D 180 Clean Power-4 топлива Toyota D-4D Clean Power — прототип нового суперэкологичного двигателя. Вернее, семейства моторов рабочим объемом от 1,9 до 2,2 л. Уровень выброса в атмосферу вредных компонентов у него заметно ниже предписанного экологическими нормами “Евро-4”: оксида азота (NOx) — примерно на 50%, а частиц сажи — на 80%.
    Важно отметить, что такой чистый выхлоп был достигнут не у маломощного агрегата, у которого это сделать намного легче, а у двигателя, чья отдача составляет 180 л. с. (этот параметр отражен в цифровом индексе в названии концепта и самого двигателя). Она больше, чем у обычных турбодизельных “четверок”, чей литраж находится в диапазоне 1,9—2,2 л, и характерна для V-образных “шестерок”. Ну а тяга у японского мотора просто завидная: ее максимум — 41 кгс•м, такой же, например, как у V-образной “восьмерки” нашего грузовика ЗиЛ-130.

    Toyota D-4D 180 Clean Power-2
    По оси абсцисс — оксид азота NOx (г/км), по оси ординат — частицы сажи (г/км). Линия — нормы “Евро-4” для дизельных двигателей, точка — показатель двигателя D-4D 180 Clean Power

    Как же удалось угодить и ценителям мощных дизелей, и экологам? Ответ следующий: за счет применения комплексной системы очистки отработавших газов Toyota D-Cat и оптимальной организации рабочего процесса сгорания. Последнее подразумевает установку общей для форсунок рампы (известной под термином Common Rail) новой конструкции, пьезоэлектрических форсунок вместо обычных, способных делать до пяти (!) впрысков топлива в цилиндр за цикл, и поднятия до небывалой величины давления впрыска (до 180 МПа).
    Что же представляет собой система очистки отработавших газов Toyota D-Cat (Diesel Clean Advanced Technology — “передовая технология “чистого” дизеля”), при создании которой было запатентовано более 1600 (!) технических решений?
    Ее главный элемент — четырехкомпонентный каталитический нейтрализатор DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction — “сокращение выброса сажи и оксида азота”), единственный в мире катализатор, способный одновременно снижать в выхлопе количество оксида азота и частиц сажи.
    Интересной особенностью системы DPNR является дополнительная, пятая форсунка, наличие которой в выставленном отдельно от автомобиля двигателе сбивало с толку посетителей Парижского автосалона — многие из них думали, что перед ними пятицилиндровый мотор. В отличие от ранних систем впрыска бензиновых моторов, в которых дополнительная форсунка была Toyota D-4D 180 Clean Power-3пусковой и, соответственно, стояла на впускном коллекторе, пятая форсунка двигателя Toyota D-4D Clean Power стоит на выпускном. Работая по команде блока управления двигателем, она при необходимости впрыскивает небольшую порцию топлива, облегчая тем самым работу катализатора, и помогает избавляться от накопившихся в отработавших газах оксидов азота, а также частиц серы.
    Часть выхлопных газов отбирается из выпускного коллектора системой рециркуляции отработавших газов (EGR), у которой есть собственный охладитель отбираемых газов, и вновь отправляется во впускной коллектор. Быстродействие этой системы повышено за счет установки высокоэффективного электронного клапана, способного за пять сотых секунды полностью открыть перепускной канал.

    *
    Несмотря на сложность нового высокотехнологичного дизельного двигателя, его промышленное освоение — вопрос недалекого будущего. На Парижском автосалоне представители японской фирмы заявили, что планируется установка самого чистого в мире дизеля на европейские модели Toyota уже в 2005 году. Для этой цели Toyota Motor Company выделила инвестиции в размере 200 миллионов евро для строительства в Польше завода площадью 300 тыс. кв. м (на пятьсот рабочих мест). Он-то и должен освоить выпуск 150 тысяч двигателей D-4D 180 Clean Power. Так что фирменный слоган Tomorrow’s diesel technology today (“Завтрашняя дизельная технология сегодня”) на парижском стенде фирмы не просто игра слов, а близкая реальность.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото автора и Toyota Motor Company

    (Парижский автосалон 2004 г.)

     
    Toyota_D-4D

  • И все-таки оно вертится!

    И все-таки оно вертится!

    ретро-парад Нижний НовгородФото Александра Ельчищева

     

    Желающие могут дать свои подписи в комментарии.

  • Citroen Xsara: Где же здесь гидпропневматическая подвеска?

    Citroen Xsara: Где же здесь гидпропневматическая подвеска?

    citroen xsara

    — Где же здесь знаменитая гидпропневматическая подвеска? Вот же написано: «На российском вторичном рынке машина Citroen Xsara считается одной из самых спокойных по экстерьеру моделей французской марки. По европейской классификации этот автомобиль относится к С-классу и получил гидропневматическую подвеску за счет чего его побаиваются многие покупатели.»Источник: http://autotechnica.ru/article/521.htm

    — Долго искать придется:) Не всем постам в Интернете можно верить.

     

    Фото Александра Ельчищева

    (на фото: премьера Ситроен Ксара в сентябре 1997 года на Франкфурстком автосалоне, не считая июльского показа.)

  • Ничего эти мужики в автомобилях не понимают! Вот же он!

    Ничего эти мужики в автомобилях не понимают! Вот же он!

    None of these guys in the cars do not understand ! Here it is!

    Нет, ну некоторые мужики все же понимают. Вон один товарищ приценивается к аппарату, на фоне которого даже «Окушки» смотрятся монстрами.

    No, well, some guys still understand. There’s a fellow eyeing the apparatus, against which even the » Okushko » look monsters.

    Фото Александра Ельчищева

  • Rinspeed Advantige R One

    Rinspeed Advantige R One

    Александр Ельчищев
    Фото автора (Женевский автосалон)

    Автомотоэкоболид

    Rinspeed Advantige R One-1«Только на бесконечных серпантинах средиземноморских прибрежных дорог можно до конца прочувствовать эту уникальную комбинацию автомобиля, мотоцикла и спортивного болида, названную Rinspeed Advantige R One».

    Франк Риндеркнехт, глава фирмы Rinspeed AG

    Сенсацией Женевского автосалона стал гибрид автомобиля и мотоцикла — Rinspeed Advantige R One. Последнее творение Франка Риндеркнехта (Rinderknecht) достойно книги рекордов Гиннесса в нескольких номинациях: как самый низкий автомобиль мира, единственный автомобиль с подвижным кокпитом и спортивный автомобиль с двигателем, работающем на биогазе.

    Фирма Rinspeed из швейцарского города Цумикон, специализирующаяся на тюнинге спортивных автомобилей, известна лишь узкому кругу любителей экзотики. Среди ее собственных разработок наиболее известны экстравагантные родстеры Roadster CS-R и Mono-Ego с двигателями в несколько сот лошадиных сил.

    (далее…)

  • AMC Matador (CША)

    AMC Matador (CША)

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    AMC Matador (CША)На фото: AMC Matador hardtop coupe 1972 г. в., экспонат  московского фестиваля «Экзотика».

    Кроме известной всем «Большой тройки» американских автопроизводителей, состоящей из корпораций General Motors, Ford и Chrysler, до 1987 года в США существовала и четвертая независимая фирма — American Motors. Сокращенно — АМС.

    Она была образована в 1954 году в результате слияния двух наиболее крупных независимых компаний Nash и Hudson. В конце шестидесятых годов прошлого века ежегодный выпуск автомобилей марки АМС составлял 230 тысяч штук, по этому показателю фирма находилась на десятом месте в США.

    Модель Matador появилась в производственной программе фирмы в 1971-м модельном году. Она представляла собой рестайлинговый вариант модели Rebel.

    (далее…)