Рубрика: авторетро

Ford Taunus 12 M (Германия)

Впервые имя “Taunus” получила модель немецкого филиала Ford Motor Company — Ford-Werke AG — в 1939 году. Ее недолгое производство было прервано начавшейся войной и продолжилось только в 1948 году.

В 1952 году в Кельне был освоен выпуск нового автомобиля Taunus 12 M (цифровой индекс модели указывал на рабочий объем двигателя) с современным двухдверным кузовом и 4-цилиндровым рядным 1,2-литровым двигателем.
В августе 1959 года кузов автомобиля был модернизирован (особенно его передняя часть): капот стал плоским, без продольной подштамповки, большая круглая эмблема с глобусом уступила место маленькому геральдическому щиту, между ним и фальшрадиаторной решеткой появилась надпись “Taunus” из отдельных букв; сетчатая облицовка радиатора, края которой теперь украшали указатели поворотов, стала вогнутой (у автомобиля на фото не хватает хромированных окантовок облицовки радиатора вокруг указателей поворотов).
Автомобиль был доступен по цене, стоил 5555 немецких марок (2-дверный седан). Выпускались также модификации 2-дверный кабриолет и 3-дверный универсал Turen.
Всего с 1959 по 1962 год было выпущено 242 544 штуки Ford Taunus 12 M.
В 1962 году на смену Taunus 12 M с классической компоновкой пришел автомобиль с таким же индексом, но уже переднеприводный.

НА СНИМКЕ: 2-дверный седан Ford Taunus 12 M, участник московского фестиваля “Экзотика”.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Ford Taunus 12 M с 1,2-литровым двигателем): годы выпуска — 1959—1962; кузов — несущий, тип — 2-дверный седан; число мест — 4; снаряженная масса — 875 кг; максимальная скорость — 112 км/ч.
Длина — 4060 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1520 м, колесная база — 2489 мм, колея — 1220/1220 мм. Средний расход топлива — 9,0 л/100 км; емкость топливного бака — 34 л.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1172 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 63,5х92,5 мм; степень сжатия — 7,4; мощность — 38 л. с. при 4250 об/мин; максимальный крутящий момент — 7,8 кгс•м при 2200 об/мин.
Система газораспределения: распредвал в блоке цилиндров, верхнее расположение клапанов, цепной привод распредвала. Система питания: 1 карбюратор Solex 28 PCJ. Особенности конструкции: 3-опорный коленвал.
ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое сухое; коробка передач — механическая 3- или 4-ступенчатая.
ПОДВЕСКА: передняя — пружинная, на поперечных рычагах, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — неразрезной мост на полуэллиптических листовых рессорах, телескопические амортизаторы.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: червячный.
ТОРМОЗА: барабанные.
Диски: 4J х 13
Шины: 5,60-13;
Электрооборудование: 6-вольтовое.

Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
Фото автора

01.01.2012
Ford Mustang — символ Америки

Форд Мустанг. Автомобильный символ Америки

Попросите любого автомобилиста не задумываясь назвать спортивный американский автомобиль, и наверняка услышите в ответ одно из звучных, хорошо запоминающихся имен — “Мустанг” или “Корвет”. У первого из них в нынешнем апреле (статья вышла в свет в 2004 г.) юбилей — ему стукнуло сорок лет, и это хороший повод вспомнить, как все начиналось.

Ты помнишь, как все начиналось?
Когда речь идет о легендарных автомобилях, то нередко одна нация никак не может взять в толк, от чего сходят с ума жители другой страны. Взять хотя бы французский Citroёn 2CV. Что такого особенного в этой неказистой на вид машине? Да что там “застекленное кресло-качалка” — чем так уж хорош, например, первый Ford Mustang, который, несмотря на появление более совершенных “Мустангов”, американцы считают самым удачным?
Не углубляясь в исследование различий в менталитете разных народов, можно сказать, что все легендарные автомобили независимо от внешности и динамических показателей имели одно главное свойство — вовремя занимали пустующую нишу авторынка. Как следствие — бешеный успех и превращение их благодарной нацией в некий фетиш, непонятный тем, кто не стоял в очередях за этим авто, не наслаждался ездой на нем, не приобщал к нему своих детей, а просто видел на картинках и фото. Причем через много лет, после того как эйфория улеглась, а значит — другими глазами.
Сегодня, по прошествии нескольких десятков лет, когда автоистория двадцатого века уже раскрытая книга, все просто и понятно: вот тогда-то надо было выпустить то-то и то-то, а вот на это зря угробили миллионы долларов. Но живя в ту самую эпоху, когда процессы бродят и еще не выкристаллизовались, поди отгадай, за чем будут ломиться в очередях граждане. И не в условиях дефицита, когда “пипл все схавает”, а в стране с перенасыщенным автомобильным рынком, где в этих самых очередях никто не стоит. Задачка еще та.
(далее…)

28.12.2011
Первый спортивный автомобиль Америки

Chevrolet Corvette С1 (1953-1954 гг. в.)

Идея создания Chevrolet Corvette, который впоследствии будет назван “первым”, “настоящим”, “чистокровным” спортивным автомобилем Америки, появилась в сентябре 1951 года.

На фото: Chevrolet Corvette 1954 г. в., экспонат парижской выставки “Автомобили, снимавшиеся в кино” (такой автомобиль участвовал в съемках фильма “Pin-Up 4”).

Приказ о постройке прототипа был отдан 2 июня 1952 года, его показ состоялся в январе 1953 года в Нью-Йорке, на автосалоне Motorama, а всего через полгода, 30 июня, этот автомобиль с экзотическим для серийного автомобилестроения начала пятидесятых годов прошлого века стеклопластиковым кузовом с прикрытыми защитными сетками фарами и задними фонарями, похожими на боеголовки ракет, был запущен в серию.

Первые родстеры были собраны вручную в 1953 году в количестве трехсот штук на заводе в городе Флинте (штат Мичиган) и быстро нашли своих покупателей. В 1954 году производство Chevrolet Corvette было перенесено в Сент-Луис (штат Миссури), на завод, рассчитанный на выпуск десяти тысяч автомобилей в год. Но собранные в Сент-Луисе автомобили перестали продаваться (в конце 1954 года из собранных 3640 родстеров более 1100 штук так и остались непроданными).

(далее…)

19.01.2005
Jaguar XK 120 Roadster

Ягуар ХК 120 родстер

Проект первого послевоенного родстера Jaguar мог так и остаться на бумаге, если бы его создатель Вильям Лайонс, основатель компании Jaguar, не сумел убедить британское правительство в большом экспортном потенциале своей будущей спортивной модели и получить квоту на лимитированную сталь.

НА ФОТО: Jaguar XK 120 1951 г. в. из коллекции Сecil Cars, экспонат парижской выставки “Автомобили, снимавшиеся в кино” (судя по наличию на передних крыльях вертикальных вентиляционных окон, он выпущен не ранее ноября 1951 года).

Успешная презентация Jaguar XK 120 состоялась на Лондонском автосалоне в октябре 1948 года. Свой индекс автомобиль, имевший рабочее название Super Sport, получил от разработанного во время Второй мировой войны двигателя (цифра “120” обозначала 120 миль в час — 193 км/ч, скоростной рубеж, на который рассчитывали его создатели).

Поначалу была налажена сборка родстеров с алюминиевым кузовом, который устанавливался на деревянный каркас, но в 1950 году были подготовлены штампы для стального кузова, и Jaguar XK 120 начал собираться на конвейере.

(далее…)

10.01.2005
Mazda RX7

Мазда Эр Икс 7

Вторая половина семидесятых годов двадцатого века. Япония стремится захватить самый большой в мире автомобильный рынок. К берегам США идут корабли, груженные дешевыми и экономичными автомобилями из Страны восходящего солнца, на территории США уже созданы плацдармы в виде сборочных заводов трех японских автокорпораций. Вскоре к ним присоединится и Mazda, а пока она поставляет за океан экзотичный автомобиль, который пользуется у американцев бешеным спросом.

Выпуск Mazda RX7 был освоен в марте 1978 года, и в том же году начались ее экспортные поставки в США. Но даже четыре тысячи автомобилей, ежемесячно отправляемые в Штаты, не могли удовлетворить мгновенно поднявшийся спрос на двухдверное купе с экзотическим роторно-поршневым двигателем, и жителям богатейшей и самой моторизованной страны мира приходилось записываться в списки ожидания у дилеров, почти как нашим гражданам в недавнем прошлом за мебелью, обоями или подписными изданиями.

(далее…)

29.12.2004
TVR Chimaera (Великобритания)

ТВР Химера

Небольшая английская фирма TVR Engineering Limited начала заниматься мелкосерийной сборкой спортивных автомобилей с пластиковым кузовом на базе агрегатов моделей Ford и Rover в 1954 году.
(далее…)

01.09.2004
Самый быстрый седан

Bentley Continental Type R

Этот редкий «Бентли» по итогам конкурса «Автомобиль века» (Car of The Century) вошел в сотню лучших автомобилей планеты. В начале пятидесятых годов прошлого века он был самым быстрым и самым дорогим представительским автомобилем мира.

После Второй мировой войны продукция знаменитых британских фирм Rolls-Royce и Bentley была практически идентичной, их модели внешне различались лишь некоторыми декоративными деталями, ну и, конечно же, эмблемами и носовыми фигурками, что совсем не удивительно: 11 июля 1931 года компания Bentley была поглощена Rolls-Royce, а снизить издержки производства не прочь даже производитель аристократических авто.
У джентльменов, покупающих эти автомобили, сложилась негласная традиция: владельцы Rolls-Royce ездят на заднем сиденье, а хозяин Bentley сам управляет машиной, поэтому Rolls-Royce всегда выглядели более консервативно, а Bentley, оставаясь почти копиями «Роллсов», претендовали на некоторую спортивность. Правда, этот спортивный имидж был всегда настолько сдержан и малозаметен, что следовало хорошо разбираться в тонкостях английского автомобилестроения, чтобы понять, что напольный рычаг переключения передач, как и наличие самой механической коробки, и есть та самая спортивность.

(далее…)

01.08.2004
Opel Super 6 (Германия)

Опель Супер 6

НА СНИМКЕ: 2-дверный седан Opel Super 6 1938 г. в., экспонат Киевского автосалона SIA-98

В ноябре 1936 года Adam Opel AG представила новинку — Opel Super 6 с рядным шестицилиндровым 2,5-литровым двигателем. На рекламном проспекте тех лет можно было увидеть такие слова: «Страстный автомобиль», подчеркивающие эксклюзивность и обособленность этого автомобиля от «народных» моделей Adam Opel AG.

(далее…)

03.03.2004

Chevrolet Bel Air Nomad

Американский “Кочевник”

Среди широко распространенных в пятидесятые-шестидесятые годы американских “Бэль-эйров”, общий тираж которых превысил 1,7 миллиона экземпляров, встречались очень редкие модификации, ставшие раритетами еще в годы их выпуска. Например, Nomad (“Ноумэд”) с уникальным для тех лет типом кузова — трехдверный универсал.

Своим появлением в производственной программе Chevrolet этот универсал обязан Харли Ирлу (Harley Earl), шеф-дизайнеру General Motors, автору экстравагантных килей-стабилизаторов у “Кадиллаков” в конце пятидесятых — начале шестидесятых годов и… Chevrolet Corvette, главным координатором проекта которого он был (детальная разработка этого родстера была осуществлена молодым стилистом Бобом Маклином — Bob McLean).

Но какая связь между родстером с первым в мире серийным стеклопластиковым кузовом и трехдверным универсалом? Такой вопрос можно задать, если не знать, что у появившегося в 1953 году открытого Chevrolet Corvette были и экспериментальные закрытые модификации — спорт-купе и трехдверный универсал. Последняя, показанная в 1954 году на автосалоне Motorama в фешенебельном нью-йоркском отеле Waldorf Astoria, на котором главная автокорпорация Америки ежегодно с 1949 года выставляла свои “дрим-кары” — “автомобили мечты”, и послужила прообразом Chevrolet Bel Air Nomad. У самого Chevrolet Corvette варианта “спортивный универсал” так и не появилось: “первый”, “настоящий”, “чистокровный” спортивный автомобиль Америки в первые годы выпуска продавался плохо, и вкладывать деньги в его модификации никто не осмелился.
Но Харли Ирлу было жаль хоронить нереализованный проект спортивного универсала, и своей властью начальника он просто навязал его разработчикам Chevrolet Bel Air, включив в план на 1955 год. Своим волевым решением он нарушил график работы стилистов, которым пришлось в авральном порядке приспосабливать на рамное шасси Chevrolet Bel Air совершенно новый тип кузова и заниматься остальными вариантами этого популярного в Америке автомобиля.

Конечно, в цейтноте очень трудно создать шедевр, но автомобиль появился в срок с вполне притягательным, динамичным обликом — низкий, с сильно наклонными по тем временам стойками крыши и большой площадью остекления. К тому же очень практичный для дальних поездок: вещей его владельцам можно было прихватить в дорогу сколько душа пожелает — багажник в машине был кубометровым, а со сложенными сиденьями его объем увеличивался в два раза!

К сожалению, не обошлось без потерь, неизбежных при переходе от прототипа к массовому автомобилю: задняя часть крыши за центральной стойкой у него была не сдвижной, как у Chevrolet Corvette, а цельной, на нее лишь были нанесены контуры девяти сдвижных поперечных элементов. Не прижилась на универсале и экстравагантная форма задних крыльев Chevrolet Corvette — закругленная, с вытянутыми “соплами” под задние фонари, а также новшество тех лет — опускаемое стекло задней двери.

У Chevrolet Bel Air Nomad задняя дверь состояла из двух горизонтальных частей: нижняя, как у пикапа, откидывалась и удерживалась с помощью тросиков в горизонтальном положении, а верхняя поднималась, как в универсалах или хэтчбеках (последних тогда еще не существовало). Памятью о прототипе были лишь семь вертикальных молдингов, перекочевавших с задней двери Chevrolet Corvette на дверь Chevrolet Bel Air Nomad.

Выпуск Chevrolet Bel Air Normad по годам

Год	Количество автомобилей	Цена в год выпуска, доллары
1955	8386	2571
1956	7886	2608
1957	6103	2757
Всего	22 375

Несмотря на малый срок, отведенный на реализацию проекта, модельный ряд Chevrolet Bel Air 1955 года, который включал в себя двух- и четырехдверный седаны, пятидверный универсал Beauville, купе и спорт-купе, пополнился трехдверным универсалом Nomad. Правда, все же с небольшой задержкой. Если остальные модификации поступили в продажу, как и положено, еще осенью 1954 года, то Chevrolet Bel Air Nomad попал в дилерскую сеть лишь в январе 1955-го.
Автомобиль был самым дорогим среди Chevrolet Bel Air тех лет: сказывалась высокая себестоимость эксклюзивной модели, у которой не только была оригинальной задняя часть, но и лобовое стекло заимствовано не у седана, а у кабриолета.
Ставший в одночасье флагманом Chevrolet Bel Air отличался обилием хромированных деталей, но для тех, кто хотел украшать автомобиль как рождественскую елку, было предусмотрено еще много заказных декоративных “игрушек”. Например, хромированные накладки на передние крылья и насадка на выхлопную трубу, шины с белыми боковинами, солнцезащитный козырек на лобовое стекло…
Кроме просторного и светлого салона с широкими креслами, походившими больше на диваны, автомобиль для дальних путешествий комплектовался множеством аксессуаров, делающих поездку более комфортной. Среди них — приспособление для подачи бумажных носовых платков, прикуриватель, радиоприемник с автоматическим поиском станций, компас и даже электробритва. Переднее кресло-диван и дверные стекла по заказу оснащались электроприводами.
*
Продажи дорогих Chevrolet Bel Air Nomad шли вяло, американцам в то время предлагались десятки интересных моделей, и неожиданное появление не поддержанного рекламой универсала для многих из них так и прошло незамеченным. Через три неполных года этот автомобиль исчез из производственной программы фирмы, успев за свой короткий век два раза сменить длину и форму боковых молдингов, а также примерить около десятка двигателей. Памятью о нем осталось лишь название Nomad, которое с 1958 года получили универсалы Chevrolet Bel Air с увеличенной со 115 до 117,5 дюйма колесной базой, а с 1959 года — 119-дюймовой базой. Но эти эрзац-варианты были уже не настоящие “Ноумэды”.

Так что, как говорится, кто не успел, тот опоздал.
Сегодня покупка такого универсала — вожделенная мечта коллекционеров. У нас нет сведений о количестве сохранившихся в Штатах этих машин, известно лишь, что в Европе их всего несколько штук.

Технические характеристики

Кузов	3-дверный универсал
Длина	5,01 м (1955 г.)/5,10 м (1956 г.)/5,08 м (1958 г.)
Колесная база	2,92 м
Снаряженная масса	1490-1571 кг
Число мест	6
Емкость багажника	1002 (2001 — со сложенными задними сиденьями) л
Двигатель	Карбюраторный
Расположение	Спереди продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд
Рабочий объем	3859 куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня	90,42/100,07 мм
Степень сжатия	7,5
Макс. мощность	128 (141 — при комплектовании автоматической КПП) л. с.
Коробка передач	Механическая 3-ступенчатая (автоматическая 2-ступенчатая)
Привод	На задние колеса
Подвеска передняя/задняя	Независимая, рычажно-пружинная/неразрезной мост на листовых полуэллиптических рессорах
Тормоза	Барабанные, с вакуумным усилителем по заказу
Макс. скорость	144 км/ч

21.01.2004

Радиаторы Citroen ВХ 16 и ВХ 19

Подойдет ли радиатор?

Хотелось бы получить ответ на несколько вопросов по системе охлаждения Citroen BX 16: увидеть схему циркуляции тосола, узнать, как проверить термостат и работу вентилятора, назначение клапанов на шлангах над термостатом и на шланге печки. Можно ли на “шестнадцатый” поставить радиатор от “девятнадцатого” ВХ? Сколько тосола вмещает в себя система охлаждения? Сбоку на радиаторе установлен датчик, провода от него на моем автомобиле оторваны. Для чего он нужен? Хотелось бы знать и назначение двух датчиков в районе термостата.

(далее…)

02.01.2004
Взаимозаменяемость запчастей Citroen ВХ 16 и ВХ 14

Катушки зажигания, высоковольтные провода

У меня Citroen ВХ 16 и купил на запчасти — ВХ 14. Хотел узнать о взаимозаменяемости некоторых запчастей. Подходит центральный высоковольтный провод от Citroen ВХ 14 к Citroen ВХ 16? Как проверить высоковольтные провода в гаражных условиях? Одинаковы ли катушки зажигания?

(далее…)

02.01.2004
Goggomobil: неизвестный у нас микроавтомобиль

Если “Мерседес” был не по карману

Рассматривая в магазине на Франкфуртском автосалоне масштабные модели, я обратил внимание на пожилого немца, купившего модель “Гоггомобиля”. “Наверное, внуку приобрел любящий дедушка”, — подумал я, но дальнейшие действия почтенного бюргера навели меня на другие мысли. Тот распаковал покупку, начал открывать двери, заглядывать в моторный отсек, поворачивать колеса. Не придирчиво, а с огоньком в глазах — не похоже было, что он просто проверял товар. Ошалевший от новинки коллекционер? Или человек, вспомнивший свою молодость и доступный по цене автомобиль, благодаря которому он и еще около трехсот тысяч европейцев сели за руль?

Давайте и мы рассмотрим выпущенную немецкой фирмой Revell модель автомобиля, детали которого, даже мельчайшие, отлично проработаны, чему способствовал выбранный большой масштаб — 1:18.
Но сначала надо идентифицировать этот совершенно неизвестный в нашей стране микроавтомобиль — какого он года выпуска, что это за модификация и т. д. Неплохо бы вспомнить, кем он создан и почему у него такое необычное название.
(далее…)

03.11.2003
Cadillac Eldorado Convertible

Кадиллак Эльдорадо Конвертибль

Тому, кто приобрел этот автомобиль в 1976 году, повезло — он стал обладателем последнего полноразмерного (его длина 5,7 м!) кабриолета марки Cadillac, под двухметровым капотом которого находился двигатель с фантастическим по нынешним временам рабочим объемом — 8,2 литра.
(далее…)

22.10.2003
Когда «Шевроле» были большими

Chevrolet Impala (Шевроле Импала)

В детстве мир выглядит по-другому, об этой поре хорошо сказано: «Когда деревья были большими». В моем детстве большими были не деревья, а «Шевроле», на которых ездила полиция в американских фильмах. В юности восприятие мира не изменилось – «Шевроле» оставались такими же большими – в редких иностранных журналах и вживую — у ялтинских гостиниц и у московских посольств. Но кто мог представить, что настанет время, и по прихоти маркетологов швейцарский крест на облицовке радиатора будет отдан корейской мелочи, заполонившей наши дороги? Де Лориан не дожил до такого позора, а мне вот приходится каждый день с этим сталкиваться. Давайте вспомним то правильное время, когда «Шевроле» были большими.

На фото:

экспонат московского фестиваля «Автоэкзотика» — двухдверное купе Chevrolet Impala Николая Зорькина из Смоленска, который вместе с друзьями восстановил привезенный из Польши в начале девяностых годов уже прошлого века автомобиль, доведенный прежними хозяевами до убитого состояния.

Отделение Chevrolet уже несколько десятилетий занимает первое место по производству автомобилей в корпорации General Motors. В конце шестидесятых годов прошлого века оно выпускало 1 920 600 автомобилей в год, что сопоставимо с тогдашней деятельностью всей Ford Motor Company.

Фирма предлагала в те годы максимально возможное разнообразие двигателей для своих моделей, их количество достигало 24 штук. 15 февраля 1969 года, с приходом в Chevrolet в качестве управляющего известного конструктора Де Лориана, началась коренная перестройка работы компании: сокращение производственных затрат, внедрение вычислительной техники, снижение возраста управленческого персонала и сокращение такого непомерного количества предлагаемых двигателей (67% моторов устанавливалось всего на 1% автомобилей).

Модель Impala относилась к разряду «больших «Шевроле» и до нефтяного кризиса 1973 года пользовалась небывалым спросом у американцев. В конце шестидесятых годов ее выпускали в количестве 777 тысяч штук! Это примерно девятая часть всех автомобилей США тех лет.

В начале семидесятых годов предлагались «Импалы» с кузовами купе, кабриолет и седан. Гамма двигателей состояла из V-образных «восьмерок» и рядных «шестерок» (последние использовались редко).

В 1972 году было выпущено 52 403 двухдверных купе Chevrolet Impala с двигателем V8.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для 1972-го модельного года): кузов — коч (по классификации фирмы — двухдверное купе); число мест — 5; снаряженная масса — 4049 фунтов (1839 кг). Колесная база — 122 дюймов (3099 мм).
Радиус поворота (между стенами/тротуарами) — 6,80/6,48 м.

ДВИГАТЕЛЬ: восьмицилиндровый, V-образный, карбюраторный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 350 куб. дюймов (5737 куб. см); диаметр цилиндра и ход поршня — 101,63х88,4 мм; степень сжатия — 8,5; мощность — 165 л. с. при 4000 об/мин.; литровая мощность — 28,7 л. с./л; максимальный крутящий момент — 38,7 кгс.м при 2400 об/мин.
Газораспределительный механизм: распредвал в блоке цилиндров, цепной привод. Порядок работы цилиндров: 1-8-4-3-6-5-7-2. Система питания: 1 двухкамерный карбюратор.

ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; коробка передач — автоматическая,3-ступенчатая, рычаг — на рулевой колонке.
ПОДВЕСКА: передняя — независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя — четырехрычажная, пружинная.
ТОРМОЗА: передние — дисковые, задние — барабанные (диаметр — 279,4 мм), вакуумный усилитель.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с усилителем.
ШИНЫ: G78-15.

ЦЕНА: 3720 долларов.

© Александр Ельчищев
Фото автора
—

13.10.2003
Первая баварская «Эмка» — BMW M1

БМВ М1

Баварские “эмки” третьей, пятой и шестой серий знакомы многим ценителям спортивных машин (а скоро этот ряд продолжит М7, а потом и М10), а вот о существовании “первой” “эмки” мало кто помнит. Чтобы об этом автомобиле, прожившем в автоспорте короткую, но яркую жизнь, не забывали почитатели марки BMW, баварский концерн увековечил его в фирменных масштабных моделях.

Во второй половине семидесятых годов прошлого века карьера дорожного болида BMW CSL подходила к концу. Перед отделением баварской фирмы с красноречивым названием Motorsport встал вопрос о его замене. После многочисленных прикидок решено было создать двухместный среднемоторный болид с обтекаемым кузовом и мощным двигателем.
Для нужд автоспорта требовалось всего несколько боевых машин, но для того, чтобы будущий суперкар прошел омологацию и был допущен к гонкам, необходимо было изготовить целую серию таких купе — не менее 400 штук.

(далее…)

02.10.2003