Рубрика: авторетро

  • Ferrari Enzo (Италия)

    Ferrari Enzo (Италия)

    Феррари Энцо: Только для постоянных клиентов

    фото феррари ЭнцоУдивительная вещь в эпоху рыночных отношений! Чек, выписанный  на астрономическую сумму в 665 тысяч евро, а именно столько стоит показанный недавно в Париже эксклюзивный Ferrari, не дает права обладать этим автомобилем. Его решено продавать только постоянным клиентам, во владении которых должно быть уже не менее двух спорткаров из Маранелло.

    Журналисты так часто грешат употреблением всуе выражения «сенсационный показ», что оно уже не вызывает у читателя должных эмоций. Но для тех, кто в конце сентября — начале октября 2002 г. был на Парижском автосалоне, эти примелькавшиеся в прессе слова не вызовут скептической улыбки, если речь идет о новейшем Ferrari Enzo.

    Даже в дни прессы, когда, казалось бы, должны создаваться все условия для работы журналистов, вокруг стенда постоянно была толпа из сотен и сотен желающих поближе увидеть и сфотографировать суперкар. Я лишь на пятый день сумел запечатлеть ярко-красный болид с поднимающимися вверх дверями, а мой российский коллега, пытавшийся в первый день поближе подобраться к автомобилю, был едва не задавлен. (Хорошо, что корпуса профессиональных фотоаппаратов изготавливают из материалов, применяемых в авиации, а вот легкие «мыльницы» здесь просто раздавили бы, как скорлупу орехов.)

    Проект F60 фото феррари Энцо

    Такой ажиотаж вокруг итальянского стенда легко объясним. Слишком редки новинки от Ferrari, ведь ей в освоение самых передовых технологий приходится вкладывать колоссальные средства, и они делают честь любому крупнейшему мировому автосалону.
    Автомобиль с кодовым именем F60, названный позже Enzo (в честь основателя фирмы — Энцо Феррари), ждали давно. Было известно, что это действительно новинка, а не очередная модернизация известной модели. Полгода назад в Женеве показ нового купе Ferrari-575 М Maranello прошел спокойно, ведь оно по существу является модификацией Ferrari-550 Maranello (легкий макияж и более мощный двигатель, сразу их и не отличишь).

    Парижу представилась редкая возможность показать не только новый Ferrari, но и эксклюзивный. Да, ко всем этим спорткарам подходит такое определение, но тираж Ferrari Enzo настолько мал — он будет выпущен в количестве всего 349 штук, — что его можно поставить в ряд наиболее редких автомобилей планеты. Подобные ограниченные серии уже были известны в практике фирмы: 288 GTO (1984 г., 272 экз.), F40 (1987 г., план — 800, выпуск — 1500 экз.), F50 (1995 г., 349 экз).

    (далее…)

  • Austin-Healey 100 Six (Великобритания)

    Austin-Healey 100 Six (Великобритания)

    Austin-Healey 100 Six (Великобритания)

    На фото Austin-Healey 100 Six, участник ретропарада в Монреале (Канада), на котором мне удалось побывать в июне 2000 года.

    (далее…)

  • Citroen ВХ, Peugeot-205, Renault-14: Регулировка карбюраторов Solex 30-30 Z2 CIT 329 и Solex 32-34 Z2 CIT 348

    Если у двигателя Citroen ВХ, Peugeot-205 или Renault-14 появились перебои в работе на холостом ходу, черный выхлоп, повысился расход топлива, упала мощность, а проверка системы зажигания не выявила дефектов, значит, настала пора чистки и регулировки карбюратора.

    Карбюраторы Solex 30-30 Z2 CIT 329 и Solex 32-34 Z2 CIT 348 — двухкамерные, с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры, с электромагнитным клапаном в системе холостого хода (он лишь перекрывает подачу топлива и его паров при выключении зажигания и не является частью системы экономайзера принудительного холостого хода — ЭПХХ). Отличаются они лишь тарировочными данными, которые приведены в табл. 1.
    Карбюратором Solex 30-30 Z2 CIT 329 комплектовался двигатель Citroёn BX рабочим объемом 1361 куб. см и мощностью 62 л. с. (заводское обозначение — 150 А), карбюратором Solex 32-34 Z2 CIT 348 — более оборотистый вариант этого двигателя мощностью 72 л. с. (обозначение — 150 С), который устанавливался на пятидверный хэтчбек Citroёn ВХ 14 Е/RE и универсал Citroёn ВХ 14 Е Break. Эти карбюраторы также можно встретить на некоторых экспортных модификациях Peugeot-205 и Renault-14 с двигателем 1361 куб. см.
    (далее…)

  • Glas 1700 GT (Германия)

    Glas 1700 GT (Германия)

    Двухместное купе Глас 1700 ГТ

    Автомобильная марка Glas, получившая свое название по фамилии основателя — Ганса Гласа (Hans Glas), не известна в нашей стране: слишком коротким был у нее век и слишком мал тираж ее продукции. А между тем, на счету у этой фирмы, выпускавшей до середины пятидесятых годов сельхозтехнику, несколько оригинальных автомобильных проектов: первый немецкий скутер Goggo (1951 г.), микромобиль Goggomobil (1955 г.), купе и кабриолеты, конкурирующие с автомобилями марки BMW.

    Производство двухдверного купе Glas 1700 GT с классической компоновкой началось в мае 1965 года. Двухместный автомобиль отличался элегантным обтекаемым кузовом, дизайн которого был разработан итальянским ателье Frua, а также редкими для серийного автомобилестроения тех лет техническими решениями: ременным приводом распредвала, передними дисковыми тормозами и 5-ступенчатой коробкой передач. Все это плюс малый тираж не могло не отразиться на цене: стоило купе Glas 1700 GT 13 850 немецких марок.

    В 1966 году фирма стала контролироваться концерном BMW. Производство купе “1700 GT” под маркой Glas продолжалось до августа 1967 года (по данным Международного автомобильного музея Женевы, было выпущено 1700 штук Glas 1700 GT). Закончилась карьера автомобиля лишь в 1968 году, когда был снят с производства его двойник BMW 1600 GT, отличавшийся от Glas 1700 GT лишь 1,6-литровым баварским мотором и эмблемой.

    НА СНИМКЕ: двухместное купе Glas 1700 GT, экспонат Международного автомобильного музея Женевы (Швейцария).

    ОБЩИЕ ДАННЫЕ: годы выпуска — 1965—1967; кузов — несущий, тип — 2-дверное купе (2-дверный кабриолет); число мест — 2; снаряженная масса — 920 (кабриолет — 960) кг; максимальная скорость — 183 км/ч; время разгона до 100 км/ч — 11,5 с. Длина — 4050 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1280 (кабриолет — 1350) мм, колесная база — 2320 мм, колея — 1260/1200 мм. Средний расход топлива — 12,0 л/100 км; емкость топливного бака — 55 л. Радиус поворота — 4,8 м (налево), 5,2 м (направо).
    ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1682 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 78х88 мм; степень сжатия — 9,5—9,7; мощность — 100 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент — 15,0 кгс•м при 3000 об/мин. Система газораспределения: распредвал в головке блока, привод зубчатым ремнем. Система питания: 2 карбюратора Solex 40 RH. Особенности конструкции: полноопорный коленвал.
    ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 4- или 5-ступенчатая. Передаточное число главной пары: 3,30.
    ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах.
    РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: червячный.
    ТОРМОЗА: передние — дисковые (диаметр — 268 мм), задние — барабанные.
    Диски: 4 1/2J х 14
    Шины: 155 HR 14;
    Электрооборудование: 6-вольтовое.
    © Александр Ельчищев
    Фото автора

  • Lamborghini Diablo

    Автомобиль, которому не положена запаска

    Провинциальный итальянский городок Сант(а)-Агата, расположенный между Моденой и Болоньей, — родина одного из самых быстрых автомобилей на планете. Его название — «Дьявол» — говорит само за себя.

    С ТРЕТЬЕГО ЗАХОДА

    Поиск стиля автомобиля, который с самого начала создавался как соперник суперкару Ferrari F40, был долгим и трудным. К работе над ним были привлечены лучшие специалисты в мире — такие мэтры, как Джорджио Джуджаро и Марчелло Гандини.
    Джуджаро консультировал проект только на начальной стадии, окончательный же вариант принадлежит Гандини. Автограф замечательного мастера остался на шильдике, расположенном у итальянского болида справа между аркой заднего колеса и воздухозаборником.
    Впрочем, именитому дизайнеру не сразу удалось представить вариант, который бы полностью удовлетворил тогдашних заокеанских хозяев фирмы (в 1987 году итальянскую компанию приобрел Chrysler, в 93-м — бермудская MegaTech, в прошлом году ее владельцем стал Volkswagen AG). Ими был отвергнут первый прототип, созданный мастером в 1986 году. Второй проект постигла та же участь. Наконец, третий, в котором приняли участие американцы, был утвержден компанией Chrysler.
    Участие американской стороны в проекте улучшило его качество. Марчелло Гандини была предоставлена вся техническая мощь третьей автомобильной корпорации США. Благодаря ей были успешно решены проблемы с аэродинамикой и системой охлаждения итальянской машины.
    Наконец в январе 1990 года, после пяти лет упорного труда на небольшом заводе в провинциальном Санта-Агата силами четырехсот рабочих началась сборка суперкаров, которым по мощности и скорости в первые годы выпуска не было равных на пяти континентах.

    НЕ ТАК СТРАШЕН «ЧЕРТ»…

    Несмотря на то, что у Lamborghini Diablo габариты и колесная база больше, чем у предшественника, выглядит он изящней. Скорей всего, за счет большей площади остекления.
    Но при этом в облике «Дьявола» нет недостатка мощи и агрессии. Посмотрите на короткий клиновидный капот, продолжающее его визуально огромное лобовое стекло с единственным стеклоочистителем, сильно сдвинутый вперед салон и приподнятый задок с узким, как амбразура дота, задним стеклом. Свою лепту вносят расположенные перед задними колесными арками мощные воздухозаборники (они предназначены для охлаждения масляных радиаторов и дисковых вентилируемых тормозов) и атрибут модели SV — громадное антикрыло.
    Благодаря продуманному силуэту машины, меньшей высоте, развитому переднему спойлеру, убирающимся фарам и переносу двух радиаторов в заднюю часть машины (почти к самым задним фонарям, доставшимся в наследство от Chrysler) удалось заметно снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. У «Дьявола» он равен 0,31, что на целую десятую лучше показателя предшественника — Lamborghini Countach.

    НЕ ВБОК, А ВВЕРХ

    Посадка в Lamborghini Diablo — зрелище, которое обязательно произведет впечатление на оказавшихся рядом водителей и пешеходов: легкое касание кнопки — и двери грациозно поднимаются на 75 градусов. С 1971 года (тогда был показан прототип Lamborghini Countach) двери гильотинного типа стали фамильной принадлежностью болидов из Санта-Агаты и в последнее время копируются другими автопроизводителями. Например, их можно увидеть у Bugatti EB110 и Mercedes-Benz Vision SLR.
    Салон у Lamborghini Diablo двухместный (ведь пространство, предназначенное во многих спортивных автомобилях для детских сидений, отдано силовому агрегату) и довольно аскетичен. Излишества подобным автомобилям не к лицу, главное в них — ни с чем не сравнимое ощущение мощности двигателя и скорости.
    Для тех, кому подобные ощущения в закрытой машине недостаточно остры, предлагается открытый вариант «Дьявола» со съемной пластиковой крышей. Его прототип впервые показали в Женеве в 1993 году, а в декабре девяносто пятого года на автосалоне в Болонье появился и серийный образец. Интересно, что у родстера Lamborghini Diablo не просто снята крыша, а изменены многие панели кузова.

    ПРОВЕРЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ

    Установленный перед задней осью полностью легкосплавный 12-цилиндровый V-образный 48-клапанный мотор ведет свою родословную от первого V12 Lamborghini, созданного в 1963 году Джотто Биззарини. Правда, с годами блок цилиндров стал несколько уже и легче, головки блока получили новые камеры сгорания, уменьшилось количество деталей.
    Для прибавки мощности был увеличен литраж (с 5,2 до 5,7 л) и степень сжатия. Шесть карбюраторов Weber и появившаяся чуть позже гидромеханическая бошевская система впрыска топлива К-Jetronic уступили место собственной электронной системе впрыска LIE (Lamborghini Iniezione Elettronica).
    Рык мотора, в котором упрятана мощь более полутысячи «лошадей», — бальзам на душу джентльменам — фанатам марки. И пусть достичь скоростного максимума смогут немногие (да и то где-нибудь в Ле-Мане или в Индианаполисе), но не переведутся среди сильной половины человечества желающие покрасоваться на дорогах общего пользования столь впечатляющим аппаратом.
    Что же касается запаски, то ей просто не нашлось места в небольшом багажнике машины, да никто из конструкторов и не пытался всерьез заниматься ее размещением в дорожном болиде стоимостью более двухсот тысяч долларов. Ведь представить владельца Lamborghini Diablo, возящегося на обочине с домкратом и неподъемным колесом, — это уже, согласитесь, из области фантастики. Для этого есть телефоны на обочинах и служба техпомощи (на случай же серьезной поломки из Италии прилетят специалисты и «выправят дефект»).
    Фирма из Санта-Агаты внимательно следит за судьбой своего штучного товара, знает «родословную» каждого своего автомобиля и обеспечивает запчастями только законных владельцев суперкаров (поэтому угонять эту машину нет смысла).

    © Александр Ельчищев
    Фото автора

     

  • Юбилей фирмы Рено

    Renault: Позади первое столетие

    Немногие из ныне здравствующих автомобильных фирм могут похвастаться тем, что основаны в прошлом веке. К этому избранному кругу относится французская компания Renault, отметившая в уходящем году свой 100-летний юбилей.

    Начало

    Далеко не каждое предприятие с таким солидным стажем может продемонстрировать место, где началась его история. Почитателям самой крупной французской фирмы повезло — сохранилась мастерская рядом с загородным домом семейства Рено, в которой был построен первый автомобиль этой марки. Домик этот, расположенный в пригороде Парижа — Бийянкуре, со всех сторон окруженный цехами завода, еще в двадцатые годы стал музеем.
    Первый автомобиль, который собрал вернувшийся из армии в сентябре 1898 года Луи Рено вместе с однополчанином и подмастерьем, имел двигатель с воздушным охлаждением De Dion с несерьезными по нынешним меркам рабочим объемом около 200 «кубиков» и мощностью в 3/4 л. с. Мотор был расположен впереди трубчатой рамы под капотом, форма которого ассоциировалась у французов со шкафчиком для еды.
    Первенец имел запатентованную Луи Рено 3-ступенчатую КПП с прямой передачей, карданный вал (новинку для того времени) и разгонялся до 35 км/ч. Создавая свой автомобиль, конструктор, которому тогда исполнился 21 год, не помышлял о его производстве. Но призовое место в гонках на улице Лепик в Париже принесло Луи Рено, кроме приза в 60 золотых франков, еще и 12 заказов на автомобиль. Это была судьба.
    Вместе с братьями Марселем и Фернаном Луи Рено 1 октября 1898 года основывает общество Renault Freres («Братья Рено»). В первые дни персонал фирмы составлял всего 6 человек. За первые полгода на предприятии было собрано 69 автомобилей, среди них — новая модель А с двигателем объемом 273 куб. см.
    В 1902 году молодая фирма отправляет на гонки Париж — Вена три Renault-К — первые модели с 4-цилиндровыми двигателями. Гонщиками были сами основатели фирмы. Луи Рено после двух аварий пришлось сойти с дистанции, а Марсель завоевывает первую победу для Renault в международных соревнованиях.
    В 1906 году на автосалоне в Берлине Renault Freres демонстрирует свой первый автобус. Этот год примечателен еще и тем, что начинаются поставки автомобилей этой марки в Россию. (Луи Рено планировал также постройку заводов в России, которые должны были превзойти завод в Бийянкуре.)
    В 1907 году фирма выпускает уже 3 тысячи автомобилей в год, по улицам Лондона и Нью-Йорка курсируют 1000 такси Renault. В 1908 году после смерти Марселя в гонках Париж — Мадрид фирма переименовывается в SA des Usines Renault («Акционерное общество заводов Рено»). В этом же году на автомобилях Renault появляются первые 6-цилиндровые двигатели объемом 9,5 л! Сначала на модели Renault-50/60 CV, а через два года — на более компактной Renault-18/25 CV.

    «Марнское такси»

    Десятые годы памятны для SA des Usines Renault такими новшествами, как система смазки двигателя под давлением (1911 г.) и появившиеся к 1913 году на всех моделях (кроме 2-цилиндровых) колеса со съемными ободами для демонтажа шин. Эти более удобные в эксплуатации (еще деревянные) колеса были запатентованы Луи Рено и выпускались его фирмой. (Далее мы увидим, что Рено старался почти все делать на своем заводе и не доверял, выражаясь современным языком, смежникам.)
    В канун первой мировой войны персонал фирмы насчитывал уже 5200 человек, а годовой выпуск составлял 10 тысяч автомобилей в год.
    Во время же войны славную страницу в историю фирмы вписали автомобили-такси Renault. В сентябре 1914 года немецкие войска подошли к реке Марне, и над столицей Франции нависла смертельная угроза. Необходимо было срочно перебросить войска на опасный участок фронта, но транспорта катастрофически не хватало. Было принято оригинальное решение: задействовать парижские такси. 1200 таксомоторов Renault Type A.G. сумели перевезти 5 тысяч солдат к линии фронта. С тех пор этот автомобиль, созданный специально для работы в качестве таксомотора, именуется «Марнским такси».

    Гигантомания

    В начале двадцатых годов на фирме увлеклись гигантоманией. В качестве примера можно назвать 5,12-метровую «сорок пятую» модель с двумя вариантами колесных баз — 3,8 и 3,99 м. Мощный по тем временам 40-сильный 9,1-литровый шестицилиндровый двигатель (его система охлаждения вмещала 55 л воды!) разгонял автомобиль до 145 км/ч.
    Его облегченный одноместный вариант с аэродинамическим кузовом победил в 1926 году в 24-часовых гонках (4167,78 км автомобиль прошел со средней скоростью 173,649 км/ч). Выпускался Renault-40 CV до 1929 года.
    Назовем некоторые технические новшества в те годы. С 1922 года на больших, а с 1925 года и на остальных моделях Renault появляются тормоза на передних колесах. В 1923 году создаются оригинальные шестиколесные модели для рейдов в Сахару и Луи Рено патентуется механический усилитель руля.
    1929 год памятен появлением у Renault первого 8-цилиндрового рядного двигателя. Мотор рабочим объемом 7,1л, установленный на модели Reinastella, имел принудительную систему охлаждения с водяным насосом (многие модели тех лет имели еще термосифонную систему охлаждения).

    Все своими силами

    Луи Рено знакомится в 1928 году с Генри Фордом и посещает его империю. Находясь под впечатлением увиденного, он решается на постройку современнейшего в Европе завода.
    В 1929 году на острове Сеген (напротив первой мастерской Луи Рено) начинается строительство нового завода, а в 1934 году он вступает в строй.
    Новый завод строился в разгар экономического кризиса. В это непростое время становится банкротом одна из ведущих автокомпаний страны — Citroen, с каждым месяцем все новые и новые автомобильные фирмы прекращают свое существование (достаточно сказать, что в 1929 году во Франции насчитывалось 90 автофирм, а к концу тридцатых годов — только 28). Луи Рено не получает банковских кредитов и в постройку завода вкладывает все имеющиеся резервы, вплоть до личных сбережений. Эта была игра ва-банк, но судьба и на этот раз благоволила к нему.
    Замечу, что заводы Renault нельзя назвать чисто автосборочными. Луи Рено, подобно Генри Форду, стараясь почти не зависеть от поставщиков (и диктуемых ими цен), отдавал распоряжения выпускать на своих предприятиях совсем нехарактерную для автозаводов продукцию.
    Например, с 1904 по 1946 год под маркой Renault выпускались свечи зажигания, с 1935 по 1956 год — шины собственного производства (в ответ на ценовую экспансию шинного гиганта Michelin). Даже моторное масло поставлялось на завод основанной в 1911 году собственной компанией по производству масел и имело марку Renault.
    Мало того, кварцевый песок, необходимый в литейном производстве, Renault получала с собственного (с 1922 года) карьера в пригороде Парижа. Даже отходы того же литейного производства у столь рачительного хозяина не пропадали даром — из них делали отличные кирпичи для строительства новых цехов, а излишки продавали другим предприятиям. Даже… конкуренту Андрэ Ситроену, чей завод располагался на другой стороне Сены в паре километров от Бийянкура.
    Апофеозом вертикальной интеграции производства Renault в те годы можно назвать производство собственной ваты. Причем в таких масштабах и качества, что с 1939 года ее начинают закупать государственные медучреждения. Удивительно ли после этого, что Луи Рено, как и Генри Форд, для подвоза сырья к своим заводам строил собственные железные дороги, мосты и пристани?
    Что же касается легковых автомобилей фирмы, то они в середине тридцатых годов очень напоминали по конструкции американские модели. У них были необычайно вместительные кузова, рычаг переключения 3-ступенчатой коробки передач находился под рулем, рычаг стояночного тормоза имел форму ручки зонтика, тормоза имели механический привод. С 1936 года Renault начинает устанавливать запатентованные сиденья с амортизирующими подушками и спинками.
    Перед второй мировой войной численность работающих на Renault уже составляла 33 тысячи человек, годовой объем производства — 62 907 автомобилей.

    Национализация

    14 июня 1940 года в Париж входят немецкие войска. В следующем месяце заводы Renault переходят под немецкое управление и выпускают только грузовые автомобили. Во время войны половина производственных мощностей завода в Бийянкуре была разрушена англо-американскими бомбардировками.
    Сразу же после освобождения столицы Франции в конце августа 1944 года Луи Рено арестовывают (официальная версия: сотрудничество во время оккупации с нацистами), и вскоре он умирает при невыясненных обстоятельствах в тюрьме. В этом деле много белых пятен: похоже, что Временное правительство генерала Шарля де Голля просто использовало удобный повод для национализации гигантской компании. 16 января 1945 года Renault объявляется государственным предприятием и именуется Regie nationale des usine Renault.
    Через два года после освобождения Парижа, в октябре 1946 года, на восстановленном заводе начинается производство разработанного в годы войны Renault-4CV, ставшего для французов таким же народным автомобилем, как «Жук» в соседней Германии. Это была первая модель Renault с задним расположением силового агрегата. У нее был несущий кузов, независимая подвеска всех колес, гидравлический привод тормозов.
    Renault-4 CV стал первым крупносерийным автомобилем фирмы — до июля 1962 года их было выпущено 1105543 штук. Кроме Франции автомобиль выпускался в Великобритании (!) и по лицензии в… Японии. Он настолько успешно экспортировался в США, что мощности завода не могли обеспечить все заявки американских дилеров! (Такому автомобилю не грех и памятник поставить на родине.)

    Новые заводы

    В 1952 году вступает в строй новый завод во Флине (50 км от Парижа вверх по течению Сены). Предприятие по праву считалось одним из лучших в мире, его высоко оценили побывавшие на нем представители Ford Motor Company (и наш генсек Никита Сергеевич Хрущев, посетивший самое крупное автосборочное предприятие Renault во время переговоров о модернизации АЗЛК).
    В 1956-м построен завод по производству моторов в нормандском Клеоне. Модели этих лет: Fregate, Daufine и элегантный кабриолет Floride.
    Как известно, вопросам пассивной безопасности автомобилей общественность стала уделять пристальное внимание лишь в семидесятые-восьмидеся- тые годы. На Renault этими исследованиями вплотную занялись еще в пятидесятые годы, а точнее в 1954 году, когда на предприятии была создана первая в мире лаборатория физиологии и биомеханики. Инженеры и медики начали изучать причины аварий и способы уменьшения их последствий.
    В конце пятидесятых Renault, ставшая шестым автопроизводителем в мире, начинает строить автосборочные заводы в Латинской Америке, в первую очередь в Аргентине и Бразилии.

    Снова бестселлеры

    В 1961 году на смену народному автомобилю Renault-4CV приходит созданный с чистого листа переднеприводный 5-дверный Renault-4. Новая машина настолько сочетала в себе простоту конструкции, надежность и практичность, что продержалась на конвейере почти треть столетия и была растиражирована в более 8 млн. экземпляров. В конце шестидесятых она станет культовым автомобилем хиппи и импортной моделью номер один в Германии.
    В 1965 году с конвейера нового завода около Гавра сходит Renault-16 — первый в мире легковой автомобиль с кузовом хэтчбек (конструкция его задних сидений предусматривала семь различных фиксируемых положений) и блоком двигателя, отлитым под давлением из легкого сплава, первый в Европе с серийным электровентилятором. Renault-16 получил почетное звание «Автомобиль года» и простоял на конвейере до конца семидесятых (выпущено 1846000 экземпляров).
    С появлением этого автомобиля в корне меняется представление о французских машинах в Европе. До этого считалось, что фирма способна выпускать только компактные автомобили (это направление задал ее первый послевоенный президент Пьер Лефоше).
    В 1969 появляется Renault-12 и вступает в строй новый завод на севере Франции — в Дуэ.

    От «пятерки»до «суперпятерки»

    Начало семидесятых годов ознаменовано выпуском десятимиллионного послевоенного автомобиля. В 1971 году появляются элегантные спортивные купе Renault-15 и Renault-17.
    Но самым знаменательным для фирмы и ее поклонников стал 1972 год. Запущен в серию очередной бестселлер — переднеприводный хэтчбек Renault-5.
    Соперник популярного Fiat-127 первым в мире среди серийных автомобилей получил пластмассовые бамперы из высокопрочного пластика (в следующем году на его боковой поверхности появятся широкие защитные накладки из полиуретана). Это новшество, дающее больший простор для фантазии дизайнеров, сразу же было освоено и конкурентами.
    Надо признать, что модели Renault тех лет были очень живучими, подолгу стояли на конвейере и все время совершенствовались. Так, например, за долгую жизнь «пятерки» конструкторы успели заменить расположение ее силового агрегата с продольного на поперечное, сделав ее «суперпятеркой»; в выпускающийся десятый год Renault-16 внедрили новинку тех лет — центральный замок, а покупателям Renault-18 Turbo в 1982 году предложили вместе с ключами от машины и брелок с дистанционным пультом.
    В середине семидесятых Renault выпускает уже 1,5 млн автомобилей в год, больше половины которых идет на экспорт (с середины шестидесятых годов и до конца семидесятых экспорт Renault составил четверть миллиона автомобилей). Постоянно совершенствуется производство. Так, при сборке «четырнадцатой» модели, пришедшей в 1976 году на смену Renault-12, фирмой впервые были применены роботы.
    К концу семидесятых годов Renault построены сборочные заводы в более чем тридцати странах мира. Среди них выделяляется испанский филиал FASA и румынский Dacia, на котором с 1981 года выпускается снятая с производства во Франции модель Renault-12 (сейчас «Дачию» несколько подновили, но все равно в ней безошибочно угадывается прототип тридцатилетней давности).

    Пример японцам

    Начало восьмидесятых памятны для Renault объемом производства, превысившим цифру 2 млн. экземпляров, покупкой 46% акций четвертой автомобильной компании США — Аmerican Motors Corporation и появлением на бензиновых двигателях Renault-5 и Renault-18 турбокомпрессоров (напомню, что идею турбонаддува Луи Рено запатентовал еще в 1902 году).
    Результатом тесного сотрудничества с American Motors Corporation становится производство в США в 1982 году Renault-9 под именем Alliance, получившего титул «Автомобиль года». За океаном собиралась и мало чем отличавшаяся от Renault-9 «одиннадцатая» модель.
    Столь широкомасштабная заокеанская экспансия вызывает финансовые трудности у французского концерна. Его новое руководство продает акции American Motors Corporation третьей автокомпании США — Chrysler.
    Удивительный факт: не только японцы способны заниматься автомобильной интервенцией в Штатах, но, оказывается, и французы. Причем не просто продавать свои машины, а собирать на территории США, как это делают сейчас те же японцы и в последнее время немцы.
    Кстати, американские магистральные тягачи Mack с классической капотной компоновкой, выпускаемые компанией Mack Trucks, третьим производителем грузовиков в США, — не что иное, как филиал Renault V.I.
    Renault не сразу оправилась от крупномасштабных авантюр — даже выпуск в 1984 году представительской модели Renault-25 с V-образной «шестеркой» и первого европейского мини-вэна Renault Espace нельзя еще было назвать окончательным финансовым выздоровлением компании.
    Символом нового подъема фирмы становится в 1988 году хэтчбек Renault-19 (через год появится седан на его базе с именем собственным — Chamade). Это была первая модель Renault, созданная под девизом тотального качества. Лучшим подтверждением удачной конструкции и надежности этого автомобиля служит тот факт, что на протяжении пяти лет это была самая продаваемая импортная модель в Германии.
    Из интересных новшеств этих лет вспомним Renault-11 Electronic, которая получила в 1983 систему дистанционного управления магнитолой на руле (сейчас это неотъемлемая принадлежность автомобилей Renault). На «одиннадцатой» и «двадцать пятой» модели была применена система самодиагностики с голосовым синтезатором, которая определяла важность и очередность подачи информации водителю.

    Десятый десяток

    Девяностые годы — самые плодотворные в истории фирмы. Вспомним и ее неоднократные победы на чемпионатах мира в «Формуле-1», и многочисленные смелые концепт-кары, разработанные под руководство Патрика Ле Кемена дизайнерским отделением Renault, и замечательные оригинальные серийные автомобили: Renault Clio, получивший звание «Автомобиль года», авангардистский крохотный однообъемник Renault Twingo, солидные Renault Safrane и Renault Laguna, семейство Megane — седан Classic с самым вместительным багажником в своем классе, мини-вэн Scenic и кабриолет.
    В июле 1996 года произошло интересное событие — Renault вновь стала частной компанией. Ныне сборочные заводы приватизированного гиганта Renault расположены в 20 странах мира, а его автомобили продаются в более чем 100 странах.
    Что касается России, то в ноябре 1997-го правительство Москвы и Renault подписали соглашение о создании совместного торгово-промышленного предприятия «Автофрамос» с планируемым объемом выпуска — 120 тысяч автомобилей в год. Как видим, через восемь десятков лет сбываются планы Луи Рено.

    © Александр Ельчищев
    Фото автора

    .

     

     

  • Ferrari 550 Maranello

    Феррари 550 Маранелло

    Осенью прошлого года в Париже состоялась мировая премьера нового Ferrari, пришедшего на смену модели 512 М. Город, где он выпускается, дал ему звучное имя.

    (далее…)

  • Защищено: Matra Bagheera (Матра Багира)

    Это содержимое защищено паролем. Для его просмотра введите, пожалуйста, пароль: