Привет!
Колебался – написать первый пост о своих регалиях (дипломы-сертификаты предоставить, журналистов-преподавателей советских («Труд», «Известия»), американских («Вашингтон Пост») и ирландских вспомнить и что заместителем главного редактора глянцевого журнала был) или о погружении в бомжовскую среду?
Выбрал второе.
Текст, фото: Александр Ельчищев
Вдали заснеженная Южная Демерджи
Фото: Александр Ельчищев (author: Alex Elch)
Фото авторское. Использование его в некоммерческих целях допускается только с указанием авторства (Александр Ельчищев) и активной ссылки на сайт https://alex-elch.ru
Использование фото в коммерческих целях обговаривается с автором в каждом конкретном случае. Не шутите с законодательством.
Обращайтесь, если вам нужны фотографии большого разрешения для иллюстраций в статьи и книги по темам:
Тепло, светло. И грибам хорошо,
Правлю свою книгу «Дорогами римских легионеров»
Было:
Некому было мне подсказать, как найти могилу Бунина. Местные рабочие не знали и спрашивали, кто он? «Великий русский писатель», — отвечал я.
И все же мне показали путь. Полька провела меня к могиле нобелевского лауреата и его жены, к белому каменному кресту. Осматривая военные захоронения, я ушел далеко вглубь кладбища, а могила Буниных недалеко от входа и церкви.
Стало:
Спросил, как найти могилу Бунина у рабочих. Они не знали и поинтересовались, кто это?
— Великий русский писатель, — ответил я.
Подошла полька и провела меня к белому каменному кресту. Осматривая военные захоронения, я ушел вглубь кладбища, а могила нобелевского лауреата и его жены недалеко от входа и церкви.
Процесс правки лучше виден на скрине из моего телеграм-канала:
Чтобы слово «редкое» не было красным словцом, достаточно сказать, что с 1965 по 1975 год было выпущено всего лишь 230 комплектов для сборки (китов) этого автомобиля. На сегодняшний день известно лишь о 30 таких машинах, из них на ходу всего десяток.
Что же это за зверь такой «Меан Сонора» (читается не «Мин», а «Меан» — слово французское)?
Что за фирма такая? Откуда она взялась?
Это малоизвестная марка бельгийских автомобилей. История ее вкратце такова.
Был такой парень по имени Жак Д’Ор (Jacques d’Heur), которого в 18 лет родители отправили в Италию попрактиковаться в языке. И он там не с ботанами за партами штаны протирал на курсах, а совершенствовался итальянскому у спецов таких известных фирм, как Ferrari, Maserati и Scaglietti.
Затем он закончил автомобильный колледж в Лондоне и в 1962 году, вернувшись в Италию, постажировался в известном тюнинговом ателье Abarth, а потом, перебравшись во Францию, поработал в спортивном отделении филиала Ford.
Через два года молодая фирма презентовала миру купе Aquila и ее открытый вариант — Sonora.
Фирма просуществовала где-то до конца семидесятых и тихо скончалась, погибнув в неравной борьбе с автогигантами. А в 1991 году погиб при неясных обстоятельствах и ее основатель — талантливый инженер. На память о нем и фирме остались 400 собранных авто и китов-конструкторов, 230 из которых «Соноры» в разных модификациях.
А теперь о «Соноре» подробнее.
Не знаю, как вам, а мне очень нравится этот автомобиль. Прежде всего, своею небанальностью. Скорее всего, это ностальгия это по прежним временам на фоне современных обмылков с фарами чуть ли до лобового стекла.
Кстати, если кто-то скажет, что в облике Méan Sonora видны черты Porsche 914, так ответ прост: «914-я» появилась на три года позже.
Автомобиль очень низкий, его высота чуть больше метра. По сути это купе-тарга, ведь жесткая крыша у него съемная. Ее штатное место для хранения знаете где? Под передним капотом, она там крепится болтами.
Почему передним? Потому что есть и задний, накрывающий расположенный в базе двигатель. Оба капота, или называйте их как хотите, откидываются, открывая великолепный доступ ко всем агрегатам — мечта ремонтника.
Управляемость у 3,75-метрового купе отличная благодаря реечному (без усилителя) рулевому механизму и очень жесткой подвеске. Ремонтопригодность тоже на высоте — все агрегаты, кроме пластикового кузова и силового каркаса из стальных труб, от серийных автомобилей. Ну и доступ к ним просто сказка.
Александр Ельчищев
Фото Даниеля Дениса
Это моя статья с моего канала «Машина времени» (Яндекс.Дзен)
У этого автомобиля непривычная, немерседесовская внешность и компоновка двигателя, но вот качество изготовления, продуманная конструкция и комфорт (благодаря хорошей звукоизоляции и малошумному двигателю, оригинальному отопителю и мягкой подвеске) приятно удивят современного автомобилиста.
Мои бумажные фото куда-то делись при переезде, а с негативами пока недосуг разбираться, так что фото в заметке не мои.
Этому автомобильчику с момента его появления в 1949 году досталось много обидных кличек за неказистый вид и хлипкую, как всем казалось, конструкцию. Мало кто верил, что на нем можно куда-то далеко поехать. В начале 1950-х годов эти сомнения были развеяны рядом пробегов, один из первых был рейд «Через три Америки».
8 мая 1953 года в Париже стартовал грандиозный пробег «Через три Америки» (Северную, Центральную и Южную), который завершился в том же месте через год с небольшим.
Два француза, Жак Корне и Анри Лошон, преодолели на «жестянке» с еще 9-сильным (!) моторчиком почти 52 тысячи километров по дорогам и бездорожью 23 стран, покорили 7 пустынь, включая самую сухую на планете — чилийскую Атакаму, а также огромную Сахару, проезд по которой не планировался в начале путешествия. Они совершили свой «Париж-Дакар», только в обратном направлении.
Молодые французы сумели на автомобиле, на котором обыватели боялись поначалу ездить до ближайшего супермаркета, забраться на высоту почти 5,5 км в боливийских Андах. А погодка на вершине была еще та — ветер со снегом.
«Четыре колеса под зонтиком» за один заход преодолели 1300 км холодной, ветреной и каменистой Огненной Земли (то есть маршрут названного великой авантюрой «Camel Trophy Tierra del Fuego», который почти через полвека — в 1998 году — был пройден внедорожниками Land Rover Freelander от Сантьяго до Огненной Земли), а также совершили первую попытку преодолеть один из закрытых для автомобилей участков в Центральной Америке через непроходимые джунгли.
За время рейда путешественники проехали 33 тысячи километров по грунтовым дорогам на самом маленьком массовом автомобиле, преодоленных вброд 65 речек (для этого четыре раза пришлось разбирать машину), залатали более 300 проколов шин.
Они не просто прокатились по далям и весям, а привезли из дальнего похода 5000 фотографий, 3500 метров отснятой кинопленки, которые потом были смонтированы в фильмы, и их смотрела вся Франция.
По масштабу вояж Анри Лошона и Жака Корне, в котором они семь раз чуть не погибли, превзошел знаменитый ситроеновский «Желтый рейд». Тем самым вопрос «Куда можно поехать на этой „жестянке“?», был окончательно закрыт.
Впрочем, находились все новые и новые фанаты, которые хотели доказать, на что способен их любимый автомобиль. Поэтому число дальних путешествий на Citroen 2CV просто не поддается подсчету.
—
Фото: Анри Лошон и Жак Корне
На юге Франции, в трех километрах от чудесного городка Юзес, я заехал в очень интересный музей «1900». Его посетители словно на машине времени смогут попасть в конец девятнадцатого-начало двадцатого века, о чем и говорит незамысловатое название музея.
Наверняка в фильмах вы видели длинные округлые носовые фигурки на капотах старых «Опелей». Мне приходилось слышать, что это «обтекаемые штуковины» и читать в одном из изданий про «веретенообразные тела». Что же это на самом деле? Что они символизировали?
Подробнее…
При упоминании о марке Opel сразу представляются автомобили с хорошо известной эмблемой — молнией на фоне окружности. Но в более вековой истории немецкой фирмы был период, когда ее продукция была другой и клеймилась она иначе. Подробнее…
Этот простой и вместительный автомобиль очень нравился немцам. В других странах «Кадет» с таким кузовом редкость, да и в самой Германии коллекционеры жалуются, что найти эту трехдверку в хорошем состоянии большая проблема. Подробнее…
Эту модель французской фирмы, вошедшую в сотню лучших автомобилей ХХ века, несмотря на ее простоту и незатейливый внешний вид, с полным правом можно назвать революционной для Европы двадцатых годов. Citroen 5CV был первым в Старом Свете массовым автомобилем, собиравшимся на конвейере.
Важной вехой в истории англо-американской марки стал июнь 1962 года. Кэрролл Шелби расширил свои производственные площади и нашел себе надежного помощника — Кена Майлнса, который умудрился разместить под капотом машины длиной менее 4 метров 7-литровую (!) V-образную «восьмерку» Ford NASCAR (из-за рабочего объема в 427 куб. дюйма родстер получил индекс «427»). Подробнее >
Фото: www.wallpaperup.com
Бывший американский гонщик Кэрролл Шелби предложил британской фирме AC совместно строить новый родстер на базе ее модели Асе, а потом получил право устанавливать на нее фордовский двигатель. Первая модель получила имя AC Cobra 260 Mark I. Подробнее >
Фото: www.wallpaperup.com