Александр Ельчищев (Alex Elch)

Рубрика: ретроавтомобили

  • Tatra 87 (Чехия)

    Tatra 87 (Чехия)

    Татра-87

    Одной из сенсаций первого московского фестиваля “Экзотика” стала единственная в России Tatra-87 1940 г. в. Экзотичная трехфарная машина с килем-стабилизатором — собственность профессора МАМИ Рэма Меркулова.

    Дизайн этой “Татры”, одного из первых серийных аэродинамичных автомобилей мира — его коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,32) могут похвастать не все современные легковые автомобили, — настолько экстравагантен, что многие посетители выставки просто не верили, что это довоенный автомобиль.

    (далее…)

  • Honda S800 Roadster

    Honda S800 Roadster

    Премьера спортивной Honda S800 состоялась осенью 1966 года на Парижском автосалоне. Это был первый автомобиль японской фирмы (до 1962 года она занималась выпуском только мототехники), который высоко оценили европейцы. 

    НА СНИМКЕ: родстер Honda S800 1968 г. в. из частной коллекции, экспонат парижской выставки “Автомобили, снимавшиеся в кино” (автомобиль был предоставлен французским Club Honda S800 N&Z).

    Honda S800 отличалась оригинальным дизайном кузова, комфортабельным салоном, хорошей динамикой (под капотом 740-килограммовой машины был высокооборотистый легкосплавный мотор с двумя распредвалами), наличием редких в ту пору дисковых тормозов, отличным качеством сборки — и все это при довольно приемлемой цене.
    В отличие от переднеприводной Honda N360, показанной в 1966 году на Токийском автосалоне, у “восьмисотой” была классическая компоновка — переднее расположение двигателя и задние ведущие колеса.

    (далее…)

  • Слет Трабантов в Дрездене 10.01.2012 г.

    Слет Трабантов в Дрездене 10.01.2012 г.

    Сфотографировал в Дрездене 10 января 2012 г. Дмитрий Дудкин.

  • Тюнингованный Трабант

    Тюнингованный Трабант

    Вот, напиши, если узнаешь.
    Дмитрий Дудкин.
    Фото Дмитрия Дудкина.

  • Morris Minor 1000

    Morris Minor 1000

    Минорный Моррис

    Пара фоток из путешествия по Кипру. Жду комментариев.

    Дмитрий Дудкин.

     

     

     

     

     

     

     

     

    Ну это ты сфоткал английский Morris Minor 1000. Его довольно много наштомповали в свое время, т.е. на Западе это не раритет, но у нас он не встречается. Выпускался как двухдверный (коч) и четырехдверный седан (на твоем снимке), а также трехдверный универсал Traveller.

    Двигатель BMC серии А — 1,1 л., 49 л.с., 4-ступенчатая коробка, скорость 121 км/ч.

    В общем, машинка заурядная, в смысле — для коллекции, слишком большой тираж.

    На фото кажется больше, чем есть на самом деле — его длина 3,76 м.

  • Aerocarene-700

    Более полувека назад на автосалоне в Париже был показан трехколесный Aerocarene-700. Этому интересному французскому автомобилю суждено было навсегда остаться концепт-каром — столь оригинальный проект не заинтересовал финансистов.

    Заявка на участие Aerocarene-700 была подана на первый послевоенный Парижский автосалон 1946 года, но у его создателей — молодых инженеров Дебонуа и Бодю — не хватило финансов достроить свое детище, и с оригинальным транспортным средством парижане смогли познакомиться только через год.
    Легко представить реакцию степенных буржуа, увидевших под сводами Большого дворца среди привычных авто трехколесный обтекаемый аппарат со спрятанными в крылья и фюзеляж колесами. Aerocarene-700 настолько отпугивал своей неординарной трехколесной компоновкой и «авиационным» внешним видом, что в его конструкции остались недооцененными многие передовые технических решения.
    Достаточно сказать, что у автомобиля сороковых годов лобовое стекло было из триплекса, рулевое управление реечным, монтаж руля был предусмотрен и слева, и справа, тормоза имели гидравлический привод, задняя часть кузова для удобства доступа к двигателю поднималась.
    Несмотря на наличие на боковинах машины дверных ручек, дверей как таковых у Aerocarene-700 не было. Для того чтобы сесть за руль, надо было сдвинуть до конца вперед по направляющим капот вместе с плексигласовым остеклением кабины (при этом оголялась лежащая на широкой передней панели запаска). При установленном на прежнее место передке можно было сдвинуть прозрачную часть кабины вперед (как фонарь на ранних истребителях) и получить некое подобие кузова тарга.
    Еще одной интересной особенностью Aerocarene-700 было то, что фары, расположенные в крыльях, поворачивались вместе с колесами. Это значит, что головная светотехника, автоматически отслеживающая траекторию движения автомобиля, появилась почти на два десятилетия раньше знаменитых фар Citroen DS!
    Силовой агрегат с воздушным охлаждением у Aerocarene-700 располагался сзади — на это указывают многочисленные прорези на откидной части машины. Двухтактный 2-цилиндровый 23-сильный моторчик через 4-ступенчатую коробку передач Cotal с электромагнитным управлением приводил в движение заднее колесо.
    По утверждению создателей, двухместный Aerocarene-700 мог разгоняться до 120 км/ч (по другим данным — до 132 км/ч) и расходовал 4 л бензина на 100 км. В это можно поверить, если учесть, что французский автомобиль весил всего 280 кг (кузов у него был дюралюминиевый!) и имел великолепную аэродинамику.

    Технические характеристики Aerocarene-700
    Двигатель Рядный 2-цилиндровый 2-тактный
    рабочий объем, куб. см 684 (76х76 мм)
    мощность, л. с./об/мин 23 / 4000
    Подвеска
    передняя Независимая торсионная
    задняя Пружинная
    Шины 135х400
    Длина, мм 3430
    Колесная база, мм 2425
    Колея, мм 1520

    Александр Ельчищев

    №41
    14 октября 1998

  • Opel Rekord А6

    Opel Rekord А6

    Для левого ряда автобана

    Весной 1964 года, второе поколение Opel Rekord пополнилось новыми моделями — седаном и купе с шестицилиндровыми двигателями. Вскоре владельцы автомобилей Mercedes-Benz (не говоря уже о BMW и Ford, у которых в то время не было таких моторов) с удивлением стали замечать, что обычные с виду “Рекорды” — шильдик “6” на крышке багажника был малоприметен — стали обгонять их на автобанах.

    “Опели” шестидесятых годов прошлого века ассоциируются у большинства наших автолюбителей с “народными автомобилями”, и это понятно: мало кому доводилось видеть представительские машины этой марки тех лет. В России их были считанные единицы, в основном у дипломатов в Москве. Эти счастливчики, если по каким-то причинам не ездили на “Мерседесах”, выбирали почти пятиметровые Opel Kapitan/Admiral с рядными “шестерками” мощностью 100 л. с. или Opel Diplomat c 4,6-литровой 190-сильной V-образной “восьмеркой” от Chevrolet.

    “Капитаны”, “Адмиралы” и “Дипломаты” (какие названия!) были не по карману многим немцам, даже бизнесменам средней руки, которые также хотели ездить на мощных автомобилях, но в отличие от дипломатов покупали машины на свои кровные.
    В бизнесе главное — вовремя распознать неудовлетворенный спрос и успеть раньше конкурентов ответить на него. И опелевцы успели вытащить выигрышный лотерейный билет, предложив европейцам недорогие, но динамичные автомобили (в США в это же время шла лихорадочная работа по созданию “народного” спортивного автомобиля — Ford Mustang). Более мощными моделями они дополнили бурно расширяющееся семейство “демократичных” Opel Rekord А (напомню: в марте 1963 года был начат выпуск седана, в мае — 3-дверного универсала, в июне — фургона, в августе — более мощной модификации седана — “L”, в сентябре — 2-дверного купе).
    (далее…)

  • Сколько стоят запчасти для Fiat-600?

    Сколько стоят запчасти для Fiat-600?

    ЗАПЧАСТИ ДОРОЖЕ автомобиля

    Предка нашего “горбатого” — комплектный, но не отреставрированный Fiat-600 можно найти за рубежом и за 300 евро (плюс растаможка). А как обстоят дела с запчастями к нему, можно их еще найти, дорого ли они стоят?

    В Европе запчасти к Fiat-600 можно приобрести через дилеров итальянского автоконцерна и клубы любителей этих автомобилей. Некоторые запчасти можно купить новыми, некоторые — только б/у.
    Цены на запчасти довольно высокие, особенно дорого ценятся двигатель и коробка передач: даже за “бэушные” просят соответственно 1400 и 700 евро (за эту сумму можно купить несколько Fiat-600, если, конечно, повезет их найти). За сцепление в сборе просят 80 евро, прокладка головки блока обойдется в 6—8 евро, воздушный фильтр — в 10 евро, а масляный — в 8 евро.
    Кузовные элементы также недешевы, особенно те, которые наиболее часто подвержены ударам при аварии: крышка багажника (от 120 евро), крышка моторного отсека (от 60 до 155 евро), передние крылья (от 90 евро), бамперы (от 80 евро).
    Оптика недорогая: комплект фар — от 30 евро, задних фонарей — от 20 евро, как и амортизаторы (от 30 евро за штуку) и выпуск-ная система в сборе (от 40 евро).
    Дешевле всего поиск запчастей обойдется в Югославии, где этот автомобиль, выпускавшийся под маркой Zastava, позже всех был снят с производства.

    Средние цены на Fiat-600 в Европе, евро

    Модификация Годы выпуска Состояние автомобиля
    Очень хорошее Комплектный, необходима реставрация
    600 1955-1960 2600-2700 300
    600 (со съемным верхом) 3000-3400 300-500
    600 D 1960-1970 2400 230-300
    Seat-600 E (Испания) 1970-1973 2100 300

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ

    2003 г.

    Фото FIAT

  • Opel Rekord А (Германия)

    Opel Rekord А (Германия)

    Впервые имя “Rekord” появилось у Adam Opel AG в марте 1953 года, когда компания представила первую послевоенную разработку — Olympia Rekord. “Самостоятельным” это название стало в 1963 году, когда в производственной программе немецкой фирмы появилась новая модель среднего класса.

    Opel Rekord благодаря отличным потребительским качествам быстро завоевал популярность не только в Германии, но и за ее пределами. Он прожил долгую жизнь в нескольких поколениях, лишь в 1986 году ему на смену пришла модель Omega.
    Темпы пополнения модельного ряда первого поколения “Рекордов” (получившего индекс А) и сегодня, спустя ровно сорок лет, вызывают восхищение: в марте был начат выпуск седана, в мае — 3-дверного универсала, в июне — фургона, в августе — более мощной модификации седана — “L”, в сентябре — 2-дверного купе. И все это в одном 1963 году!
    В марте следующего года появились седан и купе с рядной “шестеркой”.
    Среди особенностей Opel Rekord А — облицовка радиатора в духе моделей Chevrolet, тяговитые 1,5- или 1,7-литровые двигатели, механическая 3-ступенчатая коробка передач (универсал Opel Rekord Caravan 1700 оснащался 4-ступенчатой).
    Стоил 2-дверный седан с 1,5-литровым 55-сильным двигателем 6830 немецких марок, а вариант с 1,7-литровым мотором мощностью 60 л. с. — 6905 немецких марок.
    Всего с 1963 по 1966 год было выпущено 1 184 075 штук Opel Rekord А.

    НА СНИМКЕ: 4-дверный седан Opel Rekord А, участник московского фестиваля “Экзотика”.

    ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Opel Rekord 1700): годы выпуска — 1963—1966; кузов — несущий, тип — 4-дверный седан (а также 2-дверный седан, 3-дверный универсал Caravan, 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет); число мест — 5; снаряженная масса — 965—990 кг; максимальная скорость —
    138 км/ч. Длина — 4512 мм, ширина — 1669 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2639 мм, колея — 1321/1276 мм. Средний расход топлива — 9,3 л/100 км; емкость топливного бака — 45 л.
    ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1680 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 85х74 мм; степень сжатия — 7,25; мощность — 60 л. с. при 4300 об/мин; максимальный крутящий момент — 12,2 кгсЌ•м при 1800—2400 об/мин. Система газораспределения: распредвал в блоке цилиндров, верхнее расположение клапанов, цепной привод распредвала. Система питания: 1 карбюратор Opel. Особенности конструкции: чугунные блок цилиндров и головка блока.
    ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 3-ступенчатая (у универсала Opel Rekord Caravan 1700 — 4-ступенчатая).
    ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на поперечных рычагах, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах, телескопические амортизаторы.
    ТОРМОЗА: барабанные.
    Диски: 4 1/2J х 13
    Шины: 5,90-13;
    Электрооборудование: 6-вольтовое.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото автора

  • Ford Taunus 12 M (Германия)

    Ford Taunus 12 M (Германия)

    Впервые имя “Taunus” получила модель немецкого филиала Ford Motor Company — Ford-Werke AG — в 1939 году. Ее недолгое производство было прервано начавшейся войной и продолжилось только в 1948 году.

    В 1952 году в Кельне был освоен выпуск нового автомобиля Taunus 12 M (цифровой индекс модели указывал на рабочий объем двигателя) с современным двухдверным кузовом и 4-цилиндровым рядным 1,2-литровым двигателем.
    В августе 1959 года кузов автомобиля был модернизирован (особенно его передняя часть): капот стал плоским, без продольной подштамповки, большая круглая эмблема с глобусом уступила место маленькому геральдическому щиту, между ним и фальшрадиаторной решеткой появилась надпись “Taunus” из отдельных букв; сетчатая облицовка радиатора, края которой теперь украшали указатели поворотов, стала вогнутой (у автомобиля на фото не хватает хромированных окантовок облицовки радиатора вокруг указателей поворотов).
    Автомобиль был доступен по цене, стоил 5555 немецких марок (2-дверный седан). Выпускались также модификации 2-дверный кабриолет и 3-дверный универсал Turen.
    Всего с 1959 по 1962 год было выпущено 242 544 штуки Ford Taunus 12 M.
    В 1962 году на смену Taunus 12 M с классической компоновкой пришел автомобиль с таким же индексом, но уже переднеприводный.

    НА СНИМКЕ: 2-дверный седан Ford Taunus 12 M, участник московского фестиваля “Экзотика”.

    ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Ford Taunus 12 M с 1,2-литровым двигателем): годы выпуска — 1959—1962; кузов — несущий, тип — 2-дверный седан; число мест — 4; снаряженная масса — 875 кг; максимальная скорость — 112 км/ч.
    Длина — 4060 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1520 м, колесная база — 2489 мм, колея — 1220/1220 мм. Средний расход топлива — 9,0 л/100 км; емкость топливного бака — 34 л.
    ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1172 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 63,5х92,5 мм; степень сжатия — 7,4; мощность — 38 л. с. при 4250 об/мин; максимальный крутящий момент — 7,8 кгс•м при 2200 об/мин.
    Система газораспределения: распредвал в блоке цилиндров, верхнее расположение клапанов, цепной привод распредвала. Система питания: 1 карбюратор Solex 28 PCJ. Особенности конструкции: 3-опорный коленвал.
    ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 3- или 4-ступенчатая.
    ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на поперечных рычагах, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах, телескопические амортизаторы.
    РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: червячный.
    ТОРМОЗА: барабанные.
    Диски: 4J х 13
    Шины: 5,60-13;
    Электрооборудование: 6-вольтовое.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото автора

  • Ford Mustang — символ Америки

    Форд Мустанг. Автомобильный символ Америки

    Попросите любого автомобилиста не задумываясь назвать спортивный американский автомобиль, и наверняка услышите в ответ одно из звучных, хорошо запоминающихся имен — “Мустанг” или “Корвет”. У первого из них в нынешнем апреле (статья вышла в свет в 2004 г.) юбилей — ему стукнуло сорок лет, и это хороший повод вспомнить, как все начиналось.

    Ты помнишь, как все начиналось?
    Когда речь идет о легендарных автомобилях, то нередко одна нация никак не может взять в толк, от чего сходят с ума жители другой страны. Взять хотя бы французский Citroёn 2CV. Что такого особенного в этой неказистой на вид машине? Да что там “застекленное кресло-качалка” — чем так уж хорош, например, первый Ford Mustang, который, несмотря на появление более совершенных “Мустангов”, американцы считают самым удачным?
    Не углубляясь в исследование различий в менталитете разных народов, можно сказать, что все легендарные автомобили независимо от внешности и динамических показателей имели одно главное свойство — вовремя занимали пустующую нишу авторынка. Как следствие — бешеный успех и превращение их благодарной нацией в некий фетиш, непонятный тем, кто не стоял в очередях за этим авто, не наслаждался ездой на нем, не приобщал к нему своих детей, а просто видел на картинках и фото. Причем через много лет, после того как эйфория улеглась, а значит — другими глазами.
    Сегодня, по прошествии нескольких десятков лет, когда автоистория двадцатого века уже раскрытая книга, все просто и понятно: вот тогда-то надо было выпустить то-то и то-то, а вот на это зря угробили миллионы долларов. Но живя в ту самую эпоху, когда процессы бродят и еще не выкристаллизовались, поди отгадай, за чем будут ломиться в очередях граждане. И не в условиях дефицита, когда “пипл все схавает”, а в стране с перенасыщенным автомобильным рынком, где в этих самых очередях никто не стоит. Задачка еще та.
    (далее…)

  • Первый спортивный автомобиль Америки

    Первый спортивный автомобиль Америки

    Chevrolet Corvette С1 (1953-1954 гг. в.)

    Идея создания Chevrolet Corvette, который впоследствии будет назван “первым”, “настоящим”, “чистокровным” спортивным автомобилем Америки, появилась в сентябре 1951 года. 

    На фото: Chevrolet Corvette 1954 г. в., экспонат парижской выставки “Автомобили, снимавшиеся в кино” (такой автомобиль участвовал в съемках фильма “Pin-Up 4”).

    Приказ о постройке прототипа был отдан 2 июня 1952 года, его показ состоялся в январе 1953 года в Нью-Йорке, на автосалоне Motorama, а всего через полгода, 30 июня, этот автомобиль с экзотическим для серийного автомобилестроения начала пятидесятых годов прошлого века стеклопластиковым кузовом с прикрытыми защитными сетками фарами и задними фонарями, похожими на боеголовки ракет, был запущен в серию.

    Первые родстеры были собраны вручную в 1953 году в количестве трехсот штук на заводе в городе Флинте (штат Мичиган) и быстро нашли своих покупателей. В 1954 году производство Chevrolet Corvette было перенесено в Сент-Луис (штат Миссури), на завод, рассчитанный на выпуск десяти тысяч автомобилей в год. Но собранные в Сент-Луисе автомобили перестали продаваться (в конце 1954 года из собранных 3640 родстеров более 1100 штук так и остались непроданными).

    (далее…)

  • Jaguar XK 120 Roadster

    Jaguar XK 120 Roadster

    Ягуар ХК 120 родстер

    Проект первого послевоенного родстера Jaguar мог так и остаться на бумаге, если бы его создатель Вильям Лайонс, основатель компании Jaguar, не сумел убедить британское правительство в большом экспортном потенциале своей будущей спортивной модели и получить квоту на лимитированную сталь.

    НА ФОТО: Jaguar XK 120 1951 г. в. из коллекции Сecil Cars, экспонат парижской выставки “Автомобили, снимавшиеся в кино” (судя по наличию на передних крыльях вертикальных вентиляционных окон, он выпущен не ранее ноября 1951 года).

    Успешная презентация Jaguar XK 120 состоялась на Лондонском автосалоне в октябре 1948 года. Свой индекс автомобиль, имевший рабочее название Super Sport, получил от разработанного во время Второй мировой войны двигателя (цифра “120” обозначала 120 миль в час — 193 км/ч, скоростной рубеж, на который рассчитывали его создатели).

    Поначалу была налажена сборка родстеров с алюминиевым кузовом, который устанавливался на деревянный каркас, но в 1950 году были подготовлены штампы для стального кузова, и Jaguar XK 120 начал собираться на конвейере.

    (далее…)

  • Mazda RX7

    Mazda RX7

    Мазда Эр Икс 7

    роторная Mazda RX7 в Тушино

    Вторая половина семидесятых годов двадцатого века. Япония стремится захватить самый большой в мире автомобильный рынок. К берегам США идут корабли, груженные дешевыми и экономичными автомобилями из Страны восходящего солнца, на территории США уже созданы плацдармы в виде сборочных заводов трех японских автокорпораций. Вскоре к ним присоединится и Mazda, а пока она поставляет за океан экзотичный автомобиль, который пользуется у американцев бешеным спросом.

    Выпуск Mazda RX7 был освоен в марте 1978 года, и в том же году начались ее экспортные поставки в США. Но даже четыре тысячи автомобилей, ежемесячно отправляемые в Штаты, не могли удовлетворить мгновенно поднявшийся спрос на двухдверное купе с экзотическим роторно-поршневым двигателем, и жителям богатейшей и самой моторизованной страны мира приходилось записываться в списки ожидания у дилеров, почти как нашим гражданам в недавнем прошлом за мебелью, обоями или подписными изданиями.

    (далее…)

  • TVR Chimaera (Великобритания)

    TVR Chimaera (Великобритания)

    ТВР Химера

    TVR Chimaera ТВР ХимераНебольшая английская фирма TVR Engineering Limited начала заниматься мелкосерийной сборкой спортивных автомобилей с пластиковым кузовом на базе агрегатов моделей Ford и Rover в 1954 году.
    (далее…)