Как всегда весной ностальгия по родным местам. Да и время то докризисное вспоминается.
Автор: alex
-
Так ли плох российский автомобиль?
>Российские машины ругают в силу слепого бездумного преклонения перед всем иностранным.
Александр
———-
Ругают, значит, любят. 🙂 Про Калину не скажу, не ездил на ней, но, например, упомянутый выше ВАЗ-2112 — удачный во всех отношениях автомобиль.
Ряд иномарок я терпеть не могу, те же Мерседесы. А на них доводилось ездить и даже ломать.
У российских легковых авто множество плюсов. Главное — более дешевое содержание, т.е. расходы на ТО и ремонт. Доступность запчастей, хотя это сейчас актуально для поездок на дальние расстояния, в больших же городах уже не такая проблема.
А вот стоимость российских автомобилей непропорционально качеству. Если бы они стоили, условно говоря, вполовину меньше, то никто бы не замечал недостатков. А то наши авто уже сравнились по цене с иномарками, можно считать, что и превзошли (если учесть жесткие таможенные пошлины для иномарок).
Вся проблема в том, что российский автопром слепо гонится за Западом, хотя экспорта, кроме отдельных полуфабрикатов, того же УАЗа (на Западе на его основе делают законченный автомобиль), ему уже не видать.
Усложняют конструкции, пичкают электроникой (своя недоразвита, приходится импортную совать или вперемешку), гонятся за последними стандартами ЕВРО по токсичности отработанных газов.
Мы же поняли, что цветные телевизоры нам не стоит выпускать, не сможем переплюнуть по качеству, зато в нише маленьких, переносных дешевых ч/б могли бы составить конкуренцию, если бы захотели.
Так и с автомобилями. Нормальный европейский, а тем более японский легковой автомобиль нам не создать на нашей базе, все равно нашими будут только шильдик и коврики.
Надо делать те же УАЗы, Нивы, фермерские автомобили, пикапы и т.п. Без такого количества электроники, без заумностей в дизайне и поэтому по приемлемой цене — вот, что нужно обычному не работающему в банке и живущему за МКАДом россиянину.
В городах — да, нужны автомобили с катализаторами-нейтрализаторами, это дорого, очень дорого, ведь тут цена вопроса не только в нем самом, это другой двигатель, это компьютер и др. электроника, и многое другое. Но иначе горожане задохнутся.
Но на остальных просторах вполне уместны дешевые упрощенные автомобили под наш бензин, под наши дороги, под наш ремонт. Упрощенные — не значит хлипкие, наоборот, прочные, с большим дорожным просветом, с усиленной подвеской, но без дизайнерских примудростей и засилья электроники и чтобы к агрегатам был свободный доступ. И не чадящие, все можно отрегулировать, а управление сделать без контроллеров-процессоров.
Здесь бы российский автопром был бы вне конкуренции, если, конечно, захотел и на такой товар не взвинтил бы цены.
-
Что скажете о вазовской Калине?
Что скажете о Калине?
Я вот думаю, когда я ушатаю двенашку в ноль, как раз пойдут дешевые б/у Калины.Андрей
У меня свои автомобильные пристрастия. Мне не хочется кому-то что-то советовать. Выбор автомобиля — сложнейший процесс: цена, внешний вид, салон, удобство посадки, эргономика водительского места, пассивная безопасность (надо знать результаты краш-тестов), стоимость-доступность техобслуживания и ремонта, и многое другое. Но все это может быть выкинуто из головы, если автомобиль просто сразу понравился внешне. Это как любовь с первого взгляда.
Калину долго не воспринимал как автомобиль. Из-за фундаментальных понятий: качество-цена. Да и у многих автомобилистов к ней было пренебрежительное отношение. Некоторые мои приятели вообще не могут слышать это название.
Но когда мой приятель, который может позволить себе новую иномарку с правильной родословной, приобрел Калину, чтобы поиграться и бросить, неожиданно он и потом я нашли в ней приятные стороны.
Короче. После двенадцатой салон будет тот же, если даже не будет казаться больше (скорее всего, из-за меньших габаритов кузова), переднему пассажиру будет вольготней — места заметно больше, ну еще по мелочам.
В общем для города лучше, чем 2112 — компактнее по габаритам при том же салоне. Парковаться легче. Посадка водителя мне показалась более удобной.
Но если возить то, что вы возите, и много, то лучше ВАЗ-2112. Больше запаса прочности.Да, насчет качества Калины. Приятель купил ее, чтобы научиться ездить. Поэтому особо ее не жалеет, ездит по городу и регулярно на дачу с семьей и поклажей под завязку.
И в принципе ничего страшного: как у каждого российского автомобиля досаждают какие-то непродуманные мелочи и что-то периодически отваливается/выходит из строя, но опять же по мелочам.
То ли ему такой удачный экземпляр попался, то ли качество Калин повысилось. -
У вас гренки в пакете? Тогда мы идем к вам!
Тяжелые Тихоновские будни.
Полез за гренками в пакет, долго там пытался жевать. В итоге победно
достал гренку 🙂Юлия Ельчищева
Фото автора
-
Поездка по Кубани. Что не доем, то понадкусываю
Если б я был котом,
Ел бы яблоки, а потом
Баиньки…
Фото Юлии Ельчищевой
-
Matra Murena (Франция)
Матра Мурена
В начале восьмидесятых эта спортивная машина, созданная в недрах аэрокосмического концерна, была опасным конкурентом для французских спорткаров — по обтекаемости и долговечности кузова ей не было равных среди “одноклассниц”.
Используя мощности аэрокосмического гиганта, инженеры ее автомобильного отделения после многочисленных продувок полномасштабного макета в аэродинамической трубе добились для Matra Murena впечатляющего по тем временам показателя (Сх= 0,328). По
заявлению французской компании, Matra Murena имела лучший коэффициент аэродинамического сопротивления среди серийных автомобилей в начале восьмидесятых.Кузов у французского купе пластиковый, установлен он на оцинкованном металлическом пространственном каркасе с сенсационной по тем временам шестилетней гарантией от сквозной коррозии. Компоновка у “Мурены” суперкаровская — среднемоторная. Кроме того, у нее три кресла расположены в один ряд, что вводит в замешательство наших гаишников. Необычное расположение сидений, отсутствие центральной консоли и напольного тоннеля дает непривычный простор для ног пассажиров и водителя. На положение полулежа провоцируют расположенные очень низко анатомические кресла и их сильно сглаженные передние кромки подушек.
К сожалению, век Matra Murena был коротким, ее история, начавшаяся в октябре 1980 года на Парижском автосалоне, закончилась в январе 1984 года. Вместо нее на производственных площадях автомобильного отделения Matra началась сборка первых европейских мини-вэнов Renault Espace.
© Александр Ельчищев (Alex Elch)
© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch).
-
Автомобильные маршруты из Италии во Францию
Александр Ельчищев
Фото автораИз Вечного города в столицу мира
Взяв напрокат автомобиль в Риме, можно не ограничиваться знакомством с достопримечательностями Италии, хотя это занятие, понятное дело, может быть бесконечным, а отправиться еще и во Францию, в Париж. Благо шенгенская виза и правила проката (за редким исключением) позволяют это сделать без особых хлопот.
Из Рима во Францию три пути. Если вы ограничены во времени, то выбирайтесь на север итальянской столицы и на окружной дороге сворачивайте на магистраль А1 (все скоростные дороги в Италии, как и во Франции, платные). Дорога эта скучна, прекрасными итальянскими видами не изобилует — просто зажатая холмами бетонка.
А вот прибрежная дорога А12, которая начинается неподалеку от аэропорта Фьюмичино, хоть и не дает разогнаться из-за огромного нескоростного участка от Чивитавеккья до пригородов Ливорно (правда, она строится, и, возможно, разрыв уже стал чуть меньше), но возмещает потерю в темпе видами на Тирренское море и живописные острова. Я выбрал именно ее и не пожалел.Есть, правда, и третий путь — нескоростная дорога S2, проходящая между двумя первыми, но этот вариант на любителя. Как и магистраль А1, эта дорога приведет вас прямиком в один из самых замечательных городов Италии, Флоренцию, а прибрежная дорога А12, компенсируя эту потерю, — в Пизу, к знаменитой падающей башне. Впрочем, и из Флоренции можно попасть в Пизу, если не проскочите поворот на Эмполи. Но если спешите и вам не до осмотра башни, у которой припарковаться довольно сложно (и вообще, если в Италии все осматривать, до Парижа вы доберетесь минимум через год), то вам после Флоренции надо ехать по магистрали А11 к побережью Тирренского моря. Здесь, в районе Виареджо, А11 сливается с А12, и по ней лежит ваш дальнейший путь до Генуи, а затем по А10 до французской границы.
Путь этот вдоль Лигурийского моря, несмотря на пустяковое по карте расстояние, труден. Его надо преодолевать хорошо отдохнувшим, а руль отдать в руки самому опытному из вашей компании водителю. Дело в том, что дорога через каждые полкилометра-километр ныряет в тоннели. После яркого солнечного света вы попадаете в темноту, глаза адаптируются к искусственному освещению лишь через пару секунд, а скорость автомобильного потока велика.
Так, проведя почти полпути от Виареджо до Вентимилья во внутренностях гор, вы доберетесь до французской границы. Сокращать путь через Турин и далее через тоннель под Монбланом не советую — тоннель постоянно закрывают, а во время моего путешествия бл закрыт после пожара. Поэтому перед поездкой надо обязательно узнать в Интернете или турагенстве, открыт ли он.
Границу на автомобиле с итальянскими номерами вы пересечете без проблем. Если, конечно, в Европе в это время не будет угрозы терроризма. Паспортного контроля нет, но выборочный таможенный не исключен.
Далее с магистрали можно спуститься в карликовое Монако (въезд в эту страну платный), а затем проехать по живописному побережью Лазурного берега. Но, выбрав этот путь, вы опять-таки в Париж долгое время не попадете.
Тем, кто спешит, надо ехать по магистрали А8, затем по А7 до Лиона, а после него А6 приведет вас прямиком в Париж. На французских скоростных дорогах после итальянских вы будете просто отдыхать. Они более широкие, и пробки на них возникают лишь у больших городов, а в Италии — на любом километре. Мне пришлось ползти по-черепашьи на автостраде от Пармы до Болоньи почти 100 км. (далее…) -
Maybach SW
Майбах SW
Сенсацией московской “Экзотики-2002” стала презентация Maybach SW 42 1939 г. в. с кузовом от фирмы Spohn. Роскошный немецкий автомобиль победил в номинации ”Самое богатое историческое наследие”.
О немецких “Майбахах”, которые в довоенной Германии были олицетворением технического прогресса и роскоши, представлявший автомобиль член жюри сказал, что “круче этих машин только звезды” и что “сначала был Maybach, а потом все остальное” — намек на то, что Готлиб Даймлер, считающийся одним из первых изобретателей автомобиля, заимствовал идеи работавших в его фирме Вильгельма и Карла Майбаха.
Этот отлично сохранившийся экземпляр — один из последних “Майбахов”. Он настоящий раритет: таких автомобилей (вернее, шасси) было выпущено всего 45 экземпляров, причем среди них нет двух одинаковых — на каждое шасси заказывался свой кузов. Мало того, этот Maybach SW 42 1939 г. в. был вывезен советскими войсками с аэродрома, обслуживавшего самого Бормана, поэтому не исключено, что на нем и ездил второй человек рейха.Великолепная сохранность Maybach SW 42 1939 г. в. объясняется тем, что он в Советском Союзе сменил всего двух хозяев, которые, понимая всю уникальность машины, хранили его в идеальных условиях, выезжали на нем в исключительных случаях и уж тем более не подвергали его переделкам для ежедневной эксплуатации в наших условиях, чем грешат многие попавшие к нам после войны из Германии автомобили. Удивительно, но этот Maybach SW 42, приобретенный московским клубом “Техноклассика”, не реставрировался, у него еще “родная” краска кузова и вообще он полностью комплектный.
Еще более удивительный факт, как сообщили члены жюри фестиваля, заключается в том, что в Москве на сегодняшний день вторая по величине коллекция этих роскошных немецких автомобилей. С двумя из них (был еще четырехдверный пятиместный кабриолет также со “шпоновским” кузовом) посчастливилось познакомиться гостям прошлогодней “Экзотики”.
© Александр Ельчищев (Alex Elch)
© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)—
-
Что это за автомобиль?
А это что такое?Вопрос и фото Дмитрия Дудкина.
Желающие могут поиграть в угадайку в комментариях.
-
Tatra 87 (Чехия)
Татра-87
Одной из сенсаций первого московского фестиваля “Экзотика” стала единственная в России Tatra-87 1940 г. в. Экзотичная трехфарная машина с килем-стабилизатором — собственность профессора МАМИ Рэма Меркулова.
Дизайн этой “Татры”, одного из первых серийных аэродинамичных автомобилей мира — его коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,32) могут похвастать не все современные легковые автомобили, — настолько экстравагантен, что многие посетители выставки просто не верили, что это довоенный автомобиль.
-
Правильное хранение шин в гараже
Впервые купили зимний комплект шин. Как правильно хранить в гараже снятые летние и скоро уже зимние?
Как хранить сменную «обувь»?
Шины — дорогое удовольствие. Рачительный хозяин, «переобувший» свой автомобиль в зимнюю «обувь», не забудет позаботиться и о правильном хранении летней.
Во-первых, хранить шины надо в сухом прохладном месте. При высокой температуре быстро происходит процесс старения резины, появляются микротрещины. Через них при дальнейшей эксплуатации влага будет воздействовать на нити корда, что приведет к потере прочности шины.Эту рекомендацию, казалось бы, легко соблюсти в неотапливаемых гаражах. В них нет источников тепла: печей, батарей и калориферов, соседство с которыми губительно для автомобильной «обувки». Но зимой температура в неутепленном гараже незначительно отличается от температуры наружного воздуха, а шины (за исключением специально разработанных) боятся мороза. Впрочем, из двух зол выбирают меньшее.
Во-вторых, существует принципиальная разница в хранении шин, смонтированных на колесных дисках (то, что, собственно говоря, и называется колесами), и демонтированных шин.
Шины без дисков нельзя подвешивать на стене и складывать друг на друга стопой или, как говорят, «колодцем». У положенных друг на друга бескамерных шин деформируются борта, что может привести к разгерметизации такой шины, смонтированной на колесном диске. Хранить их надо вертикально на полу или полке и раз в месяц без приложения чрезмерных усилий поворачивать.
С колесами поступают наоборот — подвешивают на крючках или складывают в стопу. Их нельзя хранить вертикально, как шины.
Раньше часто приходилось видеть в гаражах брошенные друг на друга камеры. Их владельцам надо помнить, что у камер, хранящихся в свернутом или согнутом виде, появляются складки, а затем и трещины.И, наконец, совет для самого практичного автовладельца.
Перед тем, как отправить в сезонную спячку комплект шин, постарайтесь очистить их от нефтепродуктов. Последние агрессивно воздействуют на нити корда, что приводит к снижению прочности шин.
Александр Ельчищев
Фото автора (мои зимние шины) -
Honda S800 Roadster
Премьера спортивной Honda S800 состоялась осенью 1966 года на Парижском автосалоне. Это был первый автомобиль японской фирмы (до 1962 года она занималась выпуском только мототехники), который высоко оценили европейцы.
НА СНИМКЕ: родстер Honda S800 1968 г. в. из частной коллекции, экспонат парижской выставки “Автомобили, снимавшиеся в кино” (автомобиль был предоставлен французским Club Honda S800 N&Z).
Honda S800 отличалась оригинальным дизайном кузова, комфортабельным салоном, хорошей динамикой (под капотом 740-килограммовой машины был высокооборотистый легкосплавный мотор с двумя распредвалами), наличием редких в ту пору дисковых тормозов, отличным качеством сборки — и все это при довольно приемлемой цене.
В отличие от переднеприводной Honda N360, показанной в 1966 году на Токийском автосалоне, у “восьмисотой” была классическая компоновка — переднее расположение двигателя и задние ведущие колеса.
