Несмотря на с
хожесть в написании, это не бритвенный станок, а бельгийский суперавтомобиль, к которому, впрочем, тоже подходит известный фирменный слоган. Для дарителя такой подарок обойдется во внушительную сумму — от 85,5 до 110,5 тысячи евро.
Об автомобильной Бельгии российские автомобилисты знают мало. Одни вспомнят, что когда-то давным-давно в этой стране собирали дорогие престижные автомобили марки Minerva, другие назовут пару названий фирм, таких как Apal и Mathomobile, занимающихся постройкой реплик — копий или почти копий автомобилей прошлых лет с современной начинкой, кто-то из перегонщиков вспомнит, что лет десять назад благодаря низким налогам покупка подержанных автомобилей в этой стране была очень выгодной. Ну а знатоки, находящиеся в курсе всех мировых автоновостей, должны назвать имя суперкара Gillet Vertigo, чей самобытный дизайн потрясает каждого, кто видел его живьем или даже на картинке.
Мечта сбывается
История возникновения этой малоизвестной бельгийской автомобильной марки, название которой произносится, несмотря на написание, не “Жилет”, а “Жиле” или “Жийе”, началась недавно и при весьма интересных обстоятельствах.
Однажды во время встречи с одним из своих шуринов Тони Жиле (Tony Gillet) достал из шкафа чертеж и произнес: “Если я когда-нибудь займусь автостроением, то моим автомобилем будет вот этот”. Его собеседник внимательно посмотрел на рисунок похожего на дрегстер автомобиля и сказал: “О’кей! Я вкладываю 300 тысяч французских франков в это предприятие” (что в пересчете на понятные нам единицы измерения равнялось примерно 45—46 тысячам долларов).
Мечта, подпитанная спонсорской помощью, вскоре стала обретать реальные черты. Ведь за дело взялся человек целеустремленный и в автомире не случайный, которого уже пора и представить.
Тони Жиле, бывший мото- и автогонщик, принимавший участие в двух ралли Париж — Дакар, с 1982 года стал бельгийским импортером открытых спортивных автомобилей марки Donkervoort, голландских реплик знаменитого Lotus Super Seven. В 1990 году на одном из таких модернизированных полубагги он побил мировой рекорд, разогнавшись до 100 км/ч за 3,85 секунды.
Первый автомобиль, который правильнее назвать прототипом, с открытым кокпитом, с отдельными полукруглыми крыльями над передними колесами и огромным плоским передком-спойлером, напоминавшим голову акулы-молот, был обнародован на 71-м Брюссельском автосалоне в январе 1992 года. Построенный по аэрокосмическим технологиям окончательный вариант, приводимый в действие спортивным двигателем Ford Cosworth, был показан в Брюсселе в 1994 году, а в январе 1995 года отправлен за океан, в Детройт. В Америке он не остался незамеченным — более тридцати национальных каналов посвятили бельгийскому автомобилю восторженные репортажи.
Детально разработанный стилистом Шарлем Ван ден Босхом (Charles Van den Bosch) окончательный вариант отличался от прототипа и дизайном, и конструкцией: формой переднего спойлера и головной светотехникой, а также углепластиковым шасси, заменившим пространственную раму из стальных труб.
Первый рестайлинг был проведен в 1995 году. Открытая спортивная машина с длинным капотом получила объемные передние крылья и парные фары, а также прозвище “инопланетянин” за свою экстравагантную внешность.
Плюс двери и крыша
Автомобиль, который вы видите на снимках, это уже представитель третьего поколение Gillet Vertigo. Он назван в честь Филиппа Страйфа (Philippe Streiff), бывшего пилота “Формулы-1”, пострадавшего в аварии, произошедшей на скорости 250 км/ч во время пробных заездов чемпионата Бразилии в 1989 году (в настоящее время Страйф — эксклюзивный дилер этого автомобиля во Франции и Монако). Ну а “vertigo” в переводе с французского означает “прихоть, причуда”.
Gillet Vertigo Streiff, получив крышу и открывающиеся вверх двери, из открытого футуристического багги превратился в “настоящий” закрытый автомобиль, что, по мнению разработчиков, должно повысить спрос на эксклюзивную модель.
Кузов у Gillet Vertigo Streiff тепер
