Александр Ельчищев (Alex Elch)

Рубрика: ретроавтомобили

  • Mean Sonora (1971)

    Mean Sonora (1971)

    Меан Сонора: Редкое купе семидесятых, которое можно было собрать самому

    Чтобы слово «редкое» не было красным словцом, достаточно сказать, что с 1965 по 1975 год было выпущено всего лишь 230 комплектов для сборки (китов) этого автомобиля. На сегодняшний день известно лишь о 30 таких машинах, из них на ходу всего десяток.

    Méan Sonora: оригинальный спорткар с пластиковым кузовом

    Что же это за зверь такой «Меан Сонора» (читается не «Мин», а «Меан» — слово французское)?

    Что за фирма такая? Откуда она взялась?

    Это малоизвестная марка бельгийских автомобилей. История ее вкратце такова.

    Был такой парень по имени Жак Д’Ор (Jacques d’Heur), которого в 18 лет родители отправили в Италию попрактиковаться в языке. И он там не с ботанами за партами штаны протирал на курсах, а совершенствовался итальянскому у спецов таких известных фирм, как Ferrari, Maserati и Scaglietti.

    Затем он закончил автомобильный колледж в Лондоне и в 1962 году, вернувшись в Италию, постажировался в известном тюнинговом ателье Abarth, а потом, перебравшись во Францию, поработал в спортивном отделении филиала Ford.

    В конце 1964 года Жаку наскучило работать на дядю, и он открыл собственную фирму Mean Motor Engineering в бельгийском городе Меан, отсюда и первое слово в названии его компании.

    Через два года молодая фирма презентовала миру купе Aquila и ее открытый вариант — Sonora.

    Фирма просуществовала где-то до конца семидесятых и тихо скончалась, погибнув в неравной борьбе с автогигантами. А в 1991 году погиб при неясных обстоятельствах и ее основатель — талантливый инженер. На память о нем и фирме остались 400 собранных авто и китов-конструкторов, 230 из которых «Соноры» в разных модификациях.

    А теперь о «Соноре» подробнее.

    Не знаю, как вам, а мне очень нравится этот автомобиль. Прежде всего, своею небанальностью. Скорее всего, это ностальгия это по прежним временам на фоне современных обмылков с фарами чуть ли до лобового стекла.

    Méan Sonora: двухместное купе со съемной жесткой крышей

    Кстати, если кто-то скажет, что в облике Méan Sonora видны черты Porsche 914, так ответ прост: «914-я» появилась на три года позже.

    Автомобиль очень низкий, его высота чуть больше метра. По сути это купе-тарга, ведь жесткая крыша у него съемная. Ее штатное место для хранения знаете где? Под передним капотом, она там крепится болтами.

    Méan Sonora: место хранения крыши

    Почему передним? Потому что есть и задний, накрывающий расположенный в базе двигатель. Оба капота, или называйте их как хотите, откидываются, открывая великолепный доступ ко всем агрегатам — мечта ремонтника.

    Двигатели у машин были разные — от «Рено», «Фордов», «Порше» или, как у автомобиля на фото, от Alfa Romeo Alfasud ti. Его смехотворные по нынешним меркам 105 л. с. позволяли 2-местному купе разгоняться почти до 200 км/ч благодаря малой собственной массе машины (у купе на фото — 670 кг).
    Méan Sonora: двигатели от разных производителей в базе перед задними колесами

    Управляемость у 3,75-метрового купе отличная благодаря реечному (без усилителя) рулевому механизму и очень жесткой подвеске. Ремонтопригодность тоже на высоте — все агрегаты, кроме пластикового кузова и силового каркаса из стальных труб, от серийных автомобилей. Ну и доступ к ним просто сказка.

    Под передним капотом — радиатор системы охлаждения, аккумулятор, огнетушитель

    Технические характеристики Mean Sonora (1971)

    • Кузов – купе-тарга; число мест — 2; собственная масса – 580-700 кг; макс. скорость — 195 км/ч.
    • Длина – 3,75 м, ширина – 1,59 мм, высота – 1,08 мм, колесная база – 2,28 м, колея – 1,29 м.
    • ДВИГАТЕЛЬ (Alfa Romeo)
    • 4-цилиндровый, оппозитный; расположение – в базе продольно; рабочий объем — 1490 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня – 84х74,2 мм; мощность — 108 л. с. при 5800 об/мин; макс. крутящий момент – 13,6 кгс*м при 4000 об/мин. 2 карбюратора Weber 36 IDF.
    • ТРАНСМИССИЯ
    • Привод — на задние колеса; коробка передач — механическая 5-ступенчатая.
    • Рулевой механизм – реечный, без усилителя.
    • ТОРМОЗА: дисковые, без усилителя.
    • ШИНЫ: 165/70 R13 (по заказу R14)

    Александр Ельчищев
    Фото Даниеля Дениса

    Это моя статья с моего канала «Машина времени» (Яндекс.Дзен)Дзен канал Машина времени

  • Mercedes-Benz 170H (1936-1939)

    Mercedes-Benz 170H (1936-1939)

    Редкий заднемоторный «Мерседес-170H»

    У этого автомобиля непривычная, немерседесовская внешность и компоновка двигателя, но вот качество изготовления, продуманная конструкция и комфорт (благодаря хорошей звукоизоляции и малошумному двигателю, оригинальному отопителю и мягкой подвеске) приятно удивят современного автомобилиста.

    Mercedes-Benz 170H (1936-1939)
    Mercedes-Benz 170H (1936-1939)
    С этим нестандартным мерсом я познакомился во Франции, в Национальном автомобильном музее в Мюлузе, где он смотрелся инородным телом среди шикарных довоенных Mercedes-Benz.

    Мои бумажные фото куда-то делись при переезде, а с негативами пока недосуг разбираться, так что фото в заметке не мои.

    (далее…)
  • Opel GT: Мини-«Корвет»

    Opel GT: Мини-«Корвет»

    Опель ГТ: Мини-Корвет

    Это спортивное купе нахально влезло в касту автомобилей «гран туризмо», перевернув в шестидесятые годы прошлого века представление о марке Opel как производителя «ширпотреба» на колесах.

    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

    Снобы смеялись над клонированным заокеанским Chevrolet Corvette, по его поводу ехидничала французская пресса: «Хорошая игрушка для тех, у кого нет средств на Porsche или Alfa Romeo», но рядовые немцы, не обращая внимания на колкости, ломились в дилерские конторы за машиной с шильдиком GT, а затем гоняли на ней в свое удовольствие по автобанам.

    Трудно представить, но руководство немецкой компании не хотело запускать этот удачный автомобиль в серию!
    Opel GT
    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Показывая осенью 1965 года во Франкфурте прототип Experimental GT, должностные лица отвечали категорическим «нет» на вопросы о его постановке на конвейер. Но реакция посетителей автосалона заставила их изменить свое мнение, и уже в сентябре 1968 года было начато производство 2-местного купе Opel GT. Причем сразу в двух модификациях – с 1,1- и 1,9-литровыми моторами.

    Рекордный срок постановки автомобиля на конвейер объяснялся использованием шасси и трансмиссии от выпущенного в 1965 году Opel Kadett серии B.

    Opel GT
    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Срок этот мог быть еще меньшим, если бы не проблемы со штамповкой кузова: из-за отсутствия свободных производственных площадей опелевцам пришлось обращаться к французским фирмам Сhausson и Brissoneau et Lots.

    Внешность 2-дверной серийной машины получилась на удивление динамичной: длинный передок с маленькой крышкой капота, выдвигающиеся фары, накрытые большими округлыми колпаками (у прототипа они были прямоугольные), круглые парные задние фонари – все это дало повод европейской прессе назвать его «Мини-Корветом».

    Opel GT
    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Opel GT 1100 стоил всего 10 767 немецких марок, а GT 1900 лишь на тысячу марок дороже — среди спортивных «европеек» у него не было конкурентов по цене, кроме Ford Capri 2000.
    В 1971 году появилась 1,9-литровая модификация GT/J с более скромным интерьером, стоившая дешевле ушедшей на пенсию 1,1-литровой версии!

    Но секрет обаятельного и привлекательного купе был не только в цене. Неказистый 2-дверный Opel Kadett Coupe, стоивший чуть ли не вдвое меньше, так и остался в тени европейского «Корвета».

    Opel GT из последних партий - снят в Париже
    Opel GT из последних партий, снят в Париже (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Век Opel GT был коротким – концерн Renault, новый хозяин французских кузовных фирм, отказался продлить контракт, а из-за вступивших в силу «штатовских» жестких норм безопасности (60-70% всех Opel GT отправлялись за океан!) пришлось бы коренным образом переделывать машину.

    Так в августе 1973 года, на пике карьеры, на цифре 103 463 остановилась сборка немецкого «Корвета».

    © Александр Ельчищев (Alex Elch)
    © Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

    Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.

    Если кто знает о судьбе этих автомобилей (сняты на фестивале «Автоэкзотика», Москва, Тушино), просьба написать в комментариях.

    Моя статья на моем канале «Машина времени» (Яндекс Дзен) >

     

  • Lamborghini Espada (Италия)

    Lamborghini Espada (Италия)

    Ламборгини Эспада (Ламборджини — неправильно)

    Lamborghini Espada Ламборгини Эспада

    Показанная 6 марта 1968 года новая модель Lamborghini удивила мир не размещенным спереди 12-цилиндровым мотором (купе с таким агрегатом больше подходила среднемоторная компоновка), а вместительностью салона — вместо обычных двух взрослых и двух детских сидений (посадочная формула 2+2) дизайнеры ателье Bertone сумели разместить в автомобиле класса «гран туризмо» четыре полноразмерных кресла.

    (далее…)

  • Simca 8 (Франция)

    Simca 8 (Франция)

    Симка-8 на фестивале Автоэкзотика (Москва, Тушино) и в музее

    В 1999 году на московском фестивале Экзотика-99 в Тушино Свердловский областной клуб старинных автомобилей впервые показал Simca 8 1951 г. в. На фоне не доведенных до ума машин только что купленный в Голландии экземпляр (на фото черного цвета) радовал глаз своим прекрасным состоянием.

    Симка-8 на фестивале Автоэкзотика (Москва, Тушино) и в музее

    Этот французский автомобиль выпускался до и после войны — с 1937 по 1951 год и был ни чем иным, как облагороженным вариантом Fiat-508C Balilla 1100. Он оснащался двигателями рабочим объемом 1,1 и 1,2 литра мощностью 32 и 45 л. с.

    Конструкция компактной машины отличалась передовыми техническими решениями тех лет — верхнеклапанным газораспределительным механизмом, алюминиевой головкой блока, независимой передней подвеской, тормозами с гидроприводом и алюминиевыми барабанами, 12-вольтовым электрооборудованием.
    (далее…)

  • Защищено: Юбилейный слет Renault Dauphine (Рено Дофин) во Франции

    Защищено: Юбилейный слет Renault Dauphine (Рено Дофин) во Франции

    Это содержимое защищено паролем. Для его просмотра введите, пожалуйста, пароль:

  • И все-таки оно вертится!

    И все-таки оно вертится!

    ретро-парад Нижний НовгородФото Александра Ельчищева

     

    Желающие могут дать свои подписи в комментарии.

  • AMC Matador (CША)

    AMC Matador (CША)

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    AMC Matador (CША)На фото: AMC Matador hardtop coupe 1972 г. в., экспонат  московского фестиваля «Экзотика».

    Кроме известной всем «Большой тройки» американских автопроизводителей, состоящей из корпораций General Motors, Ford и Chrysler, до 1987 года в США существовала и четвертая независимая фирма — American Motors. Сокращенно — АМС.

    Она была образована в 1954 году в результате слияния двух наиболее крупных независимых компаний Nash и Hudson. В конце шестидесятых годов прошлого века ежегодный выпуск автомобилей марки АМС составлял 230 тысяч штук, по этому показателю фирма находилась на десятом месте в США.

    Модель Matador появилась в производственной программе фирмы в 1971-м модельном году. Она представляла собой рестайлинговый вариант модели Rebel.

    (далее…)

  • Plymouth Fury (CША)

    Plymouth Fury (CША)

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    Plymouth Fury Gran Coupe hard- top 1974 г. в.,На фото: Plymouth Fury Gran Coupe hard- top 1974 г. в., экспонат московского фестиваля «Экзотика» (2003 г.).

    Plymouth («Плимут») принадлежит корпорации Chrysler с 1928 года. Долгие годы этот бренд был самым популярным среди экономичных по американским стандартам автомобилей. Это подтверждает большой тираж «Плимутов» — во второй половине шестидесятых годов двадцатого века их ежегодный выпуск достиг цифры 610 тысяч штук, благодаря чему автокомпания заняла четвертое место в США.

    Название Fury («Фьюри»), которое означает мифологическую фурию, а также переводится как «бешенство, ярость», появилось в производственной программе фирмы в 1956-м модельном году у автомобилей с двух- или четырехдверным кузовом. К концу шестидесятых годов Plymouth Fury стал флагманом компании, выпускавшей также модели Plaza, Savoy, Belevedere и Suburban, и, несмотря на большую стоимость, оказался наиболее продаваемым «Плимутом» (в 1967 году выпущено 265 тысяч штук).

    (далее…)

  • «Фуэги» Александра Борисенко

    «Фуэги» Александра Борисенко


    Мое последнее приобретение Renault Fuego за 400$

    (далее…)

  • Aston Martin DB4

    Aston Martin DB4

    Астон Мартин ДБ4


    Роскошные спортивные купе и кабриолеты английской марки Aston Martin при известной доле везения можно увидеть в Москве и Питере. Правда, только современные модели фордовской эпохи (с 1987 года эта марка принадлежит Ford Motor Company), а настоящие «Астон Мартины», известные по первым фильмам о Джеймсе Бонде, встречаются пока лишь за границей, где благодаря стараниям их владельцев пребывают в прекрасной форме. Сегодня гость рубрики «Раритет» Aston Martin четвертой серии, лауреат конкурса Car of The Century («Автомобиль века»).

    Название английской марки, под которой выпускались малыми тиражами эксклюзивные автомобили, стало широко известно в мире после выхода на экраны киноэпопеи об агенте 007. Но сегодня мы познакомимся с автомобилем, так сказать, добондовского периода — Aston Martin DB4 (первым «Астоном», за руль которого сел Джеймс Бонд, был DB5).

    Несмотря на отсутствие рекламы, у ценителей английских машин «Ди Би четыре» котируется очень высоко. Он единственный из «Астон Мартинов» вошел в число претендентов на звание лучшего автомобиля планеты ХХ века в ходе конкурса Car of The Century.
    Этот двухдверный спортивный автомобиль, впервые показанный на Лондонском мотор-шоу в 1968 году, пришел на смену модели DB 2/4 MkIII. Это была полностью новая разработка: у Aston Martin DB4 были новыми двигатель, подвеска и кузов. Причем кузов купе был создан миланской Carrozzeria Touring на платформе, разработанной Гарольдом Бичем (Harold Beach), которая была впоследствии использована для выпускавшейся с 1961 по 1964 годы Lagonda Rapide. Так что применение универсальных платформ для снижения издержек производства — изобретение не последних лет.

    (далее…)

  • Удачный «Опель»

    Удачный «Опель»

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    Opel Rekord Е1 (Германия)

    В 1977 году на смену выпускавшемуся с 1972 года Opel Rekord D пришло семейство Opel Rekord Е1. Напомню, что впервые имя «Rekord» появилось в марте 1953 года у первой послевоенной разработки немецкой компании — Olympia Rekord, а самостоятельным это название стало в 1963 году, с появлением новой модели среднего класса.

    Автомобили получились удачными: они были комфортабельны и динамичны, зарекомендовали себя как неприхотливые, легкие в обслуживании и надежные. opel rekordВ этих качествах убедились и наши соотечественники — Opel Rekord Е1 был одним из самых массовых импортных автомобилей из ввезенных в девяностые годы в Россию.
    Выпускался Opel Rekord Е1 со следующими кузовами: двух- и четырехдверный седан (в том числе четырехдверный спортивный вариант SR/E), трехдверный универсал Caravan и трехдверный фургон. Оснащался автомобиль доставшимися в наследство от предшественника 2,1-литровым 60-сильным дизелем и бензиновыми 1,7- и 1,9-литровыми карбюраторными моторами с пониженной мощностью (60 и 75 л. с.). Новыми были три варианта 2-литрового двигателя с индексами N (90 л. с.), S (100 л. с.) и E (110 л. с., с электронной системой впрыска топлива).
    В октябре 1982 года на смену Opel Rekord Е1 пришло поколение Е2, у которого профиль кузова остался прежним, а наибольшим изменениям подверглась передняя часть — капот далеко заходил на облицовку радиатора, вместо прямоугольных появились трапециевидные фары.
    Всего с 1977 по 1982 год было выпущено 962 218 экземпляров Opel Rekord Е1.

    На фото 1978 года: четырехдверный седан Opel Rekord 2.0S в Ялте. На нем приехали немцы из ФРГ, наши соотечественники еще и не мечтали о таких автомобилях.

    ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Opel Rekord 2.0S, в скобках — для универсала Caravan): кузов — 4-дверный седан (трехдверный универсал); число мест — 5; снаряженная масса — 1100-1140 (1140-1310) кг; полезная нагрузка — 500-560 (530-600) кг; максимальная скорость — 173 км/ч. Длина — 4593 мм, ширина — 1726 мм, высота — 1420 мм, колесная база — 2668 мм, колея — 1431/1412 мм. Средний расход топлива — 9,4 л/100 км; емкость топливного бака — 65 (70) л.
    ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1979 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 95,0х69,8 мм; мощность — 100 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент — 16,1 кгс.м при 3400-3800 об/мин. Система газораспределения: 1 распредвал в головке блока, цепной привод распредвала, гидротолкатели. Система питания: карбюратор GMF Varajet. Особенности конструкции: чугунные блок цилиндров и головка блока.
    ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое, сухое; коробка передач — механическая
    4-ступенчатая (автоматическая
    3-ступенчатая производства Opel).
    ПОДВЕСКА: независимая, стойки McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости/пружинная, на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости.
    ТОРМОЗА: передние — дисковые; задние — барабанные.
    ШИНЫ: 175/- SR14.

  • Chevrolet 210 DeLuxe

    Chevrolet 210 DeLuxe

    ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ В СТРОЮ

    Шевроле 210 Де ЛюксЕдинственному в Нижегородской области шестиместному седану Chevrolet 210 DeLuxe исполнилось в 2003 году, когда я познакомился с его владельцем, полвека. Возраст по автомобильным меркам запредельный, особенно для иномарки, эксплуатировавшейся все эти годы на наших дорогах. Но американский автомобиль до сих пор служит верой и правдой его владельцу, Павлу Ивановичу Арбузову, и, по его словам, прошел 3,5 миллиона километров, а это почти восемьдесят восемь кругосветных путешествий по экватору.
    (далее…)

  • Защищено: Уроки Сахары

    Защищено: Уроки Сахары

    Это содержимое защищено паролем. Для его просмотра введите, пожалуйста, пароль:

  • Maybach SW

    Maybach SW

    Майбах SW

    Сенсацией московской “Экзотики-2002” стала презентация Maybach SW 42 1939 г. в. с кузовом от фирмы Spohn. Роскошный немецкий автомобиль победил в номинации ”Самое богатое историческое наследие”.

    О немецких “Майбахах”, которые в довоенной Германии были олицетворением технического прогресса и роскоши, представлявший автомобиль член жюри сказал, что “круче этих машин только звезды” и что “сначала был Maybach, а потом все остальное” — намек на то, что Готлиб Даймлер, считающийся одним из первых изобретателей автомобиля, заимствовал идеи работавших в его фирме Вильгельма и Карла Майбаха.

    Этот отлично сохранившийся экземпляр — один из последних “Майбахов”. Он настоящий раритет: таких автомобилей (вернее, шасси) было выпущено всего 45 экземпляров, причем среди них нет двух одинаковых — на каждое шасси заказывался свой кузов. Мало того, этот Maybach SW 42 1939 г. в. был вывезен советскими войсками с аэродрома, обслуживавшего самого Бормана, поэтому не исключено, что на нем и ездил второй человек рейха.

    Великолепная сохранность Maybach SW 42 1939 г. в. объясняется тем, что он в Советском Союзе сменил всего двух хозяев, которые, понимая всю уникальность машины, хранили его в идеальных условиях, выезжали на нем в исключительных случаях и уж тем более не подвергали его переделкам для ежедневной эксплуатации в наших условиях, чем грешат многие попавшие к нам после войны из Германии автомобили. Удивительно, но этот Maybach SW 42, приобретенный московским клубом “Техноклассика”, не реставрировался, у него еще “родная” краска кузова и вообще он полностью комплектный.

    Еще более удивительный факт, как сообщили члены жюри фестиваля, заключается в том, что в Москве на сегодняшний день вторая по величине коллекция этих роскошных немецких автомобилей. С двумя из них (был еще четырехдверный пятиместный кабриолет также со “шпоновским” кузовом) посчастливилось познакомиться гостям прошлогодней “Экзотики”.

    © Александр Ельчищев (Alex Elch)
    © Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

    —