ТВР Химера
Небольшая английская фирма TVR Engineering Limited начала заниматься мелкосерийной сборкой спортивных автомобилей с пластиковым кузовом на базе агрегатов моделей Ford и Rover в 1954 году.
(далее…)
Небольшая английская фирма TVR Engineering Limited начала заниматься мелкосерийной сборкой спортивных автомобилей с пластиковым кузовом на базе агрегатов моделей Ford и Rover в 1954 году.
(далее…)
Во второй половине семидесятых годов прошлого века карьера дорожного болида BMW CSL подходила к концу. Перед отделением баварской фирмы с красноречивым названием Motorsport встал вопрос о его замене. После многочисленных прикидок решено было создать двухместный среднемоторный болид с обтекаемым кузовом и мощным двигателем.
Для нужд автоспорта требовалось всего несколько боевых машин, но для того, чтобы будущий суперкар прошел омологацию и был допущен к гонкам, необходимо было изготовить целую серию таких купе — не менее 400 штук.
В январе 1990 года, после пяти лет упорного труда, на небольшом заводе в провинциальном итальянском городе Сант-Агата силами четырехсот рабочих началась сборка суперкаров, которым по мощности и скорости в первые годы выпуска не было равных на пяти континентах.
(далее…)
На фото: Ferrari-250 LM 1964 г. в., экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция). Приобретен осенью 1967 года у шведского коллекционера братьями Шлюмпф (их коллекция лежит в основе Национального автомобильного музея Франции).
Журналисты так часто грешат употреблением всуе выражения «сенсационный показ», что оно уже не вызывает у читателя должных эмоций. Но для тех, кто в конце сентября — начале октября 2002 г. был на Парижском автосалоне, эти примелькавшиеся в прессе слова не вызовут скептической улыбки, если речь идет о новейшем Ferrari Enzo.
Даже в дни прессы, когда, казалось бы, должны создаваться все условия для работы журналистов, вокруг стенда постоянно была толпа из сотен и сотен желающих поближе увидеть и сфотографировать суперкар. Я лишь на пятый день сумел запечатлеть ярко-красный болид с поднимающимися вверх дверями, а мой российский коллега, пытавшийся в первый день поближе подобраться к автомобилю, был едва не задавлен. (Хорошо, что корпуса профессиональных фотоаппаратов изготавливают из материалов, применяемых в авиации, а вот легкие «мыльницы» здесь просто раздавили бы, как скорлупу орехов.)
Такой ажиотаж вокруг итальянского стенда легко объясним. Слишком редки новинки от Ferrari, ведь ей в освоение самых передовых технологий приходится вкладывать колоссальные средства, и они делают честь любому крупнейшему мировому автосалону.
Автомобиль с кодовым именем F60, названный позже Enzo (в честь основателя фирмы — Энцо Феррари), ждали давно. Было известно, что это действительно новинка, а не очередная модернизация известной модели. Полгода назад в Женеве показ нового купе Ferrari-575 М Maranello прошел спокойно, ведь оно по существу является модификацией Ferrari-550 Maranello (легкий макияж и более мощный двигатель, сразу их и не отличишь).
Парижу представилась редкая возможность показать не только новый Ferrari, но и эксклюзивный. Да, ко всем этим спорткарам подходит такое определение, но тираж Ferrari Enzo настолько мал — он будет выпущен в количестве всего 349 штук, — что его можно поставить в ряд наиболее редких автомобилей планеты. Подобные ограниченные серии уже были известны в практике фирмы: 288 GTO (1984 г., 272 экз.), F40 (1987 г., план — 800, выпуск — 1500 экз.), F50 (1995 г., 349 экз).