None of these guys in the cars do not understand ! Here it is!
Нет, ну некоторые мужики все же понимают. Вон один товарищ приценивается к аппарату, на фоне которого даже «Окушки» смотрятся монстрами.
No, well, some guys still understand. There’s a fellow eyeing the apparatus, against which even the » Okushko » look monsters.
Фото Александра Ельчищева
Александр Ельчищев
Фото автора (Женевский автосалон)
«Только на бесконечных серпантинах средиземноморских прибрежных дорог можно до конца прочувствовать эту уникальную комбинацию автомобиля, мотоцикла и спортивного болида, названную Rinspeed Advantige R One».
Франк Риндеркнехт, глава фирмы Rinspeed AG
Сенсацией Женевского автосалона стал гибрид автомобиля и мотоцикла — Rinspeed Advantige R One. Последнее творение Франка Риндеркнехта (Rinderknecht) достойно книги рекордов Гиннесса в нескольких номинациях: как самый низкий автомобиль мира, единственный автомобиль с подвижным кокпитом и спортивный автомобиль с двигателем, работающем на биогазе.
Фирма Rinspeed из швейцарского города Цумикон, специализирующаяся на тюнинге спортивных автомобилей, известна лишь узкому кругу любителей экзотики. Среди ее собственных разработок наиболее известны экстравагантные родстеры Roadster CS-R и Mono-Ego с двигателями в несколько сот лошадиных сил.
Ну наконец-то! Пришло послание от Тиши. А то мы всё думали-гадали, куда он запропастился? За кротами гоняется, Рекса жизни учит или устраивает личную жизнь? А оно вот что. Тиша занялся ремонтом! И ему, конечно же, не до писулек.
К делу он подошел серьёзно. Как и полагается, сначала смастерил себе треуголку из газеты. Ну чтобы всё было, как у заправских маляров.
Правда, на этом его вклад в ремонт и закончился. Имеется ввиду — лапами. Ему больше понравилась руководить с дивана.
Вот он зорко следит за наклеиванием обоев и чуть что — рисунок там не стыкуется или край плохо промазан — он веско скажет своё «мяу»!
Фото Юлии Ельчищевой
Менял не 
спеша, с чувством, с толком, с расстановкой. Почистил и заодно промовилил рычаги подвески и заднюю балку. Складировал зимние шины в гараже стопочкой или колодцем, положил колодцем не очень ровно — спешил. Если не забуду, потом диски помою и покрою чем-нибудь.
Повторяю свой пост про хранение шин. Он вновь актуален.
Как хранить сменную «обувь»?
Во-первых, хранить шины надо в сухом прохладном месте. При высокой температуре быстро происходит процесс старения резины, появляются микротрещины. Через них при дальнейшей эксплуатации влага будет воздействовать на нити корда, что приведет к потере прочности шины.
Эту рекомендацию, казалось бы, легко соблюсти в неотапливаемых гаражах. В них нет источников тепла: печей, батарей и калориферов, соседство с которыми губительно для автомобильной «обувки». Но зимой температура в неутепленном гараже незначительно отличается от температуры наружного воздуха, а шины (за исключением специально разработанных) боятся мороза. Впрочем, из двух зол выбирают меньшее.
Александр Ельчищев
Фото автора
На фото: AMC Matador hardtop coupe 1972 г. в., экспонат московского фестиваля «Экзотика».
Кроме известной всем «Большой тройки» американских автопроизводителей, состоящей из корпораций General Motors, Ford и Chrysler, до 1987 года в США существовала и четвертая независимая фирма — American Motors. Сокращенно — АМС.
Она была образована в 1954 году в результате слияния двух наиболее крупных независимых компаний Nash и Hudson. В конце шестидесятых годов прошлого века ежегодный выпуск автомобилей марки АМС составлял 230 тысяч штук, по этому показателю фирма находилась на десятом месте в США.
Модель Matador появилась в производственной программе фирмы в 1971-м модельном году. Она представляла собой рестайлинговый вариант модели Rebel.
Александр Ельчищев
Фото автора
На фото: Plymouth Fury Gran Coupe hard- top 1974 г. в., экспонат московского фестиваля «Экзотика» (2003 г.).
Plymouth («Плимут») принадлежит корпорации Chrysler с 1928 года. Долгие годы этот бренд был самым популярным среди экономичных по американским стандартам автомобилей. Это подтверждает большой тираж «Плимутов» — во второй половине шестидесятых годов двадцатого века их ежегодный выпуск достиг цифры 610 тысяч штук, благодаря чему автокомпания заняла четвертое место в США.
Название Fury («Фьюри»), которое означает мифологическую фурию, а также переводится как «бешенство, ярость», появилось в производственной программе фирмы в 1956-м модельном году у автомобилей с двух- или четырехдверным кузовом. К концу шестидесятых годов Plymouth Fury стал флагманом компании, выпускавшей также модели Plaza, Savoy, Belevedere и Suburban, и, несмотря на большую стоимость, оказался наиболее продаваемым «Плимутом» (в 1967 году выпущено 265 тысяч штук).
Помнится, в одной из многочисленных работ, которые мне приходилось конспектировать в студенчестве, вождь мирового пролетариата отметил, что «маленькая Швейцария не теряет, а выигрывает от того, что в ней нет одного общего языка, а целых три». Он в этом вопросе, наверное, досконально разобрался, проведя в этой стране немало времени в эмиграции. Но строго говоря, в Швейцарии национальных языков не три, а целых четыре. Но на экзотическом ретороманском общается менее одного процента швейцарцев, поэтому не будем его считать и придираться к классику.
Александр Ельчищев
Фото автора
Продолжение рассказа о поездке по Швейцарии на автомобиле. Начало здесь, вторая часть здесь.
Continuation of the story about trip across Switzerland on the automobile. Started here, the second part here.
ЛУЧШИЙ ПАРКИНГ – ПОДЗЕМНЫЙ
Ездить по центру Женевы — занятие малоприятное из-за частых ограничений скорости до 30 км/ч, большого количества машин и узких улиц. К историческим местам вплотную не подъедешь — к ним надо подниматься по лестницам, которыми изобилует старая часть города.
Главная проблема для водителя — поиск стоянки в центре города — решается достаточным количеством подземных паркингов: покрутившись по центру, обязательно найдешь в них местечко. Такие паркинги обозначаются буквой Р с «птичкой», символизирующей крышу.
Ориентироваться надо по многочисленным электронным табло, на которых напротив названий подземных паркингов высвечивается зелеными цифрами количество свободных мест в них.
Надо сказать, что такая информация для приезжих недостаточна: им надо еще знать, где находятся названные подземные стоянки, или отыскать их на карте (далеко не на каждой карте города указаны их названия), а сделать это одному водителю на ходу не так-то просто.
Александр Ельчищев
Фото автора
Продолжение рассказа о поездке по Швейцарии на взятом напрокат Opel Corsa (начало здесь). На этот раз речь пойдет о придорожном сервисе в этой стране.
И ОТДОХНУТЬ, И ПОСМОТРЕТЬ
В Швейцарии, как и в соседних Италии и Франции, вдоль скоростных автомагистралей через двадцать-тридцать километров можно увидеть площадки для отдыха с заправками и без оных. Последние выглядят скромнее, но все равно на них чисто — периодически приезжает служащий в зеленой униформе на оранжевой машине, меняет черные пластиковые мешки в урнах и убирает туалет.
На восточном побережье Женевского озера, где автомагистраль проходит высоко над живописным берегом, площадки отдыха совмещают еще и функции смотровых. Выше и ниже скоростной трассы можно встретить крохотные площадки среди виноградных террас, рассчитанные всего на одну-две машины. Предусмотрены парковки и на дорогах, идущих вдоль озера, фактически — набережных. Там между платанами с причудливыми, обрезанными по единому стандарту кронами можно на время оставить автомобиль.
«Александру на память.
Александр Борисенко. Москва. 15.04.2005 г .»
(надпись на обороте верхнего фото)
Фото Александра Борисенко
Его Renault Fuego
Таким он стал.
(далее…)
Александр Ельчищев
Фото автора
ГДЕ-ТО ЗА ГОРОДОМ ОЧЕНЬ НЕДОРОГО…
Так уж получается, что вижусь я с Александром Борисенко раз в год — на московском фестивале «Экзотика». Каждый раз он незаметно подкатывает* ко мне, когда я фотографирую на летном поле какой-нибудь раритет, и кричит неизменное «Бонжур!» Я оборачиваюсь, чтобы поприветствовать ценителя французских машин (увы, нас мало, поэтому мы и тянемся друг к другу) и познакомиться с его очередным приобретением. В 2001 году это был тюнингованный «горбатый», о котором написал даже французский журнал Autoretro, в 2002-м — Renault-5 иранской сборки, а на этот раз спортивный Renault Fuego...
Тихон, отлежавшись после мартовских боев с котами, в которых он потерял кончик уха, опираясь на раненую лапу, решил проверить вверенную ему территорию и заодно открыть весеннюю охоту на распоясавшуюся во время его отсутствия живность.
Вот он. Караулит выход крота.
Но ничего у бедолаги не получилось. Чёрный копатель, видимо, почуял охотника…
В качестве утешения скажу Тихону, что крота нелегко добыть.
Мы в армии копали окоп и тоже увидели появляющуюся кучку земли. Так вот целая рота солдат, а это сотня здоровых бойцов, перерыла большими саперными лопатами все вокруг, но этого гада так и не нашла!
Фото Юлии Ельчищевой
Александр Ельчищев
ЖЕЛТЫЙ ДЬЯВОЛ
На Женевском автосалоне 2005 г. состоялась европейская премьера самого мощного (500 л. с.) и быстрого (305 км/ч) из всех «Корветов» за более чем полувековую историю «настоящих спортивных автомобилей Америки».
В январе 2004 года стартовало новое поколение легендарных спортивных автомобилей Америки, получившее индекс С6, означающий, что это уже шестая генерация «Корветов». Сначала появилось купе-тарга, а в прошлом году в Женеве был показан и созданный на его базе кабриолет.
Мощью двигателей и, соответственно, динамикой новые купе и кабриолет обделены не были: 6-литровый 404-сильный мотор позволял им разгоняться до 300 км/ч! Причем эти заводские данные были подтверждены в ходе испытаний независимыми экспертами , которые сумели разогнаться на пятой передаче до такой запредельной для дорожных автомобилей скорости.
Казалось бы, создателям «Корветов» можно и остановиться на достигнутом, но им захотелось удивить мир еще и экстремальным вариантом С6, и в нынешнем январе в Детройте миру явили его предсерийный образец под названием Z06, а европейцы впервые увидели его в этом месяце в Женеве.
