Рубрика: ретроавтомобили

  • Самый быстрый седан

    Самый быстрый седан

    Bentley Continental Type R

    Этот редкий «Бентли» по итогам конкурса «Автомобиль века» (Car of The Century) вошел в сотню лучших автомобилей планеты. В начале пятидесятых годов прошлого века он был самым быстрым и самым дорогим представительским автомобилем мира.

    После Второй мировой войны продукция знаменитых британских фирм Rolls-Royce и Bentley была практически идентичной, их модели внешне различались лишь некоторыми декоративными деталями, ну и, конечно же, эмблемами и носовыми фигурками, что совсем не удивительно: 11 июля 1931 года компания Bentley была поглощена Rolls-Royce, а снизить издержки производства не прочь даже производитель аристократических авто.
    У джентльменов, покупающих эти автомобили, сложилась негласная традиция: владельцы Rolls-Royce ездят на заднем сиденье, а хозяин Bentley сам управляет машиной, поэтому Rolls-Royce всегда выглядели более консервативно, а Bentley, оставаясь почти копиями «Роллсов», претендовали на некоторую спортивность. Правда, этот спортивный имидж был всегда настолько сдержан и малозаметен, что следовало хорошо разбираться в тонкостях английского автомобилестроения, чтобы понять, что напольный рычаг переключения передач, как и наличие самой механической коробки, и есть та самая спортивность.

    (далее…)

  • Chevrolet Bel Air Nomad

    Chevrolet Bel Air Nomad

    Американский “Кочевник”

    Среди широко распространенных в пятидесятые-шестидесятые годы американских “Бэль-эйров”, общий тираж которых превысил 1,7 миллиона экземпляров, встречались очень редкие модификации, ставшие раритетами еще в годы их выпуска. Например, Nomad (“Ноумэд”) с уникальным для тех лет типом кузова — трехдверный универсал.

    Своим появлением в производственной программе Chevrolet этот универсал обязан Харли Ирлу (Harley Earl), шеф-дизайнеру General Motors, автору экстравагантных килей-стабилизаторов у “Кадиллаков” в конце пятидесятых — начале шестидесятых годов и… Chevrolet Corvette, главным координатором проекта которого он был (дChevrolet Bel Air Nomadетальная разработка этого родстера была осуществлена молодым стилистом Бобом Маклином — Bob McLean).

    Но какая связь между родстером с первым в мире серийным стеклопластиковым кузовом и трехдверным универсалом? Такой вопрос можно задать, если не знать, что у появившегося в 1953 году открытого Chevrolet Corvette были и экспериментальные закрытые модификации — спорт-купе и трехдверный универсал. Последняя, показанная в 1954 году на автосалоне Motorama в фешенебельном нью-йоркском отеле Waldorf Astoria, на котором главная автокорпорация Америки ежегодно с 1949 года выставляла свои “дрим-кары” — “автомобили мечты”, и послужила прообразом Chevrolet Bel Air Nomad. У самого Chevrolet Corvette варианта “спортивный универсал” так и не появилось: “первый”, “настоящий”, “чистокровный” спортивный автомобиль Америки в первые годы выпуска продавался плохо, и вкладывать деньги в его модификации никто не осмелился.
    Но Харли Ирлу было жаль хоронить нереализованный проект спортивного универсала, и своей властью начальника он просто навязал его разработчикам Chevrolet Bel Air, включив в план на 1955 год. Своим волевым решением он нарушил график работы стилистов, которым пришлось в авральном порядке приспосабливать на рамное шасси Chevrolet Bel Air совершенно новый тип кузова и заниматься остальными вариантами этого популярного в Америке автомобиля.Chevrolet Bel Air Nomad

    Конечно, в цейтноте очень трудно создать шедевр, но автомобиль появился в срок с вполне притягательным, динамичным обликом — низкий, с сильно наклонными по тем временам стойками крыши и большой площадью остекления. К тому же очень практичный для дальних поездок: вещей его владельцам можно было прихватить в дорогу сколько душа пожелает — багажник в машине был кубометровым, а со сложенными сиденьями его объем увеличивался в два раза!

    К сожалению, не обошлось без потерь, неизбежных при переходе от прототипа к массовому автомобилю: задняя часть крыши за центральной стойкой у него была не сдвижной, как у Chevrolet Corvette, а цельной, на нее лишь были нанесены контуры девяти сдвижных поперечных элементов. Не прижилась на универсале и экстравагантная форма задних крыльев Chevrolet Corvette — закругленная, с вытянутыми “соплами” под задние фонари, а также новшество тех лет — опускаемое стекло задней двери.

    У Chevrolet Bel Air Nomad задняя дверь состояла из двух горизонтальных частей: нижняя, как у пикапа, откидывалась и удерживалась с помощью тросиков в горизонтальном положении, а верхняя поднималась, как в универсалах или хэтчбеках (последних тогда еще не существовало). Памятью о прототипе были лишь семь вертикальных молдингов, перекочевавших с задней двери Chevrolet Corvette на дверь Chevrolet Bel Air Nomad.

    Выпуск Chevrolet Bel Air Normad по годам

    Год Количество автомобилей Цена в год выпуска, доллары
    1955 8386 2571
    1956 7886 2608
    1957 6103 2757
    Всего 22 375

    Несмотря на малый срок, отведенный на реализацию проекта, модельный ряд Chevrolet Bel Air 1955 года, который включал в себя двух- и четырехдверный седаны, пятидверный универсал Beauville, купе и спорт-купе, пополнился трехдверным универсалом Nomad. Правда, все же с небольшой задержкой. Если остальные модификации поступили в продажу, как и положено, еще осенью 1954 года, то Chevrolet Bel Air Nomad попал в дилерскую сеть лишь в январе 1955-го.
    Автомобиль был самым дорогим среди Chevrolet Bel Air тех лет: сказывалась высокая себестоимость эксклюзивной модели, у которой не только была оригинальной задняя часть, но и лобовое стекло заимствовано не у седана, а у кабриолета.Chevrolet Bel Air Nomad-2
    Ставший в одночасье флагманом Chevrolet Bel Air отличался обилием хромированных деталей, но для тех, кто хотел украшать автомобиль как рождественскую елку, было предусмотрено еще много заказных декоративных “игрушек”. Например, хромированные накладки на передние крылья и насадка на выхлопную трубу, шины с белыми боковинами, солнцезащитный козырек на лобовое стекло…
    Кроме просторного и светлого салона с широкими креслами, походившими больше на диваны, автомобиль для дальних путешествий комплектовался множеством аксессуаров, делающих поездку более комфортной. Среди них — приспособление для подачи бумажных носовых платков, прикуриватель, радиоприемник с автоматическим поиском станций, компас и даже электробритва. Переднее кресло-диван и дверные стекла по заказу оснащались электроприводами.
    *
    Продажи дорогих Chevrolet Bel Air Nomad шли вяло, американцам в то время предлагались десятки интересных моделей, и неожиданное появление не поддержанного рекламой универсала для многих из них так и прошло незамеченным. Через три неполных года этот автомобиль исчез из производственной программы фирмы, успев за свой короткий век два раза сменить длину и форму боковых молдингов, а также примерить около десятка двигателей. Памятью о нем осталось лишь название Nomad, которое с 1958 года получили универсалы Chevrolet Bel Air с увеличенной со 115 до 117,5 дюйма колесной базой, а с 1959 года — 119-дюймовой базой. Но эти эрзац-варианты были уже не настоящие “Ноумэды”.

    Так что, как говорится, кто не успел, тот опоздал.
    Сегодня покупка такого универсала — вожделенная мечта коллекционеров. У нас нет сведений о количестве сохранившихся в Штатах этих машин, известно лишь, что в Европе их всего несколько штук.

    Технические характеристики

    Кузов 3-дверный универсал
    Длина 5,01 м (1955 г.)/5,10 м (1956 г.)/5,08 м (1958 г.)
    Колесная база 2,92 м
    Снаряженная масса 1490-1571 кг
    Число мест 6
    Емкость багажника 1002 (2001 — со сложенными задними сиденьями) л
    Двигатель Карбюраторный
    Расположение Спереди продольно
    Число и расположение цилиндров 6, в ряд
    Рабочий объем 3859 куб. см
    Диаметр цилиндра/ход поршня 90,42/100,07 мм
    Степень сжатия 7,5
    Макс. мощность 128 (141 — при комплектовании автоматической КПП) л. с.
    Коробка передач Механическая 3-ступенчатая (автоматическая 2-ступенчатая)
    Привод На задние колеса
    Подвеска передняя/задняя Независимая, рычажно-пружинная/неразрезной мост на листовых полуэллиптических рессорах
    Тормоза Барабанные, с вакуумным усилителем по заказу
    Макс. скорость 144 км/ч

    © Александр Ельчищев

  • Радиаторы Citroen ВХ 16 и ВХ 19

    Радиаторы Citroen ВХ 16 и ВХ 19

    Подойдет ли радиатор?

    Хотелось бы получить ответ на несколько вопросов по системе охлаждения Citroen BX 16: увидеть схему циркуляции тосола, узнать, как проверить термостат и работу вентилятора, назначение клапанов на шлангах над термостатом и на шланге печки. Можно ли на “шестнадцатый” поставить радиатор от “девятнадцатого” ВХ? Сколько тосола вмещает в себя система охлаждения? Сбоку на радиаторе установлен датчик, провода от него на моем автомобиле оторваны. Для чего он нужен? Хотелось бы знать и назначение двух датчиков в районе термостата.

    (далее…)

  • Взаимозаменяемость запчастей Citroen ВХ 16 и ВХ 14

    Взаимозаменяемость запчастей Citroen ВХ 16 и ВХ 14

    Катушки зажигания, высоковольтные провода

    У меня Citroen ВХ 16 и купил на запчасти — ВХ 14. Хотел узнать о взаимозаменяемости некоторых запчастей. Подходит центральный высоковольтный провод от Citroen ВХ 14 к Citroen ВХ 16? Как проверить высоковольтные провода в гаражных условиях? Одинаковы ли катушки зажигания?

    (далее…)

  • Cadillac Eldorado Convertible

    Cadillac Eldorado Convertible

    Кадиллак Эльдорадо Конвертибль

    Тому, кто приобрел этот автомобиль в 1976 году, повезло — он стал обладателем последнего полноразмерного (его длина 5,7 м!) кабриолета марки Cadillac, под двухметровым капотом которого находился двигатель с фантастическим по нынешним временам рабочим объемом — 8,2 литра.
    (далее…)

  • Cadillac Eight

    Cadillac Eight

    Кадиллак Эйт — удачная покупка

    На московском фестивале “Экзотика-98” мало кто из посетителей обратил должное внимание на черный Cadillac Eight 60-й серии. А между тем этот двухдверный вариант — самый редкий экземпляр в серии. В Европе увидеть этот автомобиль почти невозможно.

    Уникальный автомобиль 1937 года выпуска попал в к нам не в качестве трофея, а был куплен в Париже в июле 1947 года. Причем приобретен он был не советским генералом или дипломатом, а пианистом, дававшим концерты в Европе, — Глебом Васильевичем Плаксиным (второй слева на фото).
    Каков должен был быть масштаб таланта молодого советского человека, чтобы его выпустили в капстрану в то время и чтобы гонорара за выступления хватило на покупку в Европе редкой по тем временам машины? Если говорить более конкретно, то Глеб Васильевич Плаксин отдал за нее 280 тысяч франков — 36 зарплат квалифицированного французского слесаря в то время.
    Полуспортивный 2-местный автомобиль уже более полувека верой и правдой служит Глебу Васильевичу. Побывав в пятнадцати странах и посетив не один автоклуб, он не нашел близнеца своей машины.

     

    © Александр Ельчищев
    Фото автора

  • Fiat X1/9 (Италия)

    Fiat X1/9 (Италия)

    Фиат Икс 1/9

    Fiat X1/9-1Посетители московского фестиваля “Экзотики-99” могли познакомиться с удивительной моделью Fiat. Этот автомобиль интересен среднемоторной компоновкой (при длине всего 3,8 м!), редким кузовом тарга, как у некоторых модификаций Porsche, наличием двух багажников и поднимающихся фар.
    (далее…)

  • Cadillac Eldorado Convertible

    Cadillac Eldorado Convertible

    Кадиллак Эльдорадо Конвертибль (кабриолет)

    Этот автомобиль, названный в честь мифической страны, которую искали в Латинской Америке испанские конкистадоры, наиболее зримое воплощение золотого периода американского автомобилестроения, пик которого пришелся на конец пятидесятых годов прошлого века.
    (далее…)

  • Lamborghini Diablo

    Lamborghini Diablo

    Ламборгини Дьябло

    В январе 1990 года, после пяти лет упорного труда, на небольшом заводе в провинциальном итальянском городе Сант-Агата силами четырехсот рабочих началась сборка суперкаров, которым по мощности и скорости в первые годы выпуска не было равных на пяти континентах.
    (далее…)

  • Nissan President

    Nissan President

    Ниссан Президент

    Московский фестиваль “Экзотика-2001” порадовал представительским Nissan President 1973 г. в. Пройти мимо него при всем желании было невозможно — словоохотливый хозяин всех зазывал полюбоваться своим эксклюзивным ”Ниссаном”.

    Борис Лахметкин владеет действительно уникальным автомобилем, сделанным специально для Леонида Ильича Брежнева и подаренным генеральному секретарю КПСС в 1973 году.

    Номер кузова этого леворульного Nissan President — 000002, а автомобиль с единицей в конце номера принадлежал, по словам нынешнего владельца, самому императору Японии Хирохито.

    После смерти генсека престижный автомобиль стал принадлежать московской патриархии, на нем ездил Патриарх Московский и Всея Руси Пимен, а после его кончины — ныне здравствующий патриарх Алексий II.

    Нынешний владелец — Борис Лахметкин — не нарадуется на свое приобретение. Кроме исторической ценности автомобиль имеет ряд интересных технических особенностей и просто очень комфортабелен.

    Например, в салоне можно увидеть радиоприемник фирмы Sony 1973 года выпуска с советским УКВ-диапазоном, редкий для тех лет кондиционер. В машине не только боковые стекла имеют электроприводы, с их помощью поворачиваются и форточки, включая задние. По словам хозяина, если все стекла закрыть, то можно спокойно разговаривать на скорости 150 км/ч.

    © Александр Ельчищев (Alex Elch)
    © Фото: Александр Ельчищев (Alex Elch)

    Предлагаю сотрудничество: написание статей, сценариев для телепередач и ютуб-каналов, книг (авторетро) + перевод с французского и английского (авторетро, ТО и ремонт двигателей) + свои архивные фото. Мой телеграм.

  • Opel GT

    Opel GT

    Опель ГТ: Европейский «Корвет»

    opel gt

    Московский фестиваль «Экзотика-99» преподнес сюрприз в виде первой спортивной модели Opel, которая в шестидесятые годы прошлого века вызвала сенсацию в автомире. До ее появления марка Adam Opel ассоциировалась у европейцев с обычными семейными автомобилями, своего рода “ширпотребом” на колесах.

    Прототип Experimental GT шокировал посетителей Франкфуртского автосалона 1965 года. Длинный передок, плавные мускулистые обводы, сравнительно короткий задний свес, убирающиеся фары… Так выглядели только эксклюзивные спортивные Ferrari, Maserati, De Tomaso, Bizzarini, Dino и заокеанский Chevrolet Corvette, на который была похожа экспериментальная модель Adam Opel AG.

    (далее…)

  • Ferrari 250 LMP (Италия)

    Феррари 250 LMP

    В конце 1963 года в Модене начались работы по созданию спортивного купе Ferrari- 250 LM со среднемоторной компоновкой. Автомобиль создавался специально для спортивных состязаний, поэтому в его основу было положено шасси от открытого двухдверного прототипа Ferrari-250 Р, на котором в 1963 году Ледовико Скарфиотти (Lodovico Scarfiotti) и Лоренцо Бандини (Lorenzo Bandini) победили в 24-часовых гонках в Ле-Мане.

    На фото: Ferrari-250 LM 1964 г. в., экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция). Приобретен осенью 1967 года у шведского коллекционера братьями Шлюмпф (их коллекция лежит в основе Национального автомобильного музея Франции).

    (далее…)

  • Monteverdi High Speed 375 L (Швейцария)

    Монтеверди High Speed 375 L

    С 1956 по 1960 год швейцарский гонщик и дилер автомобилей BMW Петер Монтеверди (Peter Monteverdi) занимался сборкой спортивных автомобилей под маркой МВМ. В 1967-м в Базеле, на севере Швейцарии, им была основана фирма Automobiles Monteverdi Ltd, первенцем которой стал показанный в сентябре 1967 года роскошный Monteverdi High Speed 375 S. Дизайн этого спортивное купе с посадочной формулой 2+2 был разработан Пьетро Фруа (Pietro Frua), а за изготовление кузова взялась итальянская фирма Fissore.

    На фото: четырехместное купе Monteverdi High Speed 375 L 1969 г. в., экспонат Международного автомобильного музея Женевы (Швейцария). (далее…)

  • Karmann Ghia

    Karmann Ghia

    Карманн Гиа: Чудесное превращение «Жука»


    Карманн Гиа Karmann GhiaОдин из самых замечательных проектов в истории немецкого автомобилестроения — создание спортивного «народного автомобиля» — начал свой отсчет 60 лет назад, весной 1953 года, когда на Женевском автосалоне успешно прошли переговоры Вильгельма Карманна, владельца немецкой кузовной фирмы Karmann, с Луиджи Сегре, главой итальянского дизайнерского ателье Carrozzeria Ghia.

    (далее…)

  • O. M. 665 ММ Roadster (Италия)

    O. M. 665 ММ Roadster (Италия)

    Родстер ОМ 665 ММ

    O. M. 665 ММ RoadsterНебольшая фирма под названием SA Officine Mecaniche была основана в 1918 году в итальянском городе Брешиа, что на севере Италии. Предприятие занималось постройкой железнодорожной техники и параллельно выпуском автомобиля приобретенной им фирмы Zust (производство «чужой» модели продолжалось с 1918 по 1923 год).

    На фото: O. M. 665 ММ Roadster (Superba) 1931 г. в. (номер шасси и двигателя 665088), экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция).

    (далее…)