Рубрика: автомобили

  • Opel GT: Мини-«Корвет»

    Opel GT: Мини-«Корвет»

    Опель ГТ: Мини-Корвет

    Это спортивное купе нахально влезло в касту автомобилей «гран туризмо», перевернув в шестидесятые годы прошлого века представление о марке Opel как производителя «ширпотреба» на колесах.

    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

    Снобы смеялись над клонированным заокеанским Chevrolet Corvette, по его поводу ехидничала французская пресса: «Хорошая игрушка для тех, у кого нет средств на Porsche или Alfa Romeo», но рядовые немцы, не обращая внимания на колкости, ломились в дилерские конторы за машиной с шильдиком GT, а затем гоняли на ней в свое удовольствие по автобанам.

    Трудно представить, но руководство немецкой компании не хотело запускать этот удачный автомобиль в серию!
    Opel GT
    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Показывая осенью 1965 года во Франкфурте прототип Experimental GT, должностные лица отвечали категорическим «нет» на вопросы о его постановке на конвейер. Но реакция посетителей автосалона заставила их изменить свое мнение, и уже в сентябре 1968 года было начато производство 2-местного купе Opel GT. Причем сразу в двух модификациях – с 1,1- и 1,9-литровыми моторами.

    Рекордный срок постановки автомобиля на конвейер объяснялся использованием шасси и трансмиссии от выпущенного в 1965 году Opel Kadett серии B.

    Opel GT
    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Срок этот мог быть еще меньшим, если бы не проблемы со штамповкой кузова: из-за отсутствия свободных производственных площадей опелевцам пришлось обращаться к французским фирмам Сhausson и Brissoneau et Lots.

    Внешность 2-дверной серийной машины получилась на удивление динамичной: длинный передок с маленькой крышкой капота, выдвигающиеся фары, накрытые большими округлыми колпаками (у прототипа они были прямоугольные), круглые парные задние фонари – все это дало повод европейской прессе назвать его «Мини-Корветом».

    Opel GT
    Opel GT (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Opel GT 1100 стоил всего 10 767 немецких марок, а GT 1900 лишь на тысячу марок дороже — среди спортивных «европеек» у него не было конкурентов по цене, кроме Ford Capri 2000.
    В 1971 году появилась 1,9-литровая модификация GT/J с более скромным интерьером, стоившая дешевле ушедшей на пенсию 1,1-литровой версии!

    Но секрет обаятельного и привлекательного купе был не только в цене. Неказистый 2-дверный Opel Kadett Coupe, стоивший чуть ли не вдвое меньше, так и остался в тени европейского «Корвета».

    Opel GT из последних партий - снят в Париже
    Opel GT из последних партий, снят в Париже (© Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)
    Век Opel GT был коротким – концерн Renault, новый хозяин французских кузовных фирм, отказался продлить контракт, а из-за вступивших в силу «штатовских» жестких норм безопасности (60-70% всех Opel GT отправлялись за океан!) пришлось бы коренным образом переделывать машину.

    Так в августе 1973 года, на пике карьеры, на цифре 103 463 остановилась сборка немецкого «Корвета».

    © Александр Ельчищев (Alex Elch)
    © Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

    Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.

    Если кто знает о судьбе этих автомобилей (сняты на фестивале «Автоэкзотика», Москва, Тушино), просьба написать в комментариях.

    Моя статья на моем канале «Машина времени» (Яндекс Дзен) >

     

  • Opel Admiral (1937-1939)

    Opel Admiral (1937-1939)

    Этот комфортабельный и вместительный 5,3-метровый автомобиль был самым главным в довоенной табели о рангах немецкой фирмы и полностью соответствовал данному ему имени. 

    Подробнее >

  • Opel Rekord Е1 (1977-1982)

    Opel Rekord Е1 (1977-1982)

    В 1977 году на смену выпускавшемуся с 1972 года Opel Rekord D пришло семейство Opel Rekord Е1.

    Подробнее:

    https://zen.yandex.ru/media/mash_vremeni/opel-rekord-e1-19771982-5c3987d627f43a00acb0da90

  • Lamborghini Espada (Италия)

    Lamborghini Espada (Италия)

    Ламборгини Эспада (Ламборджини — неправильно)

    Lamborghini Espada Ламборгини Эспада

    Показанная 6 марта 1968 года новая модель Lamborghini удивила мир не размещенным спереди 12-цилиндровым мотором (купе с таким агрегатом больше подходила среднемоторная компоновка), а вместительностью салона — вместо обычных двух взрослых и двух детских сидений (посадочная формула 2+2) дизайнеры ателье Bertone сумели разместить в автомобиле класса «гран туризмо» четыре полноразмерных кресла.

    (далее…)

  • Maserati Ghibli (1er Rallye Historique des Ardennes)

    Maserati Ghibli (1er Rallye Historique des Ardennes)

    «Мазерати Гибли» — соперница «Миуры» и «Дайтоны»

    Maserati Ghibli Мазерати Гибли

    Мы обязательно поговорим о двух замечательных итальянских автомобилях шестидесятых годов прошлого века — Lamborghini Miura и Ferrari 365 GTB/4 Daytona, которые по итогам грандиозного конкурса Car of The Century (“Автомобиль века”) вошли в первую сотню автомобилей планеты ХХ века и до сих пор считаются одними из лучших произведений Lamborghini и Ferrari за всю их историю. Но, оказывается, у этих суперзвезд была более успешная соперница. Звали ее Maserati Ghibli.

    После редких, но статичных музейных экземпляров мне посчастливилось увидеть «Гибли» в движении и почувствовать ее неукротимый норов во Франции, на Первом ралли исторических автомобилей Арденн, куда я был приглашен его организаторами.

    (далее…)

  • Simca 8 (Франция)

    Simca 8 (Франция)

    Симка-8 на фестивале Автоэкзотика (Москва, Тушино) и в музее

    В 1999 году на московском фестивале Экзотика-99 в Тушино Свердловский областной клуб старинных автомобилей впервые показал Simca 8 1951 г. в. На фоне не доведенных до ума машин только что купленный в Голландии экземпляр (на фото черного цвета) радовал глаз своим прекрасным состоянием.

    Симка-8 на фестивале Автоэкзотика (Москва, Тушино) и в музее

    Этот французский автомобиль выпускался до и после войны — с 1937 по 1951 год и был ни чем иным, как облагороженным вариантом Fiat-508C Balilla 1100. Он оснащался двигателями рабочим объемом 1,1 и 1,2 литра мощностью 32 и 45 л. с.

    Конструкция компактной машины отличалась передовыми техническими решениями тех лет — верхнеклапанным газораспределительным механизмом, алюминиевой головкой блока, независимой передней подвеской, тормозами с гидроприводом и алюминиевыми барабанами, 12-вольтовым электрооборудованием.
    (далее…)

  • Lotus Elise (Великобритания)

    Lotus Elise (Великобритания)

    Лотос Элиз в Париже и Франкфурте

    В Латинском квартале я встретил уткнувшийся в изгородь древнего собора английский родстер. Вот, оказывается, на чем прихожане приезжают на воскресную мессу. Причем интересно — не видно любопытных у такого спорткара в центре Парижа! А ведь в Германии я был свидетелем совсем другого к нему отношения. Было это осенью 1997 года на Франкфурстком автосалоне. Ниже отчет о том событии.

    Lotus Elise 1997

    Дебютировавший на Франкфуртском автосалоне 1995 года английский родстер до сих пор остается экзотикой даже для такой автомобильной нации, как немцы. Ничего удивительного — этих небольших открытых автомобилей выпускают всего-то восемьсот штук в год.

    (далее…)

  • Рестайлинговый Рено Клио 1.8 первого поколения. Плюсы и минусы

    Рестайлинговый Рено Клио 1.8 первого поколения. Плюсы и минусы

    Купить Renault Clio 1.8 1996 (1997-й модельный год)?

    Рестайлинговый Рено Клио 1.8 первого поколения. Плюсы и минусыСемейство автомобилей Клио появилось в мае 1990 года. В продаже во Франции с конца 1990 года, в других европейских странах – с начала 1991 года. Все автомобили переднеприводные с поперечным расположением двигателя. Первое семейство Рено Клио выпускалось до 1998 года.

    Рено Клио подвергалось рестайлингу в 1994 и 1996 годах. В 1994 незначительно – более округлыми стали задние фонари.

    Автомобиль 1996 года легко отличить по скругленным фарам со встроенными поворотниками и более плавными изгибами капота. Сзади появился третий стоп-сигнал.

    По комфорту салона Рено Клио 1996 немного проигрывает Пежо 106 и Ситроен Саксо.

    Наиболее богатой оснащение в версии Baccara – люк с электроприводом, серийная АБС с 4 датчиками, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    ПЛЮСЫ Рено Клио 1.8

    • Комфортная езда
    • Просторный салон (ширина салона на уровне локтей в районе передних/задний сидений – 1380/1350 мм)
    • Хорошая звукоизоляция в салоне
    • Большой багажник

    МИНУСЫ Рено Клио 1.8

    • Довольно высокая цена на новые автомобили
    • Низкое расположение третьего стоп-сигнала

    Оснащение для Франции (середина 1996 года):

    • Серийно – усилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок
    • Заказное оборудование – антиблокировочная система в приводе тормозов АБС, кондиционер, подушки безопасности

    Технические характеристики Reneult Clio 1.8 (для Рено Клио, выпущенных до середины 1996 года)

    Кузов 3-5-дверный хэтчбек
    Длина 3713 мм
    Ширина 1628 мм
    Высота 1395 мм
    Колесная база 2470 мм
    Снаряженная масса 950 кг
    Число мест 5
    Объем багажника, л 255-1065 л
    Двигатель Бензиновый, с системой распределенного впрыска, 1 распредвал, ремень ГРМ, масло — 4,25 л, система охлаждения 6,6 л.
    Расположение Спереди, поперек
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд  
    Число клапанов на цилиндр 2
    Рабочий объем 1794 (1783) куб. см
    Диаметр цилиндра/ход поршня 82,7/83 мм
    Степень сжатия 9,8
    Макс. мощность 95 л.с. при 5750 об/мин
    Макс. крутящий момент 142 Н*м при 2750 об/мин
    Коробка передач 5-ступенчатая (автоматическая 4-ступенчатая)
    Привод Передний
    Рулевое управление Реечное, с усилителем
    Тормоза передние/задние Дисковые вентилированные/барабанные ( АБС – опция, с задними дисковыми тормозами)
    Шины спереди/сзади 165/60 R14
    Диски 5.5J
    Макс. скорость 185 км/ч
    Расход топлива на 100 км, л (заводские данные):
    городской цикл 5,9
    загородный цикл 7,6
    смешанный цикл 10,5
    Расход топлива на 100 км, л (независимые испытания)
    средний 11,2
    минимальный 8
    максимальный 13
    Проезд на одной заправке (испытания) около 340 км
    Емкость топливного бака 43 л

  • Skoda Fabia — осознанный выбор

    Skoda Fabia — осознанный выбор

    Шкода Фабия: отзывы владельца

    С Дмитрием я знаком уже 16 лет. Когда-то вместе работали. Он был редактором электронных версий нескольких газет, входящих в холдинг, и при этом успевал писать статьи по автомобилям и гонкам F1. Дмитрий здорово мне помог во время сборов на чемпионат «Формулы-1». Я уже уехал в Москву, чтобы лететь в Канаду, а подтверждения аккредитации на такое серьезное мероприятие на руках еще не было. Он перерыл всю входящую почту в нескольких редакциях, нашел затерявшийся факс и поздним вечером отослал мне его в гостиницу. На следующее утро я со спокойной душой вылетел в Монреаль.

    Skoda Fabia - осознанный выбор Хорошо мне запомнилась и его первая машина. Это была вазовская «пятерка», за которой мы с ним отправились под самый Новый год в жуткую метель из Нижнего Новгорода в Чебоксары. От той «пятерки» остались лишь одни воспоминания –  Дмитрий успел уже сменить несколько машин.

    — Дмитрий, у тебя, насколько я помню, уже четвертая машина. Сначала были вазовская «пятерка» (с ней у меня, бр-р, стойкие ассоциации – мороз, метель и непроглядная тьма), потом «десятка», «Калина», и вот ты пересел в «Шкоду Фабия». Что сподвигло тебя на покупку иномарки?

    — Да совершенно верно, это у меня четвертый автомобиль и первая иномарка. Причин, по которым я предал отечественный автопрома, несколько.
    Разница в стоимости была не существенной. Между «Калиной» и «Шкодой» в почти одинаковых комплектациях она составляла примерно 60 тыс. А качество у «Шкоды», как я понял, гораздо выше.
    Хотелось приобрести более солидный по сравнению с предыдущими автомобиль и проверить, на самом деле так хороши иномарки, как о них говорят.
    Ну и просто насущная необходимость, «Калине» уже шел пятый год, и начинали вылезать различные проблемы. Поэтому надо было или вкрадываться в ремонт, или менять автомобиль.
    Как показала практика, я сделал правильный выбор. Новый владелец практически сразу стал вкладываться в ремонт — замена аккумулятора и прокладки блока цилиндров, в которую попадал тосол, не самые дорогостоящие.

    — Почему именно «Шкода Фабия»? Это был осознанный выбор или успел под какую-то акцию?

    Шкода Фабия отзывы владельца— Это был осознанный выбор. Мне был необходим небольшой экономичный городской автомобиль. Езжу я практически всегда один, максимум с одним пассажиром. Поэтому при нынешних ценах на бензин и проблемами с парковой в городе, а работаю я на площади Горького (кто там работает, поймет), таскать под собой две тонны металла я считаю не целесообразным. Выбирая автомобиль, я рассматривал варианты: «Фольксваген Поло Седан», «Рено Сандеро», «Форд Фокус», «Киа Сид».
    «Сид» и «Фокус» показались несколько великоватыми, да и цена превышала мой бюджет. «Рено» отпал после осмотра и тест-драйва. Не хочу обижать французских автомобилестроителей, но бюджетный автомобиль не должен быть столь кричаще бюджетным. Дешевый пластик, обивка, которая через пару месяцев лоснилась бы, ну и серебряное покрытие ручек дверей и дефлекторов, которое, думаю, облезет очень быстро.
    Нужную комплектацию «Поло» надо было ждать около четырех месяцев.
    В итоге остался единственный вариант, который меня полностью устроил. «Шкода Фабия» показался мне наиболее честным автомобилем. Цена вполне приемлемая, экономичный и главное неприхотливый двигатель, четкая коробка. Да, без понтов, дизайн на любителя, но она сочетает в себе все необходимые мне качества. До «Шкоды» я ездил на «Калине», не могу сказать, что автомобиль меня огорчал, но всегда не хватало чуть-чуть. Хотелось немного мощнее, немного габаритней, чуть комфортней, все это я нашел в «Фабии». А самое главное, когда я сел в машину, то просто почувствовал — моя.
    Все необходимое для комфортной езды есть в базовой комплектации, что-то приятное можно при необходимости заказать отдельно. Немного смущало то, что дополнительные опции идут пакетами, но выяснилось, что все не так страшно. Пакеты скомпонованы достаточно грамотно Skoda Fabia - осознанный выбори брать ненужную, но дорогую опцию в комплекте с необходимым не приходится. За сумму меньше полумиллиона рублей я получил авто, в котором есть все необходимое и даже чуть-чуть лишнее (круиз-контроль, например, используется редко).
    Акций никаких не было. Стандартные новогодние подарки, которые уже заканчивались и маленькие скидки.

    — Какие стандартные новогодние подарки?

    — Уже по факту приобретения авто я сделал один вывод — выгоднее всего покупать автомобиль перед новым годом, а не после, как я. Основные скидки, выгодные кредитные программы и пр. реализуются до нового года. Я покупал машину в феврале и понял, что многие выгодные предложения уже закончились.
    Для примера — если в декабре кредит на «Шкоду» можно было получить под 5%, то в январе ставки выросли до 15%.

    А так от дилера мне достался комплект ковриков, защита двигателя и брызговики. Зимнюю резину пришлось брать без скидки.

    — Какой она у тебя сборки и комплектации? Ты вроде искал чисто чешскую? Нашел?

    — Сборка у меня калужская, хотя изначально я хотел купить исключительно чешскую, но дилер предупредил, что ждать нужную комплектацию и цвет можно очень долго.
    Поставки из Чехии незначительны и бывают только, если российское производство не справляется с заявленными квотами.
    Почитав отзывы в Интернете и не найдя отзывов, которые говорили о плохом качестве сборки в Калуге, я решил рискнуть и согласился на Калугу в комплектации «Амбиенте» с двигателем 1.4 с механикой плюс третий пакет. В машине есть все необходимое.

    — А что в него входит, в третий пакет?

    Кондиционер, АВС, подогрев сидений и зеркал, круиз-контроль и масса других нужных вещей. Перечислять долго, если кому-то интересно, добро пожаловать на сайт «Шкоды».

    — Значит, чисто шкодовская сборка большая редкость?

    Skoda Fabia - осознанный выбор

    — Как выяснилось позже, дилер лукавил, говоря о редкости машин чешского производства. Если проявить настойчивость и запаслись терпением приобрести чешку вполне реально.

    — Большая разница — ездить на иномарке и нашем авто? Вопрос тривиальный, но все же.

    — Откровенно говоря, принципиальной разницы между нашим автопромом и «Шкодой» в плане комфорта и ездовых качеств я не нашел. Выросла средняя скорость.
    Если для «Калины» комфортная скорость около 100 км/ч, а дальше ее начинает колбасить, «Фабия» легко рулится на скоростях 120-130 км/ч. Разница не существенная, но при обгонах дает определенные преимущества да — в дальних поездках получается быстрее и устаешь меньше.
    Огорчает отсутствие мелочей, например, уплотнителя капота или второго контура уплотнителя дверей. О широкие пороги регулярно пачкаешь брюки, а стоит пойти дождю, как заднее стекло становится очень грязным. Но это все действительно мелочи.
    И все-таки основной плюс иномарки — уверенность в машине. В том, что она не подведет в ответственный момент, не встанет на дороге.
    Как не крути, но определенную настороженность по отношению к средству передвижения отечественные производители воспитывает на подсознательном уровне.

    — А как со стоимостью обслуживания и ремонта. Заметна ли разница?

    — Тут мне трудно сказать, пока моя машина не ломалась. Первое ТО по информации официального дилера обойдется меньше 5 тысяч руб.

    — Мои соседи по гаражу, владельцы «пятнадцатых» вазов, говорили, что им придется выложить 6 тысяч. Жуть, мне это трудно представить, на СТО свою я машину никогда не обслуживал и не ремонтировал. Получается, что и здесь «Шкода» выгоднее. Наверняка и пSkoda Fabia - осознанный выборробег до ТО у нее большой?

    — Межсервисный интервал у «Шкоды» — 15 000 км, что больше, чем у «Форда» и «Киа».

    — Какой пробег у автомобиля? И как, вообще, надежность по сравнению с твоими предыдущими отечественными авто?

    — Это самый скучный вопрос. Машине чуть меньше года, Пробег приближается к 10 000 км. За это время в машине не ломалось ничего. Даже лампочки не перегорали.

    — Мне кажется, на достигнутом ты не захочешь останавливаться и уже присматриваешь что-нибудь новенькое?

    — Пока цели сменить авто нет, но вопрос а что дальше я себе уже задаю.

    — Если не секрет, ты хочешь сменить «Шкоду» на «Шкоду» или на автомобиль другой марки? Если еще не определился, то поведай нам в общих чертах твои требования к новому автомобилю. Наверняка это трудный выбор, ведь с каждой новой машиной они только возрастают. Это как брак в зрелом возрасте — уже не ведешься на яркую внешность. 🙂

    — Марка авто для меня не принципиальна, я не фанат. Одно я знаю точно: все-таки самый оптимальный вариант для меня небольшой городской паркетник. Почти полгода зимы в нашей полосе и заснеженные дворы убедили меня в этом. Как вариант я рассматривал «Ниссан Кашкай» или «Шкоду Йети», но сейчас уже появились такие претенденты как «Рено Дастер» или «Опель Мокка».
    Кто знает, какие авто в этом сегменте будут на рынке через год, полтора, когда придет время менять послужившую «Фабию».

    — Дмитрий, спасибо за интересный рассказ. Пожелаем тебе беспроблемных дорог и свободной парковки на площади Горького! Ждем тебя в гости после дальнего путешествия или с рассказом о новом приобретении.

    Удачи!

    P.S. Если вы хотите рассказать о своей машине или автопутешествии, добро пожаловать на сайт!
  • Купить Ситроен С8 или Пежо 807?

    Купить Ситроен С8 или Пежо 807?

    Citroen C8 и его аналог Peugeot 807 (выпуск с июня 2002 г.)

    Купить Ситроен С8 или Пежо 807?С самого начала выпуска у этих однообъемников-близнецов был целый букет недостатков. В первую очередь: климат-контроль, сдвижные двери, электростеклоподъемники, индикаторов состояния подушек безопасности…

    Стоит покупать эти автомобили, выпущенные не ранее весны 2005 года, когда в них был заменены электронные мозги, что позволило устранить эти недостатки.

    На дизельных версиях 2.2 HDi, выпущенных до ноября 2004 года, отмечались самопроизвольное ослабление крепления демпфера крутильных колебаний.

    На автомобилях до начала 2005 года были проблемы с противопыльцовым фильтром в салоне.

    До ноября 2005 года нарушения фаз газораспределения и проблемы с ремнем ГРМ на дизельных моделях  2.0 HDi и 2.2 HDi, на некоторых автомобилях аж до конца октября 2006 г.

    Обязательно смените ремень ГРМ до 120 тыс. км пробега.

  • Купить Citroen C5 (2001-2008 гг.)?

    Купить Citroen C5 (2001-2008 гг.)?

    На что обратить внимание при покупке Ситроен С5

    Купить Ситроен С5 (2001-2008 гг.)?До ноября 2004 года Citroen C5 не отличался надежностью (см. статью о его рестайлинге в 2004 г.). Не стоит покупать автомобиль, выпущенный до начала 2002 года. У этих машин были проблемы с центральным замком, системой стабилизации движения, датчиком контроля давлением в шинах.

    После многочисленных жалоб покупателей эти недостатки были устранены фирмой.

    До июля 2002 года были проблемы со сферами в гидропневматической подвеске, задняя подвеска могли появляться шумы и стуки.

  • Конкурс 1. «Я его слепила из того, что было…»

    Конкурс 1. «Я его слепила из того, что было…»

    «…Я его слепила из того, что было
    А потом что было, то и полюбила…»
    Алёна Апина «Узелок»

    Один не наш товарищ решил продать вот такой забавный автомобиль.
    Слепил он его, как видно, из нескольких машин.
    Резонный вопрос: из каких?

    Хотите, потренируйтесь в угадывании.

    самодельный автомобиль из трех автомобилей

    Задание сложное. Для настоящих автофанатов.

    Подсказка: самоделка состоит не из двух, как может показаться на первый взгляд, а из трех машин. Товарищ не мелочился. То есть задняя и передняя части этого чуда на колесах не от одного легкового автомобиля.

    Опытный глаз сразу определит и родину самоделкина.

    Для тех, кому сложно назвать «Три источника и три составных части марксизма» (автомобиля, конечно, — извините, ленинская работа не к месту вспомнилась), пусть укажет страну, в которой были выпущены когда-то эти машины.

    Ну а кто отгадает все три составляющие этого авто, навсегда войдет в галерею славы сайта.

    Позже будет дан ответ на эту головоломку.

     

    Cadillac-1933-390-60p

     

     

  • Течь масла из-под крышки ГРМ это серьезно?

    Течь масла из-под крышки ГРМ это серьезно?

    Из-под крышки ГРМ начало течь масло во время движения, крышку не снимали — на улице -12 градусов, холодно. Муж в панике, это очень серьезно?
    Юлия.

    Да, серьезно, потому что в двигателе вашей машине в газораспределительном механизме (ГРМ) — ремень, а он очень боится масла: вытянется или проскользнет — погнутся клапана (но на каком-то двигателе не гнутся*, узнайте, какой у вас стоит движок — хотя бы рабочий объем).

    В классических «Жигулях» там цепь, она за смазку только спасибо сказала бы. Поэтому я сторонник цепной схемы ГРМ.

    Надо все-таки снять черную пластиковую крышку ремня ГРМ (разложив болты по порядку, чтобы ввернуть туда же) и посмотреть, откуда течет масло — сверху или снизу?
    Вверху сальник распредвала (за верхним большим зубчатым шкивом) — его заменить намного легче, хотя ремень надо снимать и потом поставить, дома без приспособлений и навыка не сделаете.
    А вот если внизу, за маленьким зубчатым шкивом (сальник коленвала), то караул!

    (далее…)

  • Стоит ли покупать Volkswagen Passat 2.0 TD 2008 г.в.?

    Стоит ли покупать Volkswagen Passat 2.0 TD 2008 г.в.?

    Купить турбодизельный «Фольксваген Пассат» с «автоматом»*?

    Недавно мне на почту пришло письмо от знакомого с вопросом, стоит ли брать подержанный турбодизельный Volkswagen Passat, да к тому же с автоматической коробкой передач?

    стоит ли покупать турбодизельный ПассатПривет, Александр!
    Что скажешь о Volkswagen Passat 2008 года? Стоит ли брать?
    Год выпуска: 2008 Пробег: 135000 км. Без пробега по РФ. Из Германии.
    Двигатель: 2,0 TD 140 л.с.
    Комплектация: АКПП(DSG), раздельный климат-контроль (2-х зоновый), «лепестковое» переключение передач на руле, мультируль, полный электропакет, подогрев сидений, парктроники (перед,зад), датчик света, датчик дождя, круиз-контроль, бортовой компьютер, эл.зеркала, эл.люк, CD, DVD, SD, навигация, BI-XENON, литые диски с новой авторизиной CONTINENTAL ContiPremiumContact 2.

    Все ниже — только мое личное мнение (для меня важны в первую очередь не навороты, несмотря на то, что их список здесь впечатляет, а малый бюджет обслуживания, ремонтопригодность и доступность ТО и ремонта в дороге — не только на федеральных трассах и больших городах…).

    Если у вас другое мнение, а оно вполне допустимо, или хотите просто дополнить или рассказать о своем опыте — напишите в комментарии.
    Volkswagen Passat
    ОБЩИЕ ПЛЮСЫ
    1. Passat всегда был эталонным для своего класса автомобилем (правда, на мой взгляд, в последних версиях слишком перемудрили, напичкав их электроникой, впрочем, это мировая практика; но я остался приверженцем старых «Пассатов»)
    2. солидная «дорогая» внешность
    3. конструкция, эргономика и безопасность должны быть на высоте

    ОБЩИЕ МИНУСЫ

    1. турбодизель с непосредственным впрыском топлива + АКПП* = 2 проблемы (с моей колокольни)
    2. сомнительный пробег (заранее извиняюсь, если продавец может его стопроцентно подтвердить) — такой автомобиль надо брать новым, так как дизельные автомобили в Европе обычно работают в качестве такси, в госучреждениях или их берут наездники (только так можно оправдать их бОльшую по сравнению с аналогичными бензиновыми стоимость), следовательно, они должны иметь большой пробег — из этого правила исключил бы Францию и Италию.

    Чисто по двигателю:

    Турбодизель с непосредственным впрыском топлива

    ПЛЮСЫ
    • хорошая марка, хорошее качество сборки, хорошая двигателестроительная школа
    • при внушительной мощности отличная экономичность (заявленная заводом — 4,9/5,9/7,9 л/100 км — 90 км/ч, 120 км/ч и городской цикл) — для автомобиля такого класса и массы ниже уже некуда
    • макс. скорость автомобиля «не дизельная» — 209 км/ч
    • отличная тяга на низах — максимальный крутящий момент 32,6 кгс*м уже при 1800 об/мин.
    • промежуточное охлаждение наддувочного воздуха  — чисто конструктивный момент, без которого столько лошадей не выжали бы из мотора (правда, это только одна из составляющих мощного дизеля), но мне такой «гаджет» нравится
    • не сверхвысокая степень сжатия — 18,5
    • насос-форсунки на каждом из 4-х цилиндров, что можно считать теоретически плюсом — может быть ремонт или замена только для одного цилиндра (но если попадет вода, грязь, левая автохимия, то все равно всем достанется, а это дорого и еще раз дорого!)
    • наверняка решена проблема с турбоямой
    МИНУСЫ
    • сложная и дорогостоящая при производстве и в ремонте конструкция (дороже бензиновых моторов)
    • наличие проблемных мест для нашей эксплуатации (в провинции) — непосредственный впрыск + турбокомпрессор (необходимо исключительного качества масло для турбодизелей, правда, сейчас это легко решается, + супертребования к качеству топлива — не только загрязнения и вода, на которые можно нарваться на любой заправке, но и высокие требования к цетановому числу топлива)
    • жесткая работа двигателя и большие нагрузки на КШМ** из-за непосредственного впрыска топлива
    • большая литровая мощность 71,1 л.с./л (плюс и минус)
    • дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и турбокомпрессора
    РЕЗЮМЕ
    Это все с позиций автовладельца без лишних средств на дорогостоящий ремонт.
    У москвича с соответствующей московской зарплатой или иностранца оно запросто будет другим.
    А так — автомобиль замечательный, для жизни в Европе или путешествий по ней самое то.
    У нас же, особенно в провинции, все его достоинства перечеркиваются качеством дизтоплива. Да и ценой тоже! Ведь заметной разницы по сравнению со стоимостью бензина, как на Западе, за исключением Швейцарии, к сожалению, уже нет.
    —————
    P.S.
    Я не смотрел отзывы владельцев в интернете, а быстро ответил, исходя из чисто конструктивных особенностей автомобиля и своих пристрастий (навороты — комплектацию не учитывал).
    * «автомат», АКПП — автоматическая коробка передач (автоматическая трансмиссия)
    ** кривошипно-шатунный механизм (поршни, шатуны, коленчатый вал…)

     

  • Тесно на автомобиле в Алуште? Съездите в Ялту!

    Тесно на автомобиле в Алуште? Съездите в Ялту!

    В Ялту на автомобиле?

    Чтобы понять прелести Алушты, нужно какое-то сравнение. За ним далеко ходить, то есть ездить, не надо. Совсем рядом красавица Ялта. Нет, в сезон Алушта, конечно же, не подарок — переполнена машинами, но Ялта… Там красиво и престижно, туда надо обязательно съездить (лучше не на машине), но это кошмар для автомобилиста. Чтобы не быть голословным, вот короткий видеоряд — жуть и красота рядом.

    (далее…)