Александр Ельчищев (Alex Elch) — Страница 17 — Отредактирую ваш текст (художественный станет красивым, коммерческий — продающим + SEO)

Автопутешествие по Швейцарии 2. Придорожный сервис.

Александр Ельчищев
Фото автора

Продолжение рассказа о поездке по Швейцарии на взятом напрокат Opel Corsa (начало здесь). На этот раз речь пойдет о придорожном сервисе в этой стране.

И ОТДОХНУТЬ, И ПОСМОТРЕТЬ

В Швейцарии, как и в соседних Италии и Франции, вдоль скоростных автомагистралей через двадцать-тридцать километров можно увидеть площадки для отдыха с заправками и без оных. Последние выглядят скромнее, но все равно на них чисто — периодически приезжает служащий в зеленой униформе на оранжевой машине, меняет черные пластиковые мешки в урнах и убирает туалет.

На восточном побережье Женевского озера, где автомагистраль проходит высоко над живописным берегом, площадки отдыха совмещают еще и функции смотровых. Выше и ниже скоростной трассы можно встретить крохотные площадки среди виноградных террас, рассчитанные всего на одну-две машины. Предусмотрены парковки и на дорогах, идущих вдоль озера, фактически — набережных. Там между платанами с причудливыми, обрезанными по единому стандарту кронами можно на время оставить автомобиль.

(далее…)

13.04.2012
«Фуэги» Александра Борисенко

Мое последнее приобретение Renault Fuego за 400$

(далее…)

11.04.2012
«Горбатый» Александра Борисенко на фоне раритетов

(далее…)

11.04.2012
Александр Борисенко и его ЗАЗ-965

«Александру на память.
Александр Борисенко. Москва. 15.04.2005 г .»
(надпись на обороте верхнего фото)

Фото Александра Борисенко

Его Renault Fuego

Таким я его купил

Таким он стал.
(далее…)

11.04.2012
Renault Fuego 13065

Александр Ельчищев
Фото автора

ГДЕ-ТО ЗА ГОРОДОМ ОЧЕНЬ НЕДОРОГО…

Так уж получается, что вижусь я с Александром Борисенко раз в год — на московском фестивале «Экзотика». Каждый раз он незаметно подкатывает* ко мне, когда я фотографирую на летном поле какой-нибудь раритет, и кричит неизменное «Бонжур!» Я оборачиваюсь, чтобы поприветствовать ценителя французских машин (увы, нас мало, поэтому мы и тянемся друг к другу) и познакомиться с его очередным приобретением. В 2001 году это был тюнингованный «горбатый», о котором написал даже французский журнал Autoretro, в 2002-м — Renault-5 иранской сборки, а на этот раз спортивный Renault Fuego...

(далее…)

10.04.2012
Весенняя охота

Тихон, отлежавшись после мартовских боев с котами, в которых он потерял кончик уха, опираясь на раненую лапу, решил проверить вверенную ему территорию и заодно открыть весеннюю охоту на распоясавшуюся во время его отсутствия живность.

Вот он. Караулит выход крота.

Но ничего у бедолаги не получилось. Чёрный копатель, видимо, почуял охотника…

В качестве утешения скажу Тихону, что крота нелегко добыть.

Мы в армии копали окоп и тоже увидели появляющуюся кучку земли. Так вот целая рота солдат, а это сотня здоровых бойцов, перерыла большими саперными лопатами все вокруг, но этого гада так и не нашла!

Фото Юлии Ельчищевой

04.04.2012
Chevrolet Corvette Z06

Александр Ельчищев

ЖЕЛТЫЙ ДЬЯВОЛ

На Женевском автосалоне 2005 г. состоялась европейская премьера самого мощного (500 л. с.) и быстрого (305 км/ч) из всех «Корветов» за более чем полувековую историю «настоящих спортивных автомобилей Америки».

В январе 2004 года стартовало новое поколение легендарных спортивных автомобилей Америки, получившее индекс С6, означающий, что это уже шестая генерация «Корветов». Сначала появилось купе-тарга, а в прошлом году в Женеве был показан и созданный на его базе кабриолет.

Мощью двигателей и, соответственно, динамикой новые купе и кабриолет обделены не были: 6-литровый 404-сильный мотор позволял им разгоняться до 300 км/ч! Причем эти заводские данные были подтверждены в ходе испытаний независимыми экспертами , которые сумели разогнаться на пятой передаче до такой запредельной для дорожных автомобилей скорости.

Казалось бы, создателям «Корветов» можно и остановиться на достигнутом, но им захотелось удивить мир еще и экстремальным вариантом С6, и в нынешнем январе в Детройте миру явили его предсерийный образец под названием Z06, а европейцы впервые увидели его в этом месяце в Женеве.

(далее…)

04.04.2012
Rinspeed Presto

Автомобиль — понятие растяжимое

На Женевском автосалоне этот зелененький открытый автомобильчик, притаившийся за стеклянным заборчиком на стенде швейцарской компании Rinspeed, никого не оставлял равнодушным. Этакий симпатяга с дружелюбным лицом — выразительными глазами-фарами и улыбчивой облицовкой радиатора в компании таких же улыбчивых девушек в оранжевых не то мотошлемах, не то строительных касках.

Внимательный посетитель, не знающий секрета швейцарского концепта, мог подивиться наличию у такой крохи 17-дюймовых колес, маленькому прозрачному козырьку вместо полноценного лобового стекла, прижатым друг к другу передним и задним креслам и, наконец, отсутствию дверей у довольно высокого родстера.

Еще больше удивился бы посетитель салона, если бы ему довелось встретить этот автомобиль на дороге. О намерениях водителя зеленой машинки он узнал бы не только по привычной индикации указателей поворотов и стоп-сигнала, но и по ярким светодиод ным надписям на них: при торможении — «Stop», при повороте — «Turn». Ну а чтобы все знали, что за машина едет впереди, при зажженных задних фонарях у швейцарского концепта загорается и название автомобиля — «Presto».
Добавлю, что в эти самые фонари встроен и объектив видеокамеры, передающей цветное изображение на салонное зеркало заднего вида.

Из класса А в класс В

Но самая главная особенность Rinspeed Presto — это возможность трансформировать кузов. Достаточно лишь нажать на кнопку, и его задняя часть начнет выдвигаться по направляющим, а двухместная 2,99-метровая машинка превратится в четырехместную длиной 3,7 метра, у которой пространство для ног задних пассажиров больше, чем в Mercedes-Benz А-класса.

Трансформация кузова производится за счет расположенного в центре машины электромотора, который приводит в действие два винта.

Пассивная безопасность автомобиля гарантируется автоматическими защелками и прочными панелями пола, да и сам пластиковый кузов Rinspeed Presto, выполненный из современнейшего композитного материала под названием Pre-Preg-Composite, обладает высочайшей жесткостью на кручение при сравнительно малом весе.

Производством этого дорогого и поэтому еще редко применяемого в автомобилестроении материала занимается швейцарская фирма ESORO, она не только поставляет композиционные материалы для других фирм, но и в целях популяризации нового материала сама строит оригинальные концепт-кары.

А зачем вообще превращать автомобиль в «раскладушку»? Представители швейцарской компании объясняют скептикам, что в сложенном состоянии Rinspeed Presto идеален для парковки на тесных улочках швейцарских городов, да еще приводят в пример такие ситуации: едете вы вдвоем и вдруг встречаете друзей… мли приехали в пригородный супермаркет, затарились на неделю (как это принято у тамошних жителей больших городов), раздвинули автомобиль и, сложив спинки задних кресел, обрели багажное отделение.

Я его слепила…
Многие детали швейцарского концепт-кара заимствованы у «Мерседесов». Передней панелью, а также двигателем с ним поделился Mercedes-Benz А-класса, а креслами — малыш Smart. Даже фары в виде восьмерки напоминают по форме оптику Mercedes-Benz С, CLK, SL, не говоря уже о вынесенных на зеркала заднего вида указателях поворотов.

Пружины в передней независимой и задней полузависимой подвесках для Rinspeed Presto специально разработаны фирмой Eibach, литые 17-дюймовые легкосплавные колеса получены от компании Antera, а низкопрофильные шины серии SportContact-2 были поставлены фирмой Continental. Последние должны были быть окрашены в зеленый цвет, чтобы подчеркивать экологичность концепта, но, видимо, руки не дошли: на автосалоне они были обычными, черного цвета.

Экологичный двигатель
Как уже говорилось, двигатель у Rinspeed Presto — от Mercedes-Benz А-класса, но его 1,7-литровый 120-сильный четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива и системой common-rail был доработан специалистами Rinspeed и ведущей швейцарской газовой компании GVM (Gasverbund Mittellad AG) для работы на природном газе.

Природный газ — а это в основном метан, причем с малым содержанием вредной для дизеля серы, — вместе с воздухом подается в цилиндры двигателя. В конце такта сжатия такая смесь быстрее воспламеняется впрыснутым дизельным топливом, нежели обычный воздух. Усложнение конструкции системы питания двигателя (пришлось предусмотреть в автомобиле дополнительный топливный бак и перепрограммировать систему управления двигателем) заметно улучшило его экологические показатели, что в Швейцарии высоко ценится.

В итоге выброс окислов азота и углекислого газа снизился на 10 процентов, выброс же твердых частиц, являющихся переносчиками канцерогенных образований, — до 40 процентов, а расход топлива — на 10 процентов. Ну а с заправкой такого автомобиля, если бы он вышел на дороги маленькой Швейцарии, проблем не возникло бы: на ее территории уже сейчас действуют сорок АЗС, где можно заправить автомобиль природным газом, а в будущем году их станет пятьдесят.

По заверению фирмы, с таким мотором 865-килограммовый автомобильчик способен развивать нешуточную скорость — 180 км/ч и делать «сотню» со старта с места за 10,5 секунды. Это качество подчеркивается и в названии концепт-кара, ведь рresto в переводе с итальянского означает «быстрый, скорый, ловкий, проворный».

Что еще оригинального в Rinspeed Presto?
По мнению разработчиков, это бесключевой доступ в салон и противоугонная система Meta-Sat. Не совсем ясно, о каких ключах может идти речь, если у автомобиля нет дверей (забираться в него приходится по выемкам на боковой поверхности), да и крыши тоже. Под понятием «бесключевой доступ» разработчики понимают разблокирование сигнализации чип-картой с расстояния трех метров. Сама система сигнализации Meta-Sat, по заверениям разработчиков, не оставляет никаких шансов для угонщиков.

Если Rinspeed Presto каким-то образом будет все же угнан, то Meta-Sat, связанная с глобальной спутниковой системой связи GSM, определит его местонахождение и обездвижит. Правда, в случае с Rinspeed Presto говорить об угоне не имеет смысла, потому что глава фирмы господин Франк Риндеркнехт (Frank Rinderknecht) не планирует на базе концепт-кара создавать дорожный родстер.

Александр Ельчищев
Фото автора и Rinspeed Inc

16/25.04.02

Кузов 2-дверный родстер
Длина 2,99-3,74 м
Снаряженная масса 865 кг
Число мест 2-4
Двигатель Mercedes-Benz CDI, турбодизель с
непосредственным впрыском топлива и
системой common-rail
Число и расположение 4, в ряд
цилиндров
Число клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 1689 куб. см
Макс. мощность 120 л. с. при 4200 об/мин
Макс. крутящий момент 22,6 кгс*м при 1600 об/мин
Шины спереди/сзади 205/50 R17/235/45 R17
Макс. скорость 180 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 10,5 с

04.04.2012
Chrysler Crossfire SRT6

Александр Ельчищев
Фото автора (Парижский автосалон 2004 г.)

Название двойного альбома легендарной британской группы Cream («Крим») Weels of Fire («Огненные колеса») как нельзя лучше подходит к «заряженным» модификациям купе и родстера Crossfire: и само название автомобилей переводится как «перекрестный огонь», и мощность нового турбодвигателя, которым их оснащают, такова, что при желании они могут стартовать как в американских триллерах — с эффектно дымящими задними колесами.

Купе и родстер Chrysler Crossfire своим напористым дизайном, который, по словам Тревора Крида (Trevor Creed), вице-президента отделения дизайна корпорации DaimlerChrysler, «сочетая в себе американскую мощь и интернациональную элегантность, освежил образ марки Chrysler», уже покорили тысячи ценителей спортивных автомобилей.

Действительно, облик у автомобилей незаурядный. Укороченные свесы, непривычно высокая поясная линия, у купе крыша не просто покатая, но и заужена сзади, огромные колеса разной размерности (спереди они 18-, а сзади 19-дюймовые), и все это при довольно скромных габаритах: длина чуть больше 4 м и высоте 1,3 м! Кстати, как ни странно, открытый вариант «Кроссфайра» выше закрытого.
Новые модификации, призванные еще полнее удовлетворить запросы автогурманов, отличаются от обычных машин индексом SRT (эта аббревиатура расшифровывается как Street and Racing Technology — «дорожные и гоночные технологии»), который становится более понятным после того, как прочтешь фирменный девиз: «Заимствовано у гоночных автомобилей, внедрено в дорожных». Но это в каталогах, а в «жизни», то есть конструктивно, отличительная особенность версии SRT — наличие нового супердвигателя и аэродинамического обвеса.

Открыв длинный капот Crossfire SRT6, можно увидеть серебристый пластиковый кожух 3,2-литровой V-образной «шестерки». Ее мощность за счет применения турбонаддува повышена в полтора раза — с 218 до 330 л. с. Соответственно возросла и динамика заднеприводных аппаратов — с 240 до 255 км/ч (причем речь идет об ограниченном электроникой показателе — спидометры у SRT оцифрованы до 320 км/ч), а разгон до «сотни» теперь занимает не 6,5, а менее 5 секунд!

Кроме выжимания из двигателя дополнительной мощности американские мотористы долго работали над акустикой выхлопа спортивного агрегата и в конце концов обеспечили ему положенный благородный рык, ласкающий ухо автофаната. Кстати, все моторы для спортивных «Кроссфайров» — товар штучный, они собираются только руками высококвалифицированных специалистов, а не манипуляторами бездушных роботов.

Существенное отличие Chrysler Crossfire SRT6 от базовой модели еще и в том, что новый турбомотор агрегатируется только с 5-ступенчатым «автоматом», в то время как обычный Crossfire с самого своего рождения, начиная с прототипа, имел непривычную для Америки механическую коробку передач. Примечательно, что расход топлива у автомобиля с «автоматом» меньше, чем с «механикой», а ведь мы привыкли, что должно быть наоборот.

Впрочем, новая, непривычная для этого автомобиля трансмиссия имеет и ручной режим выбора передач Auto-Stick. Его наличие не только позволяет управлять автомобилем привычным образом (например, тем же европейцам), но и дает возможность использовать по максимуму мощность двигателя на малых оборотах. Последнее, впрочем, может оценить лишь продвинутый водитель, потому как запас мощности и тяги на всех режимах у Chrysler Crossfire SRT6 для дорожного автомобиля просто запредельный.

У более динамичных версий была доработана конструкция подвески и тормозной системы (она у них с АБС и системой распознавания экстренного торможения). В частности, задние тормозные диски стали вентилируемыми, и как результат — тормозной путь у Chrysler Crossfire SRT6 после нажатия на педаль на скорости 100 км/ч равен всего 38 м.

Внешне «заряженные» модификации «Кроссфайров» легко отличить по хорошо заметному заднему спойлеру, по сути — антикрылу, которое обеспечивает скоростным автомобилям дополнительную прижимную силу на задних ведущих колесах, что с учетом ураганной динамики таких машин совершенно необходимая вещь. Он не выдвигается на скорости, как у Porsche 911 Carrera, а закреплен на крышке багажника жестко. Есть и передний спойлер, он хоть и мало заметен, но тоже играет важную роль в улучшении аэродинамики кузова и курсовой устойчивости. Также Chrysler Crossfire SRT6 можно идентифицировать по рисунку облегченных легкосплавных колес — они у этих автомобилей ажурные, пятнадцатиспицевые.

Остается только добавить, что представителями фирмы на Парижском автосалоне было заявлено, что Crossfire SRT6 — не только первые «Крайслеры», получившие столь почетный индекс, но и первые автомобили с таким обозначением, которые будут экспортироваться за пределы Северной Америки.

Технические характеристики

Модификация   3.2   SRT6
Кузов   2-дверное купе/родстер
Длина/ширина/высота, мм   4059/1766/1307 (родстер — 1315)
Колесная база, мм   2400
Число мест   2
Объем багажника, л   215 (родстер с крышей/без крыши — 190/104)
Двигатель   Бензиновый, с системой распределенного впрыска, «Евро-4»   Бензиновый, с системой распределенного впрыска, с турбонаддувом, «Евро-4»
Расположение   Спереди, продольно
Число и расположение цилиндров   V6 (90 град.)
Рабочий объем, куб. см   3199
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм   89,9/84
Степень сжатия   10   9
Макс. мощность, л. с. (при об/мин)   218 (5700)   330 (6100)
Макс. крутящий момент, кгс*м (при об/мин)   31,4 (3000)   42,9 (3500-4800)
Коробка передач   Механическая, 6-ступенчатая   Автоматическая, 5-ступенчатая (с ручным режимом AutoStick)
Привод   На задние колеса
Тормоза спереди/сзади   Дисковые, вентилируемые/дисковые   Дисковые, вентилируемые
Шины спереди/сзади   225/40 ZR18/255/35 ZR19
Макс. скорость, км/ч   240   255 (ограничена электроникой)
Время разгона до 100 км/ч, с   6,5   Менее 5
Расход топлива на 100 км, л:
городской цикл   15,4   14,3
загородный цикл   7,6   7,7
смешанный цикл   10,4   10,1
Емкость топливного бака, л   60

№4
03 февраля 2005

04.04.2012
Aston Martin DB4

Астон Мартин ДБ4

Роскошные спортивные купе и кабриолеты английской марки Aston Martin при известной доле везения можно увидеть в Москве и Питере. Правда, только современные модели фордовской эпохи (с 1987 года эта марка принадлежит Ford Motor Company), а настоящие «Астон Мартины», известные по первым фильмам о Джеймсе Бонде, встречаются пока лишь за границей, где благодаря стараниям их владельцев пребывают в прекрасной форме. Сегодня гость рубрики «Раритет» Aston Martin четвертой серии, лауреат конкурса Car of The Century («Автомобиль века»).

Название английской марки, под которой выпускались малыми тиражами эксклюзивные автомобили, стало широко известно в мире после выхода на экраны киноэпопеи об агенте 007. Но сегодня мы познакомимся с автомобилем, так сказать, добондовского периода — Aston Martin DB4 (первым «Астоном», за руль которого сел Джеймс Бонд, был DB5).

Несмотря на отсутствие рекламы, у ценителей английских машин «Ди Би четыре» котируется очень высоко. Он единственный из «Астон Мартинов» вошел в число претендентов на звание лучшего автомобиля планеты ХХ века в ходе конкурса Car of The Century.
Этот двухдверный спортивный автомобиль, впервые показанный на Лондонском мотор-шоу в 1968 году, пришел на смену модели DB 2/4 MkIII. Это была полностью новая разработка: у Aston Martin DB4 были новыми двигатель, подвеска и кузов. Причем кузов купе был создан миланской Carrozzeria Touring на платформе, разработанной Гарольдом Бичем (Harold Beach), которая была впоследствии использована для выпускавшейся с 1961 по 1964 годы Lagonda Rapide. Так что применение универсальных платформ для снижения издержек производства — изобретение не последних лет.

(далее…)

02.04.2012
Porsche 911 Carrera S Cabrio

Александр Ельчищев
Фото автора (Женевский автосалон 2005 г.)

На базе появившегося летом 2004 г. купе Porsche 911 Carrera был создан экстремальный открытый вариант, который в апреле 2005 года поступил к европейским дилерам. Экстремальным его с полным правом можно считать потому, что, лишившись крыши, он сохранил умопомрачительную динамику купе, а поездку в открытой спортивной машине не сравнить по ощущениям с пребыванием в закрытом кокпите.

Удачный компромисс
История открытых версий легендарной «девятьсот одиннадцатой», если не считать «половинчатый» вариант — купе-тарга со съемной панелью крыши, впервые показанное в сентябре 1965 года на Франкфуртском автосалоне, началась довольно поздно, почти через два десятка лет после дебюта купе (автомобиль мог быть кабриолетом с самого начала своей карьеры, такой вариант рассматривался на стадии проектирования). Лишь в марте 1982 года на Женевском автосалоне был продемонстрирован Porsche 911 Cabrio. С тех пор каждое поколение «девятьсот одиннадцатых» имеет открытый вариант. Не стало исключением и новое, получившее заводской индекс «997».

Обычно кабриолеты получаются более тяжелыми по сравнению с закрытыми версиями и, соответственно, теряют в динамике. Объясняется это тем, что открытый вариант, как более опасный, требует усиления кузова (особенно рамки лобового стекла), наличия дополнительных элементов пассивной безопасности, плюс сложный привод мягкой крыши. Все это дополнительные килограммы.

(далее…)

30.03.2012
Alfa Romeo 147

Александр Ельчищев
Фото автора (Парижский автосалон, осень 2004 г.)

Итальянская злючка !

Популярный в советское время лозунг «Пятилетку — в четыре года» означал призыв выполнить пятилетний народно-хозяйственный план досрочно. В капиталистическом мире таких лозунгов вроде не увидишь, но конкуренция заставляет автофирмы работать с опережением установленных графиков и полностью или частично обновлять недавно поставленные на конвейер модели. Так в 2004 году досрочно был проведен рестайлинг Alfa Romeo 147, которой отроду было всего-то четыре года.

Несмотря на то что Alfa Romeo 147 это хэтчбек, у нее мало общего с трех- или пятидверными утилитарными автомобилями. Это машина с явными спортивными нотками в дизайне кузова, и ее без особой натяжки можно назвать купе, да и принадлежность к легендарной итальянской марке, известной своими достижениями в автоспорте, придает ей спортивную ауру.

Часто употребляемое журналистами применительно к «сто сорок седьмой» слово «маленькая» уже не подходит этой машине. Это ее предки — Alfa Romeo 145/146 (1994- 2000 гг.) — принадлежали к малому классу В, а их преемник, представленный на Туринском автосалоне летом 2000 года и получивший почетный титул «Автомобиль 2001 года», подрос на 6 см и как-то незаметно оказался в «гольф-классе». Ну а обновленная «сто сорок седьмая», которая удлинилась еще на 5 см, прочно занимает место в европейской нише С.

Увеличенная до 4,2 м длина хэтчбека была получена лишь за счет свесов, поэтому габариты салона не изменились и в районе задних кресел по-прежнему тесно — там с комфортом разместятся лишь двое взрослых. Но интерьер обновлен: материал передней панели стал более мягким, изменился дизайн приборной панели, добавились новые оттенки в двухцветовой гамме торпедо, повысилось качество обивки сидений и внутренних панелей, стали меньше и ниже подголовники задних кресел, что улучшило задний обзор.

(далее…)

26.03.2012
Venturi Fetish

Александр Ельчищев
Фото автора (Парижский автосалон 2004 г.) и Venturi Automobiles

Электрочудо

В течение нескольких лет этот французский родстер кочевал с одного мирового автосалона на другой и каждый раз заявлялся как прототип спортивного автомобиля, который вот-вот запустят в серию. Наконец чудо свершилось: осенью 2004 года в Париже, а затем в январе 2005 г. в Лос-Анджелесе был показан товарный образец «Фетиша». Его точную характеристику можно найти у знаменитой группы Bee Gees («Би Джис»), которая назвала свой «додисковый» альбом Rare, Precious and Beautiful («Редкий, дорогой и красивый»).

Отмашку на постройку родстера Venturi Fetish дал в первые же дни после покупки французской фирмы — а случилось это в июле 2001 года — один из самых богатых жителей Монако — Джилдо Палланка Пастор.

Разработка дизайна была поручена стилисту Саше Лакику, среди реализованных проектов которого значился мотоцикл Voxan. Саша довольно быстро слепил для маленького «гран туризмо», который был всего на пять сантиметров длиннее украинской «Таврии», низкий кузов из стеклопластика со сложными объемными обводами, который и водрузил на легкосплавное шасси с широко расставленными 17-дюймовыми колесами спереди и 18-дюймовыми сзади.

Не успел окрашенный синей краской родстер высохнуть, как Джилдо Палланка Пастор похвастался на весь мир, что будет выпускать в год полтысячи «французских Porsche». Похвастался и сглазил — ожидание серийного спортивного родстера Fetish, впервые показанного в марте 2002 года на Женевском автосалоне, настолько затянулось, что на него уже махнули рукой и потенциальные покупатели, и журналисты. Но Джилдо все-таки свое обещание выполнил, и прошлой осенью в Париже был показан компактный родстер, который все желающие уже могли заказать.

(далее…)

25.03.2012
Удачный «Опель»

Александр Ельчищев
Фото автора

Opel Rekord Е1 (Германия)

В 1977 году на смену выпускавшемуся с 1972 года Opel Rekord D пришло семейство Opel Rekord Е1. Напомню, что впервые имя «Rekord» появилось в марте 1953 года у первой послевоенной разработки немецкой компании — Olympia Rekord, а самостоятельным это название стало в 1963 году, с появлением новой модели среднего класса.

Автомобили получились удачными: они были комфортабельны и динамичны, зарекомендовали себя как неприхотливые, легкие в обслуживании и надежные. В этих качествах убедились и наши соотечественники — Opel Rekord Е1 был одним из самых массовых импортных автомобилей из ввезенных в девяностые годы в Россию.
Выпускался Opel Rekord Е1 со следующими кузовами: двух- и четырехдверный седан (в том числе четырехдверный спортивный вариант SR/E), трехдверный универсал Caravan и трехдверный фургон. Оснащался автомобиль доставшимися в наследство от предшественника 2,1-литровым 60-сильным дизелем и бензиновыми 1,7- и 1,9-литровыми карбюраторными моторами с пониженной мощностью (60 и 75 л. с.). Новыми были три варианта 2-литрового двигателя с индексами N (90 л. с.), S (100 л. с.) и E (110 л. с., с электронной системой впрыска топлива).
В октябре 1982 года на смену Opel Rekord Е1 пришло поколение Е2, у которого профиль кузова остался прежним, а наибольшим изменениям подверглась передняя часть — капот далеко заходил на облицовку радиатора, вместо прямоугольных появились трапециевидные фары.
Всего с 1977 по 1982 год было выпущено 962 218 экземпляров Opel Rekord Е1.

На фото 1978 года: четырехдверный седан Opel Rekord 2.0S в Ялте. На нем приехали немцы из ФРГ, наши соотечественники еще и не мечтали о таких автомобилях.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (для Opel Rekord 2.0S, в скобках — для универсала Caravan): кузов — 4-дверный седан (трехдверный универсал); число мест — 5; снаряженная масса — 1100-1140 (1140-1310) кг; полезная нагрузка — 500-560 (530-600) кг; максимальная скорость — 173 км/ч. Длина — 4593 мм, ширина — 1726 мм, высота — 1420 мм, колесная база — 2668 мм, колея — 1431/1412 мм. Средний расход топлива — 9,4 л/100 км; емкость топливного бака — 65 (70) л.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, рядный; расположение — спереди продольно; рабочий объем — 1979 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня — 95,0х69,8 мм; мощность — 100 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент — 16,1 кгс.м при 3400-3800 об/мин. Система газораспределения: 1 распредвал в головке блока, цепной привод распредвала, гидротолкатели. Система питания: карбюратор GMF Varajet. Особенности конструкции: чугунные блок цилиндров и головка блока.
ТРАНСМИССИЯ: привод — на задние колеса; сцепление — однодисковое, сухое; коробка передач — механическая
4-ступенчатая (автоматическая
3-ступенчатая производства Opel).
ПОДВЕСКА: независимая, стойки McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости/пружинная, на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости.
ТОРМОЗА: передние — дисковые; задние — барабанные.
ШИНЫ: 175/- SR14.

21.03.2012
Chevrolet 210 DeLuxe

ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ В СТРОЮ

Единственному в Нижегородской области шестиместному седану Chevrolet 210 DeLuxe исполнилось в 2003 году, когда я познакомился с его владельцем, полвека. Возраст по автомобильным меркам запредельный, особенно для иномарки, эксплуатировавшейся все эти годы на наших дорогах. Но американский автомобиль до сих пор служит верой и правдой его владельцу, Павлу Ивановичу Арбузову, и, по его словам, прошел 3,5 миллиона километров, а это почти восемьдесят восемь кругосветных путешествий по экватору.
(далее…)

15.03.2012