Peugeot 406 Coupe
Пежо 406 купе
Девиз фирмы — «Автомобиль должен доставлять удовольствие» — как нельзя лучше подходит новому купе на базе уже хорошо зарекомендовавшей себя модели. Премьера долгожданного автомобиля состоялась на Парижском автосалоне в октябре прошлого года.
Почему долгожданного? Потому что французы — патриоты и им не безразлично, что на дорогах самой большой европейской страны можно встретить автомобили такого типа только иностранного производства: Opel Calibra, Ford Probe, Lancia Kappa Coupe, Mazda MX-6 (а скоро и Mercedes-Benz SLK и CLK). Свои единичные Venturi, Mega и Hommell погоды не делают. Такая ситуация сложилась после того, как Citroen снял в 1975 году с производства свою модель SM, Renault в свою очередь не возобновила после восемьдесят пятого года не очень удачный опыт с Fuego, а Peugeot оставила без преемника свой 504 V6 Coupe (1983 г.).
Надо сказать, что попытки создания двухдверного автомобиля у Peugeot были еще в 1981 году: по проекту Е-27 должно было появиться купе на базе ”пятьсот пятой” модели. Но звезды тогда оказались неблагоприятными для такого автомобиля. Только в самом начале нашего десятилетия, когда начались работы по созданию седана 406, было сразу решено, что у него появится двухдверный вариант.
На откуп итальянцам
Между дверью и аркой заднего колеса хорошо виден автограф давнего партнера Peugeot — итальянского кузовного ателье Pininfarina. Две фирмы дружат домами уже почти полвека. Заказывая “кутюрье” из Камбьяно и Грульяско разработку кузовов своих автомобилей, французы старались совместно работать над их дизайном. Так было, например, с седаном 406. Но с купе поступили иначе. Техническое руководство Peugeot сразу безоговорочно дало карт-бланш Pininfarina, объяснив это тем, что собственный Центр стиля занят другими проектами.
И итальянцы постарались. Они нарушили устоявшиеся каноны, оставив купе базу седана, и даже сделали его чуть длиннее четырехдверного варианта за счет переднего и заднего свесов. Французам его трехобъемный кузов с длинным капотом и коротким багажником чем-то неуловимо напомнил Peugeot 504 Coupe.
Привилегия купе — черный кожаный салон. В строгой лаконичной панели приборов ностальгией по прошлому выглядят хромированные ободки приборов, а в алюминиевом рычаге коробки передач с покрытым кожей набалдашником чувствуется дух автомобилей Гран Туризмо семидесятых. Сзади два глубоких удобных сиденья, разделенные широким подлокотником. В них будут чувствовать себя комфортно не только дети, для которых обычно предназначены эти места, но и взрослые. Конструкторы не сэкономили ни на колесной базе, ни на высоте потолка над задними сиденьями.
В Peugeot 406 Coupe устанавливаются кроме фронтальных две боковые подушки безопасности, которые на седане появились только в 97-м модельном году.
На этот раз без шведов
С механической и автоматической коробкой передач могут агрегатироваться пока два двигателя — рядный 135-сильный 2-литровый и новая V-образная “шестерка” рабочим объемом 3 литра и мощностью 194 л. с. О ней хочется рассказать особо.
Несмотря на то, что на двигателе, над обликом которого работали дизайнеры, хорошо виден фирменный знак — лев, стоящий на задних лапах, это совместная разработка (и не первая) с извечным конкурентом Renault. Еще в конце шестидесятых два французских соперника, взяв в компаньоны концерн Volvo, приступили к созданию V-образного шестицилиндрового двигателя. Его потом можно было встретить на автомобилях всех трех фирм.
В ноябре 1990 года французские фирмы вновь договорились о совместной работе над подобным двигателем, но шведы на этот раз не участвовали в проекте, выйдя в 1989 году из альянса. Renault и Peugeot вложили в разработку нового двигателя 260 тысяч долларов. В результате был создан более легкий (его вес 188 кг), мощный и экономичный (на 10 процентов, чем предшественник) мотор с четырьмя распредвалами, гидротолкателем и четырьмя клапанами на цилиндр. Он будет устанавливаться на каждое третье купе со львом на эмблеме. И каждый новый третий автомобиль сможет похвастаться максимальной скоростью 230 км/ч.
Руководство фирмы не скрывает амбициозных планов, связанных с новым двухдверным автомобилем, планируя захватить десятую часть европейского рынка “М2” (автомобилей высшего среднего класса). Для этого надо выпускать 60 автомобилей в день, что означает 15 тысяч в год. Все для этого готово.
© Александр Ельчищев
Фото автора
