Один из самых замечательных проектов в истории немецкого автомобилестроения — создание спортивного «народного автомобиля» — начал свой отсчет 60 лет назад, весной 1953 года, когда на Женевском автосалоне успешно прошли переговоры Вильгельма Карманна, владельца немецкой кузовной фирмы Karmann, с Луиджи Сегре, главой итальянского дизайнерского ателье Carrozzeria Ghia.
(далее…)
Небольшая фирма под названием SA Officine Mecaniche была основана в 1918 году в итальянском городе Брешиа, что на севере Италии. Предприятие занималось постройкой железнодорожной техники и параллельно выпуском автомобиля приобретенной им фирмы Zust (производство «чужой» модели продолжалось с 1918 по 1923 год).На фото: O. M. 665 ММ Roadster (Superba) 1931 г. в. (номер шасси и двигателя 665088), экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция).
В конце 1932 года английская фирма MG впервые показала свой новый спортивный родстер К3 Magnette. Несмотря на малый тираж, он стал одним из самых известных гоночных автомобилей фирмы.На фото: MG К3 Magnette, экспонат Международного автомобильного музея Женевы (Швейцария).
Английская фирма Aston Martin, специализирующаяся на сборке одних из самых «породистых» автомобилей планеты, мало известна обычным автомобилистам. Рекламы она себе не делает (если не считать первые серии фильмов о Джеймсе Бонде), ее штучная продукция и так хорошо знакома титулованным особам, крупным бизнесменам, политикам и голливудским звездам. Но среди ее эксклюзивной продукции время от времени появляются и настоящие номерные раритеты, которые сразу же становятся объектом пристального внимания коллекционеров. Список таких автомобилей вскоре дополнит купе Aston Martin DB7 Zagato, которое будет выпущено в конце весны — начале лета этого года сверхмалым тиражом — от 75 до 99 экземпляров.
Мир узнал о намерении концерна DaimlerChrysler возродить канувшую в Лету марку Maybach пять с половиной лет назад. Тогда на Токийском автосалоне под этим именем был продемонстрирован концептуальный автомобиль. Сегодня самый роскошный седан мира уже реальность. Он выпускается в обычном (Maybach 57) и удлиненном вариантах (Maybach 62). В последнем случае к услугам задних пассажиров раскладывающиеся чудо-кресла, напоминающие оборудование салонов первого класса в авиалайнерах.
Во втором квартале этого года на дорогах планеты появится новое, уже седьмое по счету, поколение самого большого «Ягуара». Флагман компании отличается от предшественника алюминиевым кузовом, весящим на две сотни килограммов меньше, большими габаритами, повышенным уровнем безопасности и комфорта. 
В 1927 году на заводе в эльзасском Мольсхайме началась сборка автомобиля «гран туризмо», созданного по рецепту многих Bugatti: на новое шасси были установлены агрегаты предыдущих моделей. Восьмицилиндровый рядный двигатель с объемным нагнетателем (расположен справа у блока цилиндров, его присутствие выдает отверстие для забора воздуха в середине правой части капота), сцепление, рессорная подвеска и легкосплавные колеса, отлитые заодно с тормозными барабанами, были заимствованы у гоночного Bugatti Туре 35В, а передняя ось, коробка передач, задний мост и радиатор — у Bugatti Туре 38.
На фото: Bugatti Туре 43 Torpedo Grand sport 1929 г. в. с кузовом торпедо (номер шасси и двигателя 43258), экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция), автомобиль короля Бельгии Леопольда.
На снимке: купе Bizzarini GT Strada 5300 1965 г. в., экспонат Международного автомобильного музея Женевы (Швейцария).
У Rolls-Royce Silver Spirit, представленного на московском фестивале «Экзотика», облицовка радиатора и некоторые декоративные детали покрыты сусальным золотом. Недаром за него просили просили 60 тысяч у. е.
Автомобиль, название которого переводится как «Серебряный дух», дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1980 года. По сравнению с предшественником — Silver Shadow («Серебряный призрак») — он увеличился в длину на 2,9 дюйма, в ширину на 2,3 дюйма. За счет большей на 1,25 дюйма колесной базы площадь остекления в нем увеличилась на 30 процентов.
(далее…)
В конце нынешнего года на смену самому старому легковому автомобилю французской фирмы — Peugeot-106 — придет «сто седьмая» модель. Как она будет выглядеть, можно судить по концептуальной разработке Sesame.
С тех пор как фирма Renault, главный конкурент Groupe PSA Peugeot-Citroёn, выпустила в 1993 году удачный 3,4-метровый микровэн под названием Twingo (на сегодняшний день продано более двух миллионов экземпляров), дизайнеры центра стиля Peugeot потеряли покой. Руководство компании требовало от них адекватных мер, а те, в свою очередь, никак не могли предложить что-то оригинальное для Peugeot-106, автомобиля, стоящего на границе особо малого и малого классов (по европейским меркам соответственно А и В классов).
Создать на базе автомобиля малого, европейского В-класса мини-вэн с простором салона однообъемника более высокого С-класса — такая задача была поставлена перед инженерами международного исследовательского центра Adam Opel AG. С ней немецкие инженеры успешно справились. Созданный по их оригинальным рецептам Opel Meriva должен появиться на европейских дорогах весной этого года.
За последние два года вторая японская автокомпания кардинально обновила свой модельный ряд. После моделей Civic, Jazz, Stream и CR-V настал черед автомобиля среднего класса Accord. Прошлой осенью на Парижском автосалоне был показан 4,7-метровый седан нового, уже седьмого по счету поколения этих машин.
«Калос» — по-гречески «красота». Действительно, автомобиль со столь амбициозным названием получился ладно скроенным и крепко сшитым. В этом заслуга итальянских стилистов из всемирно известного дизайнерского ателье Italdesign и инвестиций нового хозяина Daewoo — General Motors.