Александр Ельчищев (Alex Elch)

Отредактирую ваш текст — художественный станет красивым, коммерческий продающим (зам. глав. редактора журнала, автор 10 книг и 1000 статей в СМИ)

  • Rinspeed Presto

    Rinspeed Presto

    Автомобиль — понятие растяжимое

    Rinspeed Presto Фото: Александр Ельчищев

    На Женевском автосалоне этот зелененький открытый автомобильчик, притаившийся за стеклянным заборчиком на стенде швейцарской компании Rinspeed, никого не оставлял равнодушным. Этакий симпатяга с дружелюбным лицом — выразительными глазами-фарами и улыбчивой облицовкой радиатора в компании таких же улыбчивых девушек в оранжевых не то мотошлемах, не то строительных касках.

    Внимательный посетитель, не знающий секрета швейцарского концепта, мог подивиться наличию у такой крохи 17-дюймовых колес, маленькому прозрачному козырьку вместо полноценного лобового стекла, прижатым друг к другу передним и задним креслам и, наконец, отсутствию дверей у довольно высокого родстера.

    Еще больше удивился бы посетитель салона, если бы ему довелось встретить этот автомобиль на дороге. О намерениях водителя зеленой машинки он узнал бы не только по привычной индикации указателей поворотов и стоп-сигнала, но и по ярким светодиод ным надписям на них: при торможении — «Stop», при повороте — «Turn». Ну а чтобы все знали, что за машина едет впереди, при зажженных задних фонарях у швейцарского концепта загорается и название автомобиля — «Presto».
    Добавлю, что в эти самые фонари встроен и объектив видеокамеры, передающей цветное изображение на салонное зеркало заднего вида.

    Rinspeed Presto Фото: Александр Ельчищев

    Из класса А в класс В

    Но самая главная особенность Rinspeed Presto — это возможность трансформировать кузов. Достаточно лишь нажать на кнопку, и его задняя часть начнет выдвигаться по направляющим, а двухместная 2,99-метровая машинка превратится в четырехместную длиной 3,7 метра, у которой пространство для ног задних пассажиров больше, чем в Mercedes-Benz А-класса.

    Трансформация кузова производится за счет расположенного в центре машины электромотора, который приводит в действие два винта.

    Пассивная безопасность автомобиля гарантируется автоматическими защелками и прочными панелями пола, да и сам пластиковый кузов Rinspeed Presto, выполненный из современнейшего композитного материала под названием Pre-Preg-Composite, обладает высочайшей жесткостью на кручение при сравнительно малом весе.

    rinspeed prestorinspeed presto

     

    Производством этого дорогого и поэтому еще редко применяемого в автомобилестроении материала занимается швейцарская фирма ESORO, она не только поставляет композиционные материалы для других фирм, но и в целях популяризации нового материала сама строит оригинальные концепт-кары.

    А зачем вообще превращать автомобиль в «раскладушку»? Представители швейцарской компании объясняют скептикам, что в сложенном состоянии Rinspeed Presto идеален для парковки на тесных улочках швейцарских городов, да еще приводят в пример такие ситуации: едете вы вдвоем и вдруг встречаете друзей… мли приехали в пригородный супермаркет, затарились на неделю (как это принято у тамошних жителей больших городов), раздвинули автомобиль и, сложив спинки задних кресел, обрели багажное отделение.

    Я его слепила…
    Rinspeed Presto Фото: Александр ЕльчищевМногие детали швейцарского концепт-кара заимствованы у «Мерседесов». Передней панелью, а также двигателем с ним поделился Mercedes-Benz А-класса, а креслами — малыш Smart. Даже фары в виде восьмерки напоминают по форме оптику Mercedes-Benz С, CLK, SL, не говоря уже о вынесенных на зеркала заднего вида указателях поворотов.

    Пружины в передней независимой и задней полузависимой подвесках для Rinspeed Presto специально разработаны фирмой Eibach, литые 17-дюймовые легкосплавные колеса получены от компании Antera, а низкопрофильные шины серии SportContact-2 были поставлены фирмой Continental. Последние должны были быть окрашены в зеленый цвет, чтобы подчеркивать экологичность концепта, но, видимо, руки не дошли: на автосалоне они были обычными, черного цвета.

    Экологичный двигатель
    Как уже говорилось, двигатель у Rinspeed Presto — от Mercedes-Benz А-класса, но его 1,7-литровый 120-сильный четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива и системой common-rail был доработан специалистами Rinspeed и ведущей швейцарской газовой компании GVM (Gasverbund Mittellad AG) для работы на природном газе.

    Rinspeed Presto Фото: Александр Ельчищев

    Природный газ — а это в основном метан, причем с малым содержанием вредной для дизеля серы, — вместе с воздухом подается в цилиндры двигателя. В конце такта сжатия такая смесь быстрее воспламеняется впрыснутым дизельным топливом, нежели обычный воздух. Усложнение конструкции системы питания двигателя (пришлось предусмотреть в автомобиле дополнительный топливный бак и перепрограммировать систему управления двигателем) заметно улучшило его экологические показатели, что в Швейцарии высоко ценится.

    В итоге выброс окислов азота и углекислого газа снизился на 10 процентов, выброс же твердых частиц, являющихся переносчиками канцерогенных образований, — до 40 процентов, а расход топлива — на 10 процентов. Ну а с заправкой такого автомобиля, если бы он вышел на дороги маленькой Швейцарии, проблем не возникло бы: на ее территории уже сейчас действуют сорок АЗС, где можно заправить автомобиль природным газом, а в будущем году их станет пятьдесят.

    rinspeed presto

    По заверению фирмы, с таким мотором 865-килограммовый автомобильчик способен развивать нешуточную скорость — 180 км/ч и делать «сотню» со старта с места за 10,5 секунды. Это качество подчеркивается и в названии концепт-кара, ведь рresto в переводе с итальянского означает «быстрый, скорый, ловкий, проворный».

    Что еще оригинального в Rinspeed Presto?
    По мнению разработчиков, это бесключевой доступ в салон и противоугонная система Meta-Sat. Не совсем ясно, о каких ключах может идти речь, если у автомобиля нет дверей (забираться в него приходится по выемкам на боковой поверхности), да и крыши тоже. Под понятием «бесключевой доступ» разработчики понимают разблокирование сигнализации чип-картой с расстояния трех метров. Сама система сигнализации Meta-Sat, по заверениям разработчиков, не оставляет никаких шансов для угонщиков.

    Если Rinspeed Presto каким-то образом будет все же угнан, то Meta-Sat, связанная с глобальной спутниковой системой связи GSM, определит его местонахождение и обездвижит. Правда, в случае с Rinspeed Presto говорить об угоне не имеет смысла, потому что глава фирмы господин Франк Риндеркнехт (Frank Rinderknecht) не планирует на базе концепт-кара создавать дорожный родстер.

    Александр Ельчищев
    Фото автора и Rinspeed Inc

    16/25.04.02

    Кузов 2-дверный родстер
    Длина 2,99-3,74 м
    Снаряженная масса 865 кг
    Число мест 2-4
    Двигатель Mercedes-Benz CDI, турбодизель с
    непосредственным впрыском топлива и
    системой common-rail
    Число и расположение 4, в ряд
    цилиндров
    Число клапанов на цилиндр 4
    Рабочий объем 1689 куб. см
    Макс. мощность 120 л. с. при 4200 об/мин
    Макс. крутящий момент 22,6 кгс*м при 1600 об/мин
    Шины спереди/сзади 205/50 R17/235/45 R17
    Макс. скорость 180 км/ч
    Время разгона до 100 км/ч 10,5 с

     

     

  • Chrysler Crossfire SRT6

    Chrysler Crossfire SRT6

    Александр Ельчищев
    Фото автора (Парижский автосалон 2004 г.)

    Название двойного альбома легендарной британской группы Cream («Крим») Weels of Fire («Огненные колеса») как нельзя лучше подходит к «заряженным» модификациям купе и родстера Crossfire: и само название автомобилей переводится как «перекрестный огонь», и мощность нового турбодвигателя, которым их оснащают, такова, что при желании они могут стартовать как в американских триллерах — с эффектно дымящими задними колесами.

    Chrysler Crossfire SRT6Купе и родстер Chrysler Crossfire своим напористым дизайном, который, по словам Тревора Крида (Trevor Creed), вице-президента отделения дизайна корпорации DaimlerChrysler, «сочетая в себе американскую мощь и интернациональную элегантность, освежил образ марки Chrysler», уже покорили тысячи ценителей спортивных автомобилей.

    Действительно, облик у автомобилей незаурядный. Укороченные свесы, непривычно высокая поясная линия, у купе крыша не просто покатая, но и заужена сзади, огромные колеса разной размерности (спереди они 18-, а сзади 19-дюймовые), и все это при довольно скромных габаритах: длина чуть больше 4 м и высоте 1,3 м! Кстати, как ни странно, открытый вариант «Кроссфайра» выше закрытого.
    Новые модификации, призванные еще полнее удовлетворить запросы автогурманов, отличаются от обычных машин индексом SRT (эта аббревиатура расшифровывается как Street and Racing Technology — «дорожные и гоночные технологии»), который становится более понятным после того, как прочтешь фирменный девиз: «Заимствовано у гоночных автомобилей, внедрено в дорожных». Но это в каталогах, а в «жизни», то есть конструктивно, отличительная особенность версии SRT — наличие нового супердвигателя и аэродинамического обвеса.

    Открыв длинный капот Crossfire SRT6, можно увидеть серебристый пластиковый кожух 3,2-литровой V-образной «шестерки». Ее мощность за счет применения турбонаддува повышена в полтора раза — с 218 до 330 л. с. Соответственно возросла и динамика заднеприводных аппаратов — с 240 до 255 км/ч (причем речь идет об ограниченном электроникой показателе — спидометры у SRT оцифрованы до 320 км/ч), а разгон до «сотни» теперь занимает не 6,5, а менее 5 секунд!

    Кроме выжимания из двигателя дополнительной мощности американские мотористы долго работали над акустикой выхлопа спортивного агрегата и в конце концов обеспечили ему положенный благородный рык, ласкающий ухо автофаната. Кстати, все моторы для спортивных «Кроссфайров» — товар штучный, они собираются только руками высококвалифицированных специалистов, а не манипуляторами бездушных роботов.Chrysler Crossfire SRT6

    Существенное отличие Chrysler Crossfire SRT6 от базовой модели еще и в том, что новый турбомотор агрегатируется только с 5-ступенчатым «автоматом», в то время как обычный Crossfire с самого своего рождения, начиная с прототипа, имел непривычную для Америки механическую коробку передач. Примечательно, что расход топлива у автомобиля с «автоматом» меньше, чем с «механикой», а ведь мы привыкли, что должно быть наоборот.

    Впрочем, новая, непривычная для этого автомобиля трансмиссия имеет и ручной режим выбора передач Auto-Stick. Его наличие не только позволяет управлять автомобилем привычным образом (например, тем же европейцам), но и дает возможность использовать по максимуму мощность двигателя на малых оборотах. Последнее, впрочем, может оценить лишь продвинутый водитель, потому как запас мощности и тяги на всех режимах у Chrysler Crossfire SRT6 для дорожного автомобиля просто запредельный.

    У более динамичных версий была доработана конструкция подвески и тормозной системы (она у них с АБС и системой распознавания экстренного торможения). В частности, задние тормозные диски стали вентилируемыми, и как результат — тормозной путь у Chrysler Crossfire SRT6 после нажатия на педаль на скорости 100 км/ч равен всего 38 м.

    Chrysler Crossfire SRT6Внешне «заряженные» модификации «Кроссфайров» легко отличить по хорошо заметному заднему спойлеру, по сути — антикрылу, которое обеспечивает скоростным автомобилям дополнительную прижимную силу на задних ведущих колесах, что с учетом ураганной динамики таких машин совершенно необходимая вещь. Он не выдвигается на скорости, как у Porsche 911 Carrera, а закреплен на крышке багажника жестко. Есть и передний спойлер, он хоть и мало заметен, но тоже играет важную роль в улучшении аэродинамики кузова и курсовой устойчивости. Также Chrysler Crossfire SRT6 можно идентифицировать по рисунку облегченных легкосплавных колес — они у этих автомобилей ажурные, пятнадцатиспицевые.

    Остается только добавить, что представителями фирмы на Парижском автосалоне было заявлено, что Crossfire SRT6 — не только первые «Крайслеры», получившие столь почетный индекс, но и первые автомобили с таким обозначением, которые будут экспортироваться за пределы Северной Америки.

    Технические характеристики

    Модификация    3.2    SRT6
    Кузов    2-дверное купе/родстер
    Длина/ширина/высота, мм    4059/1766/1307 (родстер — 1315)
    Колесная база, мм    2400
    Число мест    2
    Объем багажника, л    215 (родстер с крышей/без крыши — 190/104)
    Двигатель    Бензиновый, с системой распределенного впрыска, «Евро-4»    Бензиновый, с системой распределенного впрыска,  с турбонаддувом, «Евро-4»
    Расположение    Спереди, продольно
    Число и расположение цилиндров    V6 (90 град.)
    Рабочий объем, куб. см    3199
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм    89,9/84
    Степень сжатия    10    9
    Макс. мощность, л. с.  (при об/мин)    218 (5700)    330 (6100)
    Макс. крутящий момент, кгс*м (при об/мин)    31,4 (3000)    42,9 (3500-4800)
    Коробка передач    Механическая, 6-ступенчатая    Автоматическая, 5-ступенчатая (с ручным режимом AutoStick)
    Привод    На задние колеса
    Тормоза спереди/сзади    Дисковые, вентилируемые/дисковые    Дисковые, вентилируемые
    Шины спереди/сзади    225/40 ZR18/255/35 ZR19
    Макс. скорость, км/ч    240    255 (ограничена электроникой)
    Время разгона до 100 км/ч, с    6,5    Менее 5
    Расход топлива на 100 км, л:
    городской цикл    15,4    14,3
    загородный цикл    7,6    7,7
    смешанный цикл    10,4    10,1
    Емкость топливного бака, л    60

    №4
    03 февраля 2005

  • Aston Martin DB4

    Aston Martin DB4

    Астон Мартин ДБ4


    Роскошные спортивные купе и кабриолеты английской марки Aston Martin при известной доле везения можно увидеть в Москве и Питере. Правда, только современные модели фордовской эпохи (с 1987 года эта марка принадлежит Ford Motor Company), а настоящие «Астон Мартины», известные по первым фильмам о Джеймсе Бонде, встречаются пока лишь за границей, где благодаря стараниям их владельцев пребывают в прекрасной форме. Сегодня гость рубрики «Раритет» Aston Martin четвертой серии, лауреат конкурса Car of The Century («Автомобиль века»).

    Название английской марки, под которой выпускались малыми тиражами эксклюзивные автомобили, стало широко известно в мире после выхода на экраны киноэпопеи об агенте 007. Но сегодня мы познакомимся с автомобилем, так сказать, добондовского периода — Aston Martin DB4 (первым «Астоном», за руль которого сел Джеймс Бонд, был DB5).

    Несмотря на отсутствие рекламы, у ценителей английских машин «Ди Би четыре» котируется очень высоко. Он единственный из «Астон Мартинов» вошел в число претендентов на звание лучшего автомобиля планеты ХХ века в ходе конкурса Car of The Century.
    Этот двухдверный спортивный автомобиль, впервые показанный на Лондонском мотор-шоу в 1968 году, пришел на смену модели DB 2/4 MkIII. Это была полностью новая разработка: у Aston Martin DB4 были новыми двигатель, подвеска и кузов. Причем кузов купе был создан миланской Carrozzeria Touring на платформе, разработанной Гарольдом Бичем (Harold Beach), которая была впоследствии использована для выпускавшейся с 1961 по 1964 годы Lagonda Rapide. Так что применение универсальных платформ для снижения издержек производства — изобретение не последних лет.

    (далее…)

  • Porsche 911 Carrera S Cabrio

    Porsche 911 Carrera S Cabrio

    Александр Ельчищев
    Фото автора (Женевский автосалон 2005 г.)

    порше 911 каррера сНа базе появившегося летом 2004 г. купе Porsche 911 Carrera был создан экстремальный открытый вариант, который в апреле 2005 года поступил к европейским дилерам. Экстремальным его с полным правом можно считать потому, что, лишившись крыши, он сохранил умопомрачительную динамику купе, а поездку в открытой спортивной машине не сравнить по ощущениям с пребыванием в закрытом кокпите.

    Удачный компромисс
    История открытых версий легендарной «девятьсот одиннадцатой», если не считать «половинчатый» вариант — купе-тарга со съемной панелью крыши, впервые показанное в сентябре 1965 года на Франкфуртском автосалоне, началась довольно поздно, почти через два десятка лет после дебюта купе (автомобиль мог быть кабриолетом с самого начала своей карьеры, такой вариант рассматривался на стадии проектирования). Лишь в марте 1982 года на Женевском автосалоне был продемонстрирован Porsche 911 Cabrio. С тех пор каждое поколение «девятьсот одиннадцатых» имеет открытый вариант. Не стало исключением и новое, получившее заводской индекс «997».

    Обычно кабриолеты получаются более тяжелыми по сравнению с закрытыми версиями и, соответственно, теряют в динамике. Объясняется это тем, что открытый вариант, как более опасный, требует усиления кузова (особенно рамки лобового стекла), наличия дополнительных элементов пассивной безопасности, плюс сложный привод мягкой крыши. Все это дополнительные килограммы.

    (далее…)

  • Alfa Romeo 147

    Alfa Romeo 147

    Александр Ельчищев
    Фото автора (Парижский автосалон, осень 2004 г.)

    Итальянская злючка !

    Популярный в советское время лозунг «Пятилетку — в четыре года» означал призыв выполнить пятилетний народно-хозяйственный план досрочно. В капиталистическом мире таких лозунгов вроде не увидишь, но конкуренция заставляет автофирмы работать с опережением установленных графиков и полностью или частично обновлять недавно поставленные на конвейер модели. Так в 2004 году досрочно был проведен рестайлинг Alfa Romeo 147, которой отроду было всего-то четыре года.

    alfa romeo 147Несмотря на то что Alfa Romeo 147 это хэтчбек, у нее мало общего с трех- или пятидверными утилитарными автомобилями. Это машина с явными спортивными нотками в дизайне кузова, и ее без особой натяжки можно назвать купе, да и принадлежность к легендарной итальянской марке, известной своими достижениями в автоспорте, придает ей спортивную ауру.

    Часто употребляемое журналистами применительно к «сто сорок седьмой» слово «маленькая» уже не подходит этой машине. Это ее предки — Alfa Romeo 145/146 (1994- 2000 гг.) — принадлежали к малому классу В, а их преемник, представленный на Туринском автосалоне летом 2000 года и получивший почетный титул «Автомобиль 2001 года», подрос на 6 см и как-то незаметно оказался в «гольф-классе». Ну а обновленная «сто сорок седьмая», которая удлинилась  еще на 5 см, прочно занимает место в европейской нише С.

    Увеличенная до 4,2 м длина хэтчбека была получена лишь за счет свесов, поэтому габариты салона не изменились и в районе задних кресел по-прежнему тесно — там с комфортом разместятся лишь двое взрослых. Но интерьер обновлен: материал передней панели стал более мягким, изменился дизайн приборной панели, добавились новые оттенки в двухцветовой гамме торпедо, повысилось качество обивки сидений и внутренних панелей, стали меньше и ниже подголовники задних кресел, что улучшило задний обзор.

    (далее…)

  • Venturi Fetish

    Venturi Fetish

    Александр Ельчищев
    Фото автора (Парижский автосалон 2004 г.) и Venturi Automobiles

    Электрочудо

    В течение нескольких лет этот французский родстер кочевал с одного мирового автосалона на другой и каждый раз заявлялся как прототип спортивного автомобиля, который вот-вот запустят в серию. Наконец чудо свершилось: осенью 2004 года в Париже, а затем в январе 2005 г. в Лос-Анджелесе был показан товарный образец «Фетиша». Его точную характеристику можно найти у знаменитой группы Bee Gees («Би Джис»), которая назвала свой «додисковый» альбом Rare, Precious and Beautiful («Редкий, дорогой и красивый»).

    Отмашку на постройку родстера Venturi Fetish дал в первые же дни после покупки французской фирмы — а случилось это в июле 2001 года — один из самых богатых жителей Монако — Джилдо Палланка Пастор.

    Разработка дизайна была поручена стилисту Саше Лакику, среди реализованных проектов которого значился мотоцикл Voxan. Саша довольно быстро слепил для маленького «гран туризмо», который был всего на пять сантиметров длиннее украинской «Таврии», низкий кузов из стеклопластика со сложными объемными обводами, который и водрузил на легкосплавное шасси с широко расставленными 17-дюймовыми колесами спереди и 18-дюймовыми сзади.

    Не успел окрашенный синей краской родстер высохнуть, как Джилдо Палланка Пастор похвастался на весь мир, что будет выпускать в год полтысячи «французских Porsche». Похвастался и сглазил — ожидание серийного спортивного родстера Fetish, впервые показанного в марте 2002 года на Женевском автосалоне, настолько затянулось, что на него уже махнули рукой и потенциальные покупатели, и журналисты. Но Джилдо все-таки свое обещание выполнил, и прошлой осенью в Париже был показан компактный родстер, который все желающие уже могли заказать.

    (далее…)

  • Удачный «Опель»

    Удачный «Опель»

    Александр Ельчищев
    Фото автора

    Opel Rekord Е1 (Германия)

    В 1977 году на смену выпускавшемуся с 1972 года Opel Rekord D пришло семейство Opel Rekord Е1. Напомню, что впервые имя «Rekord» появилось в марте 1953 года у первой послевоенной разработки немецкой компании — Olympia Rekord, а самостоятельным это название стало в 1963 году, с появлением новой модели среднего класса.

    Автомобили получились удачными: они были комфортабельны и динамичны, зарекомендовали себя как неприхотливые, легкие в обслуживании и надежные. opel rekordВ этих качествах убедились и наши соотечественники — Opel Rekord Е1 был одним из самых массовых импортных автомобилей из ввезенных в девяностые годы в Россию.
    Выпускался Opel Rekord Е1 со следующими кузовами: двух- и четырехдверный седан (в том числе четырехдверный спортивный вариант SR/E), трехдверный универсал Caravan и трехдверный фургон. Оснащался автомобиль доставшимися в наследство от предшественника 2,1-литровым 60-сильным дизелем и бензиновыми 1,7- и 1,9-литровыми карбюраторными моторами с пониженной мощностью (60 и 75 л. с.). Новыми были три варианта 2-литрового двигателя с индексами N (90 л. с.), S (100 л. с.) и E (110 л. с., с электронной системой впрыска топлива).
    В октябре 1982 года на смену Opel Rekord Е1 пришло поколение Е2, у которого профиль кузова остался прежним, а наибольшим изменениям подверглась передняя часть — капот далеко заходил на облицовку радиатора, вместо прямоугольных появились трапециевидные фары.
    Всего с 1977 по 1982 год было выпущено 962 218 экземпляров Opel Rekord Е1.

    На фото 1978 года: четырехдверный седан Opel Rekord 2.0S в Ялте. На нем приехали немцы из ФРГ, наши соотечественники еще и не мечтали о таких автомобилях.

    ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Opel Rekord 2.0S, в скобках — для универсала Caravan): кузов — 4-дверный седан (трехдверный универсал); число мест — 5; снаряженная масса — 1100-1140 (1140-1310) кг; полезная нагрузка — 500-560 (530-600) кг; максимальная скорость — 173 км/ч. Длина — 4593 мм, ширина — 1726 мм, высота — 1420 мм, колесная база — 2668 мм, колея — 1431/1412 мм. Средний расход топлива — 9,4 л/100 км; емкость топливного бака — 65 (70) л.
    ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1979 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 95,0х69,8 мм; мощность — 100 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент — 16,1 кгс.м при 3400-3800 об/мин. Система газораспределения: 1 распредвал в головке блока, цепной привод распредвала, гидротолкатели. Система питания: карбюратор GMF Varajet. Особенности конструкции: чугунные блок цилиндров и головка блока.
    ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое, сухое; коробка передач — механическая
    4-ступенчатая (автоматическая
    3-ступенчатая производства Opel).
    ПОДВЕСКА: независимая, стойки McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости/пружинная, на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости.
    ТОРМОЗА: передние — дисковые; задние — барабанные.
    ШИНЫ: 175/- SR14.

  • Chevrolet 210 DeLuxe

    Chevrolet 210 DeLuxe

    ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ В СТРОЮ

    Шевроле 210 Де ЛюксЕдинственному в Нижегородской области шестиместному седану Chevrolet 210 DeLuxe исполнилось в 2003 году, когда я познакомился с его владельцем, полвека. Возраст по автомобильным меркам запредельный, особенно для иномарки, эксплуатировавшейся все эти годы на наших дорогах. Но американский автомобиль до сих пор служит верой и правдой его владельцу, Павлу Ивановичу Арбузову, и, по его словам, прошел 3,5 миллиона километров, а это почти восемьдесят восемь кругосветных путешествий по экватору.
    (далее…)

  • Ялта. Яхты

    Ялта. Яхты

    Яхты в Ялте alex-elch.ruКак всегда весной ностальгия по родным местам. Да и время то докризисное вспоминается.

     

  • Так ли плох российский автомобиль?

    >Российские машины ругают в силу слепого бездумного преклонения перед всем иностранным.

    Александр
    ———-
    Ругают, значит, любят. 🙂 Про Калину не скажу, не ездил на ней, но, например, упомянутый выше ВАЗ-2112 — удачный во всех отношениях автомобиль.
    Ряд иномарок я терпеть не могу, те же Мерседесы. А на них доводилось ездить и даже ломать.
    У российских легковых авто множество плюсов. Главное — более дешевое содержание, т.е. расходы на ТО и ремонт. Доступность запчастей, хотя это сейчас актуально для поездок на дальние расстояния, в больших же городах уже не такая проблема.
    А вот стоимость российских автомобилей непропорционально качеству. Если бы они стоили, условно говоря, вполовину меньше, то никто бы не замечал недостатков. А то наши авто уже сравнились по цене с иномарками, можно считать, что и превзошли (если учесть жесткие таможенные пошлины для иномарок).
    Вся проблема в том, что российский автопром слепо гонится за Западом, хотя экспорта, кроме отдельных полуфабрикатов, того же УАЗа (на Западе на его основе делают законченный автомобиль), ему уже не видать.
    Усложняют конструкции, пичкают электроникой (своя недоразвита, приходится импортную совать или вперемешку), гонятся за последними стандартами ЕВРО по токсичности отработанных газов.
    Мы же поняли, что цветные телевизоры нам не стоит выпускать, не сможем переплюнуть по качеству, зато в нише маленьких, переносных дешевых ч/б могли бы составить конкуренцию, если бы захотели.
    Так и с автомобилями. Нормальный европейский, а тем более японский легковой автомобиль нам не создать на нашей базе, все равно нашими будут только шильдик и коврики.
    Надо делать те же УАЗы, Нивы, фермерские автомобили, пикапы и т.п. Без такого количества электроники, без заумностей в дизайне и поэтому по приемлемой цене — вот, что нужно обычному не работающему в банке и живущему за МКАДом россиянину.
    В городах — да, нужны автомобили с катализаторами-нейтрализаторами, это дорого, очень дорого, ведь тут цена вопроса не только в нем самом, это другой двигатель, это компьютер и др. электроника, и многое другое. Но иначе горожане задохнутся.
    Но на остальных просторах вполне уместны дешевые упрощенные автомобили под наш бензин, под наши дороги, под наш ремонт. Упрощенные — не значит хлипкие, наоборот, прочные, с большим дорожным просветом, с усиленной подвеской, но без дизайнерских примудростей и засилья электроники и чтобы к агрегатам был свободный доступ. И не чадящие, все можно отрегулировать, а управление сделать без контроллеров-процессоров.
    Здесь бы российский автопром был бы вне конкуренции, если, конечно, захотел и на такой товар не взвинтил бы цены.

     

  • Что скажете о вазовской Калине?

    Что скажете о вазовской Калине?

    Что скажете о Калине?
    Я вот думаю, когда я ушатаю двенашку в ноль, как раз пойдут дешевые б/у Калины.

    Андрей

    У меня свои автомобильные пристрастия. Мне не хочется кому-то что-то советовать. Выбор автомобиля — сложнейший процесс: цена, внешний вид, салон, удобство посадки, эргономика водительского места, пассивная безопасность (надо знать результаты краш-тестов), стоимость-доступность техобслуживания и ремонта, и многое другое. Но все это может быть выкинуто из головы, если автомобиль просто сразу понравился внешне. Это как любовь с первого взгляда.

    Калину долго не воспринимал как автомобиль. Из-за фундаментальных понятий: качество-цена. Да и у многих автомобилистов к ней было пренебрежительное отношение. Некоторые мои приятели вообще не могут слышать это название.

    Но когда мой приятель, который может позволить себе новую иномарку с правильной родословной, приобрел Калину, чтобы поиграться и бросить, неожиданно он и потом я нашли в ней приятные стороны.

    Короче. После двенадцатой салон будет тот же, если даже не будет казаться больше (скорее всего, из-за меньших габаритов кузова), переднему пассажиру будет вольготней — места заметно больше, ну еще по мелочам.

    В общем для города лучше, чем 2112 — компактнее по габаритам при том же салоне. Парковаться легче. Посадка водителя мне показалась более удобной.
    Но если возить то, что вы возите, и много, то лучше ВАЗ-2112. Больше запаса прочности.

    Да, насчет качества Калины. Приятель купил ее, чтобы научиться ездить. Поэтому особо ее не жалеет, ездит по городу и регулярно на дачу с семьей и поклажей под завязку.
    И в принципе ничего страшного: как у каждого российского автомобиля досаждают какие-то непродуманные мелочи и что-то периодически отваливается/выходит из строя, но опять же по мелочам.
    То ли ему такой удачный экземпляр попался, то ли качество Калин повысилось.

  • Защищено: Фото Лагонаки

    Эта запись защищена паролем. Для её просмотра введите, пожалуйста, пароль:

  • Защищено: Уроки Сахары

    Защищено: Уроки Сахары

    Эта запись защищена паролем. Для её просмотра введите, пожалуйста, пароль:

  • Все свое ношу с собой

    Все свое ношу с собой

    Курочку Тихон ни за что не отдаст 🙂

     

     

     

    Фото Юлии Ельчищевой

  • У вас гренки в пакете? Тогда мы идем к вам!

    У вас гренки в пакете? Тогда мы идем к вам!

    Тяжелые Тихоновские будни.
    Полез за гренками в пакет, долго там пытался жевать. В итоге победно
    достал гренку 🙂

    Юлия Ельчищева

    Фото автора