Рубрика: концепт-кары
-
Irmscher Inspiro
Ирмшер Инспиро
На Женевском автосалоне немецкая фирма Irmscher не ограничилась показом тюнингованных версий Opel Corsa и Vectra, а добавила в копилку мировых премьер концептуальный родстер Inspiro.
-
Pininfarina Osee
Пининфарина Озе (Италия)
На Женевском автосалоне 2001 года знаменитое итальянское дизайнерское ателье обнародовало свою последнюю разработку — Osee. Стильный серебристый автомобиль создан с использованием агрегатов Citroen, и уже в этом есть своя интрига — за всю 70-летнюю историю Pininfarina это первый подобный опыт.Так уж получилось, что за всю семидесятилетнюю историю Pininfarina ни разу не облагораживала облик «Ситроенов», хотя с Peugeot, которой уже более двух десятков лет принадлежит Citroen, итальянская дизайнерская фирма сотрудничает с 1955 года.
-
Mazda MX Sport Tourer
Мазда МХ Спорт Турер
В марте этого года на Женевском автосалоне японская компания представила свою новейшую концептуальную разработку с гибридным силовым агрегатом. Собирательный образ будущих серийных автомобилей компании сочетает в себе спортивность купе и практичность универсала.Mazda MX Sport Tourer предназначен людям, ведущим активный образ жизни, предпочитающим, чтобы автомобиль имел спортивный имидж и в то же время отличался практичностью. Эти трудносочетаемые качества и постарались в полной мере воплотить в своем концепте маздовцы.
-
Renault Avantime
Рено Авантайм
На 4-м Российском автосалоне фирма Renault продемонстрировала свой последний концепт-кар Avantime, разработанный совместно с Matra Automobile. Новый тип автомобиля, который, возможно, будет запущен в серию в 2000 году, сочетает в себе комфорт и динамику купе «гран туризмо» с практичностью и вместимостью универсала и однообъемника.
(далее…)
-
Peugeot 806 Runabout
«МОРЯК ВРАЗВАЛОЧКУ СОШЕЛ НА БЕРЕГ»
Невольно вспомнились слова популярной песни семидесятых при виде белого обтекаемого пикапа на Фракфуртском автосалоне. Сходить на берег, оказывается, можно не только с корабля, но и с автомобиля, если над ним поработали стилисты Peugeot.
Для пущего эффекта вокруг подиума, на котором вращался автомобиль, под стеклянным полом плескалась вода, на дне лежали настоящие морские голыши. Но даже и без этого заботливо созданного морского антуража белоснежный обтекаемый концепт-кар, разработанный дизайнерами отделения передового стиля фирмы Peugeot, смотрелся как настоящий катер.
В своей студии в пригороде Парижа молодые дизайнеры, взяв в качестве основы платформу мини-вэна Peugeot-806 и не использовав ни одной кузовной панели серийного однообъемника (они чересчур прямолинейны, угловаты и не соответствуют морской стихии), создали свой оригинальный кузов.
Убрали у автомобиля крышу и опоясали его огромным панорамным лобовым стеклом, состоящим из семи частей. Смотрится оно как единое целое благодаря объединяющей рамке, которую получили (при известной доли фантазии), надрезав и приподняв гигантским ножом кромку кузова. Есть у Peugeot-806 Runabout и “ватерлиния” — коричневая накладка на боковой поверхности.
Полученное жизненное пространство уже не назовешь салоном автомобиля — это самый настоящий кокпит катера. От частого употребления этого понятия применительно к болидам “Формулы-1” мы как-то позабыли, что термин этот означает открытое помещение на палубе катера или яхты для рулевого и пассажиров. (Подождите немного — будет вам и палуба, и рулевой.)
Трудно назвать сидящего впереди слева по “борту” водителем после осмотра его рабочего места. Ведь перед ним руль-штурвал с пятью деревянными спицами, селектор автоматической трансмиссии (способный подстраиваться под индивидуальную манеру езды), оформленный в морском духе: непривычный цилиндрический, с широким ободом из нержавеющей стали, а на передней панели есть даже некоторое подобие компаса.
В отделке кокпита широко использован тик. Из этого ценного азиатского дерева, которое не боится воды и поэтому многие годы используется в судостроении, выполнены пол (чем вам не палуба?), полочки на “бортах”, передняя панель с центральной консолью, подлокотники и даже накладки на педалях.
На деревянном полу-“палубе” закреплены четыре сиденья, заимствованные у серийного мини-вэна. Их лишь обтянули практичным материалом Alcantara (им, кстати, обшиты нижняя часть кокпита и рулевая колонка), он отлично гармонирует с синевой лобового стекла. Сами же кресла у однообъемного Peugeot-806, как мы помним, способны поворачиваться, поэтому не составит ни какого труда скомпоновать салон vis-a-vis (этим французским термином в начале века пользовались для обозначения автомобиля, у которого пассажиры располагались лицом друг к другу). На стоянке можно будет поболтать или перекусить, а то и сыграть во что-нибудь азартное.
Ежели путешествующих в сухопутном катере только двое, то можно превратить его еще и в “сухогруз”. Достаточно откинуть и прикрепить задние сиденья к передним, и Peugeot-806 Runabout сможет взять “на борт” даже скутер. Широкие распашные двери, низкая погрузочная высота “кормы” и лебедка максимально облегчают процедуру погрузки-разгрузки.
Можно также открытый катер превратить в закрытый. Синяя крыша защитит от палящего солнца, а пол, вернее, “палуба”, может быть поднят почти до краев “бортов”. Вещички, которые можно бросать через две дверцы-люки, уже не будут неэстетично выделяться в открытом кузове. Крыша и поднимающаяся “палуба” снабжены электроприводами и избавляют разморенных путешественников от траты сил.
Еще недавно сообщение о таком сухопутном катере могло быть помещено в раздел “Гримасы Запада”. Ныне реакция большинства наших граждан на такой автомобиль может быть только: “С жиру они там бесятся”. Или просто не воспримут его всерьез, мол, начудили молодые дизайнеры, что с них возьмешь?
Мы же после посещения Франции, когда наша Toyota Land Cruiser в святые для французов месяцы отдыха — в июле и августе — двигалась в плотном потоке машин, на крышах которых еле умещались горные велосипеды, каноэ, серфы и даже небольшие яхты, не стали бы судить так категорично.
Спрос, как известно, рождает предложение. Там, где большинство населения может позволить себе активный отдых, непременно в обозримом будущем появятся и более функциональные специализированные автомобили, предназначенные для него. Даже самые, по сегодняшним нашим меркам, фантастические.© Александр Ельчищев
Фото автора(Франкфуртский автосалон 1997 г.)
-
Mercedes-Benz F300 Life-Jet
Четвертое лишнее
На заре автомобилизма тремя колесами у транспортного средства трудно было кого-то удивить. Но постепенно легковые автомобили обрели четкий образ четырехколесного средства передвижения, и все изменения такой колесной схемы в меньшую сторону выглядят попытками скрестить автомобиль и мотоцикл. Мало кто из фирм-производителей отваживается на такие дорогие эксперименты. Тем интереснее посмотреть на результат, а увидеть его вживую — большая удача.
Не меньше французов, увидевших после войны Aerocarene 700 о трех колесах, были удивлены немцы, посетившие в 1997 году самую большую автомобильную выставку в мире. Кто из них был морально готов увидеть под куполом Фестхалле, который традиционно арендует солидная штутгартская фирма, трехколесный Mercedes-Benz?
На стенде медленно вращался серебристый концепт-кар с обтекаемым открытым корпусом-фюзеляжем, «по-формульному» разнесенными передними колесами на двойных поперечных треугольных рычагах, сильнонаклоненным узким лобовым стеклом, единственной фарой над малюсенькой решеткой радиатора.
Спрашивается, зачем было вообще огород городить? Есть ли преимущества у средства передвижения с нечетным количеством колес (которое штутгартцы не называют ни автомобилем, ни мотоциклом, а относят к новому классу транспортных средств)? Оказывается, есть. Как заявляют создатели Mercedes-Benz F300 Life-Jet, он сочетает в себе комфорт современного родстера с динамикой и маневренностью спортивного мотоцикла и предназначен для динамичной молодежи и тех, кто не утратил молодость в душе.
В Mercedes-Benz F 300 Life-Jet два места. Единственный пассажир сидит за водителе
м, как на мотоцикле. Точнее сказать, как в истребителе — уж больно кокпит серебристого красавца со штурвалом вместо руля напоминает кабину самолета.
Наличие не только «нормальных» сидений, но и дверей делает этот аппарат более близким к автомобилю, чем к мотоциклу. Расположены, правда, они несколько непривычно — асимметрично. Водительская дверь гильотинного типа (поднимается вверх на 60 градусов) расположена слева, а пассажирская, открывающаяся на 30 градусов против движения, — справа.
Преимущества у Mercedes-Benz F 300 Life-Jet перед двухколесным транспортом и в возможности спрятаться от непогоды под крышей. Ее можно извлечь из небольшого багажника за пассажирским сидением и собрать из двух частей.
Мотоциклетные повадки обнаруживаю
тся у Mercedes-Benz F 300 Life-Jet при прохождении поворотов. Благодаря новой системе ATC (Active Tilt Control) корпус и колеса Life-Jet с помощью гидравлики могут наклоняться до 30 градусов к центру поворота, что позволяет безопасней проходить виражи на большой скорости.В отличие от мотоциклиста, который делает это интуитивно, водителю Mercedes-Benz F 300 Life-Jet помогает автоматика. Компьютер АТС постоянно получает информацию от датчиков, отслеживающих скорость, ускорение, угол поворота руля, и выбирает наивыгодную и безопасную величину наклона машины. Кроме того, умная АТС запоминает индивидуальную манеру езды человека и приспосабливается под нее.
В качестве силового агрегата для Life-Jet взят 1,6-литровый 102-сильный двигатель от Mercedes-Benz А 160. Полностью алюминиевый 90-килограмовый мотор расположен попер
к перед задним колесом, крутящий момент на которое передается через 5-ступенчатую КПП — самую легкую в мире среди агрегатов, способных передавать подобный момент (она весит всего 32 кг).
Кстати, заднее колесо больше передних. На нем смонтирована 17-дюймовая шина с выдающимися сцепными свойствами (передние колеса 16-дюймовые).Колесные диски у Mercedes-Benz F 300 Life-Jet из магниевого сплава. Они весят на 25% меньше, чем аналогичные алюминиевые.
Сверхлегкий трехколесный аппарат может перемещаться со скоростью 211 км/ч и делать «сотню» за 7,7 с. Интересно, что родстер Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor, оснащенный двигателем с объемным нагнетателем п
очти вдвое большей мощности, при старте с места разгоняется до 100 км/ч лишь на три десятых секунды быстрее.С пассивной безопасностью у столь динамичной машины тоже все в порядке.
Жесткость кузова обеспечивает двойной пол, как у Mercedes-Benz А-класса, и энергоемкие поперечины, призванные защищать ездоков от бокового удара. 28-литровый бензобак надежно спрятан под полом.
Mercedes-Benz F 300 Life-Jet в отличие от многих концепт-каров не только демонстрация конструкторских и технологических возможностей фирмы. На автосалоне было заявлено, что если будет проявлен должный интерес к новинке, то за штутгартцами «не заржавеет» — производство столь оригинального транспортного средства может начаться уже в обозримом будущем. Была озвучена и примерная цена этого нового вида транспорта — 25 тысяч немецких марок.
P.S.
Кстати, кратковременно без традиционного четвертого колеса может обойтись и обычный автомобиль, оснащенный гидропневматической подвеской. Ситроеновская дилерская фирма, в которой я работал в начале девяностых, демонстрировала способность «Ситроена» передвигаться на трех колесах у нижегородского Дворца спорта. На этот показ было приглашено и местное телевидение.
—
© Александр Ельчищев
Фото автора
(Франкфуртский автосалон 1997 г.)