Рубрика: автомобили

BMW 1-й серии (Парижский автосалон 2004 г.)

КЛАССИКА НЕ СДАЕТСЯ

Появление у BMW первого пятидверного хэтчбека гольф-класса с классической компоновкой — расположенным спереди силовым агрегатом и ведущими задними колесами — не только демонстрация приверженности многолетним традициям баварской фирмы, но и вызов всем переднеприводным представителям этого класса машин.

Как прикажете называть новое творение баварцев? Официальный титул — BMW 1-й серии, если речь не идет о конкретной модификации, например “сто шестнадцатой” или “сто двадцатой”, звучит скучно. Куда лучше по аналогии с “трешками” и “пятерками” присвоить машине имя собственное. Но, конечно, не грубое — “единица”, навевающее воспоминания о школе, и не фамильярное — “копейка”, которое наш народ, еще не видевший “живьем” немецкую машину, успел ей присвоить, а ласковое — “единичка”.

Формально “единичка” — хэтчбек, потому как у нее есть пятая, багажная дверь. Но причислять новейшую баварскую разработку к такому утилитарному классу машин как-то не хочется — у нее другая стать. Силуэт с длинным капотом и смещенным назад салоном роднит ее с купе BMW Z3, выгнутые линии порогов — с футуристическим родстером BMW Z4, сложной формы разрез “глаз” — с концепт-каром BMW Clean Energy. А в целом это мощный, крепко сбитый и довольно агрессивно выглядящий автомобиль, всем своим видом дающий понять, что он тоже принадлежит к хищной стае стоящих особняком “бимеров” (или, согласно популярной песне, “бумеров”).

В самой популярной европейской автомобильной нише присутствовал лишь трехдверный BMW Compact 3-й серии.
Но ведь у “классиков” куча недостатков, скажет читатель. Недаром же почти весь мировой легковой автопром проголосовал за передний привод. Да, это так, но нельзя забывать, что речь идет не о нашей привычной “классике”, той же “копейке” и ее слегка облагороженных производных, а о современнейшем автомобиле, в котором традиционные недостатки, касающиеся управляемости на скользких дорогах, почти сведены на нет. Впрочем, характер заднеприводных автомобилей, в корне отличающийся от поведения переднеприводных, для ценителей острой езды, понимающих толк в прогнозируемых сносах и заносах, — то, что доктор прописал. В конце концов, лучший спортивный автомобиль двадцатого века — Porsche 911 — имеет задний привод.

Ну а чтобы минусов классической компоновки у “единички” было поменьше и чтобы удовольствие от езды на ней получали не только подготовленные водители, немецкий хэтчбек получил самую большую в “гольф-классе” колесную базу, идеальную развесовку по осям, великолепно настроенные подвески (передняя у него почти полностью алюминиевая, задняя — многорычажная, со стальными элементами) и оснащен системой динамичной стабилизации движения DSC (для любителей острых ощущений она сделана отключаемой).
Конечно, одной великолепной ходовой частью реализовать фирменный слоган “Радость от езды” не удастся, нужны еще и мощные моторы. И они у “единички” есть. Пока их пять: два бензиновых мотора и два тяговитых турбодизеля мощностью от 115 до 163 л. c., а появление модификации BMW 118i с 2-литровой 130-сильной бензиновой “четверкой” стало новогодним подарком для покупателей этих машин. По слухам, баварцы на этом не остановятся и оснастят “единичку” еще и “шестерками” — естественно, не V-образными, а столь любимыми фирмой рядными, отличающимися минимальным уровнем вибраций, благо компоновочные возможности длинного моторного отсека этой машины почти не ограничены.
Естественно, у столь динамичного автомобиля, у которого скоростной “потолок” даже с самым слабым дизелем превышает отметку в 200 км/ч, должны быть эффективные и надежные тормоза. У “единички” не только передние, но и задние дисковые тормоза вентилируемые, а также в наличие все известные на сегодняшний день электронные помощники: распределитель тормозных усилий по осям, АБС, система, распознающая экстренное торможение и сама дожимающая педаль тормоза, система слежения за давлением в шинах…
Впрочем, этим списком сейчас мало кого удивишь, но в реестре “тормозных дел” есть у “единички” и эксклюзивная вещь: стоп-сигналы с “двойной интенсивностью работы”. Эта дословно переведенная фраза означает, что “стопари” автомобиля, разделенные прозрачной полоской указателя заднего хода, работают в зависимости от интенсивности торможения: если загорелась только нижняя часть, это обычный режим торможения, если и верхняя, значит, началось экстренное торможение или сработала АБС. BMW 1-й серии — единственный автомобиль “гольф-класса” в Германии с такими “активными” стоп-сигналами, а также, по словам разработчиков, среди одноклассников только он оснащен сеткой, препятствующей перемещению багажа при резком торможении.
Насыщенность электронными системами безопасности, элементами комфорта и отменное качество сборки делают новый заднеприводный автомобиль одним из самых дорогих в “гольф-классе”. В Западной Европе BMW 1-й серии, призванный стать главным конкурентом Audi A3, стоит, например, от 21,6 до 31 тысячи евро.
Затратив колоссальные средства — несколько миллиардов евро — на постановку на конвейер этого автомобиля, баварская фирма преследовала две главные цели: укрепление своих позиций в сегменте С — самом большом сегменте европейского авторынка и расширение круга приверженцев марки за счет привлечения молодых покупателей. До этого с этой задачей великолепно справлялся BMW Compact 3-й серии (появление которого было поначалу принято поклонниками баварской продукции чуть ли не в штыки): двое из трех покупателей компактных BMW остались поклонниками баварской марки и впоследствии пересели на ее более престижные модели.
Чтобы ускорить этот процесс, BMW в ближайшее время собирается максимально расширить типаж “единички”. У пятидверного хэтчбека появятся братья и сестры: седан, универсал, 3-дверный хэтчбек, купе и кабриолет, а также спортивная версия, которая по традиции получит индекс М.

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ

Фото автора и BMW Group

(Парижский автосалон 2004 г.)

№2
20 января 2005

Технические характеристики

Модификация	116i	120i	118d	120d
Кузов	5-дверный хэтчбек
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх	0,29
Длина, м	4,23
Колесная база, м	2,66
Число мест	4-5
Двигатель	Бензиновый, с распределенным впрыском		Турбодизель, с непосредственным впрыском топлива (Сommon-Rail), с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха
Расположение	Спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1596	1995
Макс. мощность, л. с.	115	150	122	163
Макс. крутящий момент, кгс*м	15,3	20,4	28,6	34,7
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 6-ступенчатая (для 120i и120d по заказу — автоматическая Steptronic)
Привод	На задние колеса
Подвеска передняя/задняя	Независимая, стойки McPherson/многорычажная
Тормоза	Дисковые вентилируемые
Шины	185/60 R16	195/55 R16	185/60 R16	195/55 R16
Макс. скорость, км/ч	200	217	201	220
Время разгона до 100 км/ч, с	10,8	8,7	10	7,9
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л	7,5	7,4	5,6	5,7
Емкость топливного бака, л	50

04.01.2012

Opel Rekord А6

Для левого ряда автобана

Весной 1964 года, второе поколение Opel Rekord пополнилось новыми моделями — седаном и купе с шестицилиндровыми двигателями. Вскоре владельцы автомобилей Mercedes-Benz (не говоря уже о BMW и Ford, у которых в то время не было таких моторов) с удивлением стали замечать, что обычные с виду “Рекорды” — шильдик “6” на крышке багажника был малоприметен — стали обгонять их на автобанах.

“Опели” шестидесятых годов прошлого века ассоциируются у большинства наших автолюбителей с “народными автомобилями”, и это понятно: мало кому доводилось видеть представительские машины этой марки тех лет. В России их были считанные единицы, в основном у дипломатов в Москве. Эти счастливчики, если по каким-то причинам не ездили на “Мерседесах”, выбирали почти пятиметровые Opel Kapitan/Admiral с рядными “шестерками” мощностью 100 л. с. или Opel Diplomat c 4,6-литровой 190-сильной V-образной “восьмеркой” от Chevrolet.

“Капитаны”, “Адмиралы” и “Дипломаты” (какие названия!) были не по карману многим немцам, даже бизнесменам средней руки, которые также хотели ездить на мощных автомобилях, но в отличие от дипломатов покупали машины на свои кровные.
В бизнесе главное — вовремя распознать неудовлетворенный спрос и успеть раньше конкурентов ответить на него. И опелевцы успели вытащить выигрышный лотерейный билет, предложив европейцам недорогие, но динамичные автомобили (в США в это же время шла лихорадочная работа по созданию “народного” спортивного автомобиля — Ford Mustang). Более мощными моделями они дополнили бурно расширяющееся семейство “демократичных” Opel Rekord А (напомню: в марте 1963 года был начат выпуск седана, в мае — 3-дверного универсала, в июне — фургона, в августе — более мощной модификации седана — “L”, в сентябре — 2-дверного купе).
(далее…)

01.01.2012

Провернулись вкладыши, менять ли шатуны?

Если провернулись вкладыши

Купил с рук Opel Kadett с 1,3-литровым мотором. Вскоре после покупки “застучал” двигатель. Вскрытие” поазало, что провернулись вкладыши на второй и четвертой шатунных шейках. Коленчатый вал был уже изношен, под все вкладыши, коренные и шатунные, была подложена фольга.Подскажите, нужно ли менять в этом случае шатуны? Одни говорят “да”, другие “нет”. Все-таки это лишние траты, я узнавал: “бэушный” шатун для моего двигателя стоит 500 рублей. Хотелось бы знать также, действительно ли последний ремонтный размер шатунных вкладышей у этого двигателя 0,5 мм? Мне расточник сказал, что одна шейка укладывается в 0,25 мм, а другая в 0,5 мм, но, может, и этот размер не выйдет. Что тогда делать? Наплавлять шейки вала или искать другой “бэушный”?
Валерий Матвеев, Кстовский р-н

Картина, которую вы описали, типична при покупке подержанной иномарки с большим пробегом, это, так сказать, “предпродажная подготовка” с минимальными затратами для продавца. Остается только вам посочувствовать и постараться дать несколько советов.

К сожалению, вы не указали, какой у вас двигатель — 1.3 N или 1.3 S, но, вообще-то, особой разницы нет: первый имеет мощность 60 л. с., второй — за счет большей степени сжатия — 75 л. с. (см. табл. 1). С первым, более тяговитым мотором, как показывает практика, меньше проблем, он более живуч.
Менять или не менять?
Хорошо, что вы задаете вопрос насчет шатунов. Многие автомобилисты, попавшие в такую ситуацию и делающие ремонт своими руками (всего-то вал шлифануть и вкладыши заменить!), не задумываются над этим, оставляют шатуны, и через некоторое время им приходится переделывать свою работу. Причем последствия пренебрежительного отношения к шатунам могут быть катастрофическими, вплоть до того, что шатун может показать “руку дружбы” — пробить блок и выйти наружу.

Тогда придется менять блок (а где гарантия, что другой “бэушный” блок без изъянов?), перекидывать поршневую, менять прокладки и сальники, в общем, сэкономленные 500—1000 рублей никоим образом не покроют почти неизбежные в будущем затраты.

Если шатунные вкладыши провернулись, то зазор между шатунной шейкой коленвала и шатунным вкладышем начинает довольно быстро увеличиваться и измеряться уже не положенными сот ками, а десятками миллиметра. А после неизбежного смятия или выдавливания вкладышей — уже целыми миллиметрами. В результате больших переменных ударных нагрузок, действующих на шатун, его нижнюю головку начинает разбивать и набивать в ней эллипс.

Если шатун “облегченной” конструкции (на иномарках, особенно японских, зачастую он выглядит просто игрушечным по сравнению с теми же “жигулевскими”), то может погнуться и стержень шатуна. Проверить это в гаражных условиях непросто: понадобятся поверочная плита, или линейка, или две выточенные точно под отверстия в головках шатуна цилиндрические оправки.

Ситуация усугубляется тем, что водитель слышит стук шатунных подшипников не сразу, а лишь тогда, когда он становится явным, а значит, процесс зашел уже слишком далеко. Даже услышав неладное под капотом, он часто пытается на автомобиле со стучащим двигателем дотянуть до гаража, а дотянув, на этом не успокаивается: зовет знакомых и незнакомых, для каждого заводит двигатель и начинает резко давить на педаль газа, чтобы услышать, где стучит, а заодно получить противоречивые советы (самые “продвинутые” советчики начнут отсоединять поочередно провода от свечей зажигания), а ремонт двигателя тем временем становится все дороже и дороже.

Так что ответ однозначный: шатуны, в которых провернулись вкладыши, нужно менять. Эта рекомендация — не только результат теоретических выкладок, она подтверждена горьким опытом.
Только, конечно, менять надо пусть и на бывшие в эксплуатации, но кондиционные шатуны.

Таб. 1 Технические характеристики Opel Kadett

Двигатель	1.3 N	1.3 S
Диаметр цилиндра, мм	75,0
Ход поршня, мм	73,4
Степень сжатия	8,2	9,2
Величина компрессии, атм.	10,0-11,5	11,5-13,0
Мощность, л. с. (при об/мин)	60 (5800)	75 (5800)
Макс. крутящий момент, кгс*м (при об/мин)	9,4 (34000-3800)	10,1 (4200)

Как покупать

Идеальный вариант: не покупать шатуны отдельно, а вынуть их из полуразобранного двигателя, тогда окружение шатуна — поршень, зеркало цилиндра, вкладыши, палец — многое скажут о “здоровье” шатуна. Тем более что шатуны можно взять с “родными” пальцами, да и поршни никогда лишними не будут.

Конечно, это более редкий случай, когда кто-то по какой-то причине отдает двигатель на разграбление (хотя в той же Москве, не говоря уже о продвинутых в автомобильном плане Калининградской области и Прибалтике, на складах “бэушной” техники практикуется именно такая работа с клиентами — сам сними, что тебе надо).

Чаще можно встретить в продаже уже снятые шатуны. В этом случае надо обязательно взять с собой свой шатун в качестве образца, чтобы не перепутать и не купить шатуны от 1,6- и 1,8-литровых моторов Opel Kadett. У этих более мощных двигателей расстояние между центрами отверстий в верхней и нижней головке шатуна 136 мм, а у вашего 1,3-литрового двигателя — 126 мм. Так что не забудьте при покупке положить ваш шатун на тот, который собираетесь приобрести, и сравнить.

Кстати, можете спрашивать шатуны от “Кадета” не только последнего поколения, которое на заводе обозначалось буквой Е (1984—1991 гг.), но и предыдущего — D (1979—1984 гг.), конструкция 1,3-литровых двигателей, несмотря на разную мощность, у них одинаковая. Кроме того, эти двигатели стояли и на выпускавшихся c 1981 по 1986 год “Асконах” (Opel Ascona 1.3 S), так что можно смело расширять поиск.

Подбор по массе
Перед установкой нового шатуна в двигатель надо обязательно проверить массу шатуна, ведь вам вряд ли попадется шатун того же класса, что стоит в вашем двигателе. Шатуны моторов Opel Kadett разбиты на шесть классов с интервалом в 8 г (см. табл. 2). Они не имеют индексов и цветовой маркировки, так что придется взвешивать и проверять.

Таб. 2 Масса шатунов Opel Kadett, г

Классы
476	484	492	500	508	516

Таб. 3 Поршневые пальцы

Двигатель	1.3 N/S	1.6 S/1.8 E
Длина, мм	65	70
Наружный диаметр, мм	20	23
Зазор в бобышках поршня, мм	0,007-0,010	0,011-0,014

Минимально допустимая разница массы шатунов, установленных в одном двигателе, составляет по инструкции те же 8 г, но я бы посоветовал сделать ее еще меньше, сняв металл с нижней части крышки шатуна.

Если есть возможность, берите комплект шатунов. Тем самым вы сэкономите время на подгонке их по массе, а это занятие нудное и кропотливое, и лучше не в гаражных условиях на наждаке, а на фрезерном или строгальном станке.

Шатунные пальцы

Остается еще один важный момент — поршневые пальцы.
Они так же, как в восьмиклапанных двигателях “Жигулей”, запрессованы в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня.

При выпрессовке надо быть предельно аккуратным и постараться не повредить ни палец, ни поршень. По инструкции это положено делать при помощи пресса, но в гаражных условиях (в недавнем прошлом, когда не было ажиотажа вокруг цветных металлов) идеальным приспособлением для этой операции у меня с приятелем был проточенный изнутри тракторный поршень. В него помещался “жигулевский” поршень, сквозь бобышку тракторного поршня в палец вставлялась оправка, и увесистым молотком или средних размеров кувалдой он выбивался из поршня.

Поршневой палец — одна из самых ответственных деталей в двигателе, поэтому его надо как следует проверить перед обратной установкой в поршень. Нет ли на нем глубоких рисок? А главное — как он ведет себя в поршне? Для проверки надо усилием большого пальца вставить поршневой палец в поршень, повернуть поршень так, чтобы поршневой палец оказался в вертикальном положении, и проверить, выпадет он из поршня или нет.

Если поршневой палец выпадает, то придется покупать новый или “бэушный” (при покупке надо иметь с собой для проверки поршень). Вообще-то, инструкция запрещает повторное использование поршневого пальца, но мы с вами будем реалистами: если палец аккуратно выпрессован, не имеет изъянов, из бобышек поршня не вываливается, то он еще послужит на старенькой иномарке.

Если будете покупать поршневые пальцы, учтите, что в отличие от тех же “Жигулей”, где размеры пальцев на всех модификациях одного двигателя одинаковые (не считая разбивки их наружных диаметров на три категории с разницей в 0,004 мм), у 1,3-литровых моторов Opel Kadett они заметно отличаются от пальцев двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л (см. табл. 3). У последних они большего диаметра (23 вместо 20 мм) и длиннее (70 вместо 65 мм). Так что не перепутайте.

Наплавку не советую
Что касается коленвала, то, действительно, 0,5 мм — последний ремонтный размер вкладышей этого двигателя Opel Kadett (как тут не сказать спасибо родному ВАЗу за в два раза большее количество ремонтных размеров вкладышей на “Жигулях”?). Если этот размер не выйдет, я бы не советовал наплавлять шейки коленвала. В Нижнем я не знаю мест, доступных частникам, где могли бы квалифицированно наплавить шейки, осуществить правку вала и отшлифовать его под нужный размер. У меня до сих пор валяется в гараже волговский коленвал, изуродованный наплавкой на атомной станции.

Причем важно, чтобы все эти операции выполнялись в одном месте; если в разных, то не найдете того, кто ответит за качество. Если ремонт двигателя производите своими руками, лучше поищите “бэушный” коленвал, желательно не с “застучавшего” двигателя.
—
© Александр Ельчищев
Фото автора

2004 г.

P.S.

ремонтные размеры шатунных вкладышей Опель Кадет — Из мануала RTA «Opel Kadett E 12S -13-13S-16S-18E» Стр. 22

Из мануала «Opel Ascona L. GL. SR. Berlina» французского издательства RTA. Стр. 7

Фото страниц из 3-х инструкций по ремонту с ремонтными размерами шатунных вкладышей двигателя 1.3 (1300) Opel Kadett — в ответ на комментарий Александра.

01.01.2012

Nissan Terrano II 3.0 Di 2002 г.

В погоне за мощностью

На прошедшем в марте 2002 г. Женевском автосалоне европейское отделение японской компании представило обновленный внедорожник Terrano с мощным трехлитровым турбодизелем с непосредственным впрыском топлива.

Nissan Terrano II, разработанный совместно с компанией Ford, как и его старший брат — Nissan Patrol GR, — долгожитель в производственной программе европейского отделения Nissan Motor Co. Его первый показ состоялся в конце 1992 года, и с тех пор выпускаемый в Испании, под Барселоной, внедорожник, растиражированный в количестве более 200 тысяч экземпляров, нашел своих покупателей в 80 странах мира.
За это время он несколько раз модернизировался, последнее его омоложение произошло весной этого года. Но, перед тем как говорить о новшествах в Nissan Terrano II, неплохо вкратце напомнить, что это за автомобиль.
(далее…)

01.01.2012

Сколько стоят запчасти для Fiat-600?

ЗАПЧАСТИ ДОРОЖЕ автомобиля

Предка нашего “горбатого” — комплектный, но не отреставрированный Fiat-600 можно найти за рубежом и за 300 евро (плюс растаможка). А как обстоят дела с запчастями к нему, можно их еще найти, дорого ли они стоят?

В Европе запчасти к Fiat-600 можно приобрести через дилеров итальянского автоконцерна и клубы любителей этих автомобилей. Некоторые запчасти можно купить новыми, некоторые — только б/у.
Цены на запчасти довольно высокие, особенно дорого ценятся двигатель и коробка передач: даже за “бэушные” просят соответственно 1400 и 700 евро (за эту сумму можно купить несколько Fiat-600, если, конечно, повезет их найти). За сцепление в сборе просят 80 евро, прокладка головки блока обойдется в 6—8 евро, воздушный фильтр — в 10 евро, а масляный — в 8 евро.
Кузовные элементы также недешевы, особенно те, которые наиболее часто подвержены ударам при аварии: крышка багажника (от 120 евро), крышка моторного отсека (от 60 до 155 евро), передние крылья (от 90 евро), бамперы (от 80 евро).
Оптика недорогая: комплект фар — от 30 евро, задних фонарей — от 20 евро, как и амортизаторы (от 30 евро за штуку) и выпуск-ная система в сборе (от 40 евро).
Дешевле всего поиск запчастей обойдется в Югославии, где этот автомобиль, выпускавшийся под маркой Zastava, позже всех был снят с производства.

Средние цены на Fiat-600 в Европе, евро

Модификация	Годы выпуска	Состояние автомобиля
Модификация	Годы выпуска	Очень хорошее	Комплектный, необходима реставрация
600	1955-1960	2600-2700	300
600 (со съемным верхом)	1955-1960	3000-3400	300-500
600 D	1960-1970	2400	230-300
Seat-600 E (Испания)	1970-1973	2100	300

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ

2003 г.

Фото FIAT

01.01.2012

Audi-5000. Где находятся блоки управления системами зажигания и впрыска?

ВОПРОС. У меня Audi-5000 с инжектором. Предстоят сварочные кузовные работы. Слышал, что надо обязательно отсоединять компьютер. Подскажите, где он находится?

Audi-5000 — это выпускавшийся с 1984 по 1988 год вариант Audi-100 для североамериканского рынка. Традиционно автомобили, предназначенные для экспорта в США и Канаду, по максимуму оснащаются системами безопасности и комфорта, поэтому в данной машине не один, а несколько блоков управлений различными системами (в быту — компьютеров).

Большинство блоков управления в Audi-5000 находятся внутри передней панели (см. рис.), а чтобы добраться до блока управления системами зажигания и впрыска (поз. 8), надо снять правую панель обивки салона передка. Кроме того, под водительским сиденьем находится блок управления электроприводами передних кресел (если кресла ими оснащены), а блок управления антиблокировочной системой в приводе тормозов установлен под левым задним сиденьем.
При проведении электросварочных работ от всех блоков управления надо отсоединить колодки с проводами (при помещении кузова в сушильную камеру блоки управления надо снять с автомобиля, им противопоказаны температуры свыше 80 градусов). Делать это надо отсоединив аккумулятор (при отсоединении клеммы “минус” аккумулятора зажигание должно быть выключено).
Кстати, сама аккумуляторная батарея в этом автомобиле тоже неплохо замаскирована: она установлена под правым задним креслом.

Расположение блоков управления и реле в Audi-5000: 1 — дополнительные реле; 2 — блок управления круиз-контролем; 3 — дополнительные реле; 4 — реле-прерыватель указателей поворота; 5 — блок управления бортовым компьютером; 6 — блок управления системой самодиагностики; 7 — блок управления кондиционером; 8 — блок управления системами зажигания и впрыска

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
2003 г.
Фото Audi AG

01.01.2012
Opel Rekord А (Германия)

Впервые имя “Rekord” появилось у Adam Opel AG в марте 1953 года, когда компания представила первую послевоенную разработку — Olympia Rekord. “Самостоятельным” это название стало в 1963 году, когда в производственной программе немецкой фирмы появилась новая модель среднего класса.

Opel Rekord благодаря отличным потребительским качествам быстро завоевал популярность не только в Германии, но и за ее пределами. Он прожил долгую жизнь в нескольких поколениях, лишь в 1986 году ему на смену пришла модель Omega.
Темпы пополнения модельного ряда первого поколения “Рекордов” (получившего индекс А) и сегодня, спустя ровно сорок лет, вызывают восхищение: в марте был начат выпуск седана, в мае — 3-дверного универсала, в июне — фургона, в августе — более мощной модификации седана — “L”, в сентябре — 2-дверного купе. И все это в одном 1963 году!
В марте следующего года появились седан и купе с рядной “шестеркой”.
Среди особенностей Opel Rekord А — облицовка радиатора в духе моделей Chevrolet, тяговитые 1,5- или 1,7-литровые двигатели, механическая 3-ступенчатая коробка передач (универсал Opel Rekord Caravan 1700 оснащался 4-ступенчатой).
Стоил 2-дверный седан с 1,5-литровым 55-сильным двигателем 6830 немецких марок, а вариант с 1,7-литровым мотором мощностью 60 л. с. — 6905 немецких марок.
Всего с 1963 по 1966 год было выпущено 1 184 075 штук Opel Rekord А.

НА СНИМКЕ: 4-дверный седан Opel Rekord А, участник московского фестиваля “Экзотика”.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Opel Rekord 1700): годы выпуска — 1963—1966; кузов — несущий, тип — 4-дверный седан (а также 2-дверный седан, 3-дверный универсал Caravan, 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет); число мест — 5; снаряженная масса — 965—990 кг; максимальная скорость —
138 км/ч. Длина — 4512 мм, ширина — 1669 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2639 мм, колея — 1321/1276 мм. Средний расход топлива — 9,3 л/100 км; емкость топливного бака — 45 л.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1680 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 85х74 мм; степень сжатия — 7,25; мощность — 60 л. с. при 4300 об/мин; максимальный крутящий момент — 12,2 кгсЌ•м при 1800—2400 об/мин. Система газораспределения: распредвал в блоке цилиндров, верхнее расположение клапанов, цепной привод распредвала. Система питания: 1 карбюратор Opel. Особенности конструкции: чугунные блок цилиндров и головка блока.
ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 3-ступенчатая (у универсала Opel Rekord Caravan 1700 — 4-ступенчатая).
ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на поперечных рычагах, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах, телескопические амортизаторы.
ТОРМОЗА: барабанные.
Диски: 4 1/2J х 13
Шины: 5,90-13;
Электрооборудование: 6-вольтовое.

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
Фото автора

01.01.2012
Ford Taunus 12 M (Германия)

Впервые имя “Taunus” получила модель немецкого филиала Ford Motor Company — Ford-Werke AG — в 1939 году. Ее недолгое производство было прервано начавшейся войной и продолжилось только в 1948 году.

В 1952 году в Кельне был освоен выпуск нового автомобиля Taunus 12 M (цифровой индекс модели указывал на рабочий объем двигателя) с современным двухдверным кузовом и 4-цилиндровым рядным 1,2-литровым двигателем.
В августе 1959 года кузов автомобиля был модернизирован (особенно его передняя часть): капот стал плоским, без продольной подштамповки, большая круглая эмблема с глобусом уступила место маленькому геральдическому щиту, между ним и фальшрадиаторной решеткой появилась надпись “Taunus” из отдельных букв; сетчатая облицовка радиатора, края которой теперь украшали указатели поворотов, стала вогнутой (у автомобиля на фото не хватает хромированных окантовок облицовки радиатора вокруг указателей поворотов).
Автомобиль был доступен по цене, стоил 5555 немецких марок (2-дверный седан). Выпускались также модификации 2-дверный кабриолет и 3-дверный универсал Turen.
Всего с 1959 по 1962 год было выпущено 242 544 штуки Ford Taunus 12 M.
В 1962 году на смену Taunus 12 M с классической компоновкой пришел автомобиль с таким же индексом, но уже переднеприводный.

НА СНИМКЕ: 2-дверный седан Ford Taunus 12 M, участник московского фестиваля “Экзотика”.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Ford Taunus 12 M с 1,2-литровым двигателем): годы выпуска — 1959—1962; кузов — несущий, тип — 2-дверный седан; число мест — 4; снаряженная масса — 875 кг; максимальная скорость — 112 км/ч.
Длина — 4060 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1520 м, колесная база — 2489 мм, колея — 1220/1220 мм. Средний расход топлива — 9,0 л/100 км; емкость топливного бака — 34 л.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1172 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 63,5х92,5 мм; степень сжатия — 7,4; мощность — 38 л. с. при 4250 об/мин; максимальный крутящий момент — 7,8 кгс•м при 2200 об/мин.
Система газораспределения: распредвал в блоке цилиндров, верхнее расположение клапанов, цепной привод распредвала. Система питания: 1 карбюратор Solex 28 PCJ. Особенности конструкции: 3-опорный коленвал.
ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 3- или 4-ступенчатая.
ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на поперечных рычагах, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах, телескопические амортизаторы.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: червячный.
ТОРМОЗА: барабанные.
Диски: 4J х 13
Шины: 5,60-13;
Электрооборудование: 6-вольтовое.

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
Фото автора

01.01.2012
Цвет проводов на электросхемах «американцев»

Расшифровка цвета проводов на схемах

Расшифруйте обозначение цветов проводов на электросхемах «американцев» G, BK, BL, Y, R, GY, LT. G, V, W, BR . Что означает на них сокращение OXS sensor? Его перевода нет даже в пятидесятитысячном “Большом англо-русском автомобильном словаре”.

Обозначение цветов проводов на электросхемах американских автомобилей:

BK — Black Черный
BL — Blue Голубой (синий)
BR — Brown Коричневый
GY — Gray Серый
G — Green Зеленый
LT. G — Light Green Светло-зеленый
R Red — Красный
V Violet — Фиолетовый
W White — Белый
Y Yellow — Желтый

OXS sensor — так в некоторых зарубежных инструкциях, в основном американских, обозначают oxygen sensor или lambda sensor, то есть кислородный датчик (лямбда-зонд).

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
2003 г.

30.12.2011
Свечи зажигания для Nissan Sunny 1.5

Свечи по наследству

Купил с рук Nissan Sunny 1.5 1989 г. в. В багажнике нашел рабочие свечи Champion RN9GY, а в двигателе стоят RN9YC. В магазине сказали, что по каталогу должны стоять с маркировкой RN9YC или RN9YCC. Прежний владелец использовал не те свечи? Могло это как-то отразиться на ресурсе мотора? В чем разница между свечами, которые указаны в каталоге для моей машины?

Не волнуйтесь, прежний владелец использовал штатные для этого двигателя свечи зажигания. Просто свечи с такой маркировкой были сняты с производства и заменены на те, которые сейчас стоят в вашем двигателе.
Отличие же свечей Champion RN9YCC от RN9YC только в том, что у первых центральный электрод с медным сердечником. Они дороже, зато лучше работают, особенно зимой. Зазор между электродами и у тех и у других свечей должен быть 0,8 мм.

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
2004 г.

30.12.2011
Взаимозаменяемость прокладок головок блока Opel Rekord (Опель Рекорд) 2.0 S и Opel Rekord 2.2 i ?

Главные прокладки одинаковы

ВОПРОС.
В Opel Rekord 2.0S 1986 г. в. с 2-литровым двигателем надо заменить прокладку головки блока. Нашел комплект прокладок от Opel Rekord 2.2i с большим литражом — 2,2 л. Мне сказали, что эти прокладки подойдут для моего мотора. Так ли это? Не могли бы вы также расшифровать опелевское обозначение мотора Е 20 SVR?

Несмотря на то что у двигателя 2.2i больший литраж, прокладки головки блока у двигателей 2.0S и 2.2i одинаковые из-за равного диаметров (он равен 95 м). Больший литраж 2,2-литрового двигателя получен не за счет расточки цилиндров, а за счет увеличения хода поршня — с 69,8 до 77,5 мм.

Если вам предлагают полный комплект прокладок и сальников от 2,2-литрового двигателя, то из него для вашего двигателя еще подойдут прокладка клапанной крышки, прокладка между выпускным коллектором и глушителем, а также маслосъемные колпачки.
(далее…)

30.12.2011

Свечи зажигания для Citroen BX (Ситроен Бэ Икс)

Свечи для Ситроенов

ВОПРОС. Хотелось бы увидеть таблицу взаимозаменяемости свечей зажигания Champion, Eyquem и Bosch для Citroёn BX.

Действительно, на этих автомобилях чаще всего можно встретить свечи зажигания фирм Bosch, Champion и Eyquem. Их взаимозаменяемость можно проверить по приведенной ниже таблице.
Перед вворачиванием таких свечей желательно смазать легким слоем графитовой смазки резьбовую часть свечей — посадка у них коническая, без уплотнительных колец. Если такая свеча ввернута с чрезмерным усилием, то ее легко повредить при выворачивании.

Свечи для форкамерной «Волги» ГАЗ-3102

Какие свечи зажигания должны быть у ГАЗ-3102 с форкамерным двигателем? Ставили отечественные “семнадцатые” свечи, но они кажутся нам “холодноватыми”. До этого стояли свечи Brisk L17, но они уже совершенно изношены.

Свечи зажигания для двигателя ЗМЗ-4022.10 отличаются от тех, что мы в течение многих лет привыкли видеть на “Волгах”. Ничего в них сверхъестественного нет, это обычные свечи, а не “форкамерные”, как пишут на некоторых интернетовских сайтах. Это двигатель, который устанавливался с 1982 года на ГАЗ-3102, форкамерный, или, как его еще называют, с форкамерно-факельным зажиганием.

Просто у этих свечей зажигания резьба длинная, как у свечей, предназначенных для моторов “жигулевской” “классики”, а не короткая, как у свечей восьмиклапанных двигателей “Волг”, и калильное число у них не 17, а 14. Их маркировка — А14Д (по каталогу запасных частей — А14 Д-0-Э). Как видно по маркировке, они более “горячие”, чем “семнадцатые”. Вы правильно почувствовали на испытаниях, что у двигателя не те свечи.

В этот форкамерный двигатель, известный капризным поведением на холостом ходу, лучше устанавливать только предписанные заводом свечи зажигания. Поэтому вам надо приобрести свечи с маркировкой А14Д, а не более распространенные “жигулевские” А14ДВ или А14ДВР, у которых тепловой корпус изолятора, в отличие от нужных вам свечей, выступает за металлический корпус свечи (на это указывает буква “В” в маркировке).

Чешские свечи Brisk L17 соответствуют нашим А14Д, а значит, стояли в двигателе правильно. В нашей литературе нередко можно было прочитать, что свече А14Д соответствовала Brisk L15 (С), но мы вам приводим данные взаимозаменяемости свечей из документации чешского завода.
Присутствие в маркировке свечей Brisk буквы “С” означает, что центральный электрод имеет медный сердечник.

Свечи зажигания для ГАЗ-3102 с форкамерным двигателем

Автомобиль	Тип свечей зажигания	Длина резьбы, мм	Размер шестигранника под ключ, мм	Величина искрового зазора, мм
ГАЗ-3102	А14Д	19,0	20,8	0,7+0,15

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
alex-elch.ru
2004 г.

29.12.2011

Редкий джип

Baur — неизвестный джип

ВОПРОС. Видел в Москве длинный “Гелендваген” с иностранными номерами, но не с мерседесовской звездой, а с большой круглой эмблемой, в которой какая-то надпись. Задняя часть у него накрыта тентом. Что это за автомобиль? Я такого никогда не видел.

ОТВЕТ. Вам крупно повезло. Вероятность увидеть этот угловатый высокий джип на наших дорогах близка к нулю. Да что там в России — он и на своей родине, в Германии, экзотика. Скорее всего, вы видели автомобиль высокопоставленного менеджера западной компании, приехавшего инспектировать российский филиал.
Если же предположить, что такой раритет будет когда-нибудь куплен российским (читай: московским) бизнесменом, то, увидев этот джип, одна часть наших автомобилистов подумает: “Зачем этот чудак на “Гелендваген” другую эмблему присобачил? Это и так один из самых крутых “Мерседесов”. Другая же часть, введенная в заблуждение его скромной внешностью, ничего не подумает и будет подрезать на своих латаных “Жигулях”, как до этого поступала по незнанию с “обычными” скромно выглядящими, но очень дорогими “Гелендвагенами”.
Имя этого джипа (оно и вписано в круглую эмблему) — Baur. Выпускается он немецкой фирмой, названной в честь ее основателя — Карла Баура (см. справку). Сегодня это не автомобильная фирма в чистом виде, а кузово- строительная, и поэтому ее название не встречается в обычных автомобильных каталогах и справочниках.
Одно из направлений ее деятельности — глубокий тюнинг немецко-австрийских “Гелендвагенов”, одних из самых дорогих серийных внедорожников мира. Судя по вашему описанию, вы видели фаэтон Baur G Cabrio. Стоимость такого автомобиля — от 120 до 150 тыс. долларов.

На снимке: 5,1-метровый фаэтон Baur G Cabrio XL (5,0 л, 296 л. с., 190 км/ч).

СПРАВКА
Фирма Baur основана в 1910 году Карлом Бауром (Carl Baur), который к тому времени имел на руках ряд патентов на некоторые элементы автомобильных кузовов.
В 1913 году он создает кабриолет со складывающейся жесткой крышей. Этот запатентованный кузов, получивший имя Rekord, вошел в историю автомобиле- строения.
С 1917 года Карл Баур обосновывается в Штутгарте.
В 1927 году фирма Baur получает от немецкой компании Wanderer постоянные заказы на постройку кузовов для автомобилей, выпускаемых ограниченной серией.
Фирма пережила кризис 29-го года и невзгоды Второй мировой войны, специализируясь на кузовном ремонте автомобилей.
В 1948 году начинается возрождение фирмы, а через два года она предлагает автопроизводителям прототипы кузовов и строит кузова для компактных моделей.
1971 год становится знаменательным в истории фирмы Baur. Во второй раз она напоминает миру, что имеет опыт постройки открытых кузовов автомобилей. Получившая высокую оценку у специалистов быстроскладывающаяся мягкая крыша нашла применение на фирменном кабриолете Baur. До середины восьмидесятых годов построено свыше 15 тысяч этих открытых моделей.
Первого января 1999 года компания Baur входит в состав промышленной группы IVM Automotive, сохранив за собой кузовное производство. Сегодня оно оснащено по последнему слову техники: мощнейшим прессовым оборудованием, лазерной сваркой и точнейшим мерительным инструментом.

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ

Статья 2004 г.

28.12.2011

Марка свечей зажигания	ВХ	ВХ 14	ВХ 15	ВХ 16	ВХ 19 (карб.)
Bosch	H7 DC		H5 DC	H6 DC
Champion	BN 9Y		S281YC (до 07.1987)	BN 7Y
Eyquem	C 62 LJS		C 62 LJS (до 07.1987)FC 52 LS (после 7.1987)	С 72 LJS	C 62 LJS (до 07.1987)FC 52 LS (после 07.1987)
Зазор между электродами, мм	0,6-0,7

Марка свечей зажигания	ВХ 19 GTI	ВХ GTI 16V
Bosch	—	—
Champion	C7Y CX	—
Eyquem	FC 62 LS	FC 62 LS2
Зазор между электродами, мм	0,8-0,9

Рубрика: автомобили

BMW 1-й серии (Парижский автосалон 2004 г.)

КЛАССИКА НЕ СДАЕТСЯ

Opel Rekord А6

Для левого ряда автобана

Провернулись вкладыши, менять ли шатуны?

Если провернулись вкладыши

Фото страниц из 3-х инструкций по ремонту с ремонтными размерами шатунных вкладышей двигателя 1.3 (1300) Opel Kadett — в ответ на комментарий Александра.

Nissan Terrano II 3.0 Di 2002 г.

Сколько стоят запчасти для Fiat-600?

ЗАПЧАСТИ ДОРОЖЕ автомобиля

Audi-5000. Где находятся блоки управления системами зажигания и впрыска?

Opel Rekord А (Германия)

Ford Taunus 12 M (Германия)

Цвет проводов на электросхемах «американцев»

Расшифровка цвета проводов на схемах

Обозначение цветов проводов на электросхемах американских автомобилей:

Свечи зажигания для Nissan Sunny 1.5

Свечи по наследству

Взаимозаменяемость прокладок головок блока Opel Rekord (Опель Рекорд) 2.0 S и Opel Rekord 2.2 i ?

Главные прокладки одинаковы

Свечи зажигания для Citroen BX (Ситроен Бэ Икс)

Свечи для Ситроенов

Рекомендуемые свечи зажигания для Citroёn ВХ

Что надо возить с собой зимой в автомобиле?

Запасливый нужды не терпит

Свечи для форкамерной «Волги» ГАЗ-3102

Редкий джип