«Японец» с французской пропиской

«Самый просторный салон в своем классе, хорошие динамические характеристики при низком расходе топлива, легкость управления и комфорт». Таким техзаданием руководствовались конструкторы Toyota при разработке нового автомобиля для Европы.

Toyota Yaris придет на смену известному тойотовскому семейству Starlet. По заявлению руководства японского концерна, «это принципиально новый автомобиль, не имеющий ничего общего ни с одной моделью Toyota; его создали с «чистого листа», следуя исключительно пожеланиям клиентов».
Может, с чистого листа — громко сказано. Помнится, был и «черновик» — концептуальный Toyota Funtime, по которому сверяли реакцию потенциальных покупателей на Франкфуртском автосалоне полтора года назад. Тогда у вращающегося наклонного подиума вместе с представителями самой моторизованной европейской нации пытался я угадать, станет ли этот желтенький жизнерадостный автомобильчик серийным образцом.
Долго ждать ответа на этот вопрос от первой японской автокорпорации не пришлось: уже через полгода на автосалоне в Женеве был представлен его преемник, близкий к промышленному образцу прототип, получивший имя Yaris. Прошлой осенью в Париже был обнародован уже предсерийный образец малыша.
Внешний вид хэтчбека с сильно наклоненным лобовым стеклом и почти вертикальной задней дверью был разработан стилистами Европейского центра дизайна фирмы Toyota под руководством 33-летнего Сотириса Ковоса (Sotiris Kovos). Они постарались сделать автомобиль по формуле «больше внутри, чем снаружи» (реализованной Алеком Иссигонисом в знаменитом Мini еще сорок лет назад), избавив Toyota Yaris от недостатков, присущих маленьким автомобилям, — тесноты и низкого уровня пассивной безопасности.
Комфортному размещению в салоне четырех взрослых способствует большая, 2,37-метровая колесная база, короткий капот, под которым разместился поперек компактный силовой агрегат, и максимально придвинутый к передней оси высокий салон. Объем внутреннего пространства 3,6-метрового автомобиля, одного из самых коротких в европейском сегменте В, был доведен до очень внушительной цифры — 2,5 куб. м.
Если внешний вид автомобиля был разработан в Брюсселе, то интерьер — в Японии, на основе европейских и японских эскизов. В нем заявкой на следующий век выглядит футуристическая овальная комбинация приборов с цифровыми спидометром и тахометром.
Несмотря на большую, чем у одноклассников, высоту (1,5 м), Toyota Yaris сохранил низкий центр тяжести, что положительно сказывается при прохождении поворотов на большой скорости. Автомобиль сделан более высоким не только для увеличения внутреннего пространства, но и для приподнятой, а значит, и безопасной посадки пассажиров, а также лучшего обзора с водительского места.
Интересно, что даже столь высокий автомобиль японцы умудрились сделать одним из самых обтекаемых в особо малом классе — его коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,30. А ведь известно, что добиться впечатляющей аэродинамики кузова у небольших автомобилей очень трудно.
Для Toyota Yaris разработана «с чистого листа» и 1,0-литровая 16-клапанная двухвальная «четверка» с изменяемыми фазами газораспределения, настроенным впускным коллектором и системой зажигания без традиционного распределителя — с индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр.
Японцы постарались сделать легкий и компактный движок самым мощным и тяговитым среди соперников (68 л. с., 90 Нм). Он позволяет разгоняться с места до «сотни» за неполные 12 с и достигать скорости 156 км/ч. При этом мотор обладает завидной экономичностью: в смешанном европейском цикле потребляет бензина не больше 5,6л/100 км.
Агрегатируется мотор с 5-ступенчатой КПП и по заказу комплектуется автоматическим сцеплением, облегчающим езду по городу. В отличие от автоматической коробки передач такой агрегат не провоцирует дополнительный расход топлива.
Серьезный конкурент таким популярным моделям, как Peugeot-206, Renault Clio-2, Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Fiat Punto, будет выпускаться в Европе. Третья автокомпания мира приступила к строительству сборочного завода на севере Франции с планируемым объемом производства 100-150 тыс. машин в год. Столь крупномасштабный проект оценен в 2,5 млрд долларов.
Выпуск первых французских «Тойот» запланирован на 2001 год, но европейцы уже этой весной смогут оценить, как справились конструкторы Toyota Motor Corporation с трудным техзаданием — для подготовки плацдарма в популярном европейском сегменте В появятся Toyota Yaris японской сборки.

Александр Ельчищев

№7
24 февраля 1999

Мировая премьера компактного мини-вэна Mitsubishi Spacestar состоялась полгода назад на Женевском автосалоне. На MIMS’98 был показан уже не предсерийный образец, а один из первых серийных автомобилей.

По утверждению фирмы, Spacestar разработан исключительно для европейского рынка и представляет собой новую концепцию субкомпактного мини-вэна. Субкомпактного — потому что длина пятиместного автомобиля всего 4,03 м (на пару сантиметров больше, чем у наших «восьмерок» и «девяток»), а колесная база лишь на 4 см больше межосевого расстояния наших переднеприводных ВАЗов.
При этом он на 11,3 см их выше. Мини-вэн и есть мини-вэн — ему и положен выигрыш пространства за счет высоты потолка. Если же принять во внимание, что он шире многих легковушек своего класса, то становится очевидным, почему эту категорию транспортных средств называют еще и универсалами повышенной вместимости (УПВ).
Салон таких автомобилей отличается не только более свободной посадкой пассажиров, но и многофункциональностью. Обычно сиденья в УПВ можно до бесконечности переставлять и поворачивать, создавая новый интерьер. В Mitsubishi Spacestar трансформировать таким образом салон нельзя — все-таки он не полноразмерный мини-вэн (его, вообще-то, лучше окрестить микровэном).
Но кое-что все же можно проделывать с сиденьями. Заднее, например, имеет откидывающуюся по частям спинку, его можно сдвигать по направляющим. Вперед — для увеличения салона, назад — для багажника. Если в последнем не помещаются длинномерные предметы, их можно закрепить на крыше на багажных дугах.
Mitsubishi Spacestar, скорей всего, предназначен для молодых европейских семей. На это косвенно указывает наличие экстравагантной леопардовой обивки салона.
В отличие от обычных автомобилей, у которых верхняя часть передней панели над центральной консолью гладкая (ну разве что немного выступают дефлекторы вентиляционной системы), у Mitsubishi Spacestar возвышается противобликовый козырек, укрывающий дисплей бортового компьютера. На нем отображаются время, температура наружного воздуха, пройденное расстояние и средняя скорость, а также показатели мгновенного и среднего расхода топлива.
Последние показатели будут весьма интересны экономному главе семьи (этот УПВ и предназначен в первую очередь для такой категории граждан). Ну а чтобы сердце владельца радовалось при виде скромных цифр расхода топлива, специалисты Mitsubishi Motors предлагают в качестве альтернативы 1,3-литровому 86-сильному мотору (с которым микровэнчик можно разогнать до 170 км/ч и ускориться до «сотни» за 13,4 с) суперэкономичный и экологичный 1,8-литровый GDI. Этот ультрасовременный мотор с непосредственным впрыском бензина два года назад появился на модели Galant для японского рынка, а с прошлого года устанавливается и на Mitsubishi Carisma. Расход топлива для Mitsubishi Spacestar с шильдиками GDI в материалах фирмы, к сожалению, не указывается, но известно, например, что во время прошлогодних испытаний на европейских автобанах средний расход бензина Mitsubishi Carisma с этим силовым агрегатом составил всего 4,83 л на 100км.
Правительства некоторых европейских стран предусмотрели налоговые льготы при покупке автомобилей с двигателями GDI, поскольку они отвечают экологическим нормам Euro-3. (В связи с этим у Mitsubishi Motors будут все шансы увеличить свои европейские продажи — через два года такими моторами, работающими на обедненной смеси, будут оснащены все ее автомобили.)
С двумя двигателями агрегатируется только механическая 5-ступенчатая коробка передач. В серийное оснащение Mitsubishi Spacestar входит гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и электроприводы зеркал заднего вида.
Несмотря на то что Mitsubishi — марка японская, этот автомобильчик имеет европейскую прописку. Его сборка налажена в Нидерландах на заводе NedCar в Борне (на том самом, где с конвейера сходят Mitsubishi Carisma и Volvo-S40/V40). В Европе в будущем году Mitsubishi Motors планирует продать 50 тысяч этих так называемых полутораобъемников. В российскую дилерскую сеть Mitsubishi Spacestar поступит через два месяца. Стоить он будет 17-21 тысячу долларов.

Александр Ельчищев
Фото автора

№40
07 октября 1998

Мазда 6 2002

В марте 2002 г. на Женевском автосалоне было впервые обнародовано в полном составе новое семейство автомобилей среднего класса Mazda6, пришедшее на смену хорошо известной «шестьсот двадцать шестой» серии.

(далее…)