Александр Ельчищев (Alex Elch)

Автор: alex

  • Франкфуртский автосалон (сентябрь 1997 г.)

    ГЕРМАНИЯ ПРАВИТ БАЛ

    Прошедший с 11 по 21 сентября во Франкфурте-на-Майне на территории Messe Frankfurt крупнейший в мире автосалон IAA’97 был отмечен рекордным количеством автомобильных премьер — их состоялось более пятидесяти. По приглашению «Ленэкспо» и Messe Frankfurt выставку посетил наш корреспондент Александр Ельчищев.

    Автосалон, отметивший в этом году свой столетний юбилей, собрал на площади 200 тысяч кв. м 1080 экспонентов из 41 страны. По числу участников лидировала Германия — немецких фирм, выпускающих автомобили, запчасти и аксессуары, было больше, чем остальных вместе взятых. По-этому начнем обзор с немецких автомобилей.

    Под куполом Фестхалле

    Экспозиция Mercedes-Benz, как и в прежние годы, разместилась в Фестхалле — старейшем павильоне выставки. Штутгартцам за его аренду и оформление экспозиции пришлось выложить солидную сумму — 50 млн немецких марок. Но на крупнейшем в мире автосалоне, где игра среди фирм-производителей идет по-крупному, такие затраты оправданы.
    У павильона удачное стратегическое положение — он не только расположен прямо у входа на выставочный комплекс, но еще и прикрывает первый павильон, в котором разместился Volkswagen — из-за этого “народные автомобили” трудно было сразу найти. Да и постоянство — не худшая традиция.
    Внутри павильона посетителей ждал сюрприз — нетрадиционный осмотр автомобилей. Оставив детей внизу вырезать из разно-цветного картона машины, папы и мамы на эскалаторе поднимались под купол Фестхалле, чтобы затем, спускаясь пешком по серпантину, начать осмотр автомобилей. Колоссальные затраты на такое инженерное сооружение с лихвой себя оправдали: максимально был использован объем круглого здания, где когда-то собирались знаменитые “цеппелины”, а самое главное — посетитель не мог пропустить, даже если бы захотел, ни один экспонат.
    На самом верху расположились компактные, длиной всего 3,6 м, мини-вэны А-класса. На позапрошлом Франкфуртском автосалоне эти автомобили были всего лишь концепт-карами, сейчас — это серийные образцы. Короткие высокие автомобили по размерам салона не уступают своим старшим собратьям из С-класса. Впервые в практике фирмы на них применен передний привод и двухслойное днище, а неординарных технических решений в А-классе более двух десятков.
    Первый шок от того, что Mercedes внедрился в, казалось бы, нехарактерный для его имиджа класс компактных автомобилей, прошел у почитателей этой марки, но не у конкурентов. Ведь дебютант планирует ни много ни мало отхватить пятую часть рынка подобных автомобилей, потеснив на нем таких мэтров, как BMW Compact, Volkswagen Polo, Audi A3, Renault Megane Scenic.
    Но настоящий сюрприз ждал посетителей чуть ниже, среди тюнинговых “Мерседесов” от AMG — на подиуме вращался… трехколесный Mercedes! Я уже морально был готов к встрече с ним: в самолете в “Известиях” прочитал заметку о выставке, где упоминалось об этом чуде, но очная встреча произвела сильное впечатление. Похоже, что “Мерседесу” в последнее время надоел образ создателя автомобиля с традиционным дизайном, и он решил не сдерживать свою буйную фантазию.
    Посудите сами: смогли бы вы догадаться, что перед вами отпрыск известной штутгартской фирмы, если бы на дороге повстречали четырехметровый трехколесный автомобиль с одной фарой, в котором двое, подобно мотоциклистам или летчикам, сидят друг за другом. Скорей всего, ближе второе сравнение — вместо руля у F300 (такой индекс пока у прототипа) штурвал и скорость нешуточная — 211 км/ч. Четырехцилиндровым 1,6-литровым 102-сильным двигателем с автомобилем будущего поделился Mercedes А-класса.
    После трехколесного транспортного средства двухколесное, на раме которого красовалась надпись Mercedes-Benz, уже воспринималось как должное. Mercedes снизошел и до такой продукции. Только вот велосипед-то не совсем обычный. На нем вы на любую горку заедете: у маленького “Мерседеса” есть электропривод.
    Еще ниже расположился новый внедорожник М-класса, который будет выпускаться на новом американском заводе в штате Алабама. Весной следующего года за 61 тысячу немецких марок покупатель сможет приобрести 150-сильную модель ML-230 и за 75 тысяч — 320-сильную ML-320.
    Рядом с Фестхалле посетители останавливались перед огромным многоэтажным “аквариумом”, полным, на первый взгляд, игрушечных автомобилей. Лилипуты, находящиеся под стеклом, — плод сотрудничества Mercedes-Benz и швейцарской часовой фирмы SMH и называются Smart.
    Эти городские автомобили, по сравнению с которыми мини-вэны А-класса смотрятся настоящими “мерседесами”, — не отдаленная перспектива. Smart, расходующий 4 л/100 км и разгоняющийся до 130 км/ч, планируется запустить в производство в самом ближайшем будущем. Стоить он будет 16 тысяч немецких марок.

    Под шатром у BMW

    Основные конкуренты — Mercedes-Benz и BMW — расположились по соседству в, казалось бы, совершенно разных павильонах — штутгартцы в каменном круглом Фестхалле, а баварцы в громадном многошпилевом шатре, но при взгляде с высоты Торхауза, высотного административного здания в форме гигантских ворот, их объединяла общая идея цирка — классического и шапито.
    Пройдя мимо выставленных в холле довоенных автомобилей с известной бело-голубой эмблемой и двигателей (присутствие среди последних звездообразных авиационных напоминало, что неспроста на эмблеме фирмы стилизованный пропеллер), поднявшись на эскалаторе на второй этаж, прошагав мимо десятков подвешенных вертикально двигателей-агрегатов, в производстве которых баварцы достигли высочайшего мастерства, самые нетерпеливые посетители оказывались в цирковом амфитеатре, где на вращающейся сцене была видна главная премьера из Мюнхена — BMW-Z3 Coupe.
    С завидной оперативностью баварцы создали закрытое купе на базе дебютировавшего совсем недавно — в марте нынешнего года на Женевском автосалоне — BMW-Z3_М Roadster (последний совсем недавно показали в Москве, но купе расчетливые немцы придержали до Франкфурта). Недаром, видимо, трехдверный кузов нового автомобиля, более тяготеющий к хэтчбеку, официально был назван купе (как в недавнем прошлом у Volkswagen Corrado). За этим стоит стремление подчеркнуть спортивную направленность автомобиля. И, действительно, купе, продажи которого намечены на осень будущего года, оснащено шестицилиндровым 3,2-литровым 321-сильным двигателем и может двигаться по автобану со скоростью 227 км/ч.
    Дебютировал на автосалоне и другой трехдверный автомобиль из Мюнхена — BMW-323 ti Compact. Название “компакт-класс”, появившееся в заводской терминологии в конце 93-го года, не означает, что перед вами городское тихоходное транспортное средство — это лишь на 20 см более короткая трехдверная версия “трешки”. Динамика у нового “компакта” будь здоров — до 100 км/ч он разгоняется за 7,3 с.
    Две новые форсированные версии BMW пятой серии показала расположенная в баварском городе Бухлое тюнинговая фирма Alpina. Это универсал BMW Alpina B10 V8 Touring с восьмицилиндровым 4,6-литровым 340-сильным двигателем (268 км/ч, 6,2 с до 100 км/ч) и BMW Alpina B10 3,2 (6 цил., 260 л. с.), которая делает “сотню” за 6,5 с.

    Новое наступление на алюминиевом фронте

    Недалеко от белых шатров, укрывающих экспозицию BMW, в пятом павильоне обосновался один из соперников баварской фирмы — концерн Audi AG (к слову сказать, Ингольштадт, где выпускают Audi, находится тоже неподалеку, в какой-то полсотне километров от Мюнхена — вотчины BMW). Ничто не напоминало, что Audi — дочернее предприятие Volkswagen AG — ее патрон расположился в другом павильоне за мерседесовским Фестхалле.
    Центральное место на стенде занимал 3,76-метровый концепт-кар, похожий на Mercedes-Benz А-класса и, скорей всего, его будущий соперник. Увидев название модели на табличке — Al2 и зная последние пристрастия фирмы, легко догадаться, что это очередной алюминиевый изыск. Действительно, его рама и кузов напоминают большой бутерброд (похоже, что мерседесовский неофициальный термин приживается и может войти в автомобильные словари) и весят 810 кг.
    Audi Al2 имеет не совсем обычный двигатель: 3-литровый 75-сильный бензиновый с непосредственным (!) впрыском — кончилась монополия Mitsubishi с пятью клапанами на цилиндр.
    По техническим наворотам мало в чем уступали концепт-кару новые спортивные Audi-S4 (седан и универсал — Avant), созданные на базе серии А4. Внешне они отличаются от своих базовых собратьев Audi-А4 огромными 17-дюймовыми колесами, а под капотом у них установлена новая V-образная “шестерка” объемом 2,7 литра. С помощью двух турбокомпрессоров она выдает 265 л._с., и электронике приходится ограничивать скорость автомобиля при 250 км/ч. У новых автомобилей впечатляющая приемистость — 5,4 с до 100 км/ч. Под стать динамике и трансмиссия: постоянный привод на все колеса и 6-ступенчатая коробка передач. И, конечно же, цена — от 81 до 84 тысяч немецких марок.
    Не осталась без изменений и базовая серия А. На смену Audi-A4 2,6 пришла модель А4 2,4. Как видно по цифровому индексу — с меньшим рабочим объемом двигателя. А стартовавший нынешней весной в Женеве седан Audi-A6 нового поколения получил новый 2,5-литровый V-образный турбодизель с непосредственным впрыском топлива.
    Автомобили с четырьмя сплетенными кольцами на облицовке радиатора можно было встретить и на стендах тюнинговых фирм. Баварская фирма Abt, занимающаяся доводкой автомобилей Volkswagen и Audi, представила Audi-A6 Turbo с форсированным до 285 л. с. двигателем (мощность серийного мотора 150 л. с.), а у Zender, крупнейшего в Германии дилера Alfa Romeo, был показан Zender Concept на базе Audi-A6.
    Впрочем, был у Zender и настоящий собственный концепт-кар Zender Escape 6. Отличительная особенность 3,85-метрового двухместного немецкого Ferrari — алюминиевый моноко<%0>к (вес автомобиля 850 кг) и 2,8-литровый 174-сильный VR6 от Volkswagen. Динамика, достойная спортивной машины: разгон до 100 км/ч за 5,8_с и максимальная скорость 235 км/ч.

    Избран на четвертый срок

    Конечно же, главным событием у Volkswagen AG стало появление модели Golf, такой популярной, что ее именем окрестили целый класс машин. Спрос на этот автомобиль в Европе настолько велик, что с 1974 года, когда появился Golf первого поколения, их выпущено 17,5 миллиона (в недалеком будущем есть все шансы побить 25-миллионный рекорд “Жука”). Больше всего любят Volkswagen Golf в Германии. Немцы с большой неохотой расстаются с этими, даже уже не новыми автомобилями, поэтому перед конструкторами стояла непростая задача: создать нечто новое и сохранить в то же время все достоинства машин прежних поколений, а главное — добиться стопроцентной узнаваемости у приверженцев этой модели.
    Golf четвертого поколения заметно подрос (по сравнению с первенцем почти на полметра) и пополнел. Увеличились и колеса — вместо “жигулевского” размера они стали 14-дюймовыми. Характерным элементом дизайна стали новые блок-фары трапецеидальной формы. Восемь двигателей — от 68-сильного дизеля V-образной “пятерки” (!) мощностью 150 л. с. — удовлетворят любого, самого изысканного покупателя. В продажу в Германии новый Golf поступит в нынешнем октябре. Стоить он будет от 26 до 40 тысяч немецких марок.
    Дебютировал на IAA’97 и универсал Volkswagen Polo Variant, созданный на базе Seat Cordoba. У малыша нешуточный максимальный объем багажника — 1250 л. Гамма моторов — от 60 до 100 л. с. Цена — 24 750 немецких марок.

    Забудьте об антикоррозионной обработке

    Весной будущего года у Volkswagen Golf IV появится серьезный противник — Opel Astra нового поколения. Его мировая премьера состоялась на Франкфуртском автосалоне. Opel с размахом организовал смотрины будущего бестселлера. Посетить огромный стенд фирмы зазывали с трехметровой высоты девушки, раскачивающиеся в белых коконах, закрепленных на тонких стержнях. Поддавшись их чарам, посетители надолго становились участниками презентации новой модели.
    Обступив с внутренней и внешней стороны импровизированный трек, они с интересом смотрели, как мимо проезжают разноцветные “астры”. Устроителям шоу, видимо, показался скучным делом показ неподвижной машины, да и обычные “гонки” по кругу — тоже. Они усложнили задание: на одном из участков автомобили поднимались лифтом на более высокий уровень, откуда выкатывались, подобно шарам из лототрона.
    Первое, что бросается в глаза в новой модели: перекочевавшая на опустившийся до самого бампера капот облицовка радиатора и более мощные вертикальные задние фонари. Двигателей у новой “астры” пока на один меньше, чем у главного соперника, но, по нашим меркам, более чем достаточно: пять бензиновых (65, 75, 100, 115 и 136 л._с.) и два экономичных турбодизельных (68 и 82 л. с.). Одной из сильных сторон Opel Astra является 12-летняя гарантия на полностью оцинкованный кузов.
    Осенью 1998 года поступит в продажу созданный на базе Opel Astra семиместный мини-вэн Zafira. На выставке салон нового мини-вэна никогда не пустовал — сменяя друг друга, в нем постоянно находилось очередное семейство.

    Будущее и настоящее

    Неподалеку от опелевского трека на стенде Ford на вращающемся подиуме красовался, на первый взгляд, концептуальный автомобиль. Но оказалось, что Ford MC-2 спортивное купе с узкими фарами, ромбовидной фальшрадиаторной решеткой, тонированными стеклами, включая и лобовое стекло, пятью стеклянными пластинками на крыше, которое нажатием кнопки можно сдвинуть, превратив автомобиль в кабриолет, не просто плод фантазии дизайнеров, а созданная на базе Ford Mondeo довольно близкая замена модели Probe. Подобные перемены ожидают фордовский модельный ряд осенью 1998 года.
    Чтобы посетители выставки подольше оставались у нового автомобиля, “фордовцы” поступили проще соседей — расположили вокруг подиума кафе, где за кружкой пива можно было не торопясь обсудить достоинства нового МС-2.
    Рядом с МС-2 расположились конкуренты “опелевским” “тиграм” Ford Puma в боевом раллийном исполнении и в обычном. У “Пумы”, созданной на базе Ford Fiesta, запоминающийся дизайн. Puma стала первым автомобилем, сконструированным полностью на компьютере. Не проведя ни одной линии на ватмане, его создатели затратили на работу всего 135 дней.

    Прощай, воздушное охлаждение

    Экспонатом номер один на стенде Porsche был новый Porsche-911 Carrera. Треть столетия, которые выпускается легендарная “девятьсот одиннадцатая”, показались для нового поколения конструкторов слишком большим сроком, чтобы не внести кардинальных изменений. И такие серьезные новшества были внесены во внешний вид и конструкцию автомобиля.
    Спереди новая Carrera Coupe стала как две капли воды походить на Porsche Boxter (для сравнения не надо было далеко ходить: Boxter медленно вращался рядом). Кузов стал более обтекаемым (Сх=0,30 вместо прежних 0,34). Но самые разительные перемены произошли под капотом в задней части машины — там установлена мощная 3,4-литровая 300-сильная оппозитная “шестерка” уже не с традиционным для “девятьсот одиннадцатых” воздушным охлаждением, а с жидкостным.
    Немецкому покупателю, возжелавшему новую, разгоняющуюся до 280 км/ч, модель, надо хорошо рассчитать свои финансовые возможности: кроме 136 тысяч немецких марок, отданных за автомобиль, надо еще, по словам Гюнтера Прассля, менеджера Messe Frankfurt, постоянно отдавать внушительную сумму за страховку такого автомобиля.

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    №39 02 октября 1997

    Продолжение рассказа об европейских премьерах Франкфуртского автосалона 1997 года

     

  • Как ездить с цепями в Швейцарии

    Как ездить с цепями в Швейцарии

      Хотелось бы получить информацию по такому вопросу: мы собираемся отдохнуть на одном из горных курортов Германии, Франции или Швейцарии (зависит от легкости получения визы). Хотим там взять напрокат автомобиль. В связи с этим вопрос: верно ли то, что в Европе запрещены шипованные шины и поэтому придется устанавливать на шины цепи противоскольжения? Нигде не нашли описания, что они из себя представляют и как ими пользоваться.

    установка цепей на автомобильНужно вам будет пользоваться или нет непривычным у нас зимним атрибутом для легковых автомобилей — цепями, зависит от страны, в которую вы поедете. В горах Швейцарии и Германии вам точно придется осваивать навык их установки на автомобиль, так как в этих странах запрещены шипованные шины, приносящие урон их ухоженным дорогам.

    Два раза в Швейцарии, беря напрокат автомобиль, я обнаруживал в багажнике красный пластиковый кофр с цепями (даже если вам и не понадобятся эти цепи — я, например, не стал ими пользоваться, хотя в один из дней был жуткий снегопад, — все равно проверьте их наличие, если в вашем договоре о найме машины они отмечены).

    И если перед горнолыжной базой вы увидите специальные знаки (на синем фоне изображено колесо с цепью), то цепи надевать придется, без них вас могут не пустить на территорию базы, да еще вы рискуете быть оштрафованными.

    Во Франции взятый вами напрокат автомобиль может быть оснащен как всесезонными, так и шипованными шинами, поскольку во Франции разрешено ездить на шипах, но только (внимание!) с последней субботы перед 11 ноября и до последнего воскресенья марта.цепи на автомобиле
    Учтите, что французские правила дорожного движения ограничивают скорость автомобиля с шипованными шинами до 90 км/ч и требуют обязательного присутствия наклейки на заднем стекле (см. фото).

    Если соберетесь в популярный французский Шамоникс (Chamonix), что неподалеку от 4800-метрового Монблана (имейте в виду, что лететь можно до Женевы c французской шенгенской визой, не имея швейцарской, заранее предупредив турагентство или кассира в билетной кассе, что вы собрались на французский лыжный курорт: аэропорт Женевы разделен на швейцарскую и французскую зоны.

    Как выбирать цепи

    Как выбирать цепи для легкового автомобиляНекоторые советы вам не понадобятся (вам не придется покупать цепи и подбирать их под размер шин, за вас это должны сделать в прокатной конторе), но все же такая информация не помешает.

    • Не покупайте самые дешевые цепи.
    • Выбирайте цепи, конструкция которых позволяет производить их быстрый монтаж на колесо (надпись на французском или швейцарском комплекте: “a montage rapide”).
    • Приобретать лучше цепи, элементы которых соединены не “лесенкой” (“a echelle”), как на французском дорожном знаке (см. фото), а “ромбические” (“a croisillons”). Цепи второго, наиболее распространенного в настоящее время типа обеспечивают лучший комфорт при езде, чем первого.
    • Если позволяют средства, лучше приобрести цепи, звенья которых имеют не круглое, а более эффективное квадратное сечение.
    • Выбирать цепи надо под размер шины, учитывая не только ее диаметр, но и ширину.
    • Потренируйтесь в надевании цепей на колесо перед поездкой на чистой сухой площадке; полученные навыки пригодятся при монтаже цепей во время снегопада и в темное время суток.
    • Возьмите с собой картонку, которую при монтаже цепей вы положите под колено, чтобы не испачкать брюки.
    • В багажнике цепи, как и знак аварийной остановки, должны быть на видном месте.
    • Устанавливайте цепи на колеса заблаговременно, а не тогда, когда увязли в снегу.
    • Монтаж лучше всего производить в предусмотренных для этих целей специальных пунктах и площадках и ни в коем случае на автомагистралях на полосе, предусмотренной для аварийной остановки (на нее также нельзя заезжать, даже если из-за непогоды образовалась пробка, по этой полосе должны беспрепятственно проезжать техпомощь, полиция и “скорая помощь”).
    • Цепи устанавливаются на ведущие колеса (в основном передние, так как абсолютное большинство европейских легковых автомобилей имеет передний привод), на полноприводные автомобили — на все колеса.
    • Если на цепях не предусмотрено системы автоматического натяжения, необходимо, проехав сотню метров, подтянуть крепления цепей вручную.
    • После использования цепи необходимо промыть в воде и тщательно высушить, чтобы избежать появления на них ржавчины.

    Монтаж цепей

    Установка цепей на колеса не представляет собой каких-либо трудностей. Цепь в развернутом виде кладется на шину; предназначенная для “быстрого монтажа” уже с одной стороны заужена, и вы ею, как авоськой, “ловите” колесо. Поддомкрачивать, чтобы целиком надеть цепи на колесо, не надо — толкните автомобиль на полметра вперед или назад.
    Наружная сторона этой гибкой конструкции стягивается специальной соединительной цепью, которая обычно окрашена в яркий цвет — синий, желтый и т. д., ее натяжение регулируется стяжками. Как это делается, хорошо видно на фото.

    • Как ехать с цепями

    Медленней, чем обычно. Двигаться надо внатяг, избегая пробуксовки колес; если мощность двигателя позволяет и автомобиль не перегружен, то можно трогаться, особенно под горку, со второй передачи. Резко не тормозить, заблаговременно перед торможением переходить на пониженную передачу.
    Скорость движения зависит от конструкции цепей, для некоторых из них скорость заводом-изготовителем ограничена до 40 км/ч (например, для цепей Weissenfels). Если ограничение скорости не указано, то все равно нельзя разгоняться свыше 50 км/ч.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото Adam Opel AG и Pewag

    №1
    09 января 2004

  • Защищено: Литературная Владимирка

    Это содержимое защищено паролем. Для его просмотра введите, пожалуйста, пароль:

  • BMW 1-й серии (Парижский автосалон 2004 г.)

    BMW 1-й серии (Парижский автосалон 2004 г.)

    КЛАССИКА НЕ СДАЕТСЯ

    Появление у BMW первого пятидверного хэтчбека гольф-класса с классической компоновкой — расположенным спереди силовым агрегатом и ведущими задними колесами — не только демонстрация приверженности многолетним традициям баварской фирмы, но и вызов всем переднеприводным представителям этого класса машин.

    Премьера BMW 1-й серииКак прикажете называть новое творение баварцев? Официальный титул — BMW 1-й серии, если речь не идет о конкретной модификации, например “сто шестнадцатой” или “сто двадцатой”, звучит скучно. Куда лучше по аналогии с “трешками” и “пятерками” присвоить машине имя собственное. Но, конечно, не грубое — “единица”, навевающее воспоминания о школе, и не фамильярное — “копейка”, которое наш народ, еще не видевший “живьем” немецкую машину, успел ей присвоить, а ласковое — “единичка”.

    Формально “единичка” — хэтчбек, потому как у нее есть пятая, багажная дверь. Но причислять новейшую баварскую разработку к такому утилитарному классу машин как-то не хочется — у нее другая стать. Силуэт с длинным капотом и смещенным назад салоном роднит ее с купе BMW Z3, выгнутые линии порогов — с футуристическим родстером BMW Z4, сложной формы разрез “глаз” — с концепт-каром BMW Clean Energy. А в целом это мощный, крепко сбитый и довольно агрессивно выглядящий автомобиль, всем своим видом дающий понять, что он тоже принадлежит к хищной стае стоящих особняком “бимеров” (или, согласно популярной песне, “бумеров”).

    В самой популярной европейской автомобильной нише присутствовал лишь трехдверный BMW Compact 3-й серии.
    Но ведь у “классиков” куча недостатков, скажет читатель. Недаром же почти весь мировой легковой автопром проголосовал за передний привод. Да, это так, но нельзя забывать, что речь идет не о нашей привычной “классике”, той же “копейке” и ее слегка облагороженных производных, а о современнейшем автомобиле, в котором традиционные недостатки, касающиеся управляемости на скользких дорогах, почти сведены на нет. Впрочем, характер заднеприводных автомобилей, в корне отличающийся от поведения переднеприводных, для ценителей острой езды, понимающих толк в прогнозируемых сносах и заносах, — то, что доктор прописал. В конце концов, лучший спортивный автомобиль двадцатого века — Porsche 911 — имеет задний привод.

    Ну а чтобы минусов классической компоновки у “единички” было поменьше и чтобы удовольствие от езды на ней получали не только подготовленные водители, немецкий хэтчбек получил самую большую в “гольф-классе” колесную базу, идеальную развесовку по осям, великолепно настроенные подвески (передняя у него почти полностью алюминиевая, задняя — многорычажная, со стальными элементами) и оснащен системой динамичной стабилизации движения DSC (для любителей острых ощущений она сделана отключаемой).
    Конечно, одной великолепной ходовой частью реализовать фирменный слоган “Радость от езды” не удастся, нужны еще и мощные моторы. И они у “единички” есть. Пока их пять: два бензиновых мотора и два тяговитых турбодизеля мощностью от 115 до 163 л. c., а появление модификации BMW 118i с 2-литровой 130-сильной бензиновой “четверкой” стало новогодним подарком для покупателей этих машин. По слухам, баварцы на этом не остановятся и оснастят “единичку” еще и “шестерками” — естественно, не V-образными, а столь любимыми фирмой рядными, отличающимися минимальным уровнем вибраций, благо компоновочные возможности длинного моторного отсека этой машины почти не ограничены.
    Естественно, у столь динамичного автомобиля, у которого скоростной “потолок” даже с самым слабым дизелем превышает отметку в 200 км/ч, должны быть эффективные и надежные тормоза. У “единички” не только передние, но и задние дисковые тормоза вентилируемые, а также в наличие все известные на сегодняшний день электронные помощники: распределитель тормозных усилий по осям, АБС, система, распознающая экстренное торможение и сама дожимающая педаль тормоза, система слежения за давлением в шинах…
    Впрочем, этим списком сейчас мало кого удивишь, но в реестре “тормозных дел” есть у “единички” и эксклюзивная вещь: стоп-сигналы с “двойной интенсивностью работы”. Эта дословно переведенная фраза означает, что “стопари” автомобиля, разделенные прозрачной полоской указателя заднего хода, работают в зависимости от интенсивности торможения: если загорелась только нижняя часть, это обычный режим торможения, если и верхняя, значит, началось экстренное торможение или сработала АБС. BMW 1-й серии — единственный автомобиль “гольф-класса” в Германии с такими “активными” стоп-сигналами, а также, по словам разработчиков, среди одноклассников только он оснащен сеткой, препятствующей перемещению багажа при резком торможении.
    Насыщенность электронными системами безопасности, элементами комфорта и отменное качество сборки делают новый заднеприводный автомобиль одним из самых дорогих в “гольф-классе”. В Западной Европе BMW 1-й серии, призванный стать главным конкурентом Audi A3, стоит, например, от 21,6 до 31 тысячи евро.
    Затратив колоссальные средства — несколько миллиардов евро — на постановку на конвейер этого автомобиля, баварская фирма преследовала две главные цели: укрепление своих позиций в сегменте С — самом большом сегменте европейского авторынка и расширение круга приверженцев марки за счет привлечения молодых покупателей. До этого с этой задачей великолепно справлялся BMW Compact 3-й серии (появление которого было поначалу принято поклонниками баварской продукции чуть ли не в штыки): двое из трех покупателей компактных BMW остались поклонниками баварской марки и впоследствии пересели на ее более престижные модели.
    Чтобы ускорить этот процесс, BMW в ближайшее время собирается максимально расширить типаж “единички”. У пятидверного хэтчбека появятся братья и сестры: седан, универсал, 3-дверный хэтчбек, купе и кабриолет, а также спортивная версия, которая по традиции получит индекс М.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ

    Фото автора и BMW Group

    (Парижский автосалон 2004 г.)

    №2
    20 января 2005

    Технические характеристики

    Модификация 116i 120i 118d 120d
    Кузов 5-дверный хэтчбек
    Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,29
    Длина, м 4,23
    Колесная база, м 2,66
    Число мест 4-5
    Двигатель Бензиновый, с распределенным впрыском Турбодизель, с непосредственным впрыском топлива (Сommon-Rail), с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха
    Расположение Спереди, продольно
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд
    Рабочий объем, куб. см 1596 1995
    Макс. мощность, л. с. 115 150 122 163
    Макс. крутящий момент, кгс*м 15,3 20,4 28,6 34,7
    Коробка передач Механическая 5-ступенчатая Механическая 6-ступенчатая (для 120i и120d по заказу — автоматическая Steptronic)
    Привод На задние колеса
    Подвеска передняя/задняя Независимая, стойки McPherson/многорычажная
    Тормоза Дисковые вентилируемые
    Шины 185/60 R16 195/55 R16 185/60 R16 195/55 R16
    Макс. скорость, км/ч 200 217 201 220
    Время разгона до 100 км/ч, с 10,8 8,7 10 7,9
    Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л 7,5 7,4 5,6 5,7
    Емкость топливного бака, л 50

     

  • Фи, Донцова?

    Фи, Донцова?

    …Этих не читала, а Донцову сподобилась как-то просмотреть по диагонали. Подарили на день рождения :(. Но по крайней мере имею представление.
    А эти барышни, они-то о чем могут писать? Но ведь и их кто-то купит и прочитает :(.

    Зря Вы, ей-богу, так о Донцовой

    В отличие «от этих» она дочь писателя, выросла в атмосфере Переделкино среди живых классиков. Некоторые из которых даже сочинения о себе самих ей в школу писали, а одна случайно встретившаяся на поселковой улице дама за неосторожный отзыв о Маяковском чуть ее не прибила — оказалось, это Лиля Брик собственной персоной!

    детективы Дарьи Донцовой обложкаДонцова сама умеет писать за исключением описания чисто технических нюансов, которые у многих барышень-писательниц не идут, и главное — легко, с юмором, с добрым отношением к кошечкам-собачкам, да и к людям тоже. А начала писать, загибаясь от рака, и победила болезнь. Книги ее, конечно, не литпамятники, но очень нужны простым людям — сюжеты про Золушек востребованы вечно и наверняка многим задерганным жизнью российским женщинам подняли настроение и дали хоть какую-то надежду…

    И чтобы не говорили эстеты о такой литературе, если книги продаются огромными тиражами, значит, в них не совсем уж откровенная халтура, а если и халтура, то гениальная — востребованная и ликвидная. Даже за одно это уже можно ее уважать. А я уважаю людей, способных ТАК продать свой труд.
    ………
    Я знал, что оппоненты мне скажут про литературных негров, якобы пишущих за нее. Если это и так, то к кому попало их не приставят. Рак победить или остановить на определенное время возможно, случаи известны. Вспомните Солженицына.

    Литература это или нет, пусть судит каждый, как хочет. Я ее уважаю как человек, имеющий некоторый опыт в продаже написанного, знающий, что это такое.

    Когда говорят — это не литература, так и хочется сказать: ну сядь и напиши, да не просто напиши (если здоровья хватит усидеть за столом энное количество часов каждый день), а еще и продай, да не просто продай, а за хорошие деньги!

  • Opel Rekord А6

    Opel Rekord А6

    Для левого ряда автобана

    Весной 1964 года, второе поколение Opel Rekord пополнилось новыми моделями — седаном и купе с шестицилиндровыми двигателями. Вскоре владельцы автомобилей Mercedes-Benz (не говоря уже о BMW и Ford, у которых в то время не было таких моторов) с удивлением стали замечать, что обычные с виду “Рекорды” — шильдик “6” на крышке багажника был малоприметен — стали обгонять их на автобанах.

    “Опели” шестидесятых годов прошлого века ассоциируются у большинства наших автолюбителей с “народными автомобилями”, и это понятно: мало кому доводилось видеть представительские машины этой марки тех лет. В России их были считанные единицы, в основном у дипломатов в Москве. Эти счастливчики, если по каким-то причинам не ездили на “Мерседесах”, выбирали почти пятиметровые Opel Kapitan/Admiral с рядными “шестерками” мощностью 100 л. с. или Opel Diplomat c 4,6-литровой 190-сильной V-образной “восьмеркой” от Chevrolet.

    “Капитаны”, “Адмиралы” и “Дипломаты” (какие названия!) были не по карману многим немцам, даже бизнесменам средней руки, которые также хотели ездить на мощных автомобилях, но в отличие от дипломатов покупали машины на свои кровные.
    В бизнесе главное — вовремя распознать неудовлетворенный спрос и успеть раньше конкурентов ответить на него. И опелевцы успели вытащить выигрышный лотерейный билет, предложив европейцам недорогие, но динамичные автомобили (в США в это же время шла лихорадочная работа по созданию “народного” спортивного автомобиля — Ford Mustang). Более мощными моделями они дополнили бурно расширяющееся семейство “демократичных” Opel Rekord А (напомню: в марте 1963 года был начат выпуск седана, в мае — 3-дверного универсала, в июне — фургона, в августе — более мощной модификации седана — “L”, в сентябре — 2-дверного купе).
    (далее…)

  • Провернулись вкладыши, менять ли шатуны?

    Провернулись вкладыши, менять ли шатуны?

    Если провернулись вкладыши

     Купил с рук Opel Kadett с 1,3-литровым мотором. Вскоре после покупки “застучал” двигатель. Вскрытие” поазало, что провернулись вкладыши на второй и четвертой шатунных шейках. Коленчатый вал был уже изношен, под все вкладыши, коренные и шатунные, была подложена фольга.Подскажите, нужно ли менять в этом случае шатуны? Одни говорят “да”, другие “нет”. Все-таки это лишние траты, я узнавал: “бэушный” шатун для моего двигателя стоит 500 рублей. Хотелось бы знать также, действительно ли последний ремонтный размер шатунных вкладышей у этого двигателя 0,5 мм? Мне расточник сказал, что одна шейка укладывается в 0,25 мм, а другая в 0,5 мм, но, может, и этот размер не выйдет. Что тогда делать? Наплавлять шейки вала или искать другой “бэушный”?
    Валерий Матвеев, Кстовский р-н

    Картина, которую вы описали, типична при покупке подержанной иномарки с большим пробегом, это, так сказать, “предпродажная подготовка” с минимальными затратами для продавца. Остается только вам посочувствовать и постараться дать несколько советов.

    К сожалению, вы не указали, какой у вас двигатель — 1.3 N или 1.3 S, но, вообще-то, особой разницы нет: первый имеет мощность 60 л. с., второй — за счет большей степени сжатия — 75 л. с. (см. табл. 1). С первым, более тяговитым мотором, как показывает практика, меньше проПровернулись вкладыши, менять ли шатуны?блем, он более живуч.
    Менять или не менять?
    Хорошо, что вы задаете вопрос насчет шатунов. Многие автомобилисты, попавшие в такую ситуацию и делающие ремонт своими руками (всего-то вал шлифануть и вкладыши заменить!), не задумываются над этим, оставляют шатуны, и через некоторое время им приходится переделывать свою работу. Причем последствия пренебрежительного отношения к шатунам могут быть катастрофическими, вплоть до того, что шатун может показать “руку дружбы” — пробить блок и выйти наружу.

    Тогда придется менять блок (а где гарантия, что другой “бэушный” блок без изъянов?), перекидывать поршневую, менять прокладки и сальники, в общем, сэкономленные 500—1000 рублей никоим образом не покроют почти неизбежные в будущем затраты.

    Если шатунные вкладыши провернулись, то зазор между шатунной шейкой коленвала и шатунным вкладышем начинает довольно быстро увеличиваться и измеряться уже не положенными сот ками, а десятками миллиметра. А после неизбежного смятия или выдавливания вкладышей — уже целыми миллиметрами. В результате больших переменных ударных нагрузок, действующих на шатун, его нижнюю головку начинает разбивать и набивать в ней эллипс.

    Если шатун “облегченной” конструкции (на иномарках, особенно японских, зачастую он выглядит просто игрушечным по сравнению с теми же “жигулевскими”), то может погнуться и стержень шатуна. Проверить это в гаражных условиях непросто: понадобятся поверочная плита, или линейка, или две выточенные точно под отверстия в головках шатуна цилиндрические оправки.

    Ситуация усугубляется тем, что водитель слышит стук шатунных подшипников не сразу, а лишь тогда, когда он становится явным, а значит, процесс зашел уже слишком далеко. Даже услышав неладное под капотом, он часто пытается на автомобиле со стучащим двигателем дотянуть до гаража, а дотянув, на этом не успокаивается: зовет знакомых и незнакомых, для каждого заводит двигатель и начинает резко давить на педаль газа, чтобы услышать, где стучит, а заодно получить противоречивые советы (самые “продвинутые” советчики начнут отсоединять поочередно провода от свечей зажигания), а ремонт двигателя тем временем становится все дороже и дороже.

    Так что ответ однозначный: шатуны, в которых провернулись вкладыши, нужно менять. Эта рекомендация — не только результат теоретических выкладок, она подтверждена горьким опытом.
    Только, конечно, менять надо пусть и на бывшие в эксплуатации, но кондиционные шатуны.

    Таб. 1 Технические характеристики Opel Kadett

    Двигатель 1.3 N 1.3 S
    Диаметр цилиндра, мм 75,0
    Ход поршня, мм 73,4
    Степень сжатия 8,2 9,2
    Величина компрессии, атм. 10,0-11,5 11,5-13,0
    Мощность, л. с. (при об/мин) 60 (5800) 75 (5800)
    Макс. крутящий момент, кгс*м (при об/мин) 9,4 (34000-3800) 10,1 (4200)

    Как покупать

    Идеальный вариант: не покупать шатуны отдельно, а вынуть их из полуразобранного двигателя, тогда окружение шатуна — поршень, зеркало цилиндра, вкладыши, палец — многое скажут о “здоровье” шатуна. Тем более что шатуны можно взять с “родными” пальцами, да и поршни никогда лишними не будут.

    Конечно, это более редкий случай, когда кто-то по какой-то причине отдает двигатель на разграбление (хотя в той же Москве, не говоря уже о продвинутых в автомобильном плане Калининградской области и Прибалтике, на складах “бэушной” техники практикуется именно такая работа с клиентами — сам сними, что тебе надо).

    Чаще можно встретить в продаже уже снятые шатуны. В этом случае надо обязательно взять с собой свой шатун в качестве образца, чтобы не перепутать и не купить шатуны от 1,6- и 1,8-литровых моторов Opel Kadett. У этих более мощных двигателей расстояние между центрами отверстий в верхней и нижней головке шатуна 136 мм, а у вашего 1,3-литрового двигателя — 126 мм. Так что не забудьте при покупке положить ваш шатун на тот, который собираетесь приобрести, и сравнить.

    Кстати, можете спрашивать шатуны от “Кадета” не только последнего поколения, которое на заводе обозначалось буквой Е (1984—1991 гг.), но и предыдущего — D (1979—1984 гг.), конструкция 1,3-литровых двигателей, несмотря на разную мощность, у них одинаковая. Кроме того, эти двигатели стояли и на выпускавшихся c 1981 по 1986 год “Асконах” (Opel Ascona 1.3 S), так что можно смело расширять поиск.

    Подбор по массе
    Перед установкой нового шатуна в двигатель надо обязательно проверить массу шатуна, ведь вам вряд ли попадется шатун того же класса, что стоит в вашем двигателе. Шатуны моторов Opel Kadett разбиты на шесть классов с интервалом в 8 г (см. табл. 2). Они не имеют индексов и цветовой маркировки, так что придется взвешивать и проверять.

    Таб. 2 Масса шатунов Opel Kadett, г

    Классы
    476 484 492 500 508 516

    Таб. 3 Поршневые пальцы

    Двигатель 1.3 N/S 1.6 S/1.8 E
    Длина, мм 65 70
    Наружный диаметр, мм 20 23
    Зазор в бобышках поршня, мм 0,007-0,010 0,011-0,014

    Минимально допустимая разница массы шатунов, установленных в одном двигателе, составляет по инструкции те же 8 г, но я бы посоветовал сделать ее еще меньше, сняв металл с нижней части крышки шатуна.

    Если есть возможность, берите комплект шатунов. Тем самым вы сэкономите время на подгонке их по массе, а это занятие нудное и кропотливое, и лучше не в гаражных условиях на наждаке, а на фрезерном или строгальном станке.

    Шатунные пальцы

    Остается еще один важный момент — поршневые пальцы.
    Они так же, как в восьмиклапанных двигателях “Жигулей”, запрессованы в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня.

    При выпрессовке надо быть предельно аккуратным и постараться не повредить ни палец, ни поршень. По инструкции это положено делать при помощи пресса, но в гаражных условиях (в недавнем прошлом, когда не было ажиотажа вокруг цветных металлов) идеальным приспособлением для этой операции у меня с приятелем был проточенный изнутри тракторный поршень. В него помещался “жигулевский” поршень, сквозь бобышку тракторного поршня в палец вставлялась оправка, и увесистым молотком или средних размеров кувалдой он выбивался из поршня.

    Поршневой палец — одна из самых ответственных деталей в двигателе, поэтому его надо как следует проверить перед обратной установкой в поршень. Нет ли на нем глубоких рисок? А главное — как он ведет себя в поршне? Для проверки надо усилием большого пальца вставить поршневой палец в поршень, повернуть поршень так, чтобы поршневой палец оказался в вертикальном положении, и проверить, выпадет он из поршня или нет.

    Если поршневой палец выпадает, то придется покупать новый или “бэушный” (при покупке надо иметь с собой для проверки поршень). Вообще-то, инструкция запрещает повторное использование поршневого пальца, но мы с вами будем реалистами: если палец аккуратно выпрессован, не имеет изъянов, из бобышек поршня не вываливается, то он еще послужит на старенькой иномарке.

    Если будете покупать поршневые пальцы, учтите, что в отличие от тех же “Жигулей”, где размеры пальцев на всех модификациях одного двигателя одинаковые (не считая разбивки их наружных диаметров на три категории с разницей в 0,004 мм), у 1,3-литровых моторов Opel Kadett они заметно отличаются от пальцев двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л (см. табл. 3). У последних они большего диаметра (23 вместо 20 мм) и длиннее (70 вместо 65 мм). Так что не перепутайте.

    Наплавку не советую
    Что касается коленвала, то, действительно, 0,5 мм — последний ремонтный размер вкладышей этого двигателя Opel Kadett (как тут не сказать спасибо родному ВАЗу за в два раза большее количество ремонтных размеров вкладышей на “Жигулях”?). Если этот размер не выйдет, я бы не советовал наплавлять шейки коленвала. В Нижнем я не знаю мест, доступных частникам, где могли бы квалифицированно наплавить шейки, осуществить правку вала и отшлифовать его под нужный размер. У меня до сих пор валяется в гараже волговский коленвал, изуродованный наплавкой на атомной станции.

    Причем важно, чтобы все эти операции выполнялись в одном месте; если в разных, то не найдете того, кто ответит за качество. Если ремонт двигателя производите своими руками, лучше поищите “бэушный” коленвал, желательно не с “застучавшего” двигателя.
    —
    © Александр Ельчищев
    Фото автора

    2004 г.

    P.S.

    ремонтные размеры шатунных вкладышей Опель Кадет
    Из мануала RTA «Opel Kadett E 12S -13-13S-16S-18E» Стр. 22
    ремонтные размеры шатунных вкладышей Опель Кадет
    Из мануала RTA «Opel Kadett D 1.2 1.2S 1.3S». Стр. 20
    Из мануала «Opel Ascona L. GL. SR. Berlina»
    Из мануала «Opel Ascona L. GL. SR. Berlina» французского издательства RTA. Стр. 7

    Фото страниц из 3-х инструкций по ремонту с ремонтными размерами шатунных вкладышей двигателя 1.3 (1300) Opel Kadett — в ответ на комментарий Александра.

  • Кавказский Дом чая

    Кавказский Дом чая

    Маршрут: Нижний Новгород-Сочи-Нижний Новгород
    Автомобиль ВАЗ-2108 (бензин/газ)
    Экипаж: Михаил Баринов, Александр Ельчищев

    Фото Александра Ельчищева

    Если вы настоящий автомобилист, то вам уже через несколько дней наскучит лежание на пляже и захочется вновь взяться за баранку, чтобы осмотреть окрестности. Непременно загляните в Дом чая, расположенный в живописном ущелье в нескольких километрах от Лазаревского. Не пожалеете.

    гостиница у Дома чаяМамедово ущелье
    Путешествуя на автомобиле по Черноморскому побережью Кавказа, на «тещином языке», не доезжая пару километров до Лазаревского со стороны Туапсе, мы увидели указатель «Мамедово ущелье» и «Дом чая». Нас заинтриговали оба названия, и обычное любопытство заставило свернуть с трассы.
    Проехав селение Верхняя Мамедка, поднялись по горной дороге примерно с километр и увидели щит «Дом чая». Подъехали к автоматическим воротам с пультом управления — не выходя из машины, можно протянуть руку к заветной кнопке, и «сим-сим» откроется — прямо как в Америке. В джинсовом комбинезоне — идут последние приготовления к сезону — нас встретил радушный хозяин Анатолий Васильевич Погадаев.

    На фото гостиница у Дома чая
    (далее…)

  • Автопутешествие Нижний Новгород — Крым

    Маршрут: Нижний Новгород-Южный берег Крыма-Нижний Новгород
    Автомобиль ВАЗ-2108 (бензин/газ)
    Экипаж: Михаил Баринов, Александр Ельчищев

    СТРОГО НА ЮГ

    Ежегодно два миллиона человек гостят на солнечном полуострове Крым. Около сотни тысяч из них приезжают отдыхать на автомобилях. Россияне составляют примерно четверть от этого количества автотуристов. Желающих и имеющих возможность прошуршать своими колесами по крымским дорогам гораздо больше, но их останавливает отсутствие информации. Если она и доходит, то порой в таком искаженном виде, что приходится только удивляться огромному количеству сказочников вокруг.
    Отправляясь на автомобиле в Крым, мы хотели увидеть все своими глазами, чтобы честно рассказать нашим читателям о дороге, условиях для отдыха, достопримечательных местах и многих других “препятствиях”, которые придется преодолевать автопутешественникам.

    Брать или не брать , вот в чем вопрос
    Для отпускников, а именно так мы себя запрограммировали, подготовка к путешествию всегда была самым напряженным и ответственным делом. Составляются списки вещей, необходимых в дороге, закупаются продукты, прорабатывается маршрут… Но обойтись без этой, казалось бы, суеты, невозможно: отпуск может лишиться своей целесообразности или хотя бы беззаботности.

    Для каждого автовладельца подготовка к дальней дороге , дело личное, почти интимное.
    Не существует единственно правильного варианта. Мы лишь расскажем, как все это проходило у нас.
    Главное , заранее подготовить автомобиль. То есть проверить работу тормозов, системы питания и охлаждения, провести все необходимые регулировки и замены. Это лучше сделать не в последний день перед выездом, а как минимум за неделю. Пяти-шести дней достаточно для устранения мелких недочетов, обычно всплывающих после ремонта.
    (далее…)

  • Nissan Terrano II 3.0 Di 2002 г.

    В погоне за мощностью

    На прошедшем в марте 2002 г. Женевском автосалоне европейское отделение японской компании представило обновленный внедорожник Terrano с мощным трехлитровым турбодизелем с непосредственным впрыском топлива.

    Nissan Terrano II, разработанный совместно с компанией Ford, как и его старший брат — Nissan Patrol GR, — долгожитель в производственной программе европейского отделения Nissan Motor Co. Его первый показ состоялся в конце 1992 года, и с тех пор выпускаемый в Испании, под Барселоной, внедорожник, растиражированный в количестве более 200 тысяч экземпляров, нашел своих покупателей в 80 странах мира.
    За это время он несколько раз модернизировался, последнее его омоложение произошло весной этого года. Но, перед тем как говорить о новшествах в Nissan Terrano II, неплохо вкратце напомнить, что это за автомобиль.
    (далее…)

  • Сколько стоят запчасти для Fiat-600?

    Сколько стоят запчасти для Fiat-600?

    ЗАПЧАСТИ ДОРОЖЕ автомобиля

    Предка нашего “горбатого” — комплектный, но не отреставрированный Fiat-600 можно найти за рубежом и за 300 евро (плюс растаможка). А как обстоят дела с запчастями к нему, можно их еще найти, дорого ли они стоят?

    В Европе запчасти к Fiat-600 можно приобрести через дилеров итальянского автоконцерна и клубы любителей этих автомобилей. Некоторые запчасти можно купить новыми, некоторые — только б/у.
    Цены на запчасти довольно высокие, особенно дорого ценятся двигатель и коробка передач: даже за “бэушные” просят соответственно 1400 и 700 евро (за эту сумму можно купить несколько Fiat-600, если, конечно, повезет их найти). За сцепление в сборе просят 80 евро, прокладка головки блока обойдется в 6—8 евро, воздушный фильтр — в 10 евро, а масляный — в 8 евро.
    Кузовные элементы также недешевы, особенно те, которые наиболее часто подвержены ударам при аварии: крышка багажника (от 120 евро), крышка моторного отсека (от 60 до 155 евро), передние крылья (от 90 евро), бамперы (от 80 евро).
    Оптика недорогая: комплект фар — от 30 евро, задних фонарей — от 20 евро, как и амортизаторы (от 30 евро за штуку) и выпуск-ная система в сборе (от 40 евро).
    Дешевле всего поиск запчастей обойдется в Югославии, где этот автомобиль, выпускавшийся под маркой Zastava, позже всех был снят с производства.

    Средние цены на Fiat-600 в Европе, евро

    Модификация Годы выпуска Состояние автомобиля
    Очень хорошее Комплектный, необходима реставрация
    600 1955-1960 2600-2700 300
    600 (со съемным верхом) 3000-3400 300-500
    600 D 1960-1970 2400 230-300
    Seat-600 E (Испания) 1970-1973 2100 300

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ

    2003 г.

    Фото FIAT

  • Audi-5000. Где находятся блоки управления системами зажигания и впрыска?

    Audi-5000. Где находятся блоки управления системами зажигания и впрыска?

    ВОПРОС. У меня Audi-5000 с инжектором. Предстоят сварочные кузовные работы. Слышал, что надо обязательно отсоединять компьютер. Подскажите, где он находится?

    Audi-5000 — это выпускавшийся с 1984 по 1988 год вариант Audi-100 для североамериканского рынка. Традиционно автомобили, предназначенные для экспорта в США и Канаду, по максимуму оснащаются системами безопасности и комфорта, поэтому в данной машине не один, а несколько блоков управлений различными системами (в быту — компьютеров).

    Большинство блоков управления в Audi-5000 находятся внутри передней панели (см. рис.), а чтобы добраться до блока управления системами зажигания и впрыска (поз. 8), надо снять правую панель обивки салона передка. Кроме того, под водительским сиденьем находится блок управления электроприводами передних кресел (если кресла ими оснащены), а блок управления антиблокировочной системой в приводе тормозов установлен под левым задним сиденьем.
    При проведении электросварочных работ от всех блоков управления надо отсоединить колодки с проводами (при помещении кузова в сушильную камеру блоки управления надо снять с автомобиля, им противопоказаны температуры свыше 80 градусов). Делать это надо отсоединив аккумулятор (при отсоединении клеммы “минус” аккумулятора зажигание должно быть выключено).
    Кстати, сама аккумуляторная батарея в этом автомобиле тоже неплохо замаскирована: она установлена под правым задним креслом.

    Расположение блоков управления и реле в Audi-5000: 1 — дополнительные реле; 2 — блок управления круиз-контролем; 3 — дополнительные реле; 4 — реле-прерыватель указателей поворота; 5 — блок управления бортовым компьютером; 6 — блок управления системой самодиагностики; 7 — блок управления кондиционером; 8 — блок управления системами зажигания и впрыска

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    2003 г.
    Фото Audi AG

  • Opel Rekord А (Германия)

    Opel Rekord А (Германия)

    Впервые имя “Rekord” появилось у Adam Opel AG в марте 1953 года, когда компания представила первую послевоенную разработку — Olympia Rekord. “Самостоятельным” это название стало в 1963 году, когда в производственной программе немецкой фирмы появилась новая модель среднего класса.

    Opel Rekord благодаря отличным потребительским качествам быстро завоевал популярность не только в Германии, но и за ее пределами. Он прожил долгую жизнь в нескольких поколениях, лишь в 1986 году ему на смену пришла модель Omega.
    Темпы пополнения модельного ряда первого поколения “Рекордов” (получившего индекс А) и сегодня, спустя ровно сорок лет, вызывают восхищение: в марте был начат выпуск седана, в мае — 3-дверного универсала, в июне — фургона, в августе — более мощной модификации седана — “L”, в сентябре — 2-дверного купе. И все это в одном 1963 году!
    В марте следующего года появились седан и купе с рядной “шестеркой”.
    Среди особенностей Opel Rekord А — облицовка радиатора в духе моделей Chevrolet, тяговитые 1,5- или 1,7-литровые двигатели, механическая 3-ступенчатая коробка передач (универсал Opel Rekord Caravan 1700 оснащался 4-ступенчатой).
    Стоил 2-дверный седан с 1,5-литровым 55-сильным двигателем 6830 немецких марок, а вариант с 1,7-литровым мотором мощностью 60 л. с. — 6905 немецких марок.
    Всего с 1963 по 1966 год было выпущено 1 184 075 штук Opel Rekord А.

    НА СНИМКЕ: 4-дверный седан Opel Rekord А, участник московского фестиваля “Экзотика”.

    ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Opel Rekord 1700): годы выпуска — 1963—1966; кузов — несущий, тип — 4-дверный седан (а также 2-дверный седан, 3-дверный универсал Caravan, 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет); число мест — 5; снаряженная масса — 965—990 кг; максимальная скорость —
    138 км/ч. Длина — 4512 мм, ширина — 1669 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2639 мм, колея — 1321/1276 мм. Средний расход топлива — 9,3 л/100 км; емкость топливного бака — 45 л.
    ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1680 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 85х74 мм; степень сжатия — 7,25; мощность — 60 л. с. при 4300 об/мин; максимальный крутящий момент — 12,2 кгсЌ•м при 1800—2400 об/мин. Система газораспределения: распредвал в блоке цилиндров, верхнее расположение клапанов, цепной привод распредвала. Система питания: 1 карбюратор Opel. Особенности конструкции: чугунные блок цилиндров и головка блока.
    ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 3-ступенчатая (у универсала Opel Rekord Caravan 1700 — 4-ступенчатая).
    ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на поперечных рычагах, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах, телескопические амортизаторы.
    ТОРМОЗА: барабанные.
    Диски: 4 1/2J х 13
    Шины: 5,90-13;
    Электрооборудование: 6-вольтовое.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото автора

  • Ford Taunus 12 M (Германия)

    Ford Taunus 12 M (Германия)

    Впервые имя “Taunus” получила модель немецкого филиала Ford Motor Company — Ford-Werke AG — в 1939 году. Ее недолгое производство было прервано начавшейся войной и продолжилось только в 1948 году.

    В 1952 году в Кельне был освоен выпуск нового автомобиля Taunus 12 M (цифровой индекс модели указывал на рабочий объем двигателя) с современным двухдверным кузовом и 4-цилиндровым рядным 1,2-литровым двигателем.
    В августе 1959 года кузов автомобиля был модернизирован (особенно его передняя часть): капот стал плоским, без продольной подштамповки, большая круглая эмблема с глобусом уступила место маленькому геральдическому щиту, между ним и фальшрадиаторной решеткой появилась надпись “Taunus” из отдельных букв; сетчатая облицовка радиатора, края которой теперь украшали указатели поворотов, стала вогнутой (у автомобиля на фото не хватает хромированных окантовок облицовки радиатора вокруг указателей поворотов).
    Автомобиль был доступен по цене, стоил 5555 немецких марок (2-дверный седан). Выпускались также модификации 2-дверный кабриолет и 3-дверный универсал Turen.
    Всего с 1959 по 1962 год было выпущено 242 544 штуки Ford Taunus 12 M.
    В 1962 году на смену Taunus 12 M с классической компоновкой пришел автомобиль с таким же индексом, но уже переднеприводный.

    НА СНИМКЕ: 2-дверный седан Ford Taunus 12 M, участник московского фестиваля “Экзотика”.

    ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Ford Taunus 12 M с 1,2-литровым двигателем): годы выпуска — 1959—1962; кузов — несущий, тип — 2-дверный седан; число мест — 4; снаряженная масса — 875 кг; максимальная скорость — 112 км/ч.
    Длина — 4060 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1520 м, колесная база — 2489 мм, колея — 1220/1220 мм. Средний расход топлива — 9,0 л/100 км; емкость топливного бака — 34 л.
    ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1172 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 63,5х92,5 мм; степень сжатия — 7,4; мощность — 38 л. с. при 4250 об/мин; максимальный крутящий момент — 7,8 кгс•м при 2200 об/мин.
    Система газораспределения: распредвал в блоке цилиндров, верхнее расположение клапанов, цепной привод распредвала. Система питания: 1 карбюратор Solex 28 PCJ. Особенности конструкции: 3-опорный коленвал.
    ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 3- или 4-ступенчатая.
    ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на поперечных рычагах, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах, телескопические амортизаторы.
    РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: червячный.
    ТОРМОЗА: барабанные.
    Диски: 4J х 13
    Шины: 5,60-13;
    Электрооборудование: 6-вольтовое.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото автора

  • Цвет проводов на электросхемах «американцев»

    Цвет проводов на электросхемах «американцев»

    цвет проводов на электросхемах американских автомобилейРасшифровка цвета проводов на схемах

    Расшифруйте обозначение цветов проводов на электросхемах «американцев» G, BK, BL, Y, R, GY, LT. G, V, W, BR . Что означает на них сокращение OXS sensor? Его перевода нет даже в пятидесятитысячном “Большом англо-русском автомобильном словаре”.

    Обозначение цветов проводов на электросхемах американских автомобилей:

    BK — Black Черный
    BL — Blue Голубой (синий)
    BR — Brown Коричневый
    GY — Gray Серый
    G — Green Зеленый
    LT. G — Light Green Светло-зеленый
    R Red — Красный
    V Violet — Фиолетовый
    W White — Белый
    Y Yellow — Желтый

    OXS sensor — так в некоторых зарубежных инструкциях, в основном американских, обозначают oxygen sensor или lambda sensor, то есть кислородный датчик (лямбда-зонд).

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    2003 г.