Рубрика: автопутешествия

  • Автомобильные маршруты из Италии во Францию

    Автомобильные маршруты из Италии во Францию

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    Из Вечного города в столицу мира

    Взяв напрокат автомобиль в Риме, можно не ограничиваться знакомством с достопримечательностями Италии, хотя это занятие, понятное дело, может быть бесконечным, а отправиться еще и во Францию, в Париж. Благо шенгенская виза и правила проката (за редким исключением) позволяют это сделать без особых хлопот.

    Из Рима во Францию три пути. Если вы ограничены во времени, то выбирайтесь на север итальянской столицы и на окружной дороге сворачивайте на магистраль А1 (все скоростные дороги в Италии, как и во Франции, платные). Дорога эта скучна, прекрасными итальянскими видами не изобилует — просто зажатая холмами бетонка.
    А вот прибрежная дорога А12, которая начинается неподалеку от аэропорта Фьюмичино, хоть и не дает разогнаться из-за огромного нескоростного участка от Чивитавеккья до пригородов Ливорно (правда, она строится, и, возможно, разрыв уже стал чуть меньше), но возмещает потерю в темпе видами на Тирренское море и живописные острова. Я выбрал именно ее и не пожалел.

    Есть, правда, и третий путь — нескоростная дорога S2, проходящая между двумя первыми, но этот вариант на любителя. Как и магистраль А1, эта дорога приведет вас прямиком в один из самых замечательных городов Италии, Флоренцию, а прибрежная дорога А12, компенсируя эту потерю, — в Пизу, к знаменитой падающей башне. Впрочем, и из Флоренции можно попасть в Пизу, если не проскочите поворот на Эмполи. Но если спешите и вам не до осмотра башни, у которой припарковаться довольно сложно (и вообще, если в Италии все осматривать, до Парижа вы доберетесь минимум через год), то вам после Флоренции надо ехать по магистрали А11 к побережью Тирренского моря. Здесь, в районе Виареджо, А11 сливается с А12, и по ней лежит ваш дальнейший путь до Генуи, а затем по А10 до французской границы.
    Путь этот вдоль Лигурийского моря, несмотря на пустяковое по карте расстояние, труден. Его надо преодолевать хорошо отдохнувшим, а руль отдать в руки самому опытному из вашей компании водителю. Дело в том, что дорога через каждые полкилометра-километр ныряет в тоннели. После яркого солнечного света вы попадаете в темноту, глаза адаптируются к искусственному освещению лишь через пару секунд, а скорость автомобильного потока велика.
    Так, проведя почти полпути от Виареджо до Вентимилья во внутренностях гор, вы доберетесь до французской границы. Сокращать путь через Турин и далее через тоннель под Монбланом не советую — тоннель постоянно закрывают, а во время моего путешествия бл закрыт после пожара. Поэтому перед поездкой надо обязательно узнать в Интернете или турагенстве, открыт ли он.
    Границу на автомобиле с итальянскими номерами вы пересечете без проблем. Если, конечно, в Европе в это время не будет угрозы терроризма. Паспортного контроля нет, но выборочный таможенный не исключен.
    Далее с магистрали можно спуститься в карликовое Монако (въезд в эту страну платный), а затем проехать по живописному побережью Лазурного берега. Но, выбрав этот путь, вы опять-таки в Париж долгое время не попадете.
    Тем, кто спешит, надо ехать по магистрали А8, затем по А7 до Лиона, а после него А6 приведет вас прямиком в Париж. На французских скоростных дорогах после итальянских вы будете просто отдыхать. Они более широкие, и пробки на них возникают лишь у больших городов, а в Италии — на любом километре. Мне пришлось ползти по-черепашьи на автостраде от Пармы до Болоньи почти 100 км. (далее…)

  • Поездка по Кубани. Лебеди прилетели

    Поездка по Кубани. Лебеди прилетели

    Лебеди сегодняшние — днем проезжали на машине мимо.

    (Краснодарский край, севернее Краснодара, 3 февраля 2012 г.).

    лебедилебеди

    Предпоследнее фото — 10 дней спустя.

    Комментарий Юлии к последнему фото начала марта 2012 г.

    Мы ехали в Брюховецкую и не могли не остановиться около лебедей. У них уже все растаяло, они подплывают к самому мосту. И самое прикольное, увидели нас — бегом к нам, думали, кормить будем 🙂 И такая толпа собралась, что пришлось из машины доставать пирог и скормить им 🙂

    Фото Юлии Ельчищевой

  • Daihatsu Charade

    Дамский угодник

    В канун женского праздника хотелось среди еще не представленных на страницах «Биржи плюс авто» автомобилей найти такой, который как нельзя лучше подошел бы милым дамам.

    Договоримся сразу: забудем перед праздником о кризисе, ценах, недоступных у. е. и далеких гривнах (знакомство с машиной проходило в ближнем зарубежье — на Киевском автосалоне) и дадим возможность нашим читательницам немного помечтать.
    Встретит будущую хозяйку элегантный «японец» улыбкой — неспроста, уверен, в далекой Японии приладили на фальшрадиаторную решетку Daihatsu Charade панельку с овальным вырезом. С таким выражением «лица» автомобиль сразу располагает к знакомству.
    Итак, какой тип кузова выберем? Четырехдверный седан, трех- или пятидверный хэтчбек? Советую остановиться на втором варианте: рассчитан он на четверых взрослых, длина у него меньше седана (3,8 м — чуть больше, чем у «Таврии»), сзади удобная багажная дверь, кузов прочнее, чем у пятидверной версии. И еще он более элегантный.
    Цвет? Это, конечно, дело вкуса. В наличии зеленый, красный, серый, синий и белый. Лучше выбрать поярче и этим двух зайцев поймать: машина станет заметней (держитесь, подруги!) и на дороге безопасней. Значит, заказываем ярко-красную, как помаду? К ней — серенькую, немаркую обивку сидений и вставки дверей.
    Стоп, что-то мы увлеклись внешней стороной. А что же внутри машины? Под капотом, например? Эти мужчины думают, что женщинам неинтересно, допустим, хватит ли силенок у движка вытянуть при затяжном обгоне? И вообще, какие «железки» в этом Daihatsu облегчат «слабой половине» непростой процесс вождения?
    Откроем капот. Под ним современная 1,3-литровая 16-клапанная оборотистая «четверка» с системой впрыска топлива. Для такого литража у нее великолепная отдача — 84 л. с. (можете похвастать перед владельцем ВАЗ-2108, что у вашей малышки на целых 20 «лошадок» больше).
    Больше вам и не надо — ее хватит, чтобы разогнать 830-килограммовую машину до 165 км/ч. Если же вам нужен движок покруче, то для Daihatsu Charade предлагается и полуторалитровый вариант (он базовый для седана). В мощности выигрыш будет небольшой, но меньше будете переключаться на пониженные передачи в городе. Правда, расход бензина немного возрастет: залив полный бак (50 л), вы уже не сможете проехать без дозаправки до Москвы и обратно.
    Все, капот можно закрывать. Не забывайте иногда проверять уровень масла в двигателе — видите, красное пластмассовое колечко торчит, это ручка щупа. Не скупитесь на фирменное масло, и японский агрегат вас не подведет.
    Нужны еще аргументы в защиту дамского угодника?
    Чтобы при езде по городу тысячу раз на день не хвататься за рычаг механической «пятиступки», купите машину с автоматической коробкой передач. Она у Daihatsu Charade современная, 4-диапазонная, с тремя режимами: AUTO, POWER и EASY.
    Выбираете клавишей справа от селектора «автомата» первый режим и забываете, что в автомобиле вообще есть какая-то КПП. Пусть она сама думает, как ей лучше подстроиться под работу двигателя и дорожную обстановку — на то у нее и электронные «мозги».
    Второй режим — режим максимальной мощности — сам включается при резком нажатии на педаль газа: при старте со светофора, например, или в начале обгона. Если же вы собираетесь устроить гонки или показать представителям сильной стороны человечества, на что способна ваша японская «Таврия», то переключите клавишу в режим POWER. (Но лучше забыть об этом режиме. Зачем лишний риск?)
    Режим EASY понадобится вам в течение добрых полугода: он предназначен для езды по скользким и заснеженным дорогам или в тяжелых дорожных условиях.
    Подстрахует на скользких дорогах и 4-канальная антиблокировочная система в приводе тормозов. Заказав ее (в этой полезной опции Daihatsu почему-то отказала тайваньским женщинам), вы сможете не так строго придерживаться школьных наставлений об опасности резкого торможения.
    Раз заговорили о дополнительном оборудовании, обязательно надо заказать устанавливаемую в ступицу руля подушку безопасности (для пассажира пока такой опции нет). А усилитель руля нужен? Нужен. Легче будет «баранку» крутить. Особенно при парковке. Кстати, втиснуть Daihatsu Charade между машинами у какого-нибудь магазина не составит особого труда благодаря его небольшим габаритам и малому, 4,6-метровому радиусу поворота (у той же «Таврии» он, если мерить по колесам, больше почти на полметра).
    Продолжим знакомство со списком заказного оборудования. Зеркала заднего вида с электроприводом и электростеклоподъемники? Заказываем. Легкое прикосновение к клавише — и не надо тянуться к пассажирской двери, чтобы опустить стекло и спросить дорогу.
    Дополнительные кармашки в дверях нужны? А как же! Косметичка должна быть всегда под рукой, солнечные очки и прочая мелочевка. Ну а чтобы не мучиться с замерзшим замком багажной двери и быть уверенной в сохранности бензина в баке, не помешают дистанционные рычажки-отпиратели у водительского кресла.
    И последнее из внушительного списка — спойлер над задним стеклом. Солнце не станет докучать сидящим сзади, стекло меньше будет загрязняться, да и вмонтированный в него дополнительный стоп-сигнал не помешает. Если вы резко затормозите, у водителя следующей за вами машины будет больше шансов успеть среагировать.
    Ну что, согласны, что Daihatsu Charade можно назвать дамским угодником? Хотя бы теоретически? Понятно, что не все могут оценить его достоинства в наше время. Но когда же, как не в праздник, можно помечтать?

    Александр Ельчищев

    8
    03 марта 1999

  • Smart

    ЕГО КОНЕК — ПАРКОВКА

    Вспомнить про французский проспект,  как подбежали…

    Только-только улеглись страсти по компактным «Мерседесам» A-класса, как у знаменитой фирмы появился автомобиль чуть ли не вдвое меньший. Его дебют ожидался в марте будущего года на автосалоне в Женеве, но премьера состоялась досрочно во Франкфурте.

    Смелый проект

    Три года назад промелькнувшее в печати сообщение о совместном проекте Mercedes-Benz и швейцарской часовой (!) фирмы SMH по созданию городского автомобильчика Smart показалось первоапрельской шуткой.
    Удивила не кооперация с часовщиками, тем более со швейцарскими, — всем известно высочайшее качество их продукции. (Кстати, Генри Форд приехал в Детройт, чтобы наладить производство дешевых… часов, а Карл Бенц во время учебы зарабатывал на жизнь ремонтом подобной техники, и кто знает: может, эти имена стали бы не знаменитыми автомобильными марками, а часовыми.) Фантастикой показалось то, что производитель престижных машин “снизойдет” до производства микроавтомобилей.
    В феврале нынешнего года автомобильчик вновь напомнил о себе… на российской презентации магистрального тягача нового поколения Mercedes-Benz Actros. В конце премьеры самого большого “Мерседеса” разговор с немецкими специалистами неожиданно перешел на Smart: известно, что последнего ребенка любят сильнее. И это за месяц до мировой премьеры компактного Mercedes-Benz А-класса, который морально подготовил автомир к “мерседесовским” изыскам в области малых форм.
    Третий звонок, после которого уже следует действие, прозвенел на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, когда рядом с “мерседесовским” павильоном вырос пяти-этажный аквариум с этими крохотными автомобильчиками. Само же действие началось на северо-востоке Франции, где на немецко-швейцарском заводе МСС (Micro Compact Car) началась сборка Smart. Весной будущего года он появится у европейских дилеров и будет стоить 16 , 20 тысяч немецких марок.
    Кстати, не только название совместного предприятия, но и название машинки , аббревиатура: S — Swatch (марка часов), M , Mercedes-Benz, Art , искусство. Для покупателей, не вдающихся в такие тонкости, имя автомобиля в переводе с английского будет иметь много лестных для этой крохи значений: энергичный, быстрый, изящный, элегантный и даже умный.

    Маленький , не значит тесный

    Несмотря на то, что длина автомобиля всего 2,5 м (наша малышка “Ока” длиннее на 0,7 м), салон вполне просторен и комфортабелен, правда для двоих. На автосалоне мужчины, не обделенные ростом, садились в эту кроху, регулировали сиденья, пытались дотянуться головой до потолка и в конце концов оставались довольными внутренним пространством сине-оранжевого салона. Кстати, если будущему владельцу надоест такое сочетание цветов, то он сможет обновить интерьер, сменив некоторые панели (даже приборную доску).
    Приятно удивило в микро-вэне пространство для ног, особенно у пассажира (с его стороны и коврик заметно длиннее). Такая свобода объясняется отсутствием спереди двигателя , ему отвели место за задними сиденьями. Причем двигатель настолько компактен, что остается место для багажника объемом от 150 до 550 куб. см. Открыв заднюю дверь (ее нижняя металлическая часть откидывается до горизонтального положения, а верхняя стеклянная поднимается вверх) и посмотрев на ровный, правда несколько высокий пол, не сразу и сообразишь, что под ним поместился силовой агрегат.
    Что же это за моторчик такой, который не сразу обнаружишь, придающий автомобильчику массой 680 кг вполне приличную динамику: за 6,4 с Smart разгоняется с места до 60 км/ч, а его “потолок”, ограниченный электроникой, составляет 130 км/ч? Причем средний расход топлива составляет всего 4 л/100 км, что при 23-литровом топливном баке означает 575 км “автономного плавания”. Что же тогда говорить о дизельном варианте, которому, по прогнозам, понадобится на “сотню” всего 3 л дизтоплива?
    Моторчик этот трехцилиндровый с рабочим объемом всего 0,6 л, но развивающий 55 л. с. при 5250 об/мин. Как говорится, чудес не бывает , такую мощность помогает выжимать из столь скромного литража небольшой турбокомпрессор.
    Несмотря на то, что двигатель удивительно легкий , его масса всего 59 кг (шатуны, например, весят по 238 г), в нем достаточно запаса прочности для конвертации в 0,75-литровый дизельный вариант, который появится у Smart через год.
    В паре с двигателем работает шестиступенчатая коробка передач, рычаг которой просто перемещается вперед или назад, как у “автомата”. Выпускается Smart в трех вариантах: базовом Crosstown, более комфортабельном Midtown с двухцветным интерьером и люксовом <%-2>Uptown , и оснащается двумя подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, электростеклоподъемниками и климатической установкой.<%0>
    Smart по достоинству оценят жители больших европейских городов и не откажутся приобрести его в качестве второго или третьего автомобиля. Об этом я думал всякий раз, когда на улицах Франкфурта наш мини-вэн пытался втиснуться на небольшие пятачки свободного пространства между припаркованными автомобилями, которые были бы вполне достаточными для микроавтомобиля. В наших городах мы вряд ли увидим самый маленький “Мерседес”. У нас эта марка надолго еще останется олицетворением престижа, а не практичности.

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    47 27 ноября 1997

  • Как ездить с цепями в Швейцарии

    Как ездить с цепями в Швейцарии

      Хотелось бы получить информацию по такому вопросу: мы собираемся отдохнуть на одном из горных курортов Германии, Франции или Швейцарии (зависит от легкости получения визы). Хотим там взять напрокат автомобиль. В связи с этим вопрос: верно ли то, что в Европе запрещены шипованные шины и поэтому придется устанавливать на шины цепи противоскольжения? Нигде не нашли описания, что они из себя представляют и как ими пользоваться.

    установка цепей на автомобильНужно вам будет пользоваться или нет непривычным у нас зимним атрибутом для легковых автомобилей — цепями, зависит от страны, в которую вы поедете. В горах Швейцарии и Германии вам точно придется осваивать навык их установки на автомобиль, так как в этих странах запрещены шипованные шины, приносящие урон их ухоженным дорогам.

    Два раза в Швейцарии, беря напрокат автомобиль, я обнаруживал в багажнике красный пластиковый кофр с цепями (даже если вам и не понадобятся эти цепи — я, например, не стал ими пользоваться, хотя в один из дней был жуткий снегопад, — все равно проверьте их наличие, если в вашем договоре о найме машины они отмечены).

    И если перед горнолыжной базой вы увидите специальные знаки (на синем фоне изображено колесо с цепью), то цепи надевать придется, без них вас могут не пустить на территорию базы, да еще вы рискуете быть оштрафованными.

    Во Франции взятый вами напрокат автомобиль может быть оснащен как всесезонными, так и шипованными шинами, поскольку во Франции разрешено ездить на шипах, но только (внимание!) с последней субботы перед 11 ноября и до последнего воскресенья марта.цепи на автомобиле
    Учтите, что французские правила дорожного движения ограничивают скорость автомобиля с шипованными шинами до 90 км/ч и требуют обязательного присутствия наклейки на заднем стекле (см. фото).

    Если соберетесь в популярный французский Шамоникс (Chamonix), что неподалеку от 4800-метрового Монблана (имейте в виду, что лететь можно до Женевы c французской шенгенской визой, не имея швейцарской, заранее предупредив турагентство или кассира в билетной кассе, что вы собрались на французский лыжный курорт: аэропорт Женевы разделен на швейцарскую и французскую зоны.

    Как выбирать цепи

    Как выбирать цепи для легкового автомобиляНекоторые советы вам не понадобятся (вам не придется покупать цепи и подбирать их под размер шин, за вас это должны сделать в прокатной конторе), но все же такая информация не помешает.

    • Не покупайте самые дешевые цепи.
    • Выбирайте цепи, конструкция которых позволяет производить их быстрый монтаж на колесо (надпись на французском или швейцарском комплекте: “a montage rapide”).
    • Приобретать лучше цепи, элементы которых соединены не “лесенкой” (“a echelle”), как на французском дорожном знаке (см. фото), а “ромбические” (“a croisillons”). Цепи второго, наиболее распространенного в настоящее время типа обеспечивают лучший комфорт при езде, чем первого.
    • Если позволяют средства, лучше приобрести цепи, звенья которых имеют не круглое, а более эффективное квадратное сечение.
    • Выбирать цепи надо под размер шины, учитывая не только ее диаметр, но и ширину.
    • Потренируйтесь в надевании цепей на колесо перед поездкой на чистой сухой площадке; полученные навыки пригодятся при монтаже цепей во время снегопада и в темное время суток.
    • Возьмите с собой картонку, которую при монтаже цепей вы положите под колено, чтобы не испачкать брюки.
    • В багажнике цепи, как и знак аварийной остановки, должны быть на видном месте.
    • Устанавливайте цепи на колеса заблаговременно, а не тогда, когда увязли в снегу.
    • Монтаж лучше всего производить в предусмотренных для этих целей специальных пунктах и площадках и ни в коем случае на автомагистралях на полосе, предусмотренной для аварийной остановки (на нее также нельзя заезжать, даже если из-за непогоды образовалась пробка, по этой полосе должны беспрепятственно проезжать техпомощь, полиция и “скорая помощь”).
    • Цепи устанавливаются на ведущие колеса (в основном передние, так как абсолютное большинство европейских легковых автомобилей имеет передний привод), на полноприводные автомобили — на все колеса.
    • Если на цепях не предусмотрено системы автоматического натяжения, необходимо, проехав сотню метров, подтянуть крепления цепей вручную.
    • После использования цепи необходимо промыть в воде и тщательно высушить, чтобы избежать появления на них ржавчины.

    Монтаж цепей

    Установка цепей на колеса не представляет собой каких-либо трудностей. Цепь в развернутом виде кладется на шину; предназначенная для “быстрого монтажа” уже с одной стороны заужена, и вы ею, как авоськой, “ловите” колесо. Поддомкрачивать, чтобы целиком надеть цепи на колесо, не надо — толкните автомобиль на полметра вперед или назад.
    Наружная сторона этой гибкой конструкции стягивается специальной соединительной цепью, которая обычно окрашена в яркий цвет — синий, желтый и т. д., ее натяжение регулируется стяжками. Как это делается, хорошо видно на фото.

    • Как ехать с цепями

    Медленней, чем обычно. Двигаться надо внатяг, избегая пробуксовки колес; если мощность двигателя позволяет и автомобиль не перегружен, то можно трогаться, особенно под горку, со второй передачи. Резко не тормозить, заблаговременно перед торможением переходить на пониженную передачу.
    Скорость движения зависит от конструкции цепей, для некоторых из них скорость заводом-изготовителем ограничена до 40 км/ч (например, для цепей Weissenfels). Если ограничение скорости не указано, то все равно нельзя разгоняться свыше 50 км/ч.

    Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
    Фото Adam Opel AG и Pewag

    1
    09 января 2004

  • Кавказский Дом чая

    Кавказский Дом чая

    Маршрут: Нижний Новгород-Сочи-Нижний Новгород
    Автомобиль ВАЗ-2108 (бензин/газ)
    Экипаж: Михаил Баринов, Александр Ельчищев

    Фото Александра Ельчищева

    Если вы настоящий автомобилист, то вам уже через несколько дней наскучит лежание на пляже и захочется вновь взяться за баранку, чтобы осмотреть окрестности. Непременно загляните в Дом чая, расположенный в живописном ущелье в нескольких километрах от Лазаревского. Не пожалеете.

    гостиница у Дома чаяМамедово ущелье
    Путешествуя на автомобиле по Черноморскому побережью Кавказа, на «тещином языке», не доезжая пару километров до Лазаревского со стороны Туапсе, мы увидели указатель «Мамедово ущелье» и «Дом чая». Нас заинтриговали оба названия, и обычное любопытство заставило свернуть с трассы.
    Проехав селение Верхняя Мамедка, поднялись по горной дороге примерно с километр и увидели щит «Дом чая». Подъехали к автоматическим воротам с пультом управления — не выходя из машины, можно протянуть руку к заветной кнопке, и «сим-сим» откроется — прямо как в Америке. В джинсовом комбинезоне — идут последние приготовления к сезону — нас встретил радушный хозяин Анатолий Васильевич Погадаев.

    На фото гостиница у Дома чая
    (далее…)

  • Поездка по Кубани. В музейных фондах пополнение

    Поездка по Кубани. В музейных фондах пополнение

    Это не бомжи. У этих котов есть прописка.
    Они живут в музее и не дают всяким грызунам испортить сокровища культуры.
    У одного глаз не выбит, это он прищурился.

    cats musee
    Фото Юлии Ельчищевой
    Продолжение истории (осень 2012 г.)
    На платановых листьях
    Засыпали котята.
    Вот и осень пришла,
    Вам согреться бы надо.

    На ветру желтый лист
    Прошуршит до обеда —
    Согревай, милый друг,
    Ты себя и соседа.
    Поездка по Кубани. В музейных фондах пополнение
    Поездка по Кубани. В музейных фондах пополнение

    Поездка по Кубани. В музейных фондах пополнение

    Юлия Ельчищева
    Фото автора.

  • Изменилась федеральная трасса Дон?

    «Замечательная» федеральная трасса Дон, чтоб ей пусто было. Правда, последняя поездка в 2002, кто его знает, что там изменилось за 9 лет…

    Олег

    ————-
    Только что промчался туда и назад. Мало что изменилось. Только платный участок нормальный. Ну и Подмосковье с Краснодарским краем.
    Остальные или строят-перестраивают, или с продавленной колеей, а если чуть получше, то с поперечными швами — колеса стучали, как у поезда, диски наверняка квадратными стали.
    Ночью на ремонтных или объездных участках вообще жуть. На неосвещенном участке борт от сломавшегося грузовика почти поперек дороги лежал, не увернулся — не писал бы сейчас.
    Площадки для отдыха — полный мрак, все загажено.

    ———————

    Платный участок — это если ехать в сторону моря, то перед Воронежем? Тогда в конце платная участка мини-гостиница душевная была, там ночевать останавливались.
    А мост в воронежской области отремонтировали? Там мост с односторонним движением был, когда туда ехали, часа 4, если не больше в пробке простояли. Назад, чтобы без пробки, из Азова выехали в ночь. Мост проехали быстро, остановились в деревеньке на обочине у дедка чаю попить. Пока чай пили, с дедом болтали, он говорил, что этот мост уже лет 5 ремонтируют (это в 2002 было).

    Олег

    ————————-

    Платный участок перед Воронежем, со стороны Москвы. Шикарная трасса, главное — освещенная.
    А дальше объездная вся перекопана, сплошные темные ремонтные участки. Там и борт поперек дороги валялся.
    Ночью офигеть — встречные слепят, задние, пристроившиеся в хвост, тоже через боковые зеркала. Впереди черное полотно дороги без разметки, ямы, кучи щебня, ограждения и т.п. Ни черта не видать при ближнем свете, но скорость приходится держать приличную — сзади напирают…
    Еще жуткий объездной участок повыше Воронежа в сторону Москвы. Узкая в полном ночном мраке дорожка с бесконечными фурами со слепящими фарами, с которыми проносишься впритирку.
    Мост не помню, туда и обратно проезжал по тем местам ночью, как в кошмарном сне.

    Ну и традиционная пробка в Тарасовском. А также дважды застряли перед ремонтирующимся мостом на объездной дороге под Владимиром.

    >Тогда в конце платная участка мини-гостиница душевная была, там ночевать останавливались.

    Там сейчас куча мотелей. Но бестолковых.

    Нет, для двуногих моет и ничего. Но для инвалидов совершенно неприспособленные. Лестницы крутые, как на чердак.

    Это на штатовские или канадские одноэтажные мотели. Классика жанра. Это какие-то голубятни, судя по входу.

     

  • Поездка на автомобиле в Крым. Красная пещера

    Поездка на автомобиле в Крым. Красная пещера

    Автопутешествие к самой большой пещере Крыма

    Поездка в Крым на автомобиле. Красная пещера. alex-elch.ru

    Мы едем с Андреем Приписновым по Южному берегу Крыма в нашей доброй помощнице – вазовской «четырнадцатой» (см. начало путешествия из Нижнего Новгорода в Крым). Прямо по курсу ниже опущенных от яркого света солнцезащитных козырьков виднеется котловина Ангарского перевала, над нею тучи – наверное, там идет дождь. Но он нам не помеха — объект, куда мы направляемся, всепогодный, «работающий» круглый год, независимо от сезона. Ведь едем мы к Красным пещерам — именно так, во множественном числе надо говорить об этом уникальном природном объекте.

    Поездка в Крым на автомобиле. Красная пещера. alex-elch.ru
    В этой скале с красно-бурыми подтеками находится многокилометровая шестиэтажная пещера, хранящая еще много загадок

    КИЗИЛ – ЗНАЧИТ «КРАСНЫЙ»

    Не знаю, о чем думает Андрей, шагающий рядом по хрустящей гравием лесной дорожке, а я – о простуде. Банальной простуде, из-за которой давным-давно еще в составе школьной экскурсии не попал в Красную пещеру, про которую всегда ходили недобрые слухи: то кто-то в ней заблудился, то вроде погиб, провалившись в колодец, — пещера-то шестиэтажная! Мои одноклассники вернулись из нее в разодранной и перепачканной одежде, со шмыгающими носами, но полные впечатлений. Они были в самом большом известняковом подземелье тогдашнего СССР!

    Поездка в Крым на автомобиле. Красная пещера. alex-elch.ru
    Оборудованный вход в пещеру. Чем не вход в Провал из «Двенадцати стульев»?

    Останавливаемся у кизилового дерева, срываем спелые ягоды. Кизил – на тюркских языках означает «красный», поэтому у пещеры, расположенной в розово красно-бурых скалах, есть и другое, более древнее название — Кизил-Коба. Оно звучит намного красивей и загадочнее (о крымской топонимике мы когда-нибудь поговорим и вспомним, что Ялта чуть не превратилась в Солнцедар, а Севастополь – в Красночерноморскофлотск). Справа от дорожки шумит речка Краснопещерная, соответственно, Кизилкобинка или Кизил-Узень. Если подняться по ней выше, можно увидеть водопад, который лучше всего выглядит ранней весной во время таяния снега в горах.

    Вот и касса у обустроенного входа в пещеру. Толпящийся на площадке народ оживляется при виде недостающих для экскурсии путников (при посещении многих крымских достопримечательностей вам придется доплачивать за экскурсионное обслуживание, если не набирается установленный правилами «кворум»). Нам бы остыть после подъема, ведь Красная пещера славится своим неслабым сквозняком (за сутки через нее проходит чуть ли не миллион кубометров воздуха, температура которого в нижних этажах всего 9-10 градусов), но нас здесь и так заждались. Надеваем висящие в «вестибюле» куртки и в путь.

    В первом же зале непривычное зрелище: высокий сталагмит, увенчанный черепом барана. Это восстановленное святилище первобытных людей, которые еще в незапамятные времена обжили эту пещеру. Чуть дальше на своде виднеется автограф посетителя

    Поездка в Крым на автомобиле. Красная пещера. alex-elch.ru
    Красная пещера использовалась человеком времени раннего железа для совершения обрядов, связанных с культом плодородия. Ныне в пещере восстановлено древнее языческое святилище

    с такой благодатной для России датой «1913 год». Кстати, среди известных посетителей Кизил-Кобы прошлых лет и наш классик — Грибоедов. Он автографа не оставил, ведь был человеком интеллигентным и стены подземелий не расписывал.

    Бетонная дорожка уводит внутрь пещеры по оборудованному почти четверть века назад пути. Он всего полукилометровый, но это пока, ведь в Кизил-Кобе на сегодняшний день разведано уже 20 км ходов! То тут, то там из мрака появляются подсвеченные достопримечательности: сталактиты, сталагмиты, причудливые настенные натеки, каменные колонны и похожие на кораллы внешностью и названием — кораллиты. Людям высокого роста надо смотреть не только на местные красоты, но и на «потолок» — в некоторых местах свод пещеры слишком низкий. Вот, уже слышны чертыханья некоторых из них.

    КУДА ТЕЧЕШЬ, РЕЧКА?

    Уже второй или третий раз попадается на пути подземная речка Су-Учхан, шума которой боялись наши предки, они думали, что это рев зверя. Впрочем, тут было кого бояться – до сих пор археологи находят в Кизил-Кобе кости пещерных медведей. Безобидная с виду речка раз в пять-семь лет устраивает в пещере наводнение, затопляя второй этаж – Грибоедовскую галерею — и отчасти залы, расположенные у входа.

    Гид, явно знающий, что это вызовет замешательство,  спрашивает, в какую сторону течет речка? Действительно, кажется, в прошлый раз она текла в противоположную строну… То ли она так замысловато петляет, то ли дело в трудностях подземной ориентировки у непрофессионалов.

    Поездка в Крым на автомобиле. Красная пещера. alex-elch.ru
    По дну пещеры протекает река Су-Учхан, разделенная шестью карстовыми сифонами. Температура воды 8,5-9 градусов

    Присутствие реки отличает Кизил-Кобу от других оборудованных пещер Крыма. В «застойные времена» этот фактор хотели использовать, прорубить водоотводящий тоннель и по нему пустить лодочный маршрут длиной в четверть километра. Но этот план так и остался на бумаге.

    Поездка в Крым на автомобиле. Красная пещера. alex-elch.ru
    Это еще не вход в Кизил-Кобу, но через почти такое же «слуховое» окно можно попасть в средние этажи пещеры

    Вот и подходит к концу экскурсия. Ну, что сказать? После открытых на нижнем плато Чатыр-Дага (это на противоположной стороне долины) и сразу обустроенных пещер – Мраморной и Эмине-Баир-Хосар, Красная уже не впечатляет. Это все равно, что после торта пробовать сдобную плюшку. Слишком поздно ее взяли под охрану, за многие годы туристы успели растащить на сувениры сталактиты и сталагмиты, которым, оказывается надо тысячу лет, чтобы подрасти всего лишь на десяток сантиметров.

    ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛОВ

    Но, оказалось, что судить о достоинствах пещеры, побывав лишь на обустроенном для чайников маршруте, еще рано. Есть у нее своя потайная, как у папы Карло за камином, дверца, но приоткрыть ее могут только для авантюристов, умеющих плавать и не страдающих клаустрофобией.

    Эти счастливчики, преодолевшие карстовые сифоны (а это занятие не для слабонервных), смогут увидеть десятки кристально чистых озер, каскадов и водопадов, а также нетронутые пещерные залы высотой до тридцати и длиной до 70-80 метров, названия которых просто завораживают. Вслушайтесь: Галерея Сказок, Кровавая Мери, водопад Розовых струй, Залы молчания, Каскад космонавтов, Пятый обвальный зал!

    Если же вам не суждено попасть в тайные залы Кизил-Кобы (а это не каждому дано: одного горе-туриста внушительной комплекции страхом «заклинило» на полпути и его с большим трудом и с использованием ненормативной лексики вытащили спелеологи), тогда совет: посетите сначала обустроенную часть этой пещеры, а уж потом расположенные неподалеку Мраморную и Эмине-Баир-Хосар.

    ————————-
    ЭКИПАЖ. Андрей Приписнов (владелец автомобиля), Александр Ельчищев.
    АВТОМОБИЛЬ. Пятидверный хэтчбек ВАЗ-21140 2003 г. в.
    МАРШРУТ. Путешествие по Крыму. Район села Перевального на трассе Симферополь-Алушта. Посещение Красных пещер.

    СПРАВКА

    на автомобиле к красной пещере крымКрасная пещера (Кизил-Коба) — шестиэтажный лабиринт, состоящий из пещер: Харанлых-Кобы (Темной), Иель-Кобы (Ветреной), Ромашки и Голубинки. Это одна из самых больших известняковых пещер Европы. На сегодняшний день общая длина исследованных ходов составляет более 20 км. Протяженность оборудованной части 500-600 метров. Работы по благоустройству проводятся с 1990 года клубом «Спасатель».

    Местонахождение. На западном склоне Долгоруковской яйлы* (на противоположной от Чатыр-Дага стороне), в долине реки Салгир. В 3,5 км от села Перевальное, расположенного на трассе Симферополь-Алушта (в 23 км от областного центра, в 22 км от Алушты); слева, если ехать из Симферополя в Алушту. Ориентир – АЗС «ТНК» синего цвета. Машину придется оставить на неохраняемой стоянке примерно в 2-х км от пещеры, далее – пешком или на УАЗах-такси. Установка палаток и ночевка в ущелье реки Краснопещерной запрещена.

     В отличие от расположенных на яйле пещер Мраморная и Эмине-Баир-Хосар (дорогу к ним заносит снегом) доступна на машине круглый год. Но возможно кратковременное закрытие пещеры в период паводков и сильных ливней (отдельные дни осенью-весной). Время проведения экскурсий с 9.00 до 19.00. Продолжительность 45-50 минут. Посетителям предлагается теплая одежда (температура воздуха в пещере 9-12 градусов).на автомобиле к красной пещере крым

    Экстремальный маршрут. Кроме обычной предлагается и 2,5-километровая экстремальная экскурсия в сопровождении инструктора. Оптимальная численность группы 4-6 человек (достигших возраста 16 лет и умеющих плавать). Экскурсанты обеспечиваются гидрокостюмами, утеплителями, специальной обувью, фонарями и боксами для фотокамер. Продолжительность увлекательного путешествия 3 часа (стоимость 210 гривен с человека, 1 гривна равна примерно 4 руб.) или 3,5-4,5 часа (по 310 гривен). На эту экскурсию желательно записаться за 2-3 дня по телефону …. (данные возможно устарели).
    © Александр Ельчищев
    Фото автора

    *яйла – крымское название безлесого горного плато.

    Старт путешествия из Нижнего Новгорода
    Едем дальше

    Свернув с трассы, не заблудишься – дорогу подскажут указатели

    Неохраняемая автостоянка для посетителей и стоянка УАЗов-такси на подступах к пещере

    На такси можно не тратиться, все равно дальше этого столбика не повезут

     

     

  • На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале

    На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале

    Достопримечательности бывшей столицы

    Если вы приехали в Крым на автомобиле, не ограничивайте свое знакомство с полуостровом поездкой по его Южному берегу. Обязательно выберете денек и съездите в Бахчисарай. В этом городе и его окрестностях немало достопримечательностей: знаменитый Ханский Дворец, вырубленный в скале Свято-Успенский монастырь, а также несколько живописных пещерных городов.

    «ДВОРЕЦ В САДУ»

    автопутешествие в Крым из Нижнего Новгорода ВАЗ-2114Бахчисарай, ныне обычный райцентр, в прошлом имел совсем другой статус: он долгое время был столицей Крымского ханства, а в семидесятые годы ХVIII века — форпостом России, в нем находилась штаб-квартира русской армии, здесь больше года жил ее командующий — Суворов.

    Попасть в Бахчисарай можно тремя дорогами; из Симферополя (38 км), из Севастополя (45 км) и по живописной, но довольно тяжелой горной дороге из Ялты (86 км).

    Основные достопримечательности города находятся в его восточной части, и, если ехать из Симферополя, найти их несложно: увидев на трассе указатели «Ханский дворец», надо повернуть налево, затем направо и снова налево.На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.

    Минут через десять перед вашей машиной начнут выскакивать шустрые молодые люди и приглашать поставить ее на платную стоянку.

    Значит, вы уже почти у цепи, до Ханского дворца остается каких-то пара сотен метров. Если не хотите платить за стоянку, и уверены, что с вашим транспортом ничего не случится, можете оставить машину на небольшой площадке сразу за дворцом (дальше сделать это будет трудно из-за узкой дороги).

    У дворцовых ворот, к которым ведет каменный мост, всегда много народа: экскурсантов, продавцов сувениров и фруктов. Окунувшись в толчею, постарайтесь все же обратить внимание на белый каменный столб, установленный на площадке слева от моста. Это «екатерининская миля». Такими знаками по приказу Потемки­на был отмечен маршрут путешествия Екатерины II по Крыму в 1787 году («екатерининскую милю» можно еще увидеть на 20-м километре шоссе Симферополь-Севастополь).

    По преданию, место для Ханского дворца, который дал название возник­шему вокруг него городу («бахча» — сад, «сарай» — дворец — Бахчисарай, то есть «Дворец в саду»), было выбрано сыном крымского хана Менгли-Гирея.

    На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.

    Охотясь на берегу речки Чурук-Су, он встретил трех дерущихся змей, в которых увидел олицетворение враждующих между собой Оттоман­ской Порты, Золотой Орды и Крымского ханства. Одна из побежденных змей вновь обрела силы, и в этом наследник крымского хана увидел добрый знак — значит, его ослабшее под ударами внешних врагов ханство не погибнет.

    Во дворце, который строился и перестраивался с XVI по XVIII век, можно посетить Большую и Малую мечети, гарем, мавзолеи, а в главном дворцовом корпусе — множество залов, имеющих красноречивые имена: Совета, Суда, Посольский, ну и, конечно же, увидеть самую знаменитую достопримечательность — воспетый Александром Пушкиным и Адамом Мицкевичем Фонтан слез.

    Капля за каплей стекающая по мрамору вода символизирует безмерное горе хана Крым-Гирея, рано потерявшего свою жену Диляре-Бикеч, а вырезанная в камне улитка — вечное сомнение: для чего прославившемуся своей жестокостью правителю была дана такая долга жизнь?

    РУССКИЙ АФОН

    Неподалеку, всего в каких-то пяти минутах  езды  от цитадели  ислама (продолжайте ехать по той же дороге, которая привела вас к дворцу), находится православный Свято-Успснскин монастырь. Проехать эту достопримечательность невозможно, дальше только пешеходная зона.На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.

    Оставляете машину на пятачке (слева на холме — платная стоянка), берете билеты в кассе и поднимаетесь по бетонной дорожке. Если не хотите ждать, когда соберется достаточно народа для экскурсии, то тут же на площади, у конечной оста­новки маршрутки, вы легко найдете частного гида.
    На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.
    Идти недалеко, через пять-семь минут вы окажетесь у подножия монументальной каменной лестницы. Она ведет в вырубленную в отвесной скале Свято-Успенскую церковь. Церковь действующая, поэтому надо не шуметь, не фотографировать монахов и не разрешать детям бегать по лестнице.

    Основанный в VI веке в ущелье Мариамполь Свято-Успенский монастырь  включающий в себя пещерные храмы Успения Богоматери, св. Апостола и Евангелиста Марка, Равноапостольных царей Константи­на и Елены, примечателен не только своей необычной архитектурой, но и тем, что здесь произошло явление Мариампольской   иконы Божией Матери, и считается, что монастырь находится под особым покровительством Богородицы.

    По преданию, в середине XV века пастух, увидевший на этой скале икону Богоматери, сообщил о ней своему хозяину — мангупскому князю. Тот велел перенести икону в его дом. Но икона исчезла и на следующий день появилась на прежнем месте. Так повторялось несколько раз, пока но стало ясно, что Богоматери угодно, чтобы святая икона находилась на этой скале. Впоследствии новоявлен­ная икона была помещена в пещерный храм.

    Сейчас монастырь почти полностью восстановлен, а ведь еще совсем недавно, до начала девяностых годов прошлого века, он представлял собой печальное зрелище: в 1921 году храм, который, начиная  с Александра I, посещали все русские цари, был разрушен. Даже захватившие Крым и правившие в нем несколько веков татары оставили в неприкосновенности названный Русским Афоном скит рядом со своей столицей. Приверженцам другой веры была очевидна святость этого места, об этом красноречиво говорит удивительный факт; крымский хан Ачи-Гирей перед началом боевых действий просил в этом храме заступничество у Пресвя­той Богородицы!

    Храм не был разрушен татарами даже после переселения христиан из Крыма в 1778 году (это предложение Екатерины II было объявлено в Успен­ской церкви, и здесь же был дан прощальный  молебен). Мало того, крымский хан Шагин-Гирей в 1781 году, за два года до присоединения Крыма к России, пригласил приехавшего из Греции священника Констан­тина Спиранди вести службу в Успен­ской церкви (грек никак не поддавался уговорам, и хану пришлось его посадить в тюрьму; одумавшийся через месяц священник стал владельцем дома и виноградника, получал жалованье).

    «СОРОК УКРЕПЛЕНИЙ»

    После осмотра монастыря продолжим путь по тенистой дорожке. На противоположном склоне горы хорошо видны  остатки  греческого поселения Мариамполь — пещеры в скале, напоминающие ласточкины гнезда. По татарским преданиям, в этих местах обрел вечный покой джигит-амет Эрен, перескочивший верхом на коне через ущелье, и у его копья, хранящегося до сих пор в скалах, в ночь на каждую пятницу загорается зеленая свеча — знак благоволения Аллаха.
    На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.
    Через пятнадцать минут вы окажетесь у подножия пещерного города Чуфут-Кале. Скользкая, стершаяся за века брусчатка приведет вас к Малым воротам расположенной на вершине скалы крепости. За ними настолько узкий проход, что, повстречав выходящую из ворот экскурсию, вам придется подождать, пока все экскурсанты не покинут крепость. Взломавшему Малые ворота неприятелю было рано предвкушать победу: в этом каменном мешке-ловушке он не мог развернуться и толком обороняться — со всех сторон в него летели стрелы и дротики, а сверху лился кипяток и падали камни.
    На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.Поднявшись на площадку, попадаем в лабиринт из множества пещер, напоминающих гигантские норы. Но жители, которых здесь в ХV-ХVIII веках, по мнению археологов, насчитывалось около пяти тысяч, ютились не только в пещерах, здесь был целый город, известный тем, что в нем размещался ханский монетный двор и первая в Крыму типография. Сегодня от былого величия города-крепости остались лишь фундаменты четырехсот домов и следы водопровода из керамических труб.

    Правда, несколько построек всё же уцелело. Поднявшись по средневековой улочке, можно увидеть в стене вход во двор, а в нем два необычных здания с колоннами. Это кенасы — храмы живших в Чуфут-Кале караимов. Один из них построен в XIV в., другой — в конце XVIII в. Чуть дальше, в конце улицы виден мавзолей. Это гробница Джанике-ханым, дочери крымского хана Тохтамыша. Если у вас возникнет желание полностью «раствориться в эпохе», можете сфотографироваться в восточной одежде — за мавзолеем дежурит фотограф с целым историческим гардеробом.
    На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.
    Вот и край плато. Строить здесь оборонительные стены не было нужды, природа сама позаботилась о неприступности западной и южной частей города (в других местах Чуфут- Кале остались следы мощной оборонительной стены и нескольких рвов, недаром татары именовали это место Кырк-Ором — «Сорок укреплений»). С высоты 558 м (высота Медведь-горы) открывается величественная панорама заповедного Крыма с расположенными вдалеке горами Чатырдаг и Роман-Кош. Отсюда жители крепости с помощью костров могли сигнализировать на южный берег о приближении вражеской армии и флота с западной части полуострова или получать сигналы об опасности с юга.

    На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.
    На обратном пути вас ждет сюрприз. Если спускаясь по тропинке из крепости, вы возьмете чуть правее, то окажетесь у входа в древнее гидротехническое сооружение Тик-Кую. Этот длинный подземный ход был найден сравнительно недавно, в 1998 году, и десять лет назад был открыт для туристов.
    На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.
    Удивительно, насколько насыщенную экскурсию можно совершить в долине, чья протяженность не превышает четырех километров. А ведь Чуфут-Кале не единственный пещерный город в районе Бахчисарая. Здесь есть еще Качи-Кальон (куда мы тоже заезжали), Кыз-Кермен и Тепе-Кермен. Так что у вас будет повод посетить эти живописные места не один раз.

    © Александр Ельчищев
    Фото автора

    На автомобиле в Крым. Бахчисарай, Свято-Успенский монастырь, Чуфут-Кале.
    ЭКИПАЖ. Андрей Приписнов, Александр Ельчищев.
    АВТОМОБИЛЬ. Пятидверный хэтчбек ВАЗ-21140 2003 г. в.
    МАРШРУТ. Путешествие по Крыму.  Бахчисарай — Свято-Успенский монастырь — Чуфут-Кале.

    Старт путешествия из Нижнего Новгорода
    Предыдущий маршрут
    Едем дальше

  • В Крым на автомобиле из Нижнего Новгорода. Поиск гривен

    В Крым на автомобиле из Нижнего Новгорода. Поиск гривен

    автопутешествие из нижнего Новгорода в Крым

     

    Начало автопутешествия в Крым 
    Предыдущий пост 
    Автомобиль: ВАЗ-21140

    ИЗВИНИТЕ, ГРИВЕН НЕТ

    Утром юг стал настойчиво о себе напоминать припекающим солнцем, полями подсолнухов, пирамидальны­ми тополями и акациями. Идеально прямая дорога, то плавно въезжающая на холм, то спускающаяся, убаюкивала своей монотонностью. Если хоро­шенько не выспаться накануне, то велика вероятность заснуть за рулем!

    Стали попадаться  машины  из далекой советской эпохи — «Запорожцы» и «четыреста двенадцатые» «Москвичи», наглядно демонстрируя скромный достаток здешних сельских жителей. Почти все автомобили с огромными коробками на крышах и прицепами. Везут все: урожай па продажу, живность, доски, уголь.

    Оно и понятно: просто в свое удовольствие  гонять транспортное средство в этих местах слишком накладно, ведь в южных областях Украины 92-й бензин в пересчёте ив наши деньги стоит … руб., а 95-й — аж …!

    Однообразие пейзажа разбавляют бестолковые указатели. То «Симферо­поль», «Симферополь». «Симферо­поль», то бац, нет его, испарился, появился «Джанкой». Еще какой-нибудь подвох или проверка на знание географии, а также забавные вывески.

    В крым на автомобиле

    Бедняге «Запорожцу» жарко, обычная палочка стала для него выручалочкой

    (далее…)

  • Тест-драйв Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Часть 3. Крутой нрав Скорпиона

    Тест-драйв Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Часть 3. Крутой нрав Скорпиона

    Заключительная часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Начало здесь

    Поехали!

    Александр Ельчищев: «Сажусь в низкое и довольно жесткое кресло (про такие кресла принято говорить, что они немецкие). Ключ на старт. Наш «Абарт» почему-то не оснащен системой бесключевого доступа в салон (на автосалоне были именно такие варианты Fiat Stilo Abarth), и поэтому запуск двигателя у него производится обычным ключом зажигания, а не кнопкой «Start-stop» справа у руля.

    Заключительная часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth

    По привычке хочется выжать сцепление, но такой педали здесь нет. Ищу рычагом «нейтралку», что, в общем-то, делать необязательно: Поль Фрике объяснил во время инструктажа, что запускать двигатель можно даже при включенной передаче (!), надо лишь нажать и удерживать педаль тормоза и не трогать педаль газа, автоматика сама найдет «нейтраль».

    Не убирая ноги с педали тормоза (как в случае с обычной автоматической трансмиссией), включаю первую передачу, теперь газку — и автомобиль начинает плавно, но мощно ускоряться. «Подтыкаю» рычагом вторую, третью передачи. Подобраться к четвертой не дают резкие повороты. Освоение кнопочного переключения, по идее более удобного, но непривычного, оставляю на следующий круг.

    Fiat Stilo 2.4 20V Abarth Фиат Стило Абарт
    Fiat Stilo 2.4 20V Abarth

    Помня наставления инструктора, на «шпильке» ухожу максимально влево, чтобы не снесло на забор на выходе из нее. Набираю скорость на прямом участке и резко торможу в большой луже, намытой многочисленными поливалками.

    Машина встает как вкопанная, бошевская антиблокировочная система с электронным распределителем тормозных усилий свое дело знает. Да не только она. Ей помогает серийная система распознавания экстренного торможения Brake Assist.

    Последняя в нашем автомобиле, оснащенном системой динамической стабилизации движения, не просто электронная приставка к вакуумному усилителю (это на простых версиях Fiat Stilo), а электронная подсистема АБС. В общем, можно было и не нажимать сильно на педаль тормоза, главное — сделать это резко, и Brake Assist, распознав паническое торможение (многие водители, по статистике, при возникновении внезапного препятствия не дожимают до конца педаль тормоза!), позаботится о сокращении тормозного пути на 35%!

    (В нашем случае это выигрыш в 2,8 метра при торможении на скорости 100 км/ч и 3,6 метра при 130 км/ч.)
    Заключительная часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Резкий старт из лужи — никакой пробуксовки ведущих колес, за это отвечает уже противобуксовочная система ASR.

    Получив данные от датчиков антиблокировочной системы о чрезмерной скорости вращения колес, она мгновенно «душит» двигатель прикрытием дроссельной заслонки. Если же в повороте будет буксовать одно из ведущих колес, то она начнет его слегка подтормаживать.

    Эта система серийно устанавливается на всех Fiat Stilo, но ее при желании можно отключить клавишей «ASR» слева от рычага КПП. Отключаю ее, и на втором круге в той же луже все же добиваюсь при резком старте небольшого проскальзывания передних колес. Работает, чертяка..
    Поль Фрике предложил проверить противобуксовочную систему на скользких поворотах. Для этого надо пройти на большой скорости «змейку» между пластиковыми конусами, расставленными на залитом водой асфальте. Но разницу езды с ASR и без нее я практически не ощутил, ведь в нашем автомобиле, как и в Fiat Stilo с 1,8-литровым бензиновым мотором, была серийно установлена система динамической стабилизации движения ESP (VDC), причем неотключаемая.Заключительная часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth

    Обмануть ее и почувствовать снос автомобиля мне не удалось ни разу, система исправно делала свое дело: восстанавливала выбранную траекторию движения, успешно борясь с заносом или сносом передка в повороте, притормаживая одно или несколько колес, а также воздействуя на тягу двигателя. Да и в первом тесте она изрядно помогала, ведь по совместительству она обязана корректировать неумелое торможение на скользкой дороге».

    Заключительная часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth
    Александр Шеронов: «Для руки, привыкшей к механической КПП или даже к «автомату», автоматизированная коробка «Абарта» поначалу кажется неудобной. Переключение не требует практически никаких усилий: надо лишь слегка подтолкнуть рычажок-джойстик — и передача  включена. Но включена ли? Вот что смущает еще не притершегося к «Абарту» пилота. Правда, выручает табло высвечивающимся номером выбранной передачи. Где-то на втором-третьем круге проблем уже не возникает. Теперь можно и в заносе попробовать машину. Резкое торможение в луже, и Abarth останавливается, лишь слегка сместившись в сторону. Так, теперь «змейка». Отлично! Прибавим скорость. Резкий поворот руля — и машину начинает сносить, но удержать ее на трассе не составляет особого труда, помогает система курсовой устойчивости. Хотя конус под днищем все же оказался. Сдаю назад, но с непривычки это не так-то просто — задний ход срабатывает с замедлением.

    Заключительная часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth

    Поначалу думаешь: к чему все эти «навороты», они ведь только усложняют процесс управления автомобилем? Но это взгляд не избалованного автопромом российского автовладельца. На деле же многочисленные абартовские «примочки» избавляют водителя от массы забот. Чуть было не написал: «от необходимости думать…» А что вы хотите, если Abarth сам следит за соблюдением дистанции до впереди идущего автомобиля?»

    Уезжать с полигона не хотелось: погода была солнечной, наши новые знакомые приветливы, «Абарт» с каждым кругом дарил все новые и новые ощущения, поэтому мы еще долго катались в свое удовольствие на полигоне знаменитого швейцарского клуба. Но все хорошее когда-нибудь кончается, настало время возвращаться в выставочный комплекс.
    Заключительная часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V AbarthВновь мелькают чистенькие женевские улицы. На одной из них Стефани показала на огромное здание, и мы увидели ее нынешнее место работы. Чтобы окончательно перейти в разряд служащих крупной фармацевтической компании, ей осталось сдать лишь один экзамен в университете. Мы поинтересовались, есть ли у нее машина. Оказалось, что нет — парковки в Женеве дороги (это мы уже почувствовали), да и живет она в десяти минутах ходьбы от места учебы. Вот так. Классный водитель — и «безлошадный»… А на вопрос, какая машина ей больше всего нравится, она ответила коротко: «Абарт». Что ж, после знакомства со «Скорпионом» и мы бы так же ответили…

    Выражаем благодарность Полю Фрике (Paul Fricuer) и Стефани Тиссьер (Stephanie Tissiиres)Выражаем благодарность Полю Фрике (Paul Fricuer) и Стефани Тиссьер (Stephanie Tissiиres) за возможность подробно познакомиться с Fiat Stilo 2.4 20V Abarth на полигоне Туристского клуба Швейцарии (Touring Club Suisse).

    Nous exprimons la reconnaissance aux Paul Fricuer et Stephanie Tissiиres pour la possibilitй en detail faire connaissance de Fiat Stilo 2.4 20V Abarth sur le polygone du Touring Club Suisse (T.C.S).

    P. S. Коробка передач Selenspeed 5-speed Selespeed Transmission

    Позже мы перевели инструкцию к машине и выяснили, что напрасно опасались повредить сложную коробку неправильным переключением передач. Оказалось, что фиатовская коробка Selenspeed капитально оснащена так называемой «защитой от дурака».
    На стоящем автомобиле с работающим двигателем можно включить лишь первую, вторую передачи или задний ход; при разгоне для исключения нештатных ситуаций клавиши на руле становятся активными лишь на скорости свыше 3 км/ч, а при одновременном нажатии на рычаг и на клавиши коробка послушается лишь команду рычага переключения КПП; на скоростях выше 40 км/ч «нейтралка» «самоликвидируется». И самое главное: во время движения коробка проигнорирует призыв включить задний ход. Кроме того, Selenspeed при неправильном переключении сразу же переходит в полностью автоматический режим.
    Но и это еще не все. «Умная» коробка автоматически переключится в нейтральное положение и начнет подавать звуковой сигнал, если при работающем двигателе более двух секунд будет открыта водительская дверь, а педали газа или тормоза не задействованы (например, водитель решил приоткрыть дверь при парковке); через три минуты — при работающем моторе и включенной передаче, но не задействованных педалях, а также при падении давления масла в контуре сцепления.


    © Александр Ельчищев, Александр Шеронов
    Фото Александра Ельчищева

    (Швейцария, 2002 г.)

  • Тест-драйв Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Часть 2. Снаружи и внутри

    Тест-драйв Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Часть 2. Снаружи и внутри

    Продолжение тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Начало здесь

    После показательного заезда автомобиль отдан в наше распоряжение, теперь можно самим проделывать подобные фокусы. Но сначала надо его сфотографировать: весенняя погода переменчива, с французских гор Юра к Женеве уже движется облачность. Ставим автомобиль то одним боком, то другим, ища ракурс и освещение, а заодно и знакомимся с ним.

    Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Часть 2. Снаружи и внутриСнаружи
    Автомобиль, пришедший на смену семейству Bravo/Bravа, тоже трехдверный или пятидверный хэтчбек, но он в корне отличается от них по дизайну кузова. Вместо «зализанных» плавных линий у Fiat Stilo гармоничное сочетание обтекаемого силуэта и «жестких» линий, заданных подштамповками на капоте, переднем бампере, дверях. Бесхарактерная округлая оптика предшественников заменена на фары и задние фонари с острыми углами.

    Отпрыск нового семейства отличается и эмблемой: вместо наклонных полосок он получил крупный круглый фирменный знак — название фирмы в обрамлении лавровых веток. Его самая «заряженная» версия отмечена крупным красно-желтым гербом с изображением скорпиона на двери багажника.

    Фиат Стило Абарт тест-драйвТем, кто интересуется автомобилями, вряд ли надо напоминать, что это эмблема итальянской фирмы Abarth, которая до 1971 года занималась выпуском спортивных автомобилей, Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Часть 2. Снаружи и внутриглавным образом на базе агрегатов Fiat. После того как ее основатель Карло Абарт продал ее концерну FIAT, это легендарное имя в автоспорте присваивается «заряженным» версиям Fiat, а герб со скорпионом придает их внешности дополнительную экспрессию. Кстати, присутствие на эмблеме скорпиона объясняется тем, что Карло Абарт родился под созвездием Скорпиона, но об этом уже мало кто помнит.

    (далее…)

  • Тест-драйв Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Часть 1. Пристегните ремни!

    Тест-драйв Fiat Stilo 2.4 20V Abarth. Часть 1. Пристегните ремни!

    Нам нужен «Скорпион»!

    Стойку с табличкой «Test-drive» на стенде ФИАТа в толчее Женевского автосалона сразу и не заметишь. Но на ловца, как говорится, и зверь бежит, и вот мы уже обхаживаем барышень с фигурами топ-моделей, что расположились за этой самой стойкой и записывают на тест всех желающих. Смысл «переговоров»: «Стило», конечно, хорошо, но нам нужен «Скорпион», то есть самая «заряженная» версия Fiat Stilo — Abarth, с эмблемой, на которой и притаился грозный представитель класса паукообразных.

    Fiat Stilo прототип
    Прототип Fiat Stilo

    Как быстро летит время: на ЖеневскоFiat Stilo 2.4 20V Abarth.м автосалоне 2001 года ФИАТом был выставлен неходовой макет автомобиля «гольф-класса» по имени Stilo с затемненными окнами, и вот «засекреченный» экспонат уже в серии  — продажи начались в феврале этого года. Кстати, вернувшись из Женевы, мы обнаружили один Stilo в Нижнем, не местный, правда. Но это был не Abarth, да и вряд ли его сегодня можно встретить в России. Даже обычного Stilo нет в автосалонах, по крайней мере у нижегородского дилера отсутствует информация об этой машине.

    …Нам предлагают бензиновый Stilo. «А как все-таки насчет «Абарта»?» — не отступаем мы. Девушки в очередной раз связываются с кем-то по сотовому, и наконец раздается ласкающее слух «О’кей». Fiat Stilo 2.4 20V AbarthВсе бумаги заполнены, водительские права отксерокопированы, и в сопровождении высокой мулатки, накинувшей на себя фирменную куртку с надписью «Fiat Stilo», мы спускаемся в подземный паркинг, который вполне можно принять за продолжение автосалона — один только ярко-желтый Lamborghini Diablo чего стоит!

    Маневр организаторов тест-драйва понятен: сначала мы едем на Stilo на небольшой полигон (как выяснилось, принадлежащий знаменитому швейцарскому автомобильному клубу T.C.S., объединяющему в своих рядах более четверти миллиона швейцарских автомобилистов), а уже там пересаживаемся в Abarth и «катаемся» сколько душа пожелает. Но дорога нам не известна, а «легенды» в автомобиле нет. Поэтому за руль садится наш новый гид — Стефани Тиссьер. Подрабатывающая на тест-драйве студентка, а точнее, уже почти служащая крупной фармацевтической компании хорошо ориентируется в хитросплетениях улиц и переулков, и минут через двадцать мы въезжаем на полигон с постоянно орошаемым для создания эффекта аквапланирования участком трассы и несколькими крутыми виражами.

    Fiat Stilo 2.4 20V Abarth.

    Здесь вновь прибывших уже ожидает шеф-пилот Поль Фрике, немолодой, но очень энергичный испытатель. Сначала он предлагает проехаться вместе с ним: «Я объясню и покажу в движении действие всех систем, а дальше вы поедете сами».
    А дальше был аттракцион почище «американских горок»…

    Александр Шеронов: «В Abarth я сел на место переднего пассажира. Пристегнулся на всякий случай, и, как оказалось, не зря. Пройдя несколько крутых поворотов, Фрике разогнался и резко затормозил на абсолютно мокром пятачке. Машина ушла в занос, и, надо сказать, наш «шеф» изрядно ей в этом помог. Abarth крутился, как в вальсе, сначала в одну, потом в другую сторону. Вроде бы при таких «кренделях» машина должна перевернуться, но мне показалось, не было даже намека на сильный крен. Наконец, вдоволь нарезвившись, Фрике вывел Abarth из заноса и вопросительно посмотрел в мою сторону — мол, ну как? Когда, наконец, горизонт перестал качаться, я понял, что «Скорпион» — это «штучка», но укуса его бояться не стоит. Затем Фрике резко затормозил в луже, но уже без каких-либо выкрутасов. AВыражаем благодарность Полю Фрике (Paul Fricuer) и Стефани Тиссьер (Stephanie Tissiиres)barth встал как вкопанный».

    Александр Ельчищев: «Я со Стефани сел назад, в салоне воцарилась непринужденная атмосфера, интервью перешло просто в беседу «за жизнь», всем было весело, и со стороны это выглядело как поездка старых друзей на пикник. Взревел двигатель, спинка сидений начала плавно, но ощутимо давить на спину. Через пару минут Стефани резко прервала разговор, и не успел я перевести взгляд с ее руки, судорожно ищущей потолочную ручку, на дорогу, как машина начала бешено вращаться, словно оказалась на льду. Я наполовину съехал с кресла и припечатался к левой двери, а Стефани отбросило с правого борта мне на колени. Затем нас швырнуло в другую сторону… Залитые водой стекла не давали сориентироваться, и у меня было полное ощущение, что мы перевернулись, по крайней мере я хорошо теперь представляю, как это может произойти.

    Этот тест-аттракцион убедил меня в том, что Fiat Stilo довольно безопасный автомобиль и что при определенных навыках вождения можно выйти из довольно критической ситуации. И еще я понял, зачем нужна такая роскошь (по нашим понятиям), как ремни безопасности на задних сиденьях, и что не из вредности полиция штрафует за рубежом водителей, если в машине не пристегнуты задние пассажиры».Фиат Стило Абарт тест-драйв

    После показательного заезда автомобиль отдан в наше распоряжение, теперь можно самим проделывать подобные фокусы. Но сначала надо его сфотографировать: весенняя погода переменчива, с французских гор Юра к Женеве уже движется облачность. Ставим автомобиль то одним боком, то другим, ища ракурс и освещение, а заодно и знакомимся с ним.

    © Александр Ельчищев, Александр Шеронов
    Фото Александра Ельчищева
    (Швейцария, март 2002 г.)

    —————————————

    Выражаем благодарность Полю Фрике (Paul Fricuer) и Стефани Тиссьер (Stephanie Tissiиres)Выражаем благодарность Полю Фрике (Paul Fricuer) и Стефани Тиссьер (Stephanie Tissiиres) за возможность подробно познакомиться с Fiat Stilo 2.4 20V Abarth на полигоне Туристского клуба Швейцарии (Touring Club Suisse).

    Nous exprimons la reconnaissance aux Paul Fricuer et Stephanie Tissiиres pour la possibilite en detail faire connaissance de Fiat Stilo 2.4 20V Abarth sur le polygone du Touring Club Suisse (T.C.S).

     

    Вторая часть тест-драйва Fiat Stilo 2.4 20V Abarth.

  • На автомобиле по Швейцарии. Часть 1

    На автомобиле по Швейцарии. Часть 1

    Вдоль Женевского озера на Opel Corsa

    На Опель Корса вдоль Женевского озера«Аэробус А319», стартовавший из Франкфурта-на-Майне, через каких-то полчаса начал снижаться над Швейцарией, загадочной страной, которая демонстративно не желает объединяться с остальной Западной Европой и чьи границы остаются непрозрачными для обладателя шенгенской визы. Высадка на неизвестный «остров» в центре Европы и необходимость впервые взять напрокат автомобиль придавали поездке своеобразный колорит.

    Женевское озеро на карте   Не тратя времени на получение багажа*, пробился сквозь плотное кольцо встречающих с табличками и направился к стойкам прокатных фирм. Надо было срочно найти машину, чтобы добраться до расположенной в шестидесяти километрах Лозанны, где я забронировал дешевую гостиницу — в самой Женеве номеров меньше чем за 120 долларов в сутки невозможно было найти. В правильности своего выбора убедился, когда узнал, что приехавшие на автосалон журналисты московских и питерских автоизданий тоже поселились в Лозанне.

    (далее…)