Геокэшинг (от англ. geocaching) – появившаяся в 2002 году в США (в России с 2002 г.) игра, в которой жюри или другие игроки прячут «клады» на местности и сообщают их координаты в выдаваемой перед стартом легенде или в Интернете, а автолюбители с GPS-приемниками их ищут. Типа спортивного ориентирования, но на автомобилях и к тому же с краеведческим уклоном, т. к. клады прячутся в интересных исторических местах.
Я несколько раз участвовал в этой игре, организованной нашим журналом «Автопробег», вот впечатления от первой. Надеюсь, материал будет полезным тем, кто еще не знает, что такое геокешинг и с чем его едят. Заодно вы увидите, что задания могут быть более творческими, чем просто найти «клад».
ПЕРВЫЙ РАЗ В ГЕОКЕШИНГ-КЛАСС
Получив редакционное задание поехать с одним из экипажей, участвующих в соревнованиях по геокэшингу, сажусь в Nissan Patrol дилерской команды «Нижегородец». На заднем кожаное сиденье машины чувствую себя вроде как наблюдателем ООН: им тоже по статусу положены в горячих точках планеты эти огромные внедорожники, и от меня, как и от этих ооновцев, толку экипажу никакого – я не знаю маршрута и подсказать ничего не могу.
Знакомимся. За рулем – Александр Чирков, в штурманском кресле – Игорь Соловьев, за ним – помощник, сын Сергей. Все они в подобном мероприятии участвуют впервые и поэтому, понятное дело, нервничают перед стартом: «А тот куда поехал? А когда нам дадут карту?» Невозмутим лишь Nissan Patrol, его турбодизель успокаивающе тарахтит, словно говоря: «Вы, ребята, разберитесь, куда ехать, а я свое дело знаю – доставлю вас туда в лучшем виде».
Получив перед самым стартом ворох карт, штурман запрыгивает в кабину и начинает лихорадочно забивать координаты искомых точек в GPS-навигатор. Александр срывает джип с места в карьер – нам отпущено пять часов, а успеть надо прочесать весь Кстовский район Нижегородской области! – но тут же спохватывается: гнать быстрее 90 км/ч нельзя – показания скорости записываются прибором, и за ее превышение – нешуточный штраф. Поэтому разбуженным турбиной дополнительным лошадиным силам придется сегодня отдыхать.
А впереди по курсу снуют конкуренты, лихорадочно соображающие – пробиваться через город или уходить на казанскую трассу?
Мы тоже входим в раж, и вскоре становится непонятным, зачем люди ездят играть в рулетку в Монте-Карло, когда такие же ощущения можно получить в окрестностях Нижнего…
Влетаем в село. Находим церковь. Надо быстро выяснить, сколько прямоугольных окон во втором ярусе. Через несколько минут уже в другом населенном пункте подсчитываем колонны у храма. Чтобы получить координату дополнительной точки, надо вычесть то ли окна из колонн, то ли колонны из окон, а результат разделить надвое. Конечно, одно на другое без остатка не делится, получаются известные полтора землекопа, а впереди нас ждут еще кресты на куполах, арки, колокола и пики на оградах.
Организаторы сделали так, что все объекты доступны по шоссе, но в одном месте, если ехать только по асфальту, нам пришлось бы возвращаться и делать крюк. «Зачем?» – недоумевает водитель. Действительно, зачем? У нас же настоящий джип с «жесткими» мостами, а не какой-нибудь «парктетник», и мы несемся напрямик, не разбирая дороги, мимо садов, а потом по лесу и наконец, высоко задрав капот, выбираемся из глубокого кювета на нормальную дорогу, ловя недоуменные взгляды едущих на легковушках. Откуда это мы и что в тех дебрях делали?
А у нас машина такая, все время провоцирует срезать углы по буеракам.
И когда в очередном задании значится: «Оставьте машину и прогуляйтесь к искомой точке пешком, проехать у вас туда не получится», — экипаж решает: «Какие еще прогулки пешком! Мы туда доедем!» Но на верхнем крае немощеной деревенской улицы, больше похожей на овраг, упираемся в припаркованную «Волгу». Экипаж в таком азарте, что, если бы разрешалось правилами, неожиданно возникшая помеха была бы сдвинута бампером (так во время войны сталкивали застрявшую машину с моста), но нам приходится самим нырять на дно оврага и месить там непросохшую грязь.
Казалось бы, можно было полагаться не только на GPS-навигатор, но и на помощь местных жителей. Но от них толку никакого – встречающиеся на обочинах мужики по случаю праздника еле стоят на ногах и мычат что-то нечленораздельное, а бабушки при виде снующих туда-сюда машин только крестятся, а у вездесущих мальчишек, пожалуй впервые видящих в своих краях такую кавалькаду разномарочных авто — от малышки «Микры» до полноприводных монстров от НКВД*, потерян дар речи, и лишь мелькающие у колес радостные собаки пытаются нам что-то объяснить на своем языке.
Две с половиною сотни километров пролетели на одном дыхании, найдена уже и дополнительная точка после короткой пикировки штурмана и водителя: «А нужна она нам? Нужна, играть – так до конца!» Остается последняя, с хитрым названием, которое и местные не знают, а GPS-приемник издевательски показывает ее местонахождение на другом берегу Волги.
Но штурман, собрав волю в кулак, идет на мозговой штурм, еще и еще раз делит арки на окна, вычитает колонны из крестов (хорошо еще, что это слышим только мы), и вот она – нужная координата! И в подтверждении правильности действий нестандартной арифметики показывается за озерком дополнительный финиш. Приехали. Неужели конец игре?
И неважно, что после проверки результатов экипажу «Нижегородца» достается не призовое место, а лишь диплом – главное, была воля к победе, пройдены все точки, найден спрятанный финиш. А этого для первого раза вполне достаточно. Да и удовольствие от игры получено. В чем можно не сомневаться, услышав вопрос Сергея: «Пап, а когда следующий геокэшинг?»
Поездка на автобусе и пароме в Финляндию, Швецию, Норвегию и Данию из Москвы (зима 2012-2013 гг.).
С Олегом я знаком уже целую вечность, наши дороги пересеклись еще в армии. Было это на юге бывшей нашей страны. Потом вместе учились в Москве в разных вузах, хотя могли бы и в одном. Я учил одни языки, он другие. Пару лет назад он попросил помочь в выборе фотоаппарата – собирался в первый раз увидеть всю Европу из окна автобуса (раньше он жил на Дальнем Востоке, хорошо знал Китай и Тайвань). На рассказ о той поездке я его так и не раскрутил, после отдыха у него был завал на работе, да к тому же он начал писать книгу. Но узнав, что он недавно посетил на автобусе Скандинавию, я от него не отстал и по горячим следам все же выведал его впечатления о поездке.
Нам, группе из 45 человек, предстояло посетить четыре скандинавские страны: Финляндию, Норвегию, Швецию и Данию за 6 дней на санкт-петербургском туристическом автобусе «Вольво» и трех паромах вместимостью от 1800 до 2500 человек, с магазинами беспошлинной торговли, развлекательными центрами, ресторанами, шведским столом и даже сауной с бассейном.
— Ну это «галопом по Европам» называется. Да еще такой толпой. Я такое не люблю. Только на автомобиле можно ощутить настоящую свободу — ехать, куда хочешь и останавливаться, где хочешь. Ну и во сколько обошлась поездка?
Хельсинки. Набережная
Это была моя вторая автобусная поездка с компанией «ТурТрансВояж». В первый раз приобрел путевку через знакомое турагентство, таккак раньше не знал о существовании «ТурТрансВояжа», из-за чего 11-дневная поездка в Западную и Южную Европу в январе 2011 года оказалась дороже на 200€, поэтому решил сэкономить на посреднике. Скопив за год деньги на поездку около 25 тысяч рублей, с товарищем по работе отправились в новогоднее приключение. Кстати, лучше с товарищем или подругой, потому что в первую поездку мне пришлось доплачивать за одноместные номера в гостиницах по маршруту, так как все туристы были парами или с семьями.
— Что входило в стоимость путевки?
Оформление шенгенской визы (75€), проживание с завтраком в гостиницах (2 ночи) и на паромах без завтрака и ужина (3 ночи) по маршруту (399€), плацкартный вагон по маршруту Москва – Санкт-Петербург и обратно (42,5€), 3 завтрака на паромах (27,7€ и один – в подарок, от ужинов отказался), топливный сбор (15€), скидка за вторую поездку – 10€.
— Путевку ты брал заранее или нашел в интернете «горящую»?
Стокгольм. Шведский корабль Васа нач. XVII в.
— Заказывать туры нужно заранее. В канун Нового года приходится пик туристических поездок, поэтому всего поехало три группы: основная и две дополнительные со своим русским гидом и комфортабельным автобусом. Мы заключили договор 16 октября 2012 года, сдав заграничные паспорта для визы, а путешествие началось 29 декабря 2012 года с Ленинградского вокзала г. Москвы, где встретились с нашим будущим гидом, которая раздала документы и справочные материалы (путеводители, страховку и др.) и разместила группу по местам в вагонах.
— Повезло с гидом?
— Наш гид из Владимира – Блинова Елена Анатольевна — оказалась высокопрофессиональным и жизнерадостным организатором, знающим историю, культуру, королевские династии, дворцы, соборы и памятники, традиции и обычаи скандинавских народов, цены на популярные у туристов покупки, напоминала о бдительности и соблюдении графика движения, при необходимости проявляя строгость к опаздывающим к автобусу в назначенный час, так как из-за них срывались экскурсии и график (были среди нас и такие лица из-за чрезмерной увлеченности покупками).
Стокгольм. Корабельные пушки Васы
— Автобус был комфортабельным? А то мне в Польшу приходилось ездить на каком-то рындване. Правда, давно это было.
— Да. Автобус был оснащен двумя телевизорами, поэтому смотрели новогодние концерты и советские фильмы. Например, «Карнавальная ночь» с Людмилой Гурченко в главной роли или, когда ехали по территории Финляндии, — очень смешную комедию о характере финнов «За спичками» с Евгением Леоновым, Вячеславом Невинным и Галиной Польских.
Стокгольм морской
Через каждые 2 часа автобус делал санитарные остановки для небольшого отдыха. Кипятка в чайнике емкостью 3 л на всех не хватало, потому что некоторые жаждущие наливали в свои термосы или бездонные кружки кипятка без меры, забывая об остальных. Кроме кипятка, в автобусе были чайные пакетики, кофе и небольшие разовые пластиковые стаканы. Как правило, во время движения пить чай или кофе нельзя из-за опасности обжечься, это делалось на остановках (от 30 мин до 45 мин), когда можно было перекусить своей снедью. Например, полукопченой краковской колбасой, которую благополучно провез через российско-финскую границу (хотя мясные и молочные продукты к ввозу в Финляндию запрещены) и галетами. Питьевую воду делал сам, заваривая зеленый чай в гостинице. Кстати, к ручному кипятильнику, как и к зарядному устройству для фотоаппарата, обязательно нужен переходник евростандарта с толстыми вилками.
— Как тебе Хельсинки? Меня в первый раз удивило, что народ там ходил в шортах. Я думал, в Скандинавии всегда прохладно.
Стокгольм. Самая узкая улочка
— Красивый город. После осмотра достопримечательностей было свободное время для прогулки по набережной и городу до вечера. Через несколько часов прибыли в Турку (древнее название – Або, когда-то был главным городом страны).
— Табличка с названием «Або» меня озадачила во время первой поездки в Турку. Если не готов морально, трудно на скорости ориентироваться в шведских названиях, которых на западе Финляндии полно. Перед поездкой по тем местам надо хотя бы знать названия крупных городов по-шведски.
— В Турку сели на паром Viking Line и рано утром следующего дня пришвартовались в гавани шведской столицы Стокгольм. До 10 утра осмотрели достопримечательности и сразу же выехали в столицу Норвегии – Осло (525 км)
— Что-то больно быстро. А Новый год где вы встретили?
— В Норвегии, в 4-х звездочном отеле сети Scandic. 2013-й год встретили два раза по местному времени: в 21:00 (в Москве была полночь) и в 24:00. На набережной, когда часы Ратуши пробили 12 ударов, новогодний фейерверк, который начался раньше, усилился, но барабанные перепонки всех многочисленных зрителей выдержали.
Копенгаген. Парк Тиволи
Пили шампанское, любезно предоставленное нашим гидом, рядом с институтом Альфреда Нобеля. За порядком следили полицейские и пожарные. На следующее утро, без новогодних потерь, в хорошем настроении отправились осматривать достопримечательности Осло.
— Наверняка все было закрыто?
1 января все магазины были закрыты, но некоторые сувенирные лавки работали. За дополнительную плату 5€ посетили старейший в Европе лыжный трамплин Хольменколлен, который расположен на высоте примерно 600 м над уровнем моря, где лежал снег и куда вела канатная дорога. Много норвежцев на машинах приезжали туда кататься на лыжах.
Вообще, скандинавы – очень спортивная и здоровая нация, наверное, этому способствует суровый климат и традиции. Пьяных ни в одной из этих стран мы не видели, много велосипедистов, для которых выделены специальные полосы с нанесенным на дорожное полотно рисунком велосипеда. Скорость велосипедистов не маленькая, поэтому прохожим нужно быть внимательными, чтобы не стать причиной инцидента в чужой стране. В Копенгагене, например, молодые и не очень мамаши ездят на велосипедах со специальной люлькой для малышей впереди руля, даже совсем юные девушки и красивые женщины поменяли авто на веломоду.
Копенгаген. Русалочка ждет своего моряка
— Я помню, как в Копенгагене, недалеко от парка Тиволи (вот он у тебя на фото), на нашу «десятку» неслась сломя голову дама на велосипеде — из-за затора на въезде в подземный паркинг мне пришлось остановиться на велодорожке. У нас бы велосипедист вильнул бы и объехал, молча или чертыхнувшись, а там чтобы избежать тарана я был вынужден резко сдать назад. «Чтобы дров не наломать», — так, кажется, сказал комэск в «В бой идут одни старики», отвернув от идущего на таран новичка. Ничего не попишешь — это была ее законная территория.
— Что и говорить, скандинавскую нацию вполне можно считать самой спортивной и здоровой на нашем континенте, потому что культивируется гармоничное развитие жителей севера с суровой природой: не отобрать все у нее, как этому приучали нас на протяжении нескольких поколений — насовать в землю как можно больше труб и выкачать углеводороды, а, наоборот, не только не мусорить и не отравлять атмосферу вредными продуктами своей разрушительной жизнедеятельности, но сохранять и приумножать окружающую среду: воздух, воду, землю и все что на них живет, будь то человек, растение или животное. Поразила одежда жителей Скандинавии: простая, удобная, разноцветная, меха или шкур животных ни разу не видел.
Копенгаген. Музей пива Карлсберг
Кстати, по обеим сторонам всех без исключения автодорог установлены проволочные ограждения, защищающие лесных животных от столкновений с автотранспортом, для них даже сделаны частые воздушные переходы.
— Знакомо по Канаде, а в Скандинавии что-то не припомню. В Швеции точно. Отдыхал в лесу, оставляя машину на обочине, и заезжал в лес по узким дорожкам, почти тропам. На одной из них, уступая дорогу, съехал в траву и задел поддоном двигателя камень. Думал, все, приехал…
— Из Осло отправились вечером на пароме DFDS в Копенгаген, стоял на верхней открытой палубе и смотрел в воду, в которой плавали куски льда, и на светящиеся разноцветными огнями берега норвежского фьорда длиной 123 км. Холодно не было, только от долгого вглядывания в темные воды холодного Северного моря стало на душе зябко, и спустился на палубу, где в магазине беспошлинной торговли сделал небольшие покупки.
Копенгаген. Королевский дворец
С товарищем попарились в сауне (€7,5 с чел., без ограничения по времени, но до 22:00), где был и небольшой бассейн, в который не пошли из-за отсутствия плавок. Можно было дополнительно заказывать ужины на пароме, но мне хватило шведских завтраков.
Интересна история этих самых шведских завтраков. Несколько столетий назад, когда шведы ушли в боевой поход, а спустя некоторое время вернулись с победой, когда их не ждали, их жены и дети собрали, что у кого было в тот момент на кухне и накрыли один общий шведский стол. Видимо, это так им понравилось, что с тех самых пор это название пользуется популярностью до настоящих времен.
— Что еще запомнилось в датской столице? Я все к русалочке норовил каждый раз, да по их Арбату прошвырнуться, ну и королевский дворец, фонтан Гефион… Так, русалочку и дворец на фото вижу, но у тебя здесь и что-то новенькое…
Паром DFDS Осло-Копенгаген
— В Копенгагене посетили всемирно известную пивоварню «Карлсберг», в музее которого хранятся сотни тысяч пивных бутылок со всего света, есть и российская «Балтика». Дегустация двух сортов пива придала историческую реальность этому событию в моей жизни.
Другим ярким впечатлением стало посещение шведского флагманского корабля «Васа», затонувшего из-за конструкторской ошибки в расчете остойчивости сразу же после выхода с верфи в море в начале XVII века. Корабль был поднят со дна моря и в течение почти двух десятилетий прошлого века восстанавливался в натуральную величину. К счастью, не вся его команда погибла. А облик нескольких матросов, кто разделил его печальную участь 400 лет назад, ученые смогли восстановить, поэтому они смотрят на нас почти живыми глазами, с выступающим потом на лбу, не зная, что несчастье даровало им долгую жизнь в истории своей страны.
— Как тебе цены в Копенгагене? Меня они шокировали даже в Макдональдсе. Благодаря таким ценам у них нет проблем с незаконной иммиграцией. Это видно на улицах.
Осло. Набережная, где встречают Новый год
— Уровень жизни в Скандинавских странах очень высокий, не зря же Дания считается самой дорогой страной Евросоюза, а самой счастливой – Норвегия.
— Через Торфяновку возвращались? Долго стояли на границе?
— Благополучно миновав погранпереход Торфяновка, если не считать получасовую задержку из-за уплаты нашими попутчицами пошлины за купленное в поездке пиво с превышением разрешенной к ввозу нормы, мы оказались на Родине. Об этом можно было судить и по ухабистой дороге, из-за которой наш автобус подкидывало (вот когда понял, почему нельзя на багажные полки класть тяжелые предметы) и по отсутствию фонарей вдоль нее.
В 20 часов вечера мы были на Московском вокзале Санкт-Петербурга, и в половине первого ночи заняли свои плацкартные купе и уснули сладким сном, предвкушая встречу с родными и близкими следующим утром.
Осло. Норвежский фьорд
— Что дала тебе поездка, кроме чисто впечатлений путешественника. В таком путешествии когда вырываешься от суеты, приходят умные мысли.
— После знакомства со странами Северной Европы, ее историей, традициями, обычаями, нравами, городами, природой, инфраструктурой, экономикой, политическим строем, доступностью парламента для простых граждан, уровнем жизни стал сторонником возрождения конституционной монархии в нашей стране. Возможно, если бы история династии Рюриковичей сейчас насчитывала 400 лет, то и у нас все было бы прекрасно, и все, без исключения, подданные бы жили в достатке, добиваясь личного благополучия и процветания страны своим потом и трудом. И не мучил бы тогда нас вечный вопрос: «Кто виноват? Что делать? и Куда мчится Тройка-Русь?»
— Спасибо, Олег, за рассказ. Обязательно съездим вместе на автомобиле. Это мой любимый маршрут в Европу после негостеприимной Польши. Я тебе покажу Европу в свободном полете, ну а ты мне, надеюсь, Китай.
В традиционно показанном в новогодние праздники фильме «Иван Васильевич меняет профессию» одна из запоминающихся фраз: «Войско взбунтовалось! Говорят, царь — ненастоящий!» В прошедшем накануне Нового года по НТВ сериале «Легавый» был ненастоящим «Виллис», впрочем, как и почти вся показанная советская действительность 1948 года. Но зритель не взбунтовался и терпеливо смотрел все 24 серии. По четыре в один присест, да еще в будние дни! Чего, похоже, создатели фильма сами не ожидали.
Надо, чтобы помнили. Нельзя забывать историю, особенно в нашей стране. Это фильм напоминание о прошлом с надеждой на будущее, – так определяют свою творческую миссию авторы сериала «Легавый».
Из комментария зрителя: «А мне понравился фильм, потому что другого смотреть нечего, а тут хоть из реального прошлого». (Жирный шрифт автора комментария.)
Что касается «реального прошлого».
Из реальностей тех лет в сериале лишь обшарпанные стены зданий. Спасибо создателям фильма, что нашли натуру в провинции, в Ярославской области, – в Рыбинске. Натура настоящая. Здесь не поспоришь. Внутри же этих исторических зданий показанная действительность вызывает легкое недоумение. Вроде стены облезлые и чайник тех времен, но где коммуналки? Где очереди в туалет и снующие толпы на кухне? Вспомним Владимира Высоцкого:
Все жили вровень, скромно так: система коридорная,
На тридцать восемь комнаток всего одна уборная…
В «Легавом» же первая подруга главного героя, какая-то провинциальная модистка, живет по меркам тех лет во дворце – у нее отдельная квартира, причем даже не квартира, а квартирища. На велосипеде можно кататься, как в фильме «Охранник для его дочери». И у кого такая роскошь? У ссыльной! С поражением в правах! Да и гардероб у нее что надо, как у столичной артистки. Нет, похлеще. Ей бы не только Верка-модистка, перешивающая краденую одежду в «Место встречи изменить нельзя», но и сама Ирина Соболевская из столичного Дома мод позавидовала бы. Да и местная братва…
Кстати, хотели того или нет создатели 24-х серий, но параллели между двумя сериалами так и напрашиваются, ведь действие знаменитого фильма с Глебом Жегловым и Володей Шараповым происходит тремя годами ранее и всего лишь в ста километрах от показанной реальности в «Легавом».
Вторая пассия главного героя, рядовая служащая с приемным сыном-инвалидом, тоже «ютится» в отдельной квартире. Потом, видимо, спохватившись, киношники ее хоромы как коммуналку представили, но очень неубедительно — с одной (!) лишь соседкой, покусившейся на чужую курицу.
Я понимаю, что в коммуналке неудобно киносъемочную аппаратуру расставлять, но все же слов из песни Высоцкого не выкинешь. Да и из жизни. Я, например, с семьей (жена, дочь) ровно через полвека после событий в фильме получил квартиру с бОльшим подселением – дамой преклонного возраста и ее взрослым сыном.
А чего стоит настоящий бразильский кофе у рядовых советских граждан? Правда, может я что-то напутал, там и партийные жены-бездельницы его предлагали (в это верится легко), но помнится, что еще кто-то, рангом ниже. В общем, слишком часто его там предлагали, словно в «Рабыне Изауре»… Не будем придираться и к портретам Дзержинского в кабинетах милиционеров и к явному дефициту портретов Сталина.
Симпатичен главный герой сериала — фронтовой разведчик Юрий Козырев, которого убедительно сыграл Эдуард Флёров. Мужественный, не боящийся брать ответственность на себя, ценящий дружбу и имеющий успех у женщин. Ему бы лишь исправить маленький недостаток — чуток подучиться трогаться с места на мотоцикле….
Беда лишь в том, что его персонаж создатели фильма погрузили в неубедительную реальность. Главному герою сериала с их подачи удалось усидеть между двумя стульями, нет, даже тремя — он и в милиции служит, и со смотрящим в городе, главным бандитом Чалым, дружбу водит и при этом еще умудряется вставлять палки в колеса могущественному майору госбезопасности. И это бывший ЗК, получивший срок за плен! А на дворе 1948-й год, вторая волна арестов после конца тридцатых…
Кстати, в сериале только майор НКГБ Павливкер (актер Михаил Горевой) живой персонаж. Может, сам диалоги сочинял или правил, недаром он преподавал систему Станиславского, да еще за океаном, остальные — просто ходячие схемы. Или все проще: злодеев играть легче, да и писать о них — фактура дает разгуляться? А вот с его коллегой, приехавшим из самой столицы полковником МКГБ, — беда. Этакий интеллигент в шляпе, которому бы учителя музыки играть, а в ведомстве, откуда он приехал, чтобы до полковника дослужиться, надо было по колено в крови пройти, коллег успеть вовремя подсидеть или не подставиться под очередную кампанию. Этот путь и на лицах отпечатывался.
Плохо в сериале с бандитами. Как там говорилось — десятилетка на лбу написана. Ну не бандитские рожи, оно и понятно — рыбинские жители, подрабатывающие в массовке. Как они говорят, заслушаешься! «Извините», «благодарю», хорошо хоть – «не покорно». Эх, у меня бы под окном малыши так в песочнице выражались!
Ну и главный бандит хорош. Тот вообще философ в душе, все время с книгой в руках. Среди его любимых – «Трактат о военном искусстве» Сунь-цзы. Оно, конечно же, не возбраняется бандитам быть философами и читать умные книги; среди них было немало людей незаурядных – советская власть слишком многих объявила своими врагами. Но вот незадача, насколько я знаю, эта книга вышла в СССР лишь в 1950 году. И не уверен, был ли у нее массовый тираж – слишком специфическая тема, да и переводчик книги недавно освободился.
И совсем уж плохо в этой сериальной псевдореальности с автомобилями.
Их откровенно мало, несмотря на заявление: «Для съемок сериала «Легавый» используется целый автопарк: полуторка, трофейные BMW 38-го года, мотоцикл «Урал» с коляской».
Всего лишь три легковушки, но в основном в кадре только две из них. Поэтому и милиционерам, и местным бандитам, и залетным, и партийным работникам приходится ездить по очереди на одних и тех же машинах. А слежка за бандитами? При таком куцем автопарке превращается просто в фарс.
Фарсом смотрится и попытки выяснить, кому принадлежат эмки в маленьком городе. Московский оперативник для этого специально уезжает в столицу, в МУР. Пробивает он там эти эмки и не знает ужасной тайны – их всего-то в городке пять штук – и принадлежат они известно кому, партийно-хозяйственной элите. И как это было неведомо оперативнику? Тем более из МУРа? Это любой пацан в городишке знает, спросили бы у местной шпаны.
Но доконал меня «Виллис»! Только из-за него взялся писать заметку. Пусть молодежь думает, что советские люди имели немереную жилплощадь, что в МУРе работали полные идиоты, что бандиты изучали труды древних китайцев, но «Виллис»! «Виллис» был не таким. «Виллис» был чистокровным американцем, попавшим по ленд-лизу в нашу советскую действительность, а в фильме присутствует его отечественный эрзац-аналог.
Да и ремонт «Виллиса», который весь сериал стоял на приколе, стоит отдельного разговора.
Оживить милицейский «Виллис» поручают … уголовнику Альберту (ну и имечко для рабочего поселка, я например, за всю свою жизнь такого не встречал, даже пожив несколько лет в столице). И этот Альберт был совсем непрост — он после кражи припасов в соседской кладовке решил податься в милиционеры. Но ему ставят жесткие условия приема в славные милицейские ряды (кстати, где анкетные данные никто не отменял!), – починишь «Виллис», возьмем, нет – тогда извини, брат.
Ну и пошел этот Альберт чинить, уж больно ему в милиционеры хотелось, а потом жалуется подошедшему Козыреву (Флёрову): «Я тебе такое скажу, что ты меня на 15 суток закрыть можешь!» и выдает ужасную тайну: полдвигателя растащили — вентилятор висел в ленинской (!) комнате (ему там самое место, причем — он там висел (!), может вместо портретов вождей?), карбюратор утащили и головки нет…
Только самую главную тайну не выдал этот Кибальчиш по имени Альберт Козыреву – не «Виллис» он чинил вовсе. Вроде для опохмела кладовку чужую подломил и закуски там хватало. Ах, да — Козырев не дал ему закусить, приказал все вернуть хозяйке. Вот Альберт с бодуна и не понял, что чинил.
Аналогичный случай был со мной на СТО. «Иди», — говорит мне директор сервиса: «Сделай диагностику «Тойоте». Ищу «Тойоту», а ее и нет. Возвращаюсь и говорю: «Там нет «Тойоты», только «Ниссан». Ну делай «Ниссан»…
В общем, Альберт так не понял, что чинил, хотя запчасти как-то идентифицировал по ленинским комнатам, — то ли в автомобильных марках был он слаб, хотя после войны легковые авто можно было по пальцам посчитать, то ли еще что, нам неведомо. Это к сценаристу…
————————
Мы смеемся над голливудскими фильмами о России, в которых видим столько ляпов, начиная с нашей военной формы. А тут свои же слепили псевдореальнось, сдобрив ее привкусом ностальгии. Уже сейчас можно понять, как будут представлять советское время наши потомки в наших же фильмах.
А в упомянутом ранее комментарии зрителя: «А мне понравился фильм, потому что другого смотреть нечего, а тут хоть из реального прошлого» (жирный шрифт автора комментария), я бы выделил другое — «потому что другого смотреть нечего«.
Господам-кинемотографистам на заметку – вот так выглядит настоящий «Виллис». Обратите внимание на облицовку радиатора и передние крылья (задних у него, как видите, вообще нет). Если в столице дефицит, могли бы договориться с его нижегородским владельцем (верхнее фото). Впрочем, в столице есть и свои «Виллисы» (нижнее фото).
С Дмитрием я знаком уже 16 лет. Когда-то вместе работали. Он был редактором электронных версий нескольких газет, входящих в холдинг, и при этом успевал писать статьи по автомобилям и гонкам F1. Дмитрий здорово мне помог во время сборов на чемпионат «Формулы-1». Я уже уехал в Москву, чтобы лететь в Канаду, а подтверждения аккредитации на такое серьезное мероприятие на руках еще не было. Он перерыл всю входящую почту в нескольких редакциях, нашел затерявшийся факс и поздним вечером отослал мне его в гостиницу. На следующее утро я со спокойной душой вылетел в Монреаль.
Хорошо мне запомнилась и его первая машина. Это была вазовская «пятерка», за которой мы с ним отправились под самый Новый год в жуткую метель из Нижнего Новгорода в Чебоксары. От той «пятерки» остались лишь одни воспоминания – Дмитрий успел уже сменить несколько машин.
— Дмитрий, у тебя, насколько я помню, уже четвертая машина. Сначала были вазовская «пятерка» (с ней у меня, бр-р, стойкие ассоциации – мороз, метель и непроглядная тьма), потом «десятка», «Калина», и вот ты пересел в «Шкоду Фабия». Что сподвигло тебя на покупку иномарки?
— Да совершенно верно, это у меня четвертый автомобиль и первая иномарка. Причин, по которым я предал отечественный автопрома, несколько.
Разница в стоимости была не существенной. Между «Калиной» и «Шкодой» в почти одинаковых комплектациях она составляла примерно 60 тыс. А качество у «Шкоды», как я понял, гораздо выше.
Хотелось приобрести более солидный по сравнению с предыдущими автомобиль и проверить, на самом деле так хороши иномарки, как о них говорят.
Ну и просто насущная необходимость, «Калине» уже шел пятый год, и начинали вылезать различные проблемы. Поэтому надо было или вкрадываться в ремонт, или менять автомобиль.
Как показала практика, я сделал правильный выбор. Новый владелец практически сразу стал вкладываться в ремонт — замена аккумулятора и прокладки блока цилиндров, в которую попадал тосол, не самые дорогостоящие.
— Почему именно «Шкода Фабия»? Это был осознанный выбор или успел под какую-то акцию?
— Это был осознанный выбор. Мне был необходим небольшой экономичный городской автомобиль. Езжу я практически всегда один, максимум с одним пассажиром. Поэтому при нынешних ценах на бензин и проблемами с парковой в городе, а работаю я на площади Горького (кто там работает, поймет), таскать под собой две тонны металла я считаю не целесообразным. Выбирая автомобиль, я рассматривал варианты: «Фольксваген Поло Седан», «Рено Сандеро», «Форд Фокус», «Киа Сид».
«Сид» и «Фокус» показались несколько великоватыми, да и цена превышала мой бюджет. «Рено» отпал после осмотра и тест-драйва. Не хочу обижать французских автомобилестроителей, но бюджетный автомобиль не должен быть столь кричаще бюджетным. Дешевый пластик, обивка, которая через пару месяцев лоснилась бы, ну и серебряное покрытие ручек дверей и дефлекторов, которое, думаю, облезет очень быстро.
Нужную комплектацию «Поло» надо было ждать около четырех месяцев.
В итоге остался единственный вариант, который меня полностью устроил. «Шкода Фабия» показался мне наиболее честным автомобилем. Цена вполне приемлемая, экономичный и главное неприхотливый двигатель, четкая коробка. Да, без понтов, дизайн на любителя, но она сочетает в себе все необходимые мне качества. До «Шкоды» я ездил на «Калине», не могу сказать, что автомобиль меня огорчал, но всегда не хватало чуть-чуть. Хотелось немного мощнее, немного габаритней, чуть комфортней, все это я нашел в «Фабии». А самое главное, когда я сел в машину, то просто почувствовал — моя.
Все необходимое для комфортной езды есть в базовой комплектации, что-то приятное можно при необходимости заказать отдельно. Немного смущало то, что дополнительные опции идут пакетами, но выяснилось, что все не так страшно. Пакеты скомпонованы достаточно грамотно и брать ненужную, но дорогую опцию в комплекте с необходимым не приходится. За сумму меньше полумиллиона рублей я получил авто, в котором есть все необходимое и даже чуть-чуть лишнее (круиз-контроль, например, используется редко).
Акций никаких не было. Стандартные новогодние подарки, которые уже заканчивались и маленькие скидки.
— Какие стандартные новогодние подарки?
— Уже по факту приобретения авто я сделал один вывод — выгоднее всего покупать автомобиль перед новым годом, а не после, как я. Основные скидки, выгодные кредитные программы и пр. реализуются до нового года. Я покупал машину в феврале и понял, что многие выгодные предложения уже закончились.
Для примера — если в декабре кредит на «Шкоду» можно было получить под 5%, то в январе ставки выросли до 15%.
А так от дилера мне достался комплект ковриков, защита двигателя и брызговики. Зимнюю резину пришлось брать без скидки.
— Какой она у тебя сборки и комплектации? Ты вроде искал чисто чешскую? Нашел?
— Сборка у меня калужская, хотя изначально я хотел купить исключительно чешскую, но дилер предупредил, что ждать нужную комплектацию и цвет можно очень долго.
Поставки из Чехии незначительны и бывают только, если российское производство не справляется с заявленными квотами.
Почитав отзывы в Интернете и не найдя отзывов, которые говорили о плохом качестве сборки в Калуге, я решил рискнуть и согласился на Калугу в комплектации «Амбиенте» с двигателем 1.4 с механикой плюс третий пакет. В машине есть все необходимое.
— А что в него входит, в третий пакет?
Кондиционер, АВС, подогрев сидений и зеркал, круиз-контроль и масса других нужных вещей. Перечислять долго, если кому-то интересно, добро пожаловать на сайт «Шкоды».
— Значит, чисто шкодовская сборка большая редкость?
— Как выяснилось позже, дилер лукавил, говоря о редкости машин чешского производства. Если проявить настойчивость и запаслись терпением приобрести чешку вполне реально.
— Большая разница — ездить на иномарке и нашем авто? Вопрос тривиальный, но все же.
— Откровенно говоря, принципиальной разницы между нашим автопромом и «Шкодой» в плане комфорта и ездовых качеств я не нашел. Выросла средняя скорость.
Если для «Калины» комфортная скорость около 100 км/ч, а дальше ее начинает колбасить, «Фабия» легко рулится на скоростях 120-130 км/ч. Разница не существенная, но при обгонах дает определенные преимущества да — в дальних поездках получается быстрее и устаешь меньше.
Огорчает отсутствие мелочей, например, уплотнителя капота или второго контура уплотнителя дверей. О широкие пороги регулярно пачкаешь брюки, а стоит пойти дождю, как заднее стекло становится очень грязным. Но это все действительно мелочи.
И все-таки основной плюс иномарки — уверенность в машине. В том, что она не подведет в ответственный момент, не встанет на дороге.
Как не крути, но определенную настороженность по отношению к средству передвижения отечественные производители воспитывает на подсознательном уровне.
— А как со стоимостью обслуживания и ремонта. Заметна ли разница?
— Тут мне трудно сказать, пока моя машина не ломалась. Первое ТО по информации официального дилера обойдется меньше 5 тысяч руб.
— Мои соседи по гаражу, владельцы «пятнадцатых» вазов, говорили, что им придется выложить 6 тысяч. Жуть, мне это трудно представить, на СТО свою я машину никогда не обслуживал и не ремонтировал. Получается, что и здесь «Шкода» выгоднее. Наверняка и пробег до ТО у нее большой?
— Межсервисный интервал у «Шкоды» — 15 000 км, что больше, чем у «Форда» и «Киа».
— Какой пробег у автомобиля? И как, вообще, надежность по сравнению с твоими предыдущими отечественными авто?
— Это самый скучный вопрос. Машине чуть меньше года, Пробег приближается к 10 000 км. За это время в машине не ломалось ничего. Даже лампочки не перегорали.
— Мне кажется, на достигнутом ты не захочешь останавливаться и уже присматриваешь что-нибудь новенькое?
— Пока цели сменить авто нет, но вопрос а что дальше я себе уже задаю.
— Если не секрет, ты хочешь сменить «Шкоду» на «Шкоду» или на автомобиль другой марки? Если еще не определился, то поведай нам в общих чертах твои требования к новому автомобилю. Наверняка это трудный выбор, ведь с каждой новой машиной они только возрастают. Это как брак в зрелом возрасте — уже не ведешься на яркую внешность. 🙂
— Марка авто для меня не принципиальна, я не фанат. Одно я знаю точно: все-таки самый оптимальный вариант для меня небольшой городской паркетник. Почти полгода зимы в нашей полосе и заснеженные дворы убедили меня в этом. Как вариант я рассматривал «Ниссан Кашкай» или «Шкоду Йети», но сейчас уже появились такие претенденты как «Рено Дастер» или «Опель Мокка».
Кто знает, какие авто в этом сегменте будут на рынке через год, полтора, когда придет время менять послужившую «Фабию».
— Дмитрий, спасибо за интересный рассказ. Пожелаем тебе беспроблемных дорог и свободной парковки на площади Горького! Ждем тебя в гости после дальнего путешествия или с рассказом о новом приобретении.
Удачи!
P.S. Если вы хотите рассказать о своей машине или автопутешествии, добро пожаловать на сайт!
Citroen C8 и его аналог Peugeot 807 (выпуск с июня 2002 г.)
С самого начала выпуска у этих однообъемников-близнецов был целый букет недостатков. В первую очередь: климат-контроль, сдвижные двери, электростеклоподъемники, индикаторов состояния подушек безопасности…
Стоит покупать эти автомобили, выпущенные не ранее весны 2005 года, когда в них был заменены электронные мозги, что позволило устранить эти недостатки.
На дизельных версиях 2.2 HDi, выпущенных до ноября 2004 года, отмечались самопроизвольное ослабление крепления демпфера крутильных колебаний.
На автомобилях до начала 2005 года были проблемы с противопыльцовым фильтром в салоне.
До ноября 2005 года нарушения фаз газораспределения и проблемы с ремнем ГРМ на дизельных моделях 2.0 HDi и 2.2 HDi, на некоторых автомобилях аж до конца октября 2006 г.
Обязательно смените ремень ГРМ до 120 тыс. км пробега.
До ноября 2004 года Citroen C5 не отличался надежностью (см. статью о его рестайлинге в 2004 г.). Не стоит покупать автомобиль, выпущенный до начала 2002 года. У этих машин были проблемы с центральным замком, системой стабилизации движения, датчиком контроля давлением в шинах.
После многочисленных жалоб покупателей эти недостатки были устранены фирмой.
До июля 2002 года были проблемы со сферами в гидропневматической подвеске, задняя подвеска могли появляться шумы и стуки.
Начинаем конкурсы для (авто)путешественников и просто азартных людей. Пока жюри совещается по поводу призов и формата конкурса, вы можете поломать голову над кроссвордом.
Кроссворд для автопутешественников составил Александр Ельчищев
«…Я его слепила из того, что было А потом что было, то и полюбила…» Алёна Апина «Узелок»
Один не наш товарищ решил продать вот такой забавный автомобиль.
Слепил он его, как видно, из нескольких машин.
Резонный вопрос: из каких?
Хотите, потренируйтесь в угадывании.
Задание сложное. Для настоящих автофанатов.
Подсказка: самоделка состоит не из двух, как может показаться на первый взгляд, а из трех машин. Товарищ не мелочился. То есть задняя и передняя части этого чуда на колесах не от одного легкового автомобиля.
Опытный глаз сразу определит и родину самоделкина.
Для тех, кому сложно назвать «Три источника и три составных части марксизма» (автомобиля, конечно, — извините, ленинская работа не к месту вспомнилась), пусть укажет страну, в которой были выпущены когда-то эти машины.
Ну а кто отгадает все три составляющие этого авто, навсегда войдет в галерею славы сайта.
Из-под крышки ГРМ начало течь масло вовремя движения, крышку не снимали — на улице -12 градусов, холодно.Муж в панике, это очень серьезно? Юлия.
Да, серьезно, потому что в двигателе вашей машине в газораспределительном механизме (ГРМ) — ремень, а он очень боится масла: вытянется или проскользнет — погнутся клапана (но на каком-то двигателе не гнутся*, узнайте, какой у вас стоит движок — хотя бы рабочий объем).
В классических «Жигулях» там цепь, она за смазку только спасибо сказала бы. Поэтому я сторонник цепной схемы ГРМ.
Надо все-таки снять черную пластиковую крышку ремня ГРМ (разложив болты по порядку, чтобы ввернуть туда же) и посмотреть, откуда течет масло — сверху или снизу?
Вверху сальник распредвала (за верхним большим зубчатым шкивом) — его заменить намного легче, хотя ремень надо снимать и потом поставить, дома без приспособлений и навыка не сделаете.
А вот если внизу, за маленьким зубчатым шкивом (сальник коленвала), то караул!
Обычно меняю шины на зимние шипованные 10 ноября. Но в этом году была аномально теплая погода, и с переобуванием в «зимнюю обувь» можно было немного повременить. Но бесконечно этот процесс откладывать было нельзя. Настал день, когда уже без шипов опасно было высовываться в транспортный поток.
Колесные болты все, кроме одного, довольно легко отвернулись — ведь я их смазывал полгода назад графитовой смазкой. Делать это надо аккуратно, дозировано, чуть-чуть на резьбу графитку наносить.
Зимние шины с дисками, как и положено, лежали стопочкой (колодцем). Шины не деформировались, а вот стальные диски чуть поржавели. Пришлось их почистить.
Ну а дальше повторяю весенний пост про хранение шин в гараже.
Как хранить сменную «обувь»?
Во-первых, хранить шины надо в сухом прохладном месте. При высокой температуре быстро происходит процесс старения резины, появляются микротрещины. Через них при дальнейшей эксплуатации влага будет воздействовать на нити корда, что приведет к потере прочности шины.
Купить турбодизельный «Фольксваген Пассат» с «автоматом»*?
Недавно мне на почту пришло письмо от знакомого с вопросом, стоит ли брать подержанный турбодизельный Volkswagen Passat, да к тому же с автоматической коробкой передач?
Привет, Александр!
Что скажешь о Volkswagen Passat 2008 года? Стоит ли брать?
Год выпуска: 2008 Пробег: 135000 км. Без пробега по РФ. Из Германии.
Двигатель: 2,0 TD 140 л.с.
Комплектация: АКПП(DSG), раздельный климат-контроль (2-х зоновый), «лепестковое» переключение передач на руле, мультируль, полный электропакет, подогрев сидений, парктроники (перед,зад), датчик света, датчик дождя, круиз-контроль, бортовой компьютер, эл.зеркала, эл.люк, CD, DVD, SD, навигация, BI-XENON, литые диски с новой авторизиной CONTINENTAL ContiPremiumContact 2.
Все ниже — только мое личное мнение (для меня важны в первую очередь не навороты, несмотря на то, что их список здесь впечатляет, а малый бюджет обслуживания, ремонтопригодность и доступность ТО и ремонта в дороге — не только на федеральных трассах и больших городах…).
Если у вас другое мнение, а оно вполне допустимо, или хотите просто дополнить или рассказать о своем опыте — напишите в комментарии.
ОБЩИЕ ПЛЮСЫ
Passat всегда был эталонным для своего класса автомобилем (правда, на мой взгляд, в последних версиях слишком перемудрили, напичкав их электроникой, впрочем, это мировая практика; но я остался приверженцем старых «Пассатов»)
солидная «дорогая» внешность
конструкция, эргономика и безопасность должны быть на высоте
ОБЩИЕ МИНУСЫ
турбодизель с непосредственным впрыском топлива + АКПП* = 2 проблемы (с моей колокольни)
сомнительный пробег (заранее извиняюсь, если продавец может его стопроцентно подтвердить) — такой автомобиль надо брать новым, так как дизельные автомобили в Европе обычно работают в качестве такси, в госучреждениях или их берут наездники (только так можно оправдать их бОльшую по сравнению с аналогичными бензиновыми стоимость), следовательно, они должны иметь большой пробег — из этого правила исключил бы Францию и Италию.
Чисто по двигателю:
Турбодизель с непосредственным впрыском топлива
ПЛЮСЫ
хорошая марка, хорошее качество сборки, хорошая двигателестроительная школа
при внушительной мощности отличная экономичность (заявленная заводом — 4,9/5,9/7,9 л/100 км — 90 км/ч, 120 км/ч и городской цикл) — для автомобиля такого класса и массы ниже уже некуда
макс. скорость автомобиля «не дизельная» — 209 км/ч
отличная тяга на низах — максимальный крутящий момент 32,6 кгс*м уже при 1800 об/мин.
промежуточное охлаждение наддувочного воздуха — чисто конструктивный момент, без которого столько лошадей не выжали бы из мотора (правда, это только одна из составляющих мощного дизеля), но мне такой «гаджет» нравится
не сверхвысокая степень сжатия — 18,5
насос-форсунки на каждом из 4-х цилиндров, что можно считать теоретически плюсом — может быть ремонт или замена только для одного цилиндра (но если попадет вода, грязь, левая автохимия, то все равно всем достанется, а это дорого и еще раз дорого!)
наверняка решена проблема с турбоямой
МИНУСЫ
сложная и дорогостоящая при производстве и в ремонте конструкция (дороже бензиновых моторов)
наличие проблемных мест для нашей эксплуатации (в провинции) — непосредственный впрыск + турбокомпрессор (необходимо исключительного качества масло для турбодизелей, правда, сейчас это легко решается, + супертребования к качеству топлива — не только загрязнения и вода, на которые можно нарваться на любой заправке, но и высокие требования к цетановому числу топлива)
жесткая работа двигателя и большие нагрузки на КШМ** из-за непосредственного впрыска топлива
большая литровая мощность 71,1 л.с./л (плюс и минус)
дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и турбокомпрессора
РЕЗЮМЕ
Это все с позиций автовладельца без лишних средств на дорогостоящий ремонт.
У москвича с соответствующей московской зарплатой или иностранца оно запросто будет другим.
А так — автомобиль замечательный, для жизни в Европе или путешествий по ней самое то.
У нас же, особенно в провинции, все его достоинства перечеркиваются качеством дизтоплива. Да и ценой тоже! Ведь заметной разницы по сравнению со стоимостью бензина, как на Западе, за исключением Швейцарии, к сожалению, уже нет.
—————
P.S.
Я не смотрел отзывы владельцев в интернете, а быстро ответил, исходя из чисто конструктивных особенностей автомобиля и своих пристрастий (навороты — комплектацию не учитывал).
Цель: отдых в первый день рабочей недели (19 ноября 2012 г.) Автомобиль: Volkswagen Transporter Экипаж: 4 взрослых и 2 подростка Маршрут: станица Батуринская Брюховецкого района — поселок Мостовской Мостовского района База отдыха: «Кордон»
Стартовали в 6 утра в полной темноте. Маршрут знали лишь приблизительно — вел навигатор. Правда, особо на него не полагались, кто знает, поймет его «надежность». Через час около Усть-Лабинска попадаем в густой туман — дает о себе знать река Лаба. Полная темнота, туман — скорость резко снижается и мы начинаем просто ползти. Так проходит минут 15-20. Выскакиваем из тумана и снова в бой.
Переходим через мостик над Улу-Узенью и попадаем на большую площадку в районе морвокзала — пристани — Узла связи — троллейбусного кольца. Здесь настоящий мини-Лас-Вегас — на каждый квадратный метр по одному, а то и по два удовольствия.
Прямо — улица Горького, через пару сотен метров справа троллейбусное кольцо (троллейбус здесь в первую очередь междугородний транспорт, следующий по маршруту Симферополь-Алушта-Ялта, а потом лишь городской), по ней, вдоль речушки Улу-Узень, дойдете мимо кафе и ресторанов до автовокзала. Вдали виднеется вторая, самая высокая, полуторакилометровая вершина Чатырдага — Эклизи-бурун.
Александр Ельчищев Фото автора (Алушта, сентябрь 2012 г.)
Начало маршрута
Поднимаемся на «Капитанский мостик». Это не просто метафора, хотя с этого высокого места действительно видно намного дальше, чем с «палубы», — оставшейся внизу набережной. Здесь, над самым обрывом, было кафе с таким названием. А сейчас видим на нем надпись «Чайка». Жаль, прежнее было оригинальным, да и привычным.
Этот отечественный джип не просто так здесь пришвартовался. Наверняка заманивает на поездку в горы. Брутальные более вместительные УАЗы вытеснили утонченных японских «Самураев» (из днепропетровского автоклуба), традиционно тусовавшихся у исторического музея. Может и не до конца захватили рынок, но в этот раз в городе и у подножья Демерджи (она видна прямо по курсу) я видел лишь наши открытые внедорожники с отдыхающими на борту.
Оглянемся назад. Вроде подъем небольшой, но бедолагам-велорикшам приходилось, наверняка, туго.
Этот отечественный джип не просто так здесь пришвартовался. Наверняка заманивает на поездку в горы. Брутальные более вместительные УАЗы вытеснили утонченных японских «Самураев» (из днепропетровского автоклуба), традиционно тусовавшихся у исторического музея. Может и не до конца захватили рынок, но в этот раз в городе и у подножья Демерджи (она видна прямо по курсу) я видел лишь наши открытые внедорожники с отдыхающими на борту. (далее…)
Начинаем конкурсы для (авто)путешественников и просто азартных людей. Пока жюри совещается по поводу призов и формата конкурса, вы можете поломать голову над кроссвордом.
