Chevrolet Impala (Шевроле Импала)
В детстве мир выглядит по-другому, об этой поре хорошо сказано: «Когда деревья были большими». В моем детстве большими были не деревья, а «Шевроле», на которых ездила полиция в американских фильмах. В юности восприятие мира не изменилось – «Шевроле» оставались такими же большими – в редких иностранных журналах и вживую — у ялтинских гостиниц и у московских посольств. Но кто мог представить, что настанет время, и по прихоти маркетологов швейцарский крест на облицовке радиатора будет отдан корейской мелочи, заполонившей наши дороги? Де Лориан не дожил до такого позора, а мне вот приходится каждый день с этим сталкиваться. Давайте вспомним то правильное время, когда «Шевроле» были большими.
На фото:
экспонат московского фестиваля «Автоэкзотика» — двухдверное купе Chevrolet Impala Николая Зорькина из Смоленска, который вместе с друзьями восстановил привезенный из Польши в начале девяностых годов уже прошлого века автомобиль, доведенный прежними хозяевами до убитого состояния.
Отделение Chevrolet уже несколько десятилетий занимает первое место по производству автомобилей в корпорации General Motors. В конце шестидесятых годов прошлого века оно выпускало 1 920 600 автомобилей в год, что сопоставимо с тогдашней деятельностью всей Ford Motor Company.
Фирма предлагала в те годы максимально возможное разнообразие двигателей для своих моделей, их количество достигало 24 штук. 15 февраля 1969 года, с приходом в Chevrolet в качестве управляющего известного конструктора Де Лориана, началась коренная перестройка работы компании: сокращение производственных затрат, внедрение вычислительной техники, снижение возраста управленческого персонала и сокращение такого непомерного количества предлагаемых двигателей (67% моторов устанавливалось всего на 1% автомобилей).
Модель Impala относилась к разряду «больших «Шевроле» и до нефтяного кризиса 1973 года пользовалась небывалым спросом у американцев. В конце шестидесятых годов ее выпускали в количестве 777 тысяч штук! Это примерно девятая часть всех автомобилей США тех лет.
В начале семидесятых годов предлагались «Импалы» с кузовами купе, кабриолет и седан. Гамма двигателей состояла из V-образных «восьмерок» и рядных «шестерок» (последние использовались редко).
В 1972 году было выпущено 52 403 двухдверных купе Chevrolet Impala с двигателем V8.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для 1972-го модельного года): кузов — коч (по классификации фирмы — двухдверное купе); число мест — 5; снаряженная масса — 4049 фунтов (1839 кг). Колесная база — 122 дюймов (3099 мм).
Радиус поворота (между стенами/тротуарами) — 6,80/6,48 м.
ДВИГАТЕЛЬ: восьмицилиндровый, V-образный, карбюраторный; расположение — спере
ди продольно; рабочий объем — 350 куб. дюймов (5737 куб. см); диаметр цилиндра и ход поршня — 101,63х88,4 мм; степень сжатия — 8,5; мощность — 165 л. с. при 4000 об/мин.; литровая мощность — 28,7 л. с./л; максимальный крутящий момент — 38,7 кгс.м при 2400 об/мин.
Газораспределительный механизм: распредвал в блоке цилиндров, цепной привод. Порядок работы цилиндров: 1-8-4-3-6-5-7-2. Система питания: 1 двухкамерный карбюратор.
ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; коробка передач — автоматическая,3-ступенчатая, рычаг — на рулевой колонке.
ПОДВЕСКА: передняя — независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя — четырехрычажная, пружинная.
ТОРМОЗА: передние — дисковые, задние — барабанные (диаметр — 279,4 мм), вакуумный усилитель.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с усилителем.
ШИНЫ: G78-15.
ЦЕНА: 3720 долларов.
© Александр Ельчищев
Фото автора
—
У меня была такая ситуация на вазовской “шестерке” несколько лет назад. Неожиданно в радиаторе образовалась сильная течь, скорее всего, прорвало “химию”, которую использовал прежний хозяин машины. Снимать радиатор, искать течь, паять и глушить соты было некогда: шла подготовка к зарубежной командировке, поэтому попробовал избавиться от течи с помощью герметика. Купил наш и американский в виде таблеток, похожих на спрессованные листья табака. Не помогло. Махнул рукой, слил тосол и улетел в Германию.
