Александр Ельчищев (Alex Elch)

Рубрика: выбор автомобиля

  • Рестайлинговый Рено Клио 1.8 первого поколения. Плюсы и минусы

    Рестайлинговый Рено Клио 1.8 первого поколения. Плюсы и минусы

    Купить Renault Clio 1.8 1996 (1997-й модельный год)?

    Рестайлинговый Рено Клио 1.8 первого поколения. Плюсы и минусыСемейство автомобилей Клио появилось в мае 1990 года. В продаже во Франции с конца 1990 года, в других европейских странах – с начала 1991 года. Все автомобили переднеприводные с поперечным расположением двигателя. Первое семейство Рено Клио выпускалось до 1998 года.

    Рено Клио подвергалось рестайлингу в 1994 и 1996 годах. В 1994 незначительно – более округлыми стали задние фонари.

    Автомобиль 1996 года легко отличить по скругленным фарам со встроенными поворотниками и более плавными изгибами капота. Сзади появился третий стоп-сигнал.

    По комфорту салона Рено Клио 1996 немного проигрывает Пежо 106 и Ситроен Саксо.

    Наиболее богатой оснащение в версии Baccara – люк с электроприводом, серийная АБС с 4 датчиками, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    ПЛЮСЫ Рено Клио 1.8

    • Комфортная езда
    • Просторный салон (ширина салона на уровне локтей в районе передних/задний сидений – 1380/1350 мм)
    • Хорошая звукоизоляция в салоне
    • Большой багажник

    МИНУСЫ Рено Клио 1.8

    • Довольно высокая цена на новые автомобили
    • Низкое расположение третьего стоп-сигнала

    Оснащение для Франции (середина 1996 года):

    • Серийно – усилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок
    • Заказное оборудование – антиблокировочная система в приводе тормозов АБС, кондиционер, подушки безопасности

    Технические характеристики Reneult Clio 1.8 (для Рено Клио, выпущенных до середины 1996 года)

    Кузов 3-5-дверный хэтчбек
    Длина 3713 мм
    Ширина 1628 мм
    Высота 1395 мм
    Колесная база 2470 мм
    Снаряженная масса 950 кг
    Число мест 5
    Объем багажника, л 255-1065 л
    Двигатель Бензиновый, с системой распределенного впрыска, 1 распредвал, ремень ГРМ, масло — 4,25 л, система охлаждения 6,6 л.
    Расположение Спереди, поперек
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд  
    Число клапанов на цилиндр 2
    Рабочий объем 1794 (1783) куб. см
    Диаметр цилиндра/ход поршня 82,7/83 мм
    Степень сжатия 9,8
    Макс. мощность 95 л.с. при 5750 об/мин
    Макс. крутящий момент 142 Н*м при 2750 об/мин
    Коробка передач 5-ступенчатая (автоматическая 4-ступенчатая)
    Привод Передний
    Рулевое управление Реечное, с усилителем
    Тормоза передние/задние Дисковые вентилированные/барабанные ( АБС – опция, с задними дисковыми тормозами)
    Шины спереди/сзади 165/60 R14
    Диски 5.5J
    Макс. скорость 185 км/ч
    Расход топлива на 100 км, л (заводские данные):
    городской цикл 5,9
    загородный цикл 7,6
    смешанный цикл 10,5
    Расход топлива на 100 км, л (независимые испытания)
    средний 11,2
    минимальный 8
    максимальный 13
    Проезд на одной заправке (испытания) около 340 км
    Емкость топливного бака 43 л

    —

  • Skoda Fabia — осознанный выбор

    Skoda Fabia — осознанный выбор

    Шкода Фабия: отзывы владельца

    С Дмитрием я знаком уже 16 лет. Когда-то вместе работали. Он был редактором электронных версий нескольких газет, входящих в холдинг, и при этом успевал писать статьи по автомобилям и гонкам F1. Дмитрий здорово мне помог во время сборов на чемпионат «Формулы-1». Я уже уехал в Москву, чтобы лететь в Канаду, а подтверждения аккредитации на такое серьезное мероприятие на руках еще не было. Он перерыл всю входящую почту в нескольких редакциях, нашел затерявшийся факс и поздним вечером отослал мне его в гостиницу. На следующее утро я со спокойной душой вылетел в Монреаль.

    Skoda Fabia - осознанный выбор Хорошо мне запомнилась и его первая машина. Это была вазовская «пятерка», за которой мы с ним отправились под самый Новый год в жуткую метель из Нижнего Новгорода в Чебоксары. От той «пятерки» остались лишь одни воспоминания –  Дмитрий успел уже сменить несколько машин.

    — Дмитрий, у тебя, насколько я помню, уже четвертая машина. Сначала были вазовская «пятерка» (с ней у меня, бр-р, стойкие ассоциации – мороз, метель и непроглядная тьма), потом «десятка», «Калина», и вот ты пересел в «Шкоду Фабия». Что сподвигло тебя на покупку иномарки?

    — Да совершенно верно, это у меня четвертый автомобиль и первая иномарка. Причин, по которым я предал отечественный автопрома, несколько.
    Разница в стоимости была не существенной. Между «Калиной» и «Шкодой» в почти одинаковых комплектациях она составляла примерно 60 тыс. А качество у «Шкоды», как я понял, гораздо выше.
    Хотелось приобрести более солидный по сравнению с предыдущими автомобиль и проверить, на самом деле так хороши иномарки, как о них говорят.
    Ну и просто насущная необходимость, «Калине» уже шел пятый год, и начинали вылезать различные проблемы. Поэтому надо было или вкрадываться в ремонт, или менять автомобиль.
    Как показала практика, я сделал правильный выбор. Новый владелец практически сразу стал вкладываться в ремонт — замена аккумулятора и прокладки блока цилиндров, в которую попадал тосол, не самые дорогостоящие.

    — Почему именно «Шкода Фабия»? Это был осознанный выбор или успел под какую-то акцию?

    Шкода Фабия отзывы владельца— Это был осознанный выбор. Мне был необходим небольшой экономичный городской автомобиль. Езжу я практически всегда один, максимум с одним пассажиром. Поэтому при нынешних ценах на бензин и проблемами с парковой в городе, а работаю я на площади Горького (кто там работает, поймет), таскать под собой две тонны металла я считаю не целесообразным. Выбирая автомобиль, я рассматривал варианты: «Фольксваген Поло Седан», «Рено Сандеро», «Форд Фокус», «Киа Сид».
    «Сид» и «Фокус» показались несколько великоватыми, да и цена превышала мой бюджет. «Рено» отпал после осмотра и тест-драйва. Не хочу обижать французских автомобилестроителей, но бюджетный автомобиль не должен быть столь кричаще бюджетным. Дешевый пластик, обивка, которая через пару месяцев лоснилась бы, ну и серебряное покрытие ручек дверей и дефлекторов, которое, думаю, облезет очень быстро.
    Нужную комплектацию «Поло» надо было ждать около четырех месяцев.
    В итоге остался единственный вариант, который меня полностью устроил. «Шкода Фабия» показался мне наиболее честным автомобилем. Цена вполне приемлемая, экономичный и главное неприхотливый двигатель, четкая коробка. Да, без понтов, дизайн на любителя, но она сочетает в себе все необходимые мне качества. До «Шкоды» я ездил на «Калине», не могу сказать, что автомобиль меня огорчал, но всегда не хватало чуть-чуть. Хотелось немного мощнее, немного габаритней, чуть комфортней, все это я нашел в «Фабии». А самое главное, когда я сел в машину, то просто почувствовал — моя.
    Все необходимое для комфортной езды есть в базовой комплектации, что-то приятное можно при необходимости заказать отдельно. Немного смущало то, что дополнительные опции идут пакетами, но выяснилось, что все не так страшно. Пакеты скомпонованы достаточно грамотно Skoda Fabia - осознанный выбори брать ненужную, но дорогую опцию в комплекте с необходимым не приходится. За сумму меньше полумиллиона рублей я получил авто, в котором есть все необходимое и даже чуть-чуть лишнее (круиз-контроль, например, используется редко).
    Акций никаких не было. Стандартные новогодние подарки, которые уже заканчивались и маленькие скидки.

    — Какие стандартные новогодние подарки?

    — Уже по факту приобретения авто я сделал один вывод — выгоднее всего покупать автомобиль перед новым годом, а не после, как я. Основные скидки, выгодные кредитные программы и пр. реализуются до нового года. Я покупал машину в феврале и понял, что многие выгодные предложения уже закончились.
    Для примера — если в декабре кредит на «Шкоду» можно было получить под 5%, то в январе ставки выросли до 15%.

    А так от дилера мне достался комплект ковриков, защита двигателя и брызговики. Зимнюю резину пришлось брать без скидки.

    — Какой она у тебя сборки и комплектации? Ты вроде искал чисто чешскую? Нашел?

    — Сборка у меня калужская, хотя изначально я хотел купить исключительно чешскую, но дилер предупредил, что ждать нужную комплектацию и цвет можно очень долго.
    Поставки из Чехии незначительны и бывают только, если российское производство не справляется с заявленными квотами.
    Почитав отзывы в Интернете и не найдя отзывов, которые говорили о плохом качестве сборки в Калуге, я решил рискнуть и согласился на Калугу в комплектации «Амбиенте» с двигателем 1.4 с механикой плюс третий пакет. В машине есть все необходимое.

    — А что в него входит, в третий пакет?

    Кондиционер, АВС, подогрев сидений и зеркал, круиз-контроль и масса других нужных вещей. Перечислять долго, если кому-то интересно, добро пожаловать на сайт «Шкоды».

    — Значит, чисто шкодовская сборка большая редкость?

    Skoda Fabia - осознанный выбор

    — Как выяснилось позже, дилер лукавил, говоря о редкости машин чешского производства. Если проявить настойчивость и запаслись терпением приобрести чешку вполне реально.

    — Большая разница — ездить на иномарке и нашем авто? Вопрос тривиальный, но все же.

    — Откровенно говоря, принципиальной разницы между нашим автопромом и «Шкодой» в плане комфорта и ездовых качеств я не нашел. Выросла средняя скорость.
    Если для «Калины» комфортная скорость около 100 км/ч, а дальше ее начинает колбасить, «Фабия» легко рулится на скоростях 120-130 км/ч. Разница не существенная, но при обгонах дает определенные преимущества да — в дальних поездках получается быстрее и устаешь меньше.
    Огорчает отсутствие мелочей, например, уплотнителя капота или второго контура уплотнителя дверей. О широкие пороги регулярно пачкаешь брюки, а стоит пойти дождю, как заднее стекло становится очень грязным. Но это все действительно мелочи.
    И все-таки основной плюс иномарки — уверенность в машине. В том, что она не подведет в ответственный момент, не встанет на дороге.
    Как не крути, но определенную настороженность по отношению к средству передвижения отечественные производители воспитывает на подсознательном уровне.

    — А как со стоимостью обслуживания и ремонта. Заметна ли разница?

    — Тут мне трудно сказать, пока моя машина не ломалась. Первое ТО по информации официального дилера обойдется меньше 5 тысяч руб.

    — Мои соседи по гаражу, владельцы «пятнадцатых» вазов, говорили, что им придется выложить 6 тысяч. Жуть, мне это трудно представить, на СТО свою я машину никогда не обслуживал и не ремонтировал. Получается, что и здесь «Шкода» выгоднее. Наверняка и пSkoda Fabia - осознанный выборробег до ТО у нее большой?

    — Межсервисный интервал у «Шкоды» — 15 000 км, что больше, чем у «Форда» и «Киа».

    — Какой пробег у автомобиля? И как, вообще, надежность по сравнению с твоими предыдущими отечественными авто?

    — Это самый скучный вопрос. Машине чуть меньше года, Пробег приближается к 10 000 км. За это время в машине не ломалось ничего. Даже лампочки не перегорали.

    — Мне кажется, на достигнутом ты не захочешь останавливаться и уже присматриваешь что-нибудь новенькое?

    — Пока цели сменить авто нет, но вопрос а что дальше я себе уже задаю.

    — Если не секрет, ты хочешь сменить «Шкоду» на «Шкоду» или на автомобиль другой марки? Если еще не определился, то поведай нам в общих чертах твои требования к новому автомобилю. Наверняка это трудный выбор, ведь с каждой новой машиной они только возрастают. Это как брак в зрелом возрасте — уже не ведешься на яркую внешность. 🙂

    — Марка авто для меня не принципиальна, я не фанат. Одно я знаю точно: все-таки самый оптимальный вариант для меня небольшой городской паркетник. Почти полгода зимы в нашей полосе и заснеженные дворы убедили меня в этом. Как вариант я рассматривал «Ниссан Кашкай» или «Шкоду Йети», но сейчас уже появились такие претенденты как «Рено Дастер» или «Опель Мокка».
    Кто знает, какие авто в этом сегменте будут на рынке через год, полтора, когда придет время менять послужившую «Фабию».

    — Дмитрий, спасибо за интересный рассказ. Пожелаем тебе беспроблемных дорог и свободной парковки на площади Горького! Ждем тебя в гости после дальнего путешествия или с рассказом о новом приобретении.

    Удачи!

    P.S. Если вы хотите рассказать о своей машине или автопутешествии, добро пожаловать на сайт!
  • Купить Ситроен С8 или Пежо 807?

    Купить Ситроен С8 или Пежо 807?

    Citroen C8 и его аналог Peugeot 807 (выпуск с июня 2002 г.)

    Купить Ситроен С8 или Пежо 807?С самого начала выпуска у этих однообъемников-близнецов был целый букет недостатков. В первую очередь: климат-контроль, сдвижные двери, электростеклоподъемники, индикаторов состояния подушек безопасности…

    Стоит покупать эти автомобили, выпущенные не ранее весны 2005 года, когда в них был заменены электронные мозги, что позволило устранить эти недостатки.

    На дизельных версиях 2.2 HDi, выпущенных до ноября 2004 года, отмечались самопроизвольное ослабление крепления демпфера крутильных колебаний.

    На автомобилях до начала 2005 года были проблемы с противопыльцовым фильтром в салоне.

    До ноября 2005 года нарушения фаз газораспределения и проблемы с ремнем ГРМ на дизельных моделях  2.0 HDi и 2.2 HDi, на некоторых автомобилях аж до конца октября 2006 г.

    Обязательно смените ремень ГРМ до 120 тыс. км пробега.

  • Купить Citroen C5 (2001-2008 гг.)?

    Купить Citroen C5 (2001-2008 гг.)?

    На что обратить внимание при покупке Ситроен С5

    Купить Ситроен С5 (2001-2008 гг.)?До ноября 2004 года Citroen C5 не отличался надежностью (см. статью о его рестайлинге в 2004 г.). Не стоит покупать автомобиль, выпущенный до начала 2002 года. У этих машин были проблемы с центральным замком, системой стабилизации движения, датчиком контроля давлением в шинах.

    После многочисленных жалоб покупателей эти недостатки были устранены фирмой.

    До июля 2002 года были проблемы со сферами в гидропневматической подвеске, задняя подвеска могли появляться шумы и стуки.

  • Стоит ли покупать Volkswagen Passat 2.0 TD 2008 г.в.?

    Стоит ли покупать Volkswagen Passat 2.0 TD 2008 г.в.?

    Купить турбодизельный «Фольксваген Пассат» с «автоматом»*?

    Недавно мне на почту пришло письмо от знакомого с вопросом, стоит ли брать подержанный турбодизельный Volkswagen Passat, да к тому же с автоматической коробкой передач?

    стоит ли покупать турбодизельный ПассатПривет, Александр!
    Что скажешь о Volkswagen Passat 2008 года? Стоит ли брать?
    Год выпуска: 2008 Пробег: 135000 км. Без пробега по РФ. Из Германии.
    Двигатель: 2,0 TD 140 л.с.
    Комплектация: АКПП(DSG), раздельный климат-контроль (2-х зоновый), «лепестковое» переключение передач на руле, мультируль, полный электропакет, подогрев сидений, парктроники (перед,зад), датчик света, датчик дождя, круиз-контроль, бортовой компьютер, эл.зеркала, эл.люк, CD, DVD, SD, навигация, BI-XENON, литые диски с новой авторизиной CONTINENTAL ContiPremiumContact 2.

    Все ниже — только мое личное мнение (для меня важны в первую очередь не навороты, несмотря на то, что их список здесь впечатляет, а малый бюджет обслуживания, ремонтопригодность и доступность ТО и ремонта в дороге — не только на федеральных трассах и больших городах…).

    Если у вас другое мнение, а оно вполне допустимо, или хотите просто дополнить или рассказать о своем опыте — напишите в комментарии.
    Volkswagen Passat
    ОБЩИЕ ПЛЮСЫ
    1. Passat всегда был эталонным для своего класса автомобилем (правда, на мой взгляд, в последних версиях слишком перемудрили, напичкав их электроникой, впрочем, это мировая практика; но я остался приверженцем старых «Пассатов»)
    2. солидная «дорогая» внешность
    3. конструкция, эргономика и безопасность должны быть на высоте

    ОБЩИЕ МИНУСЫ

    1. турбодизель с непосредственным впрыском топлива + АКПП* = 2 проблемы (с моей колокольни)
    2. сомнительный пробег (заранее извиняюсь, если продавец может его стопроцентно подтвердить) — такой автомобиль надо брать новым, так как дизельные автомобили в Европе обычно работают в качестве такси, в госучреждениях или их берут наездники (только так можно оправдать их бОльшую по сравнению с аналогичными бензиновыми стоимость), следовательно, они должны иметь большой пробег — из этого правила исключил бы Францию и Италию.

    Чисто по двигателю:

    Турбодизель с непосредственным впрыском топлива

    ПЛЮСЫ
    • хорошая марка, хорошее качество сборки, хорошая двигателестроительная школа
    • при внушительной мощности отличная экономичность (заявленная заводом — 4,9/5,9/7,9 л/100 км — 90 км/ч, 120 км/ч и городской цикл) — для автомобиля такого класса и массы ниже уже некуда
    • макс. скорость автомобиля «не дизельная» — 209 км/ч
    • отличная тяга на низах — максимальный крутящий момент 32,6 кгс*м уже при 1800 об/мин.
    • промежуточное охлаждение наддувочного воздуха  — чисто конструктивный момент, без которого столько лошадей не выжали бы из мотора (правда, это только одна из составляющих мощного дизеля), но мне такой «гаджет» нравится
    • не сверхвысокая степень сжатия — 18,5
    • насос-форсунки на каждом из 4-х цилиндров, что можно считать теоретически плюсом — может быть ремонт или замена только для одного цилиндра (но если попадет вода, грязь, левая автохимия, то все равно всем достанется, а это дорого и еще раз дорого!)
    • наверняка решена проблема с турбоямой
    МИНУСЫ
    • сложная и дорогостоящая при производстве и в ремонте конструкция (дороже бензиновых моторов)
    • наличие проблемных мест для нашей эксплуатации (в провинции) — непосредственный впрыск + турбокомпрессор (необходимо исключительного качества масло для турбодизелей, правда, сейчас это легко решается, + супертребования к качеству топлива — не только загрязнения и вода, на которые можно нарваться на любой заправке, но и высокие требования к цетановому числу топлива)
    • жесткая работа двигателя и большие нагрузки на КШМ** из-за непосредственного впрыска топлива
    • большая литровая мощность 71,1 л.с./л (плюс и минус)
    • дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и турбокомпрессора
    РЕЗЮМЕ
    Это все с позиций автовладельца без лишних средств на дорогостоящий ремонт.
    У москвича с соответствующей московской зарплатой или иностранца оно запросто будет другим.
    А так — автомобиль замечательный, для жизни в Европе или путешествий по ней самое то.
    У нас же, особенно в провинции, все его достоинства перечеркиваются качеством дизтоплива. Да и ценой тоже! Ведь заметной разницы по сравнению со стоимостью бензина, как на Западе, за исключением Швейцарии, к сожалению, уже нет.
    —————
    P.S.
    Я не смотрел отзывы владельцев в интернете, а быстро ответил, исходя из чисто конструктивных особенностей автомобиля и своих пристрастий (навороты — комплектацию не учитывал).
    * «автомат», АКПП — автоматическая коробка передач (автоматическая трансмиссия)
    ** кривошипно-шатунный механизм (поршни, шатуны, коленчатый вал…)

     

  • Что скажете о вазовской Калине?

    Что скажете о вазовской Калине?

    Что скажете о Калине?
    Я вот думаю, когда я ушатаю двенашку в ноль, как раз пойдут дешевые б/у Калины.

    Андрей

    У меня свои автомобильные пристрастия. Мне не хочется кому-то что-то советовать. Выбор автомобиля — сложнейший процесс: цена, внешний вид, салон, удобство посадки, эргономика водительского места, пассивная безопасность (надо знать результаты краш-тестов), стоимость-доступность техобслуживания и ремонта, и многое другое. Но все это может быть выкинуто из головы, если автомобиль просто сразу понравился внешне. Это как любовь с первого взгляда.

    Калину долго не воспринимал как автомобиль. Из-за фундаментальных понятий: качество-цена. Да и у многих автомобилистов к ней было пренебрежительное отношение. Некоторые мои приятели вообще не могут слышать это название.

    Но когда мой приятель, который может позволить себе новую иномарку с правильной родословной, приобрел Калину, чтобы поиграться и бросить, неожиданно он и потом я нашли в ней приятные стороны.

    Короче. После двенадцатой салон будет тот же, если даже не будет казаться больше (скорее всего, из-за меньших габаритов кузова), переднему пассажиру будет вольготней — места заметно больше, ну еще по мелочам.

    В общем для города лучше, чем 2112 — компактнее по габаритам при том же салоне. Парковаться легче. Посадка водителя мне показалась более удобной.
    Но если возить то, что вы возите, и много, то лучше ВАЗ-2112. Больше запаса прочности.

    Да, насчет качества Калины. Приятель купил ее, чтобы научиться ездить. Поэтому особо ее не жалеет, ездит по городу и регулярно на дачу с семьей и поклажей под завязку.
    И в принципе ничего страшного: как у каждого российского автомобиля досаждают какие-то непродуманные мелочи и что-то периодически отваливается/выходит из строя, но опять же по мелочам.
    То ли ему такой удачный экземпляр попался, то ли качество Калин повысилось.

  • Форд Мондео 2. Отзывы европейских владельцев

    Форд Мондео 2. Отзывы европейских владельцев

    Купить Ford Mondeo 2. Плюсы и минусы автомобилей первых лет выпуска. Часть 2

    Форд Мондео 2. Отзывы

     

     

    В прошлый раз мы поговорили о том, на что надо обратить внимание при наружном осмотре Мондео второго поколения. Сегодня речь пойдет о салоне, двигателях и ходовой части.

    Форд Мондео 2. Отзывы
    Нижегородская премьера Ford Mondeo II на «Автофоруме-2001»

    Резкие линии и острые углы фирменного фордовского стиля “Новая грань” не проникли в салон Ford Mondeo. В его интерьере самые запоминающиеся детали — защищающий от бликов массивный козырек над приборным щитком, руль с четырьмя спицами с псевдоалюминиевым покрытием, металлизированная верхняя часть набалдашника рычага коробки передач и большие овальные аналоговые часы, как на итальянских Maserati, установленные в верхней части центральной консоли. В комплектации Trend у автомобиля кожаная оплетка руля и набалдашник рычага коробки передач, а центральная консоль отделана “под металл”.

    (далее…)

  • Купить BMW Compact ? (2)

    Купить BMW Compact ? (2)

    Советы при покупке с рук БМВ Компакт. Часть 2

    BMW Compact БМВ КомпактВ прошлый раз мы говорили о кузове и двигателях BMW Compact, сегодня речь пойдет о салоне немецкой машины. Напомню, что разговор о втором поколении этих машин, выпуск которых был начат в июне 2001 года.

    (далее…)

  • Купить BMW Compact ? (1)

    Купить BMW Compact ? (1)

    Советы при покупке с рук БМВ Компакт

    BMW Compact БМВ КомпактВыпуск второго поколения этих машин уже не вызвал у почитателей баварской марки ожесточенных споров, которые выпали на долю первых автомобилей с непривычным для BMW типом кузова (начало выпуска — зима 1993/1994 гг. ). Плавные обводы кузова BMW Compact напоминают линии купе BMW третьей серии и имеют мало общего с внешностью утилитарных хэтчбеков. По сути это купе с замаскированной багажной дверью. В немецкой истории такие автомобили, сочетающие стильность и практичность, уже были. Вспомним хотя бы Volkswagen Corrado конца восьмидесятых годов.

    Для краткости будем называть их просто BMW Compact, помня все же, что это представители третьей серии баварского концерна.

    (далее…)

  • Хотите купить Peugeot 307? Часть 2

    Хотите купить Peugeot 307? Часть 2

    Учтите проблемы «Пежо 307» первых лет выпуска

    Хотите купить Peugeot (Пежо) 307? Отзывы, советыВ прошлый раз мы узнали, на что надо обратить внимание при наружном осмотре Пежо 307, теперь поговорим о его интерьере и технической начинке.

    САЛОН «Пежо 307»

    Peugeot-307 имеет просторный салон — особенно это заметно в районе задних кресел, эргономичную переднюю панель, удобные кресла. В автомобиле множество всевозможных ниш и контейнеров: они и в откидывающемся центральном подлокотнике на задних сиденьях, и под сиденьями, и на консоли у рычага стояночного тормоза, и т. д. Вместе с тем в начале выпуска у французского хэтчбека в салоне отмечался ряд недостатков, которые перечислены ниже.

    (далее…)

  • Хотите купить Peugeot (Пежо) 307? Отзывы, советы

    Хотите купить Peugeot (Пежо) 307? Отзывы, советы

    Проблемы «Пежо 307» первых лет выпуска

    На что надо обратить внимание при выборе автомобиля с пробегом

    Хотите купить Peugeot (Пежо) 307? Отзывы, советыВ начале производства у Пежо 307 были некоторые проблемы, которые впоследствии были устранены фирмой.  Поэтому при покупке машины первых лет желательно знать об этих «детских болезнях» и проверить состояние проблемных мест.

    (далее…)

  • Купить Citroen BX?

    Купить Citroen BX?

    Ситроен ВХ: советы при покупке

    Купить Citroen BX?

    Этот французский переднеприводный хэтчбек низшего среднего класса, появившийся на свет 23 сентября 1982 года, был для своего времени явлением незаурядным. Кажущийся сейчас простецкий угловатый кузов был спроектирован знаменитым итальянским дизайнерским ателье Bertone, плюс широкий выбор двигателей, фирменная гидропневматическая подвеска, четыре дисковых тормоза и большие для тех лет 14-дюймые колеса.

    Автомобиль снят с производства в 1994 году, но до сих пор остались ценители этой модели, которые не прочь его приобрести и возиться с ним. Далеко ходить не надо — мой приятель Сергей Петров, с которым мы работали на ситроеновском сервисе, до сих пор не прочь купить так понравившийся ему «бэ-иксик».

    (далее…)

  • Покупка Pontiac Grand Am

    Покупка Pontiac Grand Am

    Купить «Понтиак Гранд Ам/Эм»?

    Ответ автомобилисту, который увидел объявление о продаже Pontiac Grand Am (1993 г. в.). Ему хотелось получить советы по приобретению, узнать ресурс двигателя,  технические характеристики, расход топлива. Плюсы и минусы этого Понтиака определены автором субъективно, исходя из условий ремонтопригодности, стоимости ремонта подержанного автомобиля, а не из уровня престижности и комфорта.

    купить понтиак гранд амPontiac — отделение американской корпорации General Motors, на втором месте после Chevrolet. Штаб-квартира фирмы расположена в городе Понтиак (штат Мичиган). Собираются автомобили этой марки, которые на родине имеют имидж спортивных, в городах Уиллоу-Ран и Лансинг, а также в канадской Ошаве (провинция Онтарио).

    Двухдверное 4,5-метровое купе Grand Am появилось в производственной программе Pontiac в августе 1984 года. Через год на его базе был создан четырехдверный седан. Автомобили отличались передним приводом, нехарактерным для американского автомобилестроения тех лет. И это обстоятельство можно назвать первым плюсом модели.купить понтиак гранд ам 1993

    Pontiac Grand Am, который был пред

    ставлен на фото в бесплатных объявлениях, принадлежит ко второму поколению этих машин, выпуск которого был освоен осенью 1991 года (третье поколение появилось в январе 1998 года). Автомобили этих лет выпуска увел

    ичились в размерах, по европейским меркам они перешли из среднего класса в высший средний.

    Выглядеть Pontiac Grand Am стал намного интересней по сравнению с предшественником, особенно благодаря изменившемуся дизайну передней части. И хотя у него не столь откровенно выражен спортивный имидж, как, скажем, у Pontiac Firebird, но все же достаточно динамичный внешний вид. Особенно у купе. Седан, лишенный аэродинамического обвеса порогов, выглядит более спокойным.

    К сожалению, уровень антикоррозионной защиты кузова Pontiac Grand Am автору неизвестен, но, судя по тому, что это модель девяностых годов, он должен быть значительно выше, чем у машин первого поколения. Об этом косвенно можно судить по выпускавшейся в те годы модели Pontiac Firebird, у которой кузов был собран из пластиковых панелей и стальных с двухсторонней оцинковкой. Не исключено также, что система выпуска, которая у любой машины в первую очередь подвержена коррозии, у Pontiac Grand Am выполнена из купить понтиак гранд ам 1993нержавеющей стали: начиная со второй половины восьмидесятых годов фирма практиковала такое решение на своих автомобилях — в частности, точно известно, что «вечная» выпускная система была у модели Bonneville.

    При покупке надо внимательно проверить состояние порогов, колесных арок, нижних частей дверей и, при возможности, днища. Важно знать, сколько времени провела машина в России и, конечно, как она эксплуатировалась. Определять состояние лакокрасочного покрытия лучше всего в солнечный день на хорошо вымытой машине: неравномерность бликов и окраски подскажет вам места скрытых повреждений кузова.

    Побывала ли машина в аварии, можно еще определить по неравномерности дверных стыков. Двери должны легко открываться и закрываться.
    Более свежие модели, если брать одно поколение Pontiac Grand Am, предпочтительнее не только из-за меньших проблем с кузовом, но и по соображениям  конструктивным. Например, в феврале 1993 года у седана и купе передние тормозные диски стали большего диаметра, а в середине девяностых был усовершенствован рулевой механизм.

    Только бензиновые двигатели
    Автомобили первого поколения оснащались 2,5-литровой 92-сильной рядной «четверкой» Duke и V-образной 3-литровой 125-сильной «шестеркой». Pontiac Grand Am второго поколения сначала комплектовался несколькими модификациями рядных двигателей: 2,3-литровой «четверкой» с одним распредвалом (122/117 л. с.) и с двумя распредвалами (162/182 л. с.), а также V-образной 3,3-литровой 162-сильной «шестеркой».
    В 1994 году на смену 3,3-литровому двигателю пришла V-образная более оборотистая (это минус) и более уравновешенная (плюс) 3,1-литPontiac-Grand-Am-2ровая 158-сильная «шестерка». В 95-м модельном году остался только 16-клапанный вариант рядной «четверки», а с 1995 года ее вытеснил новый 2,4-литровый 152-сильный четырехцилиндровый мотор.

    Заправлять Pontiac Grand Am надо только неэтилированным бензином**** (минус), так как автомобиль в обязательном порядке оснащался каталитическим нейтрализатором. Неисключено, что он «отравлен» этилированным топливом и не работает. Выход из этой ситуации — тема отдельного разговора. Замечу, что для ряда двигателей, в частности с рабочим объемом 2,4 и 3,1 литра, не нужен высокооктановый «иномарочный» бензин, подойдет наш привычный АИ-92 (плюс).

    Двигатель должен легко запускаться без помощи педали газа, устойчиво работать на всех режимах, в нем не должно слышаться никаких посторонних шумов и тем более стуков.

    Пару слов о ремонтопригодности
    Забудьте о так называемых американских «миллиониках», то есть двигателях, способных проработать без капремонта в течение миллиона километров пробега автомобиля. Здесь не тот случай, потому что у Pontiac Grand Am (в соответствии со спортивным имиджем марки) форсированные, высокооборотистые моторы. Даже V-образные «шестерки» с архаичным газораспределительным механизмом с распредвалом в блоке цилиндров, штангами и коромыслами. Кстати, у большинства двигателей привод распредвала осуществляется цепью (плюс), такая передача шумнее ременной, но более надежна.

    У рядных «четверок» в приводе клапанов установлены гидротолкатели (минус)*****: не надо регулировать зазор в клапанах, но необходимо заливать качественное масло и масляный фильтр менять на фирменный. Если в четырехцилиндровом двигателе с двумя распределительными валамкупить понтиак гранд ам 1993и возникнет необходимость в шлифовке и притирке клапанов, помните о такой особенности этого мотора: фаски выпускных клапанов, в отличие от впускных, имеют угол 46, а не 45 градусов.

    Поиск запчастей для двигателей Pontiac Grand Am осложнен тем, что каждое новое поколение этой модели обзаводилось и новыми моторами, что довольно редко бывает в автомобилестроении: обычно по наследству передается хотя бы часть двигателей. Минусом можно назвать и то, что система впрыска у двигателей Pontiac Grand Am не европейская, что тоже вызовет дополнительные трудности при диагностике и в подборе комплектующих.

    Некоторым утешением будет то, что запчасти к моторам Pontiac Grand Am подойдут от моделей других подразделений General Motors тех лет: Buick Skylark, Century (только 3.3 V6), Chevrolet Corsica/Beretta (2.3 DOHC 16V), Oldsmobile Achieva, Cutlass Ciera (3.3 V6). Целиком же заимствовать у этих моделей силовые агрегаты, то есть двигатель, соединенный с коробкой передач, можно только в крайнем случае: передаточные числа коробки передач и главной передачи у них другие.

    Не только «автомат»
    Несомненный плюс Pontiac купить понтиак гранд ам 1993Grand Am в том, что для него кроме автоматических коробок передач предусмотрены и привычные для европейцев механические «пятиступки» (конечно, «автомат» — штука удобная, но изношенный доставит только хлопоты, причем весьма дорогостоящие).
    Помня о том, что автомобиль переднеприводный, надо особое внимание при покупке обратить на состояние приводов и их пыльников. Для проверки первых достаточно проехаться, вывернув руль до отказа в одну, а затем в другую сторону. Характерные щелчки выдадут изношенные приводы. Состояние пыльников можно оценить лишь со смотровой ямы или подняв автомобиль на подъемник.

    Подведем итоги
    Стильный, комфортабельный автомобиль. Редкий в наших краях (и не только в наших, судя по отсутствию его в объявлениях о продаже подержанных машин в немецких, французских и бельгийских газетах). Это обстоятельство снижает риск угона, но делает подбор запчастей затруднительным. Такой автомобиль, на мой взгляд, можно приобрести человеку, имеющему навыки в ремонте иномарок. Нельзя забывать и то обстоятельство, что при техобслуживании и ремонте понадобится специальный инструмент для дюймового крепежа.
    ———————-
    Технические данные и комплектация приведены в основном для экспортируемых в Европу автомобилей. Если машина «чистокровная американка» или собрана в Канаде, то возможны расхождения в данных.

    Модификация                    2.3                  2.3 16V      3.3 V6             2.4 16V             3.1 V6
    Кузов                         4-дверный
    седан/2-дверное
    купе
    Длина, мм                     4745
    Ширина, мм                    1715
    Высота, мм                    1350
    Колесная база, мм             2625
    Колея передняя/задняя, мм     1420/1405
    Дорожный просвет, мм          150
    Снаряженная масса, кг         1235/1260           1255/1290   1285/1305           1270
    Число мест                    4/5
    Объем багажника, л            375                                         380
    Двигатель                     Бензиновый, с
    электронным
    впрыском топлива
    Заводское обозначение         L40                 LD2/LGO     LG7         LD9                 L82
    Число и расположение          4, в ряд                        V6 (90 )    4, в ряд            V6 (60 )
    цилиндров
    Расположение                  Спереди, поперечно
    Число клапанов на цилиндр     2                   4           2           4                   2
    Количество                    1/SOHC              2/DOHC      1/OHV       2/DOHC              1/OHV
    распредвалов/расположение
    Рабочий объем, куб. см            2261                            3340        2392                3135
    Диаметр цилиндра/ход поршня,  91,948/85,090                   93,98/80,26 90/94               89/84
    мм
    Степень сжатия                9,5                 10,0        9,0         9,5                 9,6
    Макс. мощность, л. с. (при    122* (5200)         177**       162 (5200)  152 (5200)          158*** (5200)
    об/мин)
    Макс. крутящий момент, кгс*м  19,4 (3200)         22,1 (5200) 25,6 (2000) 20,7 (4400)         25,5*** (4000)
    (при об/мин)
    Свечи зажигания               AC FR 3LSK          AC FR 3LS   AC R45-LTS6 —                   AC R44 LTSM
    Коробка передач               Механическая
    5-ступенчатая
    (автоматическая
    4-ступенчатая), у
    V6 — только
    автоматическая
    Привод                        На передние колеса
    Рулевой механизм              Реечный, с
    усилителем
    Тормоза передние/задние       Дисковые
    (диаметр)                     вентилируемые (259 мм)/барабанные,
    вакуумный усилитель Delco Moraine NDH, АБС
    Шины     185/75 R14 (195/65   195/70 R14 (195/65 R15 или 205/55 R16)                         R15 или 205/55 R16)
    Мин. диаметр поворота, м      11,3
    Макс. скорость, км/ч          175                 195-210     200         190                 195
    Время разгона до 100 км/ч, с  11,0 (12,0)         8,0 (9,0)   9,0         —                   —
    Средний расход топлива на 100  7-13       8-14        9-15        7-13                9-15
    км, л
    Емкость топливного бака, л    57,5
    ——————————-
    В скобках — значения для автомобилей с автоматической коробкой передач
    После знака дроби — снаряженная масса для 4-дверного седана
    * Мощность по американскому стандарту SAE, фактическая — в пределах 117 л. с.
    ** Мощность другой модификации этого двигателя — 157 л. с.
    *** Американский вариант, мощность и момент предназначенного для Европы: 150 л. с. и 23,7 кгсм

    Заправочные объемы

    Модификация           2.3 SOHC 2.3       DOHC 16V     3.3 V6      2.4 DOHC 16V       3.1 V6
    Система охлаждения, л   9,8      9,9          12,0   9,2          12,4
    Система смазки, л        3,8      3,8 (без     —      3,8          3,8 (без         фильтра)

    Особенности двигателя 2.3 DOHC 16V
    Диаметр стержня клапана:
    впускного                           6,970-6,987 мм
    выпускного                          6,957-6,995 мм
    Порядок работы цилиндров            1-3-4-2
    Маркировка свечей зажигания         AC FR 3LS
    Зазор между электродами свечи       0,89 мм
    Давление бензонасоса                2,79-3,24 атм
    Начало открытия клапана термостата  88,8 С

    © Александр Ельчищев
    Фото Pontiac

  • Купить Renault Laguna ?

    Купить Renault Laguna ?

    Плюсы и минусы Рено Лагуна первого поколения

    Купить Renault Laguna Несмотря на появление осенью 2000 года Renault Laguna второго поколения*, еще есть желающие купить Лагуну первого поколения. Это материал поможет сориентироваться при покупке. У меня сосед купил такую машину и замучился возиться с нею. А все потому, что взял ее наобум, ни с кем не посоветовавшись, да еще с неисправным и не самым лучшим двигателем.

    (далее…)