Александр Ельчищев (Alex Elch)

Автор: alex

  • Chrysler Stratus / Sebring Convertible

    АМЕРИКАНСКОЕ СРЕДСТВО ОТ СТРЕССА

    Все больше европейцев, беря пример с американцев, приобретают открытые автомобили. Кабриолеты дарят жителям мегаполисов возможность расслабиться после нервных нагрузок и почувствовать себя ближе к природе.

    Запутанная генеалогия

    В Америке этот кабриолет называется Sebring, хотя созданное совместными усилиями специалистов Chrysler и Mitsubishi одноименное купе не имеет с ним родственных уз. Он создан на базе Chrysler Cirrus, который перед отправкой в плавание через океан, словно пират, меняет имя на Stratus (и становится тезкой Dodge Stratus). Поэтому в каталогах можно встретить такие его реквизиты: Chrysler Stratus / Sebring Convertible. Как в известном фильме: «Он же Гоша, он же Жора, он же Георгий».
    Кроме чехарды с названиями, на эту модель пришлась еще и смена вывески фирмы. На Московском автосалоне на ее фальшрадиаторной решетке разбрасывала лучи «крайслеровская» пятиконечная звезда, а во Франкфурте вместо нее красовалась стилизованная сургучная печать (Chrysler вернулся к своей первой эмблеме, как Ford и Plymouth).
    Американский кабриолет смотрится эффектно благодаря почти пятиметровой длине (4,9 м), внушительному лобовому стеклу без страхующих боковых рамок-форточек, огромному интегральному бамперу, поглотившему раскосые блок-фары, облицовку радиатора и небольшие круглые «противотуманки».
    Надо отметить, что Chrysler Stratus Convertible не просто вариант седана Cirrus с мягкой крышей. У кабриолета увеличилась длина на 156 мм и уменьшилась колесная база на 181 мм. Поэтому свесы, особенно задний, смотрятся более внушительно, что роднит открытый автомобиль с чистокровными «американцами». Благодаря этому в задней части машины, кроме сложенного мягкого верха и электро- и гидравлического хозяйства по его складыванию-раскладыванию, осталось место для солидного (для подобных автомобилей) багажника объемом 292 куб. дм.
    Неизменными остались колея колес и подвески с газонаполненными амортизаторами, рассчитанные, как и подобает солидным «американцам», для комфортной плавной езды ( на нее заранее настраивает и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия).

    Пятый лишний

    Поистине с американской щедростью салон полноразмерного кабриолета рассчитан только на четверых. Это и без спецификации видно по разделенному валиком заднему сиденью (кстати, у сидений нет привычной европейцам ярко выраженной боковой поддержки, что еще раз подтверждает, что автомобилю чужд спортивный стиль езды). А ведь седан-донор вмещает пять человек.
    Прагматики посчитают, что ширину светлого кожаного салона «съели» более толстые боковины с усилительными брусьями, романтики скажут, что пятый, непарный, в такой машине просто лишний.
    По неписаному закону при конвертации автомобиля в открытый вариант масса последнего возрастает за счет мер по увеличению жесткости кузова и повышению пассивной безопасности. Chrysler Stratus Convertible — не исключение. Чтобы похвастаться жесткостью кузова, в 1,8 раза большей, чем у кабриолета Chrysler LeBaron, пришлось ему пополнеть на 340 кг.
    Чтобы разгонять автомобиль снаряженной массой 1585 кг под 200 км/ч, нужны мощные двигатели. У кабриолета два рядных четырехцилиндровых мотора рабочим объемом 2,0 л и 2,4 л собственной разработки и V-образная 2,5-литровая «шестерка» Mitsubishi, которую устанавливают в паре только с «автоматом». Оснащенная системой впрыска с электронным управлением Holley, она выдает 163 л. с. при 5850 об/мин и благодаря двум уравновешивающим валам работает практически без вибраций.
    Более оборотистый японский двигатель должен подправить сложившийся у европейцев имидж о заокеанских машинах, как о валких и туповатых. Покупателю в Старом Свете будет импонировать и то, что 163 японские «лошади» под капотом не столь прожорливы, как американские мустанги. Заявленный заводом расход топлива для кабриолета в городских условиях — 15,8 л на 100 км — с точностью до десятых литра подтвердили во время испытаний европейские независимые издания. По их данным, средний расход бензина на «сотню» у Stratus Convertible 13,0 л/100 км, а минимальный — 11,6 л/100 км. На одной заправке он может пройти 410 км.
    Несомненно, американцы в образе Chrysler Stratus Convertible сделали европейцам предложение, от которого трудно отказаться. По соотношению цена-качество этот полноразмерный кабриолет обошел многие открытые автомобили Старого Света. В его базовую комплектацию входит многое из того, что предлагается конкурентами как опции. При этом он дешевле не только своих одноклассников, но и более компактных моделей: BMW 320i Cabrio, Alfa Romeo Spider 3.0 V6, Mercedes-Benz SLC 230 Kompressor, SAAB 900 Convertible.
    К сожалению, в нашей стране открытый автомобиль еще долго не будет средством от стресса, а только дополнительной головной болью его владельца.

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    №1
    09 января 1998

     

  • Премьера Porsche-911 Carrera 1997 г.

    ПРОЩАЙ, ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

    Значительным событием на прошедшем в сентябре 1997 г. Франкфуртском автосалоне стала Премьера нового поколения легендарной «девятьсот одиннадцатой» модели Porsche. Впервые за свою историю автомобиль получил двигатель с жидкостным охлаждением.

    АВТОМОБИЛЬ — МЕЧТА

    Насколько популярен этот автомобиль в Германии, можно было воочию убедиться на автосалоне во Франкфурте — у вращающегося подиума не размыкалась живая цепь его почитателей. И ведь далеко не у каждого из 900 тысяч посетивших выставку найдется целое состояние — 135,6 тысячи немецких марок, чтобы приобрести это спортивное купе (и содержать — ежегодная страховка для такой техники недешева). Но нет немца, который не мечтал бы о таком суперавтомобиле и не представлял себя за его рулем.
    Конечно, и в других странах неравнодушны к этим машинам, но все же больше всего Porsche на их родине, где созданы наилучшие условия для реализации скоростных качеств автомобилей. Именно на автобанах Германии мимо нашей редакционной “Тойоты” за два дня пронеслось больше “поршующих”, чем за три недели на дорогах других стран Европы. Также трудно представить, что частью интерьера, например, французской гостиницы может стать новый Porsche, а вот в немецкой Marriott такое довелось увидеть.
    Дело здесь и в выдающихся технических и динамических данных, которые приносили этой модели победы в гонках и ралли (особенно памятны для нее три победы в ралли Монте-Карло), и в найденной с самого начала идеальной форме кузова, совершенстве и чистоте его линий. Дизайн кузова был настолько удачен, что в ходе многочисленных модернизаций в течение трети века (!) силуэт суперкара остался практически без изменений.
    Самое первое изменение было внесено не в конструкцию автомобиля, а в его индекс. Дебютировавшая в 1963 году во Франкфурте “девятьсот первая” модель после протеста Peugeot, которая первая застолбила трехзначные цифровые индексы с нулем посередине, с сентября следующего года стала именоваться Porsche-911 (кстати, в те годы досталось от французов и нашим экспортным “Москвичам”).
    В ходе последней пластической операции новому Porsche сохранили узнаваемый профиль предшественников, а вот в фас, благодаря глубокопосаженным фарам с обтекателями с оранжевыми подфарниками под ними (они невольно ассоциируются с недавним нашим поветрием — фарами с залитой тормозной жидкостью), капоту и крыльям, он стал как две капли воды походить на Porsche Boxster.
    Объяснение простое — эти элементы, как и лобовое стекло (его большой наклон сыграл не последнюю роль в снижении коэффициента аэродинамического сопротивления с 0,34 до 0,30), позаимствованы у его “сводного брата”. Такая унификация с более дешевой моделью не всем придется по душе, но, несомненно, снизит себестоимость производства автомобиля, который и так обогнал по цене некоторые “Ягуары”.
    Несмотря на то что новый суперкар несет овеянное спортивной славой имя Carrera (в честь побед Porsche в гонках Carrera Panamericana), у него нет мощного заднего спойлера. А ведь четверть века назад на “Каррере” семейства “девятьсот одиннадцатых” появился один из первых в мире задний спойлер, прозванный за свою форму “акульим плавником”. В несколько измененном виде он прописался на Porsche-911 Turbo и у последующих “каррер”, у которых он вдобавок изменял свою высоту в зависимости от скорости.
    Салон автомобиля стал просторней за счет увеличенной на 78 мм колесной базы, длины (на 185 мм) и ширины (на 30 мм). Большинство деталей интерьера напоминают опять-таки о Porsche Boxster: панель приборов с центрально-расположенным тахометром (внизу его шкалы красные цифры дублируют показания аналогового спидометра, шкала которого оцифрована до 300 км/ч через интервалы в 50 км/ч — намек на нешуточную разгонную динамику), четырехспицевый руль с зашитой подушкой безопасности (для пассажира она тоже обязательна). По заказу в дверях устанавливаются дополнительные 30-литровые подушки безопасности, которые являются частью фирменной системы безопасности POSIP.

    ЭКОЛОГИЯ ДИКТУЕТ

    За долгую историю этого автомобиля расположенная за задней осью оппозитная “шестерка”, ведущая свою родословную от четырехцилиндрового “оппозитника” Porsche-356 и самого “Жука”, стала его неотъемлемой частью. Представить “девятьсот одиннадцатый” без традиционного “воздушника” было просто невозможно.
    Старому славному двигателю, несомненно, принадлежит пальма первенства среди автомобильных собратьев по числу модернизаций. Начав свою историю как 2-литровый 130-сильный, он достиг рабочего объема 3,6 л и выдавал “на-гора” 285 л. с., а с наддувом — 408 л. с. Но это для дорожной версии, а для чемпионатов конструкторы сумели выжать из него около 800 “лошадок”, благодаря которым автомобили Porsche десять раз становились победителями престижных 24-часовых гонок в Ле Мане.
    Но время берет свое — все же настал предел форсировки мотора, из-за его конструктивных особенностей оказалось невозможным установить более прогрессивные многоклапанные головки цилиндров, а главное, даже многочисленные хитроумные системы — впрыска и изменения фаз газораспределения — вкупе с изменяемой геометрией впускных каналов не позволят “воздушнику” в будущем преодолеть драконовские экологические барьеры. С ними могут справиться только двигатели, родившиеся в водяных рубашках.
    Теперь за спинками задних сидений полноправной хозяйкой чувствует себя 3,4-литровая оппозитная “шестерка” с жидкостным охлаждением. Этот оборотистый (красная зона на тахометре начинается за 7000 об/мин) 300-сильный мотор обеспечивает разгон с места до “сотни” за 5,2 с и позволяет Porsche-911 Carrera нестись по автобанам с запредельной скоростью — 280 км/ч.
    Карьера “воздушника” продлится еще некоторое время на выпускаемых параллельно с новой моделью автомобилях предыдущего поколения и может продолжиться в воздухе — известны случаи его установки на легкие самолеты. А на земле с его уходом закончится целая эпоха, начавшая свой отсчет с создания легендарного “Жука”.

    Александр Ельчищев

    №48
    04 декабря 1997

  • Smart

    ЕГО КОНЕК — ПАРКОВКА

    Вспомнить про французский проспект,  как подбежали…

    Только-только улеглись страсти по компактным «Мерседесам» A-класса, как у знаменитой фирмы появился автомобиль чуть ли не вдвое меньший. Его дебют ожидался в марте будущего года на автосалоне в Женеве, но премьера состоялась досрочно во Франкфурте.

    Смелый проект

    Три года назад промелькнувшее в печати сообщение о совместном проекте Mercedes-Benz и швейцарской часовой (!) фирмы SMH по созданию городского автомобильчика Smart показалось первоапрельской шуткой.
    Удивила не кооперация с часовщиками, тем более со швейцарскими, — всем известно высочайшее качество их продукции. (Кстати, Генри Форд приехал в Детройт, чтобы наладить производство дешевых… часов, а Карл Бенц во время учебы зарабатывал на жизнь ремонтом подобной техники, и кто знает: может, эти имена стали бы не знаменитыми автомобильными марками, а часовыми.) Фантастикой показалось то, что производитель престижных машин “снизойдет” до производства микроавтомобилей.
    В феврале нынешнего года автомобильчик вновь напомнил о себе… на российской презентации магистрального тягача нового поколения Mercedes-Benz Actros. В конце премьеры самого большого “Мерседеса” разговор с немецкими специалистами неожиданно перешел на Smart: известно, что последнего ребенка любят сильнее. И это за месяц до мировой премьеры компактного Mercedes-Benz А-класса, который морально подготовил автомир к “мерседесовским” изыскам в области малых форм.
    Третий звонок, после которого уже следует действие, прозвенел на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, когда рядом с “мерседесовским” павильоном вырос пяти-этажный аквариум с этими крохотными автомобильчиками. Само же действие началось на северо-востоке Франции, где на немецко-швейцарском заводе МСС (Micro Compact Car) началась сборка Smart. Весной будущего года он появится у европейских дилеров и будет стоить 16 , 20 тысяч немецких марок.
    Кстати, не только название совместного предприятия, но и название машинки , аббревиатура: S — Swatch (марка часов), M , Mercedes-Benz, Art , искусство. Для покупателей, не вдающихся в такие тонкости, имя автомобиля в переводе с английского будет иметь много лестных для этой крохи значений: энергичный, быстрый, изящный, элегантный и даже умный.

    Маленький , не значит тесный

    Несмотря на то, что длина автомобиля всего 2,5 м (наша малышка “Ока” длиннее на 0,7 м), салон вполне просторен и комфортабелен, правда для двоих. На автосалоне мужчины, не обделенные ростом, садились в эту кроху, регулировали сиденья, пытались дотянуться головой до потолка и в конце концов оставались довольными внутренним пространством сине-оранжевого салона. Кстати, если будущему владельцу надоест такое сочетание цветов, то он сможет обновить интерьер, сменив некоторые панели (даже приборную доску).
    Приятно удивило в микро-вэне пространство для ног, особенно у пассажира (с его стороны и коврик заметно длиннее). Такая свобода объясняется отсутствием спереди двигателя , ему отвели место за задними сиденьями. Причем двигатель настолько компактен, что остается место для багажника объемом от 150 до 550 куб. см. Открыв заднюю дверь (ее нижняя металлическая часть откидывается до горизонтального положения, а верхняя стеклянная поднимается вверх) и посмотрев на ровный, правда несколько высокий пол, не сразу и сообразишь, что под ним поместился силовой агрегат.
    Что же это за моторчик такой, который не сразу обнаружишь, придающий автомобильчику массой 680 кг вполне приличную динамику: за 6,4 с Smart разгоняется с места до 60 км/ч, а его “потолок”, ограниченный электроникой, составляет 130 км/ч? Причем средний расход топлива составляет всего 4 л/100 км, что при 23-литровом топливном баке означает 575 км “автономного плавания”. Что же тогда говорить о дизельном варианте, которому, по прогнозам, понадобится на “сотню” всего 3 л дизтоплива?
    Моторчик этот трехцилиндровый с рабочим объемом всего 0,6 л, но развивающий 55 л. с. при 5250 об/мин. Как говорится, чудес не бывает , такую мощность помогает выжимать из столь скромного литража небольшой турбокомпрессор.
    Несмотря на то, что двигатель удивительно легкий , его масса всего 59 кг (шатуны, например, весят по 238 г), в нем достаточно запаса прочности для конвертации в 0,75-литровый дизельный вариант, который появится у Smart через год.
    В паре с двигателем работает шестиступенчатая коробка передач, рычаг которой просто перемещается вперед или назад, как у “автомата”. Выпускается Smart в трех вариантах: базовом Crosstown, более комфортабельном Midtown с двухцветным интерьером и люксовом <%-2>Uptown , и оснащается двумя подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, электростеклоподъемниками и климатической установкой.<%0>
    Smart по достоинству оценят жители больших европейских городов и не откажутся приобрести его в качестве второго или третьего автомобиля. Об этом я думал всякий раз, когда на улицах Франкфурта наш мини-вэн пытался втиснуться на небольшие пятачки свободного пространства между припаркованными автомобилями, которые были бы вполне достаточными для микроавтомобиля. В наших городах мы вряд ли увидим самый маленький “Мерседес”. У нас эта марка надолго еще останется олицетворением престижа, а не практичности.

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    №47 27 ноября 1997

  • Франкфуртский автосалон (сентябрь 1997 г.). Часть 2.

    МНОГО АЗИИ И НЕМНОГО АМЕРИКИ

    Прошедший с 11 по 21 сентября во Франкфурте-на-Майне крупнейший в мире автосалон IAA’97 был отмечен рекордным количеством премьер — их состоялось более пятидесяти. По приглашению «Лэнэкспо» и Messe Frankfurt Франкфуртский автосалон посетил наш корреспондент Александр Ельчищев.

    Автосалон, отметивший в этом году свой столетний юбилей, собрал на площади 200 тысяч кв. м 1080 экспонентов из 41 страны. Германскую и европейскую экспозиции были представлены в прошлый раз. Сегодня репортаж со стендов американских, японских, корейских и малазийских фирм.

    Пятое авеню

    Американская техника на выставке занимала немного места , пропорционально продажам на европейском рынке. Ее главные силы в лице нескольких отделений General Motors уединились в небольшой павильон, который ностальгически назвали “Пятое авеню”.
    Посетители не сразу попадали в американскую вотчину , их заранее начинали готовить к американскому духу (есть такое понятие). В коридоре, ведущем в павильон, был выставлен огромный Checker , такси пятидесятых годов. У окрашенного, как и положено, в канареечный цвет раритета разыгрывались полугангстерские- полусветские сценки. Это веселило взрослую публику, ну а немецкие мальчишки в это время глазели в подзорные трубы, где со слайдов перед ними представал величественный Манхэттен. Что ни говори: тянет к себе Америка тинейджеров даже из такой богатой страны, как Германия.
    General Motors отметилась тремя мировыми премьерами , одной из отделения Cadillac и двумя из Chevrolet. Роскошный Cadillac Seville появится в марте будущего года. Новый Cadillac стал более компактным , его длина 4,99 м на целых 190 мм меньше, чем у предшественника (но колесная база увеличилась на 25 мм). Возможно, такие изменения сделаны с оглядкой на европейцев, на которых концерн все больше рассчитывает как на потенциальных покупателей. Из техники в новом Cadillac Seville можно отметить передний привод, 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 275 и 300 л. с. и пятиступенчатый “автомат”.
    Chevrolet порадовало своих почитателей, показав новое поколение спортивных Camaro , купе и кабриолет. Видимо, маркетинговая служба компании решила, что пятилетний срок выпуска для купе и четырехлетний для кабриолета , это предел.
    У нового поколения автомобилей этого популярного семейства основные элементы дизайна остались прежними (от добра добра не ищут): длинный покатый капот, лобовое стекло с большим углом наклона, форма дверей, задний спойлер. Главные отличия, которые бросаются в глаза: вместо четырех отдельных фар новый Camaro получил эллипсоидную светотехнику, на капоте исчезли воздухозаборники и появились подштамповки, зрительно продолжающие фары.
    Под капотом “прописалась” 5,7-литровая V-образная “восьмерка” от_Chevrolet Corvette, но своих 344 л. с. она не выдает и ограничивается 304 л. с. (раньше у Camaro был подобный 290-сильный двигатель и лишь по заказу устанавливался нынешний стандартный).

    Взгляд в будущее

    На стенде Toyota красовалась недавняя премьера Московского автосалона, удостоившаяся главной российской автомобильной “Ники” , Toyota Corolla (цена в Германии , 24 тысячи немецких марок). Компанию ей составили модернизированные мини-вэн Toyota Picnic с 90-сильным турбодизелем и “пляжный” 128-сильный внедорожник Toyota RAV4. На свои серийные автомобили фирма дает в Европе трехлетнюю гарантию (или 100 тысяч км пробега) и шестилетнюю на кузов (по нашим меркам более чем достаточно, но по сравнению с новым Opel Astra , в два раза меньше!).
    Но, оказывается, практичных немцев интересовали не только реальные автомобили, на которые дается гарантия, , они подолгу не отходили от концептуальной троицы: Funtime, Funcoupe и Funcargo. Такими представили себе автомобили начала нового тысячелетия (а оно всего через два года!) дизайнеры из европейского Центра стиля фирмы.
    Короткий и высокий пятидверный хэтчбек Funtime немцы уже окрестили “тойотовским” А-классом. Первое, что бросается в глаза в его салоне , смещенная с привычного места панель приборов. Неужели через несколько лет будет легче считывать показания спидометра, расположенного над центральной консолью? Впрочем, подобное рацпредложение уже опробовано в серийной Lancia Y.
    Не менее футуристично выглядели двухместное 3,8-метровое купе Funcoupe, которое дизайнеры оснастили полным приводом и стеклянной крышей, и фургончик Funcargo с тонированными стеклами, который, по мнению стилистов фирмы, будет незаменимым для любителей спорта или активного отдыха.
    Главной новостью у Lexus , отделения Toyota, престижная продукция которого в основном ориентирована на американский рынок, был Lexus GS 300 второго поколения. В облике нового “Лексуса” мало что осталось от внешности предшественника, которой тот был обязан итальянскому мастеру Джорджетто Джуджаро. Передняя часть 4,8-метровой люксовой модели стала походить на таковую у Mercedes-Benz Е-класса благодаря четырем эллипсоидным фарам. Этому обстоятельству радовались специалисты Mercedes и Hella , значит, верно угадали направление в дизайне, раз его копируют фирмы для своих солидных автомобилей.
    У нового Lexus GS_300 на 20 мм увеличилась колесная база, несмотря на то, что автомобиль стал короче на 115 мм. Под капотом у дебютанта 220-сильный бензиновый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения.

    Для солнцепоклонников

    “Хондовцы” в отличие от своих соотечественников со стенда Toyota, чтобы уберечь свои концепт-кары от любознательной публики, не стали писать на немецком и английском языках “Пожалуйста, не трогайте”, а поступили более мудро. Экспериментальный электромобиль Honda EV и солнцемобиль Honda Dream Car поместили в центр искуственного водоема , поди потрогай!
    Для пущей оригинальности в воде стояла и табличка с картой солнечной Австралии. Английский текст гласил, что Honda Dream Car уже второй раз подряд выиграла соревнования солнцемобилей World Solar Challenge, пройдя 3010 км через весь континент с севера на юг. Шестиметровый автомобиль с рекордной обтекаемостью (Сх=0,12), кузов которого покрыт множеством солнечных батарей, двигался со скоростью 90 , 110 км/ч.
    Солнцепоклонники, а заодно и ветропоклонники, собирались стайками у открытых Honda NSX и Honda SSM, несмотря на то, что это уже не самые последние модели японской фирмы. Алюминиевый монстр NSX был запущен в серию летом 1990 года, но до сих пор совершенствуется и поражает своими техническими наворотами и динамикой. Ярко-красный экспериментальный родстер Honda SSM уже второй год кочует по выставкам. Не исключено, что в середине будущего года 200-сильный красавец все же запустят в серию, и тогда кончится безоблачная жизнь у Mercedes-Benz SLК и Porsche Boxster.
    Что же касается новинок, то они были. Свои премьеры отметили пятидверный универсал Honda Civic, который официально числился еще в концептах. Но у японцев прототипы с завидной быстротой превращаются в серийные машины, поэтому если они сказали, что через полгода новый Civic появится на европейских дорогах, , значит, так и будет. Оснащаться он будет моторами мощностью 90 , 114 л. с., и ориентировочная цена , 30 тысяч немецких марок.
    Пополнение произошло и среди спортивных моделей фирмы. Свой день рождения отметило купе Honda Integra Type R, название которой перекликается с раллийной “Лянчей”. 1,8-литровый мотор спортсменки со всеми фирменными техническими премудростями (включая систему регулирования времени и величины открытия клапанов , VTEC) выдает при 8000 об/мин 190 л. с. Динамика соответствующая: скорость , 234 км/ч и разгон до “сотни” занимает 6,7 с. Среди трех цветов кузова есть и “чемпионский белый”. Прозрачный намек, не правда ли?

    В гости к Тарзану

    С размахом подготовился к автосалону Nissan. Вместо небольших искусственных горных участков, на которых конкуренты выставляли свою внедорожную технику, второй японский автопроизводитель отгрохал на своем стенде внушительную гору, на вершину которой взобрался новый Nissan Patrol GR. Вокруг него приплясывал Тарзан, демонстрируя своей избраннице известный внедорожник, который совершенствуется уже в пятый раз. Во время представления девушка ныряла за ключом от автомобиля, который, видимо на радостях, не удержала в руках. Огромный экран из тридцати телевизоров показывал ее подводное плавание; затем, размахивая найденным ключом зажигания, она выходила к восторженной публике.
    Был здесь и универсал на базе Nissan Primera, который получил новое название Traveller (путешественник) с двигателями от 115 до 150 л._с., и преемник Nissan Terrano , Pathfinder с 150-сильным двигателем (оба появятся на европейском рынке весной будущего года), и концептуальное внедорожное купе Trailrunner с неотключаемым приводом на все колеса и 190-сильным двигателем.
    Новые автомобили с новой эмблемой
    Mazda отказалась от своей прежней эмблемы, вернее, эмблем , была у нее стилизованная “M” в круге, затем ромб, посягавший на фирменный знак Renault, затем ромб слегка округлился, и вот теперь новое семейство “шестьсот двадцать шестых” , хэтчбек и универсал , щеголяют новой. (Новая эмблема, видимо, у всех будет ассоциироваться с крыльями чайки, а не с буквой “М”, как задумывали ее создатели.)
    Хэтчбек стал короче своего предшественника на 120 мм, имеет гамму двигателей мощностью от 90 до 136 л. с., багажник объемом 502 л и по цене 31,8 тысячи немецких марок уже продается в Германии. Универсал поступит в дилерскую сеть в начале следующего года.
    Чтобы было “все, как у людей”, Mazda показала и концепт-кары: мини-вэн Mazda SW-X и футуристичный седан MS-X, возле которого для привлечения внимания посетителей постоянно чудачили двое актеров. Таинственные буквенные индексы моделей, оказывается, легко расшифровывались: SW-X , “экспериментальный универсал” и MS-X , “экспериментальный многоцелевой седан”.

    Уфологические мотивы

    Зачет по концепт-карам сдала и Mitsubishi. На ее стенде был и далекий взгляд в будущее , похожий на тримаран Mitsubishi HSR-6 с поднимающимися вверх дверями, и более близкая перспектива , внедорожник Mitsubishi Technas с каким-то “неземным” дизайном. Над следами от его покрышек поломал бы голову не один эксперт , рисунок протектора у Technas заимствован, по-видимому, из абстрактной живописи. Известному пикапу Mitsubishi L200 дизайнеры придали более земной, но уж слишком устрашающий вид.
    Был здесь и с виду нормальный Mitsubishi Carisma, но с экзотическим пока 125-сильным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива.

    В тихом болоте…

    Продукция таких японских фирм, как Fuji Heavy Ind., выпускающая автомобили под маркой Subaru, и Suzuki у нас малоизвестна. Ну, пожалуй, за исключением “самураев” и “витар”. В Европе эти фирмы знают получше, но они там тоже погоду не делают. На этот раз их автомобили наделали много шума.
    Subaru привезла показанную в начале года в Детройте и Нью-Йорке полно-приводную модель Forester (“лесник”). У внедорожника платформа раллийной Subaru Impreza, 122-сильный “оппозитник”, постоянный привод на все колеса, дорожный просвет , 190 мм, хорошая скорость , 178 км/ч и завидная экономичность , в среднем на 100 км пробега расходуется 9,2 л бензина “Супер”. К тому же, у него кузов , универсал. В общем, такой “лесник” способен “наломать дров” на европейском рынке подобной техники.
    Suzuki же среди большого количества модернизированных “витар” установил на вращающийся подиум двухместный автомобильчик. У малютки движок имеет такой же литраж, как и наша “шестерка”, но гоняться за концептуальным Suzuki С2 по трассе бесполезно. Потому что под ее капотом разместился V-образный восьмицилиндровый (!) мотор с двумя турбокомпрессорами мощностью 250 л. с. (даже баварцы, удивлявшие в свое время автомир установкой мощных “шестерок” под капоты “трешек”, на это еще не отважились).

    Большой и маленький

    Несмотря на приставку “мини”, 4,8-метровый семиместный мини-вэн Hyundai Starex смотрелся довольно внушительно. И даже агрессивно: когда во время поворота на подиуме на большой воздухозаборник в переднем бампере набегала тень, возникали ассоциации с разинутой пастью какой-то глубоководной рыбины.
    Рядом с ним стояли мини-вэны, вернее, микро-вэны (такой термин официально прозвучал на выставке) Hyundai Atos. Их предшественник такой же короткий (3,54 м) и высокий (1,6 м), , Hyundai HMX с 800 , 1000-кубовыми четырехцилиндровыми двигателями с двумя распределительными валами и тремя клапанами на цилиндр был показан на последнем Сеульском автосалоне. Спустя каких-то пять месяцев произошла европейская “засветка” автомобиля, но уже в другом качестве: микро-вэн, поменяв свое имя на Atos, превратился в серийный образец.
    В его экстерьере произошли некоторые изменения: вертикальные фары с острыми углами, как на Mazda MS-X, уступили место эллипсоидной светотехнике. В качестве силовой установки Atos унаследовал 1-литровый бензиновый двигатель мощностью 59 л. с. Помимо Hyundai Atos с ДВС, в угоду немецкой публике, ревностно относящейся к проблемам экологии, был показан и электромобиль Hyundai Atos EV.
    Немецким же автомобильным компаниям такой подарок из страны утренней свежести не прибавляет энтузиазма. Atos уже успели окрестить “мини-бенцем” , ведь этот микро-вэн, который через восемь месяцев по цене 16 тысяч немецких марок начнет экспортироваться в Германию, , прямой конкурент Mercedes-Benz А-класса.

    Способный ученик

    Европейские автомобильные компании уже смирились, что вслед за японской автомобильной экспансией последовала корейская. Но, судя по всему, не за горами и малазийская. Косвенно она коснется и нас: юго-восточная продукция в первую очередь потеснит в Европе наши “Лады” (но от этого нашим автовладельцам ни холодно ни жарко).
    Если японская и корейская автомобильная агрессия многолика, то у малазийской одно лицо , фирма Proton. Точкой отсчета юго-восточной экспансии можно считать конец прошлого года, когда малазийцы без лишнего шума купили известную английскую марку Lotus.
    Во Франкфурт Proton, который совсем недавно только копировал, как и Hyundai, японские Mitsubishi, привез семь моделей легковых автомобилей (подобное количество разве не показатель активности на еврорынке?). Среди них выделялась собственная разработка , двухдверный Proton-418 LRS Coupe с 135-сильным двигателем. У немецких дилеров это изящное купе появится весной будущего года по цене 32 990 немецких марок.

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    №41 16 октября 1997

  • Франкфуртский автосалон (сентябрь 1997 г.)

    ГЕРМАНИЯ ПРАВИТ БАЛ

    Прошедший с 11 по 21 сентября во Франкфурте-на-Майне на территории Messe Frankfurt крупнейший в мире автосалон IAA’97 был отмечен рекордным количеством автомобильных премьер — их состоялось более пятидесяти. По приглашению «Ленэкспо» и Messe Frankfurt выставку посетил наш корреспондент Александр Ельчищев.

    Автосалон, отметивший в этом году свой столетний юбилей, собрал на площади 200 тысяч кв. м 1080 экспонентов из 41 страны. По числу участников лидировала Германия — немецких фирм, выпускающих автомобили, запчасти и аксессуары, было больше, чем остальных вместе взятых. По-этому начнем обзор с немецких автомобилей.

    Под куполом Фестхалле

    Экспозиция Mercedes-Benz, как и в прежние годы, разместилась в Фестхалле — старейшем павильоне выставки. Штутгартцам за его аренду и оформление экспозиции пришлось выложить солидную сумму — 50 млн немецких марок. Но на крупнейшем в мире автосалоне, где игра среди фирм-производителей идет по-крупному, такие затраты оправданы.
    У павильона удачное стратегическое положение — он не только расположен прямо у входа на выставочный комплекс, но еще и прикрывает первый павильон, в котором разместился Volkswagen — из-за этого “народные автомобили” трудно было сразу найти. Да и постоянство — не худшая традиция.
    Внутри павильона посетителей ждал сюрприз — нетрадиционный осмотр автомобилей. Оставив детей внизу вырезать из разно-цветного картона машины, папы и мамы на эскалаторе поднимались под купол Фестхалле, чтобы затем, спускаясь пешком по серпантину, начать осмотр автомобилей. Колоссальные затраты на такое инженерное сооружение с лихвой себя оправдали: максимально был использован объем круглого здания, где когда-то собирались знаменитые “цеппелины”, а самое главное — посетитель не мог пропустить, даже если бы захотел, ни один экспонат.
    На самом верху расположились компактные, длиной всего 3,6 м, мини-вэны А-класса. На позапрошлом Франкфуртском автосалоне эти автомобили были всего лишь концепт-карами, сейчас — это серийные образцы. Короткие высокие автомобили по размерам салона не уступают своим старшим собратьям из С-класса. Впервые в практике фирмы на них применен передний привод и двухслойное днище, а неординарных технических решений в А-классе более двух десятков.
    Первый шок от того, что Mercedes внедрился в, казалось бы, нехарактерный для его имиджа класс компактных автомобилей, прошел у почитателей этой марки, но не у конкурентов. Ведь дебютант планирует ни много ни мало отхватить пятую часть рынка подобных автомобилей, потеснив на нем таких мэтров, как BMW Compact, Volkswagen Polo, Audi A3, Renault Megane Scenic.
    Но настоящий сюрприз ждал посетителей чуть ниже, среди тюнинговых “Мерседесов” от AMG — на подиуме вращался… трехколесный Mercedes! Я уже морально был готов к встрече с ним: в самолете в “Известиях” прочитал заметку о выставке, где упоминалось об этом чуде, но очная встреча произвела сильное впечатление. Похоже, что “Мерседесу” в последнее время надоел образ создателя автомобиля с традиционным дизайном, и он решил не сдерживать свою буйную фантазию.
    Посудите сами: смогли бы вы догадаться, что перед вами отпрыск известной штутгартской фирмы, если бы на дороге повстречали четырехметровый трехколесный автомобиль с одной фарой, в котором двое, подобно мотоциклистам или летчикам, сидят друг за другом. Скорей всего, ближе второе сравнение — вместо руля у F300 (такой индекс пока у прототипа) штурвал и скорость нешуточная — 211 км/ч. Четырехцилиндровым 1,6-литровым 102-сильным двигателем с автомобилем будущего поделился Mercedes А-класса.
    После трехколесного транспортного средства двухколесное, на раме которого красовалась надпись Mercedes-Benz, уже воспринималось как должное. Mercedes снизошел и до такой продукции. Только вот велосипед-то не совсем обычный. На нем вы на любую горку заедете: у маленького “Мерседеса” есть электропривод.
    Еще ниже расположился новый внедорожник М-класса, который будет выпускаться на новом американском заводе в штате Алабама. Весной следующего года за 61 тысячу немецких марок покупатель сможет приобрести 150-сильную модель ML-230 и за 75 тысяч — 320-сильную ML-320.
    Рядом с Фестхалле посетители останавливались перед огромным многоэтажным “аквариумом”, полным, на первый взгляд, игрушечных автомобилей. Лилипуты, находящиеся под стеклом, — плод сотрудничества Mercedes-Benz и швейцарской часовой фирмы SMH и называются Smart.
    Эти городские автомобили, по сравнению с которыми мини-вэны А-класса смотрятся настоящими “мерседесами”, — не отдаленная перспектива. Smart, расходующий 4 л/100 км и разгоняющийся до 130 км/ч, планируется запустить в производство в самом ближайшем будущем. Стоить он будет 16 тысяч немецких марок.

    Под шатром у BMW

    Основные конкуренты — Mercedes-Benz и BMW — расположились по соседству в, казалось бы, совершенно разных павильонах — штутгартцы в каменном круглом Фестхалле, а баварцы в громадном многошпилевом шатре, но при взгляде с высоты Торхауза, высотного административного здания в форме гигантских ворот, их объединяла общая идея цирка — классического и шапито.
    Пройдя мимо выставленных в холле довоенных автомобилей с известной бело-голубой эмблемой и двигателей (присутствие среди последних звездообразных авиационных напоминало, что неспроста на эмблеме фирмы стилизованный пропеллер), поднявшись на эскалаторе на второй этаж, прошагав мимо десятков подвешенных вертикально двигателей-агрегатов, в производстве которых баварцы достигли высочайшего мастерства, самые нетерпеливые посетители оказывались в цирковом амфитеатре, где на вращающейся сцене была видна главная премьера из Мюнхена — BMW-Z3 Coupe.
    С завидной оперативностью баварцы создали закрытое купе на базе дебютировавшего совсем недавно — в марте нынешнего года на Женевском автосалоне — BMW-Z3_М Roadster (последний совсем недавно показали в Москве, но купе расчетливые немцы придержали до Франкфурта). Недаром, видимо, трехдверный кузов нового автомобиля, более тяготеющий к хэтчбеку, официально был назван купе (как в недавнем прошлом у Volkswagen Corrado). За этим стоит стремление подчеркнуть спортивную направленность автомобиля. И, действительно, купе, продажи которого намечены на осень будущего года, оснащено шестицилиндровым 3,2-литровым 321-сильным двигателем и может двигаться по автобану со скоростью 227 км/ч.
    Дебютировал на автосалоне и другой трехдверный автомобиль из Мюнхена — BMW-323 ti Compact. Название “компакт-класс”, появившееся в заводской терминологии в конце 93-го года, не означает, что перед вами городское тихоходное транспортное средство — это лишь на 20 см более короткая трехдверная версия “трешки”. Динамика у нового “компакта” будь здоров — до 100 км/ч он разгоняется за 7,3 с.
    Две новые форсированные версии BMW пятой серии показала расположенная в баварском городе Бухлое тюнинговая фирма Alpina. Это универсал BMW Alpina B10 V8 Touring с восьмицилиндровым 4,6-литровым 340-сильным двигателем (268 км/ч, 6,2 с до 100 км/ч) и BMW Alpina B10 3,2 (6 цил., 260 л. с.), которая делает “сотню” за 6,5 с.

    Новое наступление на алюминиевом фронте

    Недалеко от белых шатров, укрывающих экспозицию BMW, в пятом павильоне обосновался один из соперников баварской фирмы — концерн Audi AG (к слову сказать, Ингольштадт, где выпускают Audi, находится тоже неподалеку, в какой-то полсотне километров от Мюнхена — вотчины BMW). Ничто не напоминало, что Audi — дочернее предприятие Volkswagen AG — ее патрон расположился в другом павильоне за мерседесовским Фестхалле.
    Центральное место на стенде занимал 3,76-метровый концепт-кар, похожий на Mercedes-Benz А-класса и, скорей всего, его будущий соперник. Увидев название модели на табличке — Al2 и зная последние пристрастия фирмы, легко догадаться, что это очередной алюминиевый изыск. Действительно, его рама и кузов напоминают большой бутерброд (похоже, что мерседесовский неофициальный термин приживается и может войти в автомобильные словари) и весят 810 кг.
    Audi Al2 имеет не совсем обычный двигатель: 3-литровый 75-сильный бензиновый с непосредственным (!) впрыском — кончилась монополия Mitsubishi с пятью клапанами на цилиндр.
    По техническим наворотам мало в чем уступали концепт-кару новые спортивные Audi-S4 (седан и универсал — Avant), созданные на базе серии А4. Внешне они отличаются от своих базовых собратьев Audi-А4 огромными 17-дюймовыми колесами, а под капотом у них установлена новая V-образная “шестерка” объемом 2,7 литра. С помощью двух турбокомпрессоров она выдает 265 л._с., и электронике приходится ограничивать скорость автомобиля при 250 км/ч. У новых автомобилей впечатляющая приемистость — 5,4 с до 100 км/ч. Под стать динамике и трансмиссия: постоянный привод на все колеса и 6-ступенчатая коробка передач. И, конечно же, цена — от 81 до 84 тысяч немецких марок.
    Не осталась без изменений и базовая серия А. На смену Audi-A4 2,6 пришла модель А4 2,4. Как видно по цифровому индексу — с меньшим рабочим объемом двигателя. А стартовавший нынешней весной в Женеве седан Audi-A6 нового поколения получил новый 2,5-литровый V-образный турбодизель с непосредственным впрыском топлива.
    Автомобили с четырьмя сплетенными кольцами на облицовке радиатора можно было встретить и на стендах тюнинговых фирм. Баварская фирма Abt, занимающаяся доводкой автомобилей Volkswagen и Audi, представила Audi-A6 Turbo с форсированным до 285 л. с. двигателем (мощность серийного мотора 150 л. с.), а у Zender, крупнейшего в Германии дилера Alfa Romeo, был показан Zender Concept на базе Audi-A6.
    Впрочем, был у Zender и настоящий собственный концепт-кар Zender Escape 6. Отличительная особенность 3,85-метрового двухместного немецкого Ferrari — алюминиевый моноко<%0>к (вес автомобиля 850 кг) и 2,8-литровый 174-сильный VR6 от Volkswagen. Динамика, достойная спортивной машины: разгон до 100 км/ч за 5,8_с и максимальная скорость 235 км/ч.

    Избран на четвертый срок

    Конечно же, главным событием у Volkswagen AG стало появление модели Golf, такой популярной, что ее именем окрестили целый класс машин. Спрос на этот автомобиль в Европе настолько велик, что с 1974 года, когда появился Golf первого поколения, их выпущено 17,5 миллиона (в недалеком будущем есть все шансы побить 25-миллионный рекорд “Жука”). Больше всего любят Volkswagen Golf в Германии. Немцы с большой неохотой расстаются с этими, даже уже не новыми автомобилями, поэтому перед конструкторами стояла непростая задача: создать нечто новое и сохранить в то же время все достоинства машин прежних поколений, а главное — добиться стопроцентной узнаваемости у приверженцев этой модели.
    Golf четвертого поколения заметно подрос (по сравнению с первенцем почти на полметра) и пополнел. Увеличились и колеса — вместо “жигулевского” размера они стали 14-дюймовыми. Характерным элементом дизайна стали новые блок-фары трапецеидальной формы. Восемь двигателей — от 68-сильного дизеля V-образной “пятерки” (!) мощностью 150 л. с. — удовлетворят любого, самого изысканного покупателя. В продажу в Германии новый Golf поступит в нынешнем октябре. Стоить он будет от 26 до 40 тысяч немецких марок.
    Дебютировал на IAA’97 и универсал Volkswagen Polo Variant, созданный на базе Seat Cordoba. У малыша нешуточный максимальный объем багажника — 1250 л. Гамма моторов — от 60 до 100 л. с. Цена — 24 750 немецких марок.

    Забудьте об антикоррозионной обработке

    Весной будущего года у Volkswagen Golf IV появится серьезный противник — Opel Astra нового поколения. Его мировая премьера состоялась на Франкфуртском автосалоне. Opel с размахом организовал смотрины будущего бестселлера. Посетить огромный стенд фирмы зазывали с трехметровой высоты девушки, раскачивающиеся в белых коконах, закрепленных на тонких стержнях. Поддавшись их чарам, посетители надолго становились участниками презентации новой модели.
    Обступив с внутренней и внешней стороны импровизированный трек, они с интересом смотрели, как мимо проезжают разноцветные “астры”. Устроителям шоу, видимо, показался скучным делом показ неподвижной машины, да и обычные “гонки” по кругу — тоже. Они усложнили задание: на одном из участков автомобили поднимались лифтом на более высокий уровень, откуда выкатывались, подобно шарам из лототрона.
    Первое, что бросается в глаза в новой модели: перекочевавшая на опустившийся до самого бампера капот облицовка радиатора и более мощные вертикальные задние фонари. Двигателей у новой “астры” пока на один меньше, чем у главного соперника, но, по нашим меркам, более чем достаточно: пять бензиновых (65, 75, 100, 115 и 136 л._с.) и два экономичных турбодизельных (68 и 82 л. с.). Одной из сильных сторон Opel Astra является 12-летняя гарантия на полностью оцинкованный кузов.
    Осенью 1998 года поступит в продажу созданный на базе Opel Astra семиместный мини-вэн Zafira. На выставке салон нового мини-вэна никогда не пустовал — сменяя друг друга, в нем постоянно находилось очередное семейство.

    Будущее и настоящее

    Неподалеку от опелевского трека на стенде Ford на вращающемся подиуме красовался, на первый взгляд, концептуальный автомобиль. Но оказалось, что Ford MC-2 спортивное купе с узкими фарами, ромбовидной фальшрадиаторной решеткой, тонированными стеклами, включая и лобовое стекло, пятью стеклянными пластинками на крыше, которое нажатием кнопки можно сдвинуть, превратив автомобиль в кабриолет, не просто плод фантазии дизайнеров, а созданная на базе Ford Mondeo довольно близкая замена модели Probe. Подобные перемены ожидают фордовский модельный ряд осенью 1998 года.
    Чтобы посетители выставки подольше оставались у нового автомобиля, “фордовцы” поступили проще соседей — расположили вокруг подиума кафе, где за кружкой пива можно было не торопясь обсудить достоинства нового МС-2.
    Рядом с МС-2 расположились конкуренты “опелевским” “тиграм” Ford Puma в боевом раллийном исполнении и в обычном. У “Пумы”, созданной на базе Ford Fiesta, запоминающийся дизайн. Puma стала первым автомобилем, сконструированным полностью на компьютере. Не проведя ни одной линии на ватмане, его создатели затратили на работу всего 135 дней.

    Прощай, воздушное охлаждение

    Экспонатом номер один на стенде Porsche был новый Porsche-911 Carrera. Треть столетия, которые выпускается легендарная “девятьсот одиннадцатая”, показались для нового поколения конструкторов слишком большим сроком, чтобы не внести кардинальных изменений. И такие серьезные новшества были внесены во внешний вид и конструкцию автомобиля.
    Спереди новая Carrera Coupe стала как две капли воды походить на Porsche Boxter (для сравнения не надо было далеко ходить: Boxter медленно вращался рядом). Кузов стал более обтекаемым (Сх=0,30 вместо прежних 0,34). Но самые разительные перемены произошли под капотом в задней части машины — там установлена мощная 3,4-литровая 300-сильная оппозитная “шестерка” уже не с традиционным для “девятьсот одиннадцатых” воздушным охлаждением, а с жидкостным.
    Немецкому покупателю, возжелавшему новую, разгоняющуюся до 280 км/ч, модель, надо хорошо рассчитать свои финансовые возможности: кроме 136 тысяч немецких марок, отданных за автомобиль, надо еще, по словам Гюнтера Прассля, менеджера Messe Frankfurt, постоянно отдавать внушительную сумму за страховку такого автомобиля.

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    №39 02 октября 1997

    Продолжение рассказа об европейских премьерах Франкфуртского автосалона 1997 года

     

  • Как ездить с цепями в Швейцарии

    Как ездить с цепями в Швейцарии

      Хотелось бы получить информацию по такому вопросу: мы собираемся отдохнуть на одном из горных курортов Германии, Франции или Швейцарии (зависит от легкости получения визы). Хотим там взять напрокат автомобиль. В связи с этим вопрос: верно ли то, что в Европе запрещены шипованные шины и поэтому придется устанавливать на шины цепи противоскольжения? Нигде не нашли описания, что они из себя представляют и как ими пользоваться.

    установка цепей на автомобильНужно вам будет пользоваться или нет непривычным у нас зимним атрибутом для легковых автомобилей — цепями, зависит от страны, в которую вы поедете. В горах Швейцарии и Германии вам точно придется осваивать навык их установки на автомобиль, так как в этих странах запрещены шипованные шины, приносящие урон их ухоженным дорогам.

    Два раза в Швейцарии, беря напрокат автомобиль, я обнаруживал в багажнике красный пластиковый кофр с цепями (даже если вам и не понадобятся эти цепи — я, например, не стал ими пользоваться, хотя в один из дней был жуткий снегопад, — все равно проверьте их наличие, если в вашем договоре о найме машины они отмечены).

    И если перед горнолыжной базой вы увидите специальные знаки (на синем фоне изображено колесо с цепью), то цепи надевать придется, без них вас могут не пустить на территорию базы, да еще вы рискуете быть оштрафованными.

    Во Франции взятый вами напрокат автомобиль может быть оснащен как всесезонными, так и шипованными шинами, поскольку во Франции разрешено ездить на шипах, но только (внимание!) с последней субботы перед 11 ноября и до последнего воскресенья марта.цепи на автомобиле
    Учтите, что французские правила дорожного движения ограничивают скорость автомобиля с шипованными шинами до 90 км/ч и требуют обязательного присутствия наклейки на заднем стекле (см. фото).

    Если соберетесь в популярный французский Шамоникс (Chamonix), что неподалеку от 4800-метрового Монблана (имейте в виду, что лететь можно до Женевы c французской шенгенской визой, не имея швейцарской, заранее предупредив турагентство или кассира в билетной кассе, что вы собрались на французский лыжный курорт: аэропорт Женевы разделен на швейцарскую и французскую зоны.

    Как выбирать цепи

    Как выбирать цепи для легкового автомобиляНекоторые советы вам не понадобятся (вам не придется покупать цепи и подбирать их под размер шин, за вас это должны сделать в прокатной конторе), но все же такая информация не помешает.

    • Не покупайте самые дешевые цепи.
    • Выбирайте цепи, конструкция которых позволяет производить их быстрый монтаж на колесо (надпись на французском или швейцарском комплекте: “a montage rapide”).
    • Приобретать лучше цепи, элементы которых соединены не “лесенкой” (“a echelle”), как на французском дорожном знаке (см. фото), а “ромбические” (“a croisillons”). Цепи второго, наиболее распространенного в настоящее время типа обеспечивают лучший комфорт при езде, чем первого.
    • Если позволяют средства, лучше приобрести цепи, звенья которых имеют не круглое, а более эффективное квадратное сечение.
    • Выбирать цепи надо под размер шины, учитывая не только ее диаметр, но и ширину.
    • Потренируйтесь в надевании цепей на колесо перед поездкой на чистой сухой площадке; полученные навыки пригодятся при монтаже цепей во время снегопада и в темное время суток.
    • Возьмите с собой картонку, которую при монтаже цепей вы положите под колено, чтобы не испачкать брюки.
    • В багажнике цепи, как и знак аварийной остановки, должны быть на видном месте.
    • Устанавливайте цепи на колеса заблаговременно, а не тогда, когда увязли в снегу.
    • Монтаж лучше всего производить в предусмотренных для этих целей специальных пунктах и площадках и ни в коем случае на автомагистралях на полосе, предусмотренной для аварийной остановки (на нее также нельзя заезжать, даже если из-за непогоды образовалась пробка, по этой полосе должны беспрепятственно проезжать техпомощь, полиция и “скорая помощь”).
    • Цепи устанавливаются на ведущие колеса (в основном передние, так как абсолютное большинство европейских легковых автомобилей имеет передний привод), на полноприводные автомобили — на все колеса.
    • Если на цепях не предусмотрено системы автоматического натяжения, необходимо, проехав сотню метров, подтянуть крепления цепей вручную.
    • После использования цепи необходимо промыть в воде и тщательно высушить, чтобы избежать появления на них ржавчины.

    Монтаж цепей

    Установка цепей на колеса не представляет собой каких-либо трудностей. Цепь в развернутом виде кладется на шину; предназначенная для “быстрого монтажа” уже с одной стороны заужена, и вы ею, как авоськой, “ловите” колесо. Поддомкрачивать, чтобы целиком надеть цепи на колесо, не надо — толкните автомобиль на полметра вперед или назад.
    Наружная сторона этой гибкой конструкции стягивается специальной соединительной цепью, которая обычно окрашена в яркий цвет — синий, желтый и т. д., ее натяжение регулируется стяжками. Как это делается, хорошо видно на фото.

    • Как ехать с цепями

    Медленней, чем обычно. Двигаться надо внатяг, избегая пробуксовки колес; если мощность двигателя позволяет и автомобиль не перегружен, то можно трогаться, особенно под горку, со второй передачи. Резко не тормозить, заблаговременно перед торможением переходить на пониженную передачу.
    Скорость движения зависит от конструкции цепей, для некоторых из них скорость заводом-изготовителем ограничена до 40 км/ч (например, для цепей Weissenfels). Если ограничение скорости не указано, то все равно нельзя разгоняться свыше 50 км/ч.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото Adam Opel AG и Pewag

    №1
    09 января 2004

  • Защищено: Литературная Владимирка

    Это содержимое защищено паролем. Для его просмотра введите, пожалуйста, пароль:

  • BMW 1-й серии (Парижский автосалон 2004 г.)

    BMW 1-й серии (Парижский автосалон 2004 г.)

    КЛАССИКА НЕ СДАЕТСЯ

    Появление у BMW первого пятидверного хэтчбека гольф-класса с классической компоновкой — расположенным спереди силовым агрегатом и ведущими задними колесами — не только демонстрация приверженности многолетним традициям баварской фирмы, но и вызов всем переднеприводным представителям этого класса машин.

    Премьера BMW 1-й серииКак прикажете называть новое творение баварцев? Официальный титул — BMW 1-й серии, если речь не идет о конкретной модификации, например “сто шестнадцатой” или “сто двадцатой”, звучит скучно. Куда лучше по аналогии с “трешками” и “пятерками” присвоить машине имя собственное. Но, конечно, не грубое — “единица”, навевающее воспоминания о школе, и не фамильярное — “копейка”, которое наш народ, еще не видевший “живьем” немецкую машину, успел ей присвоить, а ласковое — “единичка”.

    Формально “единичка” — хэтчбек, потому как у нее есть пятая, багажная дверь. Но причислять новейшую баварскую разработку к такому утилитарному классу машин как-то не хочется — у нее другая стать. Силуэт с длинным капотом и смещенным назад салоном роднит ее с купе BMW Z3, выгнутые линии порогов — с футуристическим родстером BMW Z4, сложной формы разрез “глаз” — с концепт-каром BMW Clean Energy. А в целом это мощный, крепко сбитый и довольно агрессивно выглядящий автомобиль, всем своим видом дающий понять, что он тоже принадлежит к хищной стае стоящих особняком “бимеров” (или, согласно популярной песне, “бумеров”).

    В самой популярной европейской автомобильной нише присутствовал лишь трехдверный BMW Compact 3-й серии.
    Но ведь у “классиков” куча недостатков, скажет читатель. Недаром же почти весь мировой легковой автопром проголосовал за передний привод. Да, это так, но нельзя забывать, что речь идет не о нашей привычной “классике”, той же “копейке” и ее слегка облагороженных производных, а о современнейшем автомобиле, в котором традиционные недостатки, касающиеся управляемости на скользких дорогах, почти сведены на нет. Впрочем, характер заднеприводных автомобилей, в корне отличающийся от поведения переднеприводных, для ценителей острой езды, понимающих толк в прогнозируемых сносах и заносах, — то, что доктор прописал. В конце концов, лучший спортивный автомобиль двадцатого века — Porsche 911 — имеет задний привод.

    Ну а чтобы минусов классической компоновки у “единички” было поменьше и чтобы удовольствие от езды на ней получали не только подготовленные водители, немецкий хэтчбек получил самую большую в “гольф-классе” колесную базу, идеальную развесовку по осям, великолепно настроенные подвески (передняя у него почти полностью алюминиевая, задняя — многорычажная, со стальными элементами) и оснащен системой динамичной стабилизации движения DSC (для любителей острых ощущений она сделана отключаемой).
    Конечно, одной великолепной ходовой частью реализовать фирменный слоган “Радость от езды” не удастся, нужны еще и мощные моторы. И они у “единички” есть. Пока их пять: два бензиновых мотора и два тяговитых турбодизеля мощностью от 115 до 163 л. c., а появление модификации BMW 118i с 2-литровой 130-сильной бензиновой “четверкой” стало новогодним подарком для покупателей этих машин. По слухам, баварцы на этом не остановятся и оснастят “единичку” еще и “шестерками” — естественно, не V-образными, а столь любимыми фирмой рядными, отличающимися минимальным уровнем вибраций, благо компоновочные возможности длинного моторного отсека этой машины почти не ограничены.
    Естественно, у столь динамичного автомобиля, у которого скоростной “потолок” даже с самым слабым дизелем превышает отметку в 200 км/ч, должны быть эффективные и надежные тормоза. У “единички” не только передние, но и задние дисковые тормоза вентилируемые, а также в наличие все известные на сегодняшний день электронные помощники: распределитель тормозных усилий по осям, АБС, система, распознающая экстренное торможение и сама дожимающая педаль тормоза, система слежения за давлением в шинах…
    Впрочем, этим списком сейчас мало кого удивишь, но в реестре “тормозных дел” есть у “единички” и эксклюзивная вещь: стоп-сигналы с “двойной интенсивностью работы”. Эта дословно переведенная фраза означает, что “стопари” автомобиля, разделенные прозрачной полоской указателя заднего хода, работают в зависимости от интенсивности торможения: если загорелась только нижняя часть, это обычный режим торможения, если и верхняя, значит, началось экстренное торможение или сработала АБС. BMW 1-й серии — единственный автомобиль “гольф-класса” в Германии с такими “активными” стоп-сигналами, а также, по словам разработчиков, среди одноклассников только он оснащен сеткой, препятствующей перемещению багажа при резком торможении.
    Насыщенность электронными системами безопасности, элементами комфорта и отменное качество сборки делают новый заднеприводный автомобиль одним из самых дорогих в “гольф-классе”. В Западной Европе BMW 1-й серии, призванный стать главным конкурентом Audi A3, стоит, например, от 21,6 до 31 тысячи евро.
    Затратив колоссальные средства — несколько миллиардов евро — на постановку на конвейер этого автомобиля, баварская фирма преследовала две главные цели: укрепление своих позиций в сегменте С — самом большом сегменте европейского авторынка и расширение круга приверженцев марки за счет привлечения молодых покупателей. До этого с этой задачей великолепно справлялся BMW Compact 3-й серии (появление которого было поначалу принято поклонниками баварской продукции чуть ли не в штыки): двое из трех покупателей компактных BMW остались поклонниками баварской марки и впоследствии пересели на ее более престижные модели.
    Чтобы ускорить этот процесс, BMW в ближайшее время собирается максимально расширить типаж “единички”. У пятидверного хэтчбека появятся братья и сестры: седан, универсал, 3-дверный хэтчбек, купе и кабриолет, а также спортивная версия, которая по традиции получит индекс М.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ

    Фото автора и BMW Group

    (Парижский автосалон 2004 г.)

    №2
    20 января 2005

    Технические характеристики

    Модификация 116i 120i 118d 120d
    Кузов 5-дверный хэтчбек
    Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,29
    Длина, м 4,23
    Колесная база, м 2,66
    Число мест 4-5
    Двигатель Бензиновый, с распределенным впрыском Турбодизель, с непосредственным впрыском топлива (Сommon-Rail), с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха
    Расположение Спереди, продольно
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд
    Рабочий объем, куб. см 1596 1995
    Макс. мощность, л. с. 115 150 122 163
    Макс. крутящий момент, кгс*м 15,3 20,4 28,6 34,7
    Коробка передач Механическая 5-ступенчатая Механическая 6-ступенчатая (для 120i и120d по заказу — автоматическая Steptronic)
    Привод На задние колеса
    Подвеска передняя/задняя Независимая, стойки McPherson/многорычажная
    Тормоза Дисковые вентилируемые
    Шины 185/60 R16 195/55 R16 185/60 R16 195/55 R16
    Макс. скорость, км/ч 200 217 201 220
    Время разгона до 100 км/ч, с 10,8 8,7 10 7,9
    Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л 7,5 7,4 5,6 5,7
    Емкость топливного бака, л 50

     

  • Фи, Донцова?

    Фи, Донцова?

    …Этих не читала, а Донцову сподобилась как-то просмотреть по диагонали. Подарили на день рождения :(. Но по крайней мере имею представление.
    А эти барышни, они-то о чем могут писать? Но ведь и их кто-то купит и прочитает :(.

    Зря Вы, ей-богу, так о Донцовой

    В отличие «от этих» она дочь писателя, выросла в атмосфере Переделкино среди живых классиков. Некоторые из которых даже сочинения о себе самих ей в школу писали, а одна случайно встретившаяся на поселковой улице дама за неосторожный отзыв о Маяковском чуть ее не прибила — оказалось, это Лиля Брик собственной персоной!

    детективы Дарьи Донцовой обложкаДонцова сама умеет писать за исключением описания чисто технических нюансов, которые у многих барышень-писательниц не идут, и главное — легко, с юмором, с добрым отношением к кошечкам-собачкам, да и к людям тоже. А начала писать, загибаясь от рака, и победила болезнь. Книги ее, конечно, не литпамятники, но очень нужны простым людям — сюжеты про Золушек востребованы вечно и наверняка многим задерганным жизнью российским женщинам подняли настроение и дали хоть какую-то надежду…

    И чтобы не говорили эстеты о такой литературе, если книги продаются огромными тиражами, значит, в них не совсем уж откровенная халтура, а если и халтура, то гениальная — востребованная и ликвидная. Даже за одно это уже можно ее уважать. А я уважаю людей, способных ТАК продать свой труд.
    ………
    Я знал, что оппоненты мне скажут про литературных негров, якобы пишущих за нее. Если это и так, то к кому попало их не приставят. Рак победить или остановить на определенное время возможно, случаи известны. Вспомните Солженицына.

    Литература это или нет, пусть судит каждый, как хочет. Я ее уважаю как человек, имеющий некоторый опыт в продаже написанного, знающий, что это такое.

    Когда говорят — это не литература, так и хочется сказать: ну сядь и напиши, да не просто напиши (если здоровья хватит усидеть за столом энное количество часов каждый день), а еще и продай, да не просто продай, а за хорошие деньги!

  • Opel Rekord А6

    Opel Rekord А6

    Для левого ряда автобана

    Весной 1964 года, второе поколение Opel Rekord пополнилось новыми моделями — седаном и купе с шестицилиндровыми двигателями. Вскоре владельцы автомобилей Mercedes-Benz (не говоря уже о BMW и Ford, у которых в то время не было таких моторов) с удивлением стали замечать, что обычные с виду “Рекорды” — шильдик “6” на крышке багажника был малоприметен — стали обгонять их на автобанах.

    “Опели” шестидесятых годов прошлого века ассоциируются у большинства наших автолюбителей с “народными автомобилями”, и это понятно: мало кому доводилось видеть представительские машины этой марки тех лет. В России их были считанные единицы, в основном у дипломатов в Москве. Эти счастливчики, если по каким-то причинам не ездили на “Мерседесах”, выбирали почти пятиметровые Opel Kapitan/Admiral с рядными “шестерками” мощностью 100 л. с. или Opel Diplomat c 4,6-литровой 190-сильной V-образной “восьмеркой” от Chevrolet.

    “Капитаны”, “Адмиралы” и “Дипломаты” (какие названия!) были не по карману многим немцам, даже бизнесменам средней руки, которые также хотели ездить на мощных автомобилях, но в отличие от дипломатов покупали машины на свои кровные.
    В бизнесе главное — вовремя распознать неудовлетворенный спрос и успеть раньше конкурентов ответить на него. И опелевцы успели вытащить выигрышный лотерейный билет, предложив европейцам недорогие, но динамичные автомобили (в США в это же время шла лихорадочная работа по созданию “народного” спортивного автомобиля — Ford Mustang). Более мощными моделями они дополнили бурно расширяющееся семейство “демократичных” Opel Rekord А (напомню: в марте 1963 года был начат выпуск седана, в мае — 3-дверного универсала, в июне — фургона, в августе — более мощной модификации седана — “L”, в сентябре — 2-дверного купе).
    (далее…)

  • Провернулись вкладыши, менять ли шатуны?

    Провернулись вкладыши, менять ли шатуны?

    Если провернулись вкладыши

     Купил с рук Opel Kadett с 1,3-литровым мотором. Вскоре после покупки “застучал” двигатель. Вскрытие” поазало, что провернулись вкладыши на второй и четвертой шатунных шейках. Коленчатый вал был уже изношен, под все вкладыши, коренные и шатунные, была подложена фольга.Подскажите, нужно ли менять в этом случае шатуны? Одни говорят “да”, другие “нет”. Все-таки это лишние траты, я узнавал: “бэушный” шатун для моего двигателя стоит 500 рублей. Хотелось бы знать также, действительно ли последний ремонтный размер шатунных вкладышей у этого двигателя 0,5 мм? Мне расточник сказал, что одна шейка укладывается в 0,25 мм, а другая в 0,5 мм, но, может, и этот размер не выйдет. Что тогда делать? Наплавлять шейки вала или искать другой “бэушный”?
    Валерий Матвеев, Кстовский р-н

    Картина, которую вы описали, типична при покупке подержанной иномарки с большим пробегом, это, так сказать, “предпродажная подготовка” с минимальными затратами для продавца. Остается только вам посочувствовать и постараться дать несколько советов.

    К сожалению, вы не указали, какой у вас двигатель — 1.3 N или 1.3 S, но, вообще-то, особой разницы нет: первый имеет мощность 60 л. с., второй — за счет большей степени сжатия — 75 л. с. (см. табл. 1). С первым, более тяговитым мотором, как показывает практика, меньше проПровернулись вкладыши, менять ли шатуны?блем, он более живуч.
    Менять или не менять?
    Хорошо, что вы задаете вопрос насчет шатунов. Многие автомобилисты, попавшие в такую ситуацию и делающие ремонт своими руками (всего-то вал шлифануть и вкладыши заменить!), не задумываются над этим, оставляют шатуны, и через некоторое время им приходится переделывать свою работу. Причем последствия пренебрежительного отношения к шатунам могут быть катастрофическими, вплоть до того, что шатун может показать “руку дружбы” — пробить блок и выйти наружу.

    Тогда придется менять блок (а где гарантия, что другой “бэушный” блок без изъянов?), перекидывать поршневую, менять прокладки и сальники, в общем, сэкономленные 500—1000 рублей никоим образом не покроют почти неизбежные в будущем затраты.

    Если шатунные вкладыши провернулись, то зазор между шатунной шейкой коленвала и шатунным вкладышем начинает довольно быстро увеличиваться и измеряться уже не положенными сот ками, а десятками миллиметра. А после неизбежного смятия или выдавливания вкладышей — уже целыми миллиметрами. В результате больших переменных ударных нагрузок, действующих на шатун, его нижнюю головку начинает разбивать и набивать в ней эллипс.

    Если шатун “облегченной” конструкции (на иномарках, особенно японских, зачастую он выглядит просто игрушечным по сравнению с теми же “жигулевскими”), то может погнуться и стержень шатуна. Проверить это в гаражных условиях непросто: понадобятся поверочная плита, или линейка, или две выточенные точно под отверстия в головках шатуна цилиндрические оправки.

    Ситуация усугубляется тем, что водитель слышит стук шатунных подшипников не сразу, а лишь тогда, когда он становится явным, а значит, процесс зашел уже слишком далеко. Даже услышав неладное под капотом, он часто пытается на автомобиле со стучащим двигателем дотянуть до гаража, а дотянув, на этом не успокаивается: зовет знакомых и незнакомых, для каждого заводит двигатель и начинает резко давить на педаль газа, чтобы услышать, где стучит, а заодно получить противоречивые советы (самые “продвинутые” советчики начнут отсоединять поочередно провода от свечей зажигания), а ремонт двигателя тем временем становится все дороже и дороже.

    Так что ответ однозначный: шатуны, в которых провернулись вкладыши, нужно менять. Эта рекомендация — не только результат теоретических выкладок, она подтверждена горьким опытом.
    Только, конечно, менять надо пусть и на бывшие в эксплуатации, но кондиционные шатуны.

    Таб. 1 Технические характеристики Opel Kadett

    Двигатель 1.3 N 1.3 S
    Диаметр цилиндра, мм 75,0
    Ход поршня, мм 73,4
    Степень сжатия 8,2 9,2
    Величина компрессии, атм. 10,0-11,5 11,5-13,0
    Мощность, л. с. (при об/мин) 60 (5800) 75 (5800)
    Макс. крутящий момент, кгс*м (при об/мин) 9,4 (34000-3800) 10,1 (4200)

    Как покупать

    Идеальный вариант: не покупать шатуны отдельно, а вынуть их из полуразобранного двигателя, тогда окружение шатуна — поршень, зеркало цилиндра, вкладыши, палец — многое скажут о “здоровье” шатуна. Тем более что шатуны можно взять с “родными” пальцами, да и поршни никогда лишними не будут.

    Конечно, это более редкий случай, когда кто-то по какой-то причине отдает двигатель на разграбление (хотя в той же Москве, не говоря уже о продвинутых в автомобильном плане Калининградской области и Прибалтике, на складах “бэушной” техники практикуется именно такая работа с клиентами — сам сними, что тебе надо).

    Чаще можно встретить в продаже уже снятые шатуны. В этом случае надо обязательно взять с собой свой шатун в качестве образца, чтобы не перепутать и не купить шатуны от 1,6- и 1,8-литровых моторов Opel Kadett. У этих более мощных двигателей расстояние между центрами отверстий в верхней и нижней головке шатуна 136 мм, а у вашего 1,3-литрового двигателя — 126 мм. Так что не забудьте при покупке положить ваш шатун на тот, который собираетесь приобрести, и сравнить.

    Кстати, можете спрашивать шатуны от “Кадета” не только последнего поколения, которое на заводе обозначалось буквой Е (1984—1991 гг.), но и предыдущего — D (1979—1984 гг.), конструкция 1,3-литровых двигателей, несмотря на разную мощность, у них одинаковая. Кроме того, эти двигатели стояли и на выпускавшихся c 1981 по 1986 год “Асконах” (Opel Ascona 1.3 S), так что можно смело расширять поиск.

    Подбор по массе
    Перед установкой нового шатуна в двигатель надо обязательно проверить массу шатуна, ведь вам вряд ли попадется шатун того же класса, что стоит в вашем двигателе. Шатуны моторов Opel Kadett разбиты на шесть классов с интервалом в 8 г (см. табл. 2). Они не имеют индексов и цветовой маркировки, так что придется взвешивать и проверять.

    Таб. 2 Масса шатунов Opel Kadett, г

    Классы
    476 484 492 500 508 516

    Таб. 3 Поршневые пальцы

    Двигатель 1.3 N/S 1.6 S/1.8 E
    Длина, мм 65 70
    Наружный диаметр, мм 20 23
    Зазор в бобышках поршня, мм 0,007-0,010 0,011-0,014

    Минимально допустимая разница массы шатунов, установленных в одном двигателе, составляет по инструкции те же 8 г, но я бы посоветовал сделать ее еще меньше, сняв металл с нижней части крышки шатуна.

    Если есть возможность, берите комплект шатунов. Тем самым вы сэкономите время на подгонке их по массе, а это занятие нудное и кропотливое, и лучше не в гаражных условиях на наждаке, а на фрезерном или строгальном станке.

    Шатунные пальцы

    Остается еще один важный момент — поршневые пальцы.
    Они так же, как в восьмиклапанных двигателях “Жигулей”, запрессованы в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня.

    При выпрессовке надо быть предельно аккуратным и постараться не повредить ни палец, ни поршень. По инструкции это положено делать при помощи пресса, но в гаражных условиях (в недавнем прошлом, когда не было ажиотажа вокруг цветных металлов) идеальным приспособлением для этой операции у меня с приятелем был проточенный изнутри тракторный поршень. В него помещался “жигулевский” поршень, сквозь бобышку тракторного поршня в палец вставлялась оправка, и увесистым молотком или средних размеров кувалдой он выбивался из поршня.

    Поршневой палец — одна из самых ответственных деталей в двигателе, поэтому его надо как следует проверить перед обратной установкой в поршень. Нет ли на нем глубоких рисок? А главное — как он ведет себя в поршне? Для проверки надо усилием большого пальца вставить поршневой палец в поршень, повернуть поршень так, чтобы поршневой палец оказался в вертикальном положении, и проверить, выпадет он из поршня или нет.

    Если поршневой палец выпадает, то придется покупать новый или “бэушный” (при покупке надо иметь с собой для проверки поршень). Вообще-то, инструкция запрещает повторное использование поршневого пальца, но мы с вами будем реалистами: если палец аккуратно выпрессован, не имеет изъянов, из бобышек поршня не вываливается, то он еще послужит на старенькой иномарке.

    Если будете покупать поршневые пальцы, учтите, что в отличие от тех же “Жигулей”, где размеры пальцев на всех модификациях одного двигателя одинаковые (не считая разбивки их наружных диаметров на три категории с разницей в 0,004 мм), у 1,3-литровых моторов Opel Kadett они заметно отличаются от пальцев двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л (см. табл. 3). У последних они большего диаметра (23 вместо 20 мм) и длиннее (70 вместо 65 мм). Так что не перепутайте.

    Наплавку не советую
    Что касается коленвала, то, действительно, 0,5 мм — последний ремонтный размер вкладышей этого двигателя Opel Kadett (как тут не сказать спасибо родному ВАЗу за в два раза большее количество ремонтных размеров вкладышей на “Жигулях”?). Если этот размер не выйдет, я бы не советовал наплавлять шейки коленвала. В Нижнем я не знаю мест, доступных частникам, где могли бы квалифицированно наплавить шейки, осуществить правку вала и отшлифовать его под нужный размер. У меня до сих пор валяется в гараже волговский коленвал, изуродованный наплавкой на атомной станции.

    Причем важно, чтобы все эти операции выполнялись в одном месте; если в разных, то не найдете того, кто ответит за качество. Если ремонт двигателя производите своими руками, лучше поищите “бэушный” коленвал, желательно не с “застучавшего” двигателя.
    —
    © Александр Ельчищев
    Фото автора

    2004 г.

    P.S.

    ремонтные размеры шатунных вкладышей Опель Кадет
    Из мануала RTA «Opel Kadett E 12S -13-13S-16S-18E» Стр. 22
    ремонтные размеры шатунных вкладышей Опель Кадет
    Из мануала RTA «Opel Kadett D 1.2 1.2S 1.3S». Стр. 20
    Из мануала «Opel Ascona L. GL. SR. Berlina»
    Из мануала «Opel Ascona L. GL. SR. Berlina» французского издательства RTA. Стр. 7

    Фото страниц из 3-х инструкций по ремонту с ремонтными размерами шатунных вкладышей двигателя 1.3 (1300) Opel Kadett — в ответ на комментарий Александра.

  • Кавказский Дом чая

    Кавказский Дом чая

    Маршрут: Нижний Новгород-Сочи-Нижний Новгород
    Автомобиль ВАЗ-2108 (бензин/газ)
    Экипаж: Михаил Баринов, Александр Ельчищев

    Фото Александра Ельчищева

    Если вы настоящий автомобилист, то вам уже через несколько дней наскучит лежание на пляже и захочется вновь взяться за баранку, чтобы осмотреть окрестности. Непременно загляните в Дом чая, расположенный в живописном ущелье в нескольких километрах от Лазаревского. Не пожалеете.

    гостиница у Дома чаяМамедово ущелье
    Путешествуя на автомобиле по Черноморскому побережью Кавказа, на «тещином языке», не доезжая пару километров до Лазаревского со стороны Туапсе, мы увидели указатель «Мамедово ущелье» и «Дом чая». Нас заинтриговали оба названия, и обычное любопытство заставило свернуть с трассы.
    Проехав селение Верхняя Мамедка, поднялись по горной дороге примерно с километр и увидели щит «Дом чая». Подъехали к автоматическим воротам с пультом управления — не выходя из машины, можно протянуть руку к заветной кнопке, и «сим-сим» откроется — прямо как в Америке. В джинсовом комбинезоне — идут последние приготовления к сезону — нас встретил радушный хозяин Анатолий Васильевич Погадаев.

    На фото гостиница у Дома чая
    (далее…)

  • Автопутешествие Нижний Новгород — Крым

    Маршрут: Нижний Новгород-Южный берег Крыма-Нижний Новгород
    Автомобиль ВАЗ-2108 (бензин/газ)
    Экипаж: Михаил Баринов, Александр Ельчищев

    СТРОГО НА ЮГ

    Ежегодно два миллиона человек гостят на солнечном полуострове Крым. Около сотни тысяч из них приезжают отдыхать на автомобилях. Россияне составляют примерно четверть от этого количества автотуристов. Желающих и имеющих возможность прошуршать своими колесами по крымским дорогам гораздо больше, но их останавливает отсутствие информации. Если она и доходит, то порой в таком искаженном виде, что приходится только удивляться огромному количеству сказочников вокруг.
    Отправляясь на автомобиле в Крым, мы хотели увидеть все своими глазами, чтобы честно рассказать нашим читателям о дороге, условиях для отдыха, достопримечательных местах и многих других “препятствиях”, которые придется преодолевать автопутешественникам.

    Брать или не брать , вот в чем вопрос
    Для отпускников, а именно так мы себя запрограммировали, подготовка к путешествию всегда была самым напряженным и ответственным делом. Составляются списки вещей, необходимых в дороге, закупаются продукты, прорабатывается маршрут… Но обойтись без этой, казалось бы, суеты, невозможно: отпуск может лишиться своей целесообразности или хотя бы беззаботности.

    Для каждого автовладельца подготовка к дальней дороге , дело личное, почти интимное.
    Не существует единственно правильного варианта. Мы лишь расскажем, как все это проходило у нас.
    Главное , заранее подготовить автомобиль. То есть проверить работу тормозов, системы питания и охлаждения, провести все необходимые регулировки и замены. Это лучше сделать не в последний день перед выездом, а как минимум за неделю. Пяти-шести дней достаточно для устранения мелких недочетов, обычно всплывающих после ремонта.
    (далее…)

  • Nissan Terrano II 3.0 Di 2002 г.

    В погоне за мощностью

    На прошедшем в марте 2002 г. Женевском автосалоне европейское отделение японской компании представило обновленный внедорожник Terrano с мощным трехлитровым турбодизелем с непосредственным впрыском топлива.

    Nissan Terrano II, разработанный совместно с компанией Ford, как и его старший брат — Nissan Patrol GR, — долгожитель в производственной программе европейского отделения Nissan Motor Co. Его первый показ состоялся в конце 1992 года, и с тех пор выпускаемый в Испании, под Барселоной, внедорожник, растиражированный в количестве более 200 тысяч экземпляров, нашел своих покупателей в 80 странах мира.
    За это время он несколько раз модернизировался, последнее его омоложение произошло весной этого года. Но, перед тем как говорить о новшествах в Nissan Terrano II, неплохо вкратце напомнить, что это за автомобиль.
    (далее…)

  • Сколько стоят запчасти для Fiat-600?

    Сколько стоят запчасти для Fiat-600?

    ЗАПЧАСТИ ДОРОЖЕ автомобиля

    Предка нашего “горбатого” — комплектный, но не отреставрированный Fiat-600 можно найти за рубежом и за 300 евро (плюс растаможка). А как обстоят дела с запчастями к нему, можно их еще найти, дорого ли они стоят?

    В Европе запчасти к Fiat-600 можно приобрести через дилеров итальянского автоконцерна и клубы любителей этих автомобилей. Некоторые запчасти можно купить новыми, некоторые — только б/у.
    Цены на запчасти довольно высокие, особенно дорого ценятся двигатель и коробка передач: даже за “бэушные” просят соответственно 1400 и 700 евро (за эту сумму можно купить несколько Fiat-600, если, конечно, повезет их найти). За сцепление в сборе просят 80 евро, прокладка головки блока обойдется в 6—8 евро, воздушный фильтр — в 10 евро, а масляный — в 8 евро.
    Кузовные элементы также недешевы, особенно те, которые наиболее часто подвержены ударам при аварии: крышка багажника (от 120 евро), крышка моторного отсека (от 60 до 155 евро), передние крылья (от 90 евро), бамперы (от 80 евро).
    Оптика недорогая: комплект фар — от 30 евро, задних фонарей — от 20 евро, как и амортизаторы (от 30 евро за штуку) и выпуск-ная система в сборе (от 40 евро).
    Дешевле всего поиск запчастей обойдется в Югославии, где этот автомобиль, выпускавшийся под маркой Zastava, позже всех был снят с производства.

    Средние цены на Fiat-600 в Европе, евро

    Модификация Годы выпуска Состояние автомобиля
    Очень хорошее Комплектный, необходима реставрация
    600 1955-1960 2600-2700 300
    600 (со съемным верхом) 3000-3400 300-500
    600 D 1960-1970 2400 230-300
    Seat-600 E (Испания) 1970-1973 2100 300

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ

    2003 г.

    Фото FIAT