ТВР Химера
Небольшая английская фирма TVR Engineering Limited начала заниматься мелкосерийной сборкой спортивных автомобилей с пластиковым кузовом на базе агрегатов моделей Ford и Rover в 1954 году.
(далее…)

Небольшая английская фирма TVR Engineering Limited начала заниматься мелкосерийной сборкой спортивных автомобилей с пластиковым кузовом на базе агрегатов моделей Ford и Rover в 1954 году.
(далее…)


Во второй половине семидесятых годов прошлого века карьера дорожного болида BMW CSL подходила к концу. Перед отделением баварской фирмы с красноречивым названием Motorsport встал вопрос о его замене. После многочисленных прикидок решено было создать двухместный среднемоторный болид с обтекаемым кузовом и мощным двигателем.
Для нужд автоспорта требовалось всего несколько боевых машин, но для того, чтобы будущий суперкар прошел омологацию и был допущен к гонкам, необходимо было изготовить целую серию таких купе — не менее 400 штук.

В январе 1990 года, после пяти лет упорного труда, на небольшом заводе в провинциальном итальянском городе Сант-Агата силами четырехсот рабочих началась сборка суперкаров, которым по мощности и скорости в первые годы выпуска не было равных на пяти континентах.
(далее…)
На фото: Ferrari-250 LM 1964 г. в., экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция). Приобретен осенью 1967 года у шведского коллекционера братьями Шлюмпф (их коллекция лежит в основе Национального автомобильного музея Франции).

Удивительная вещь в эпоху рыночных отношений! Чек, выписанный на астрономическую сумму в 665 тысяч евро, а именно столько стоит показанный недавно в Париже эксклюзивный Ferrari, не дает права обладать этим автомобилем. Его решено продавать только постоянным клиентам, во владении которых должно быть уже не менее двух спорткаров из Маранелло.Журналисты так часто грешат употреблением всуе выражения «сенсационный показ», что оно уже не вызывает у читателя должных эмоций. Но для тех, кто в конце сентября — начале октября 2002 г. был на Парижском автосалоне, эти примелькавшиеся в прессе слова не вызовут скептической улыбки, если речь идет о новейшем Ferrari Enzo.
Даже в дни прессы, когда, казалось бы, должны создаваться все условия для работы журналистов, вокруг стенда постоянно была толпа из сотен и сотен желающих поближе увидеть и сфотографировать суперкар. Я лишь на пятый день сумел запечатлеть ярко-красный болид с поднимающимися вверх дверями, а мой российский коллега, пытавшийся в первый день поближе подобраться к автомобилю, был едва не задавлен. (Хорошо, что корпуса профессиональных фотоаппаратов изготавливают из материалов, применяемых в авиации, а вот легкие «мыльницы» здесь просто раздавили бы, как скорлупу орехов.)

Такой ажиотаж вокруг итальянского стенда легко объясним. Слишком редки новинки от Ferrari, ведь ей в освоение самых передовых технологий приходится вкладывать колоссальные средства, и они делают честь любому крупнейшему мировому автосалону.
Автомобиль с кодовым именем F60, названный позже Enzo (в честь основателя фирмы — Энцо Феррари), ждали давно. Было известно, что это действительно новинка, а не очередная модернизация известной модели. Полгода назад в Женеве показ нового купе Ferrari-575 М Maranello прошел спокойно, ведь оно по существу является модификацией Ferrari-550 Maranello (легкий макияж и более мощный двигатель, сразу их и не отличишь).
Парижу представилась редкая возможность показать не только новый Ferrari, но и эксклюзивный. Да, ко всем этим спорткарам подходит такое определение, но тираж Ferrari Enzo настолько мал — он будет выпущен в количестве всего 349 штук, — что его можно поставить в ряд наиболее редких автомобилей планеты. Подобные ограниченные серии уже были известны в практике фирмы: 288 GTO (1984 г., 272 экз.), F40 (1987 г., план — 800, выпуск — 1500 экз.), F50 (1995 г., 349 экз).