Показанная 6 марта 1968 года новая модель Lamborghini удивила мир не размещенным спереди 12-цилиндровым мотором (купе с таким агрегатом больше подходила среднемоторная компоновка), а вместительностью салона — вместо обычных двух взрослых и двух детских сидений (посадочная формула 2+2) дизайнеры ателье Bertone сумели разместить в автомобиле класса «гран туризмо» четыре полноразмерных кресла.
Мы обязательно поговорим о двух замечательных итальянских автомобилях шестидесятых годов прошлого века — Lamborghini Miura и Ferrari 365 GTB/4 Daytona, которые по итогам грандиозного конкурса Car of The Century (“Автомобиль века”) вошли в первую сотню автомобилей планеты ХХ века и до сих пор считаются одними из лучших произведений Lamborghini и Ferrari за всю их историю. Но, оказывается, у этих суперзвезд была более успешная соперница. Звали ее Maserati Ghibli.
После редких, но статичных музейных экземпляров мне посчастливилось увидеть «Гибли» в движении и почувствовать ее неукротимый норов во Франции, на Первом ралли исторических автомобилей Арденн, куда я был приглашен его организаторами.
Главным фиатовским козырем на Парижском автосалоне был, несомненно, Fiat Multipla. Этот крохотный автомобильчик ломает привычные представления о мини-вэнах.
Представьте себе УПВ длиной менее 4 м (точнее — 3,99 м), в котором поместили три сиденья спереди (причем отдельные!) и сзади. За счет непривычно большой 1,87-метровой ширины автомобиля в его салоне не будут чувствовать себя стесненно шесть человек. Останется место даже багажу.
Новый мини-вэн, продажи которого должны начаться в конце ноября, будет иметь два уровня комфортности — SX и ELX — и четыре силовых агрегата. Среди них новейший 1,9-литровый турбодизель JTD и три варианта 1,6-литрового 16-клапанного: бензиновый, газовый (blupower) и работающий на бензине и газе (bipower). Чтобы посетители смогли получше рассмотреть газовое хозяйство Fiat Multipla blupower, стенд был окружен зеркалами.
Fiat Bravo/Brava предстали перед публикой помолодевшими, в более богатой базовой комплектации. Недавние автомобили года первыми среди фиатовских моделей получили новый экономичный 1,9-литровый дизель JTD с непосредственным впрыском топлива. Он позаимствован у автомобилей других марок, входящих в состав итальянского автогиганта: Alfa Romeo-156, -166 и Lancia k. Этот силовой агрегат оснащен новой электронной системой Unijet, которая, управляя топливным насосом высокого давления и форсунками, обеспечивает высокое давление впрыска независимо от оборотов двигателя.
На примере модернизированных Fiat Bravo/Brava можно отметить интересную тенденцию: автомобили малого класса расширяют гамму силовых агрегатов и за счет уменьшения литража. Казалось бы, рабочий объем в 1,4 л — нижний предел для двигателя автомобиля этого класса. Ан нет.
Смотрите: на смену хорошо известному 1,4-литровому 80-сильному бензиновому мотору Fiat Bravo/Brava пришел двигатель объемом 1,2 л. Несмотря на свой несерьезный рабочий объем, силовой агрегат, получивший 16-клапанную головку блока, мощнее своего предшественника на 2 л. с.
Продажи новых версий Fiat Bravo/Brava в Европе начнутся в конце октября.
«Пининфариновский» Fiat Coupe с характерными надрезами на крыльях в наш стремительный век тоже стал «ветераном». FIAT, дабы подогреть интерес к своему суперкупе, решил выпустить ограниченную партию этих автомобилей с недвусмысленным названием — Limited Edition. Раритет отличает серый хромовый цвет кузова, 2-литровый турбодвигатель и 6-ступенчатая КПП.
Fiat Punto, один из лидеров по продажам в Европе, на выставке предстал в трех ипостасях: в специальном исполнении Cult, открытом варианте Punto Cabrio 1.2 16V и модификации SX с 1,7-литровым турбодизелем.
Подвергся небольшому рестайлингу и представитель славной четверки близнецов-мини-вэнов Fiat Ulysse. Напоминать о небольшой корректировке внешности — обновлении передка будет логотип Maquillage («Макияж») на его дверях.
Не были забыты и труженики. В четвертом павильоне на площади 800 кв. м была выставлена целая гамма коммерческих автомобилей: два Fiorino, два Scudo, четыре Ducato, Punto Van и Palio Weekend Van.
Главная новость у легендарной итальянской марки — мировая премьера нового флагмана компании, Alfa Romeo-166. Автомобиль, пришедший на смену выпускавшемуся долгие 11 лет Alfa Romeo-164, многие рассчитывали увидеть нынешней весной на автосалоне в Турине.
Но что-то там не заладилось у его создателей, и дебют нового седана пришлось отложить на полгода — до парижских смотрин. Однако нет худа без добра: Париж — это Париж, презентация новой модели намного эффектней на автосалоне первой величины.
Знакомиться с новинкой так знакомиться! Таким девизом, видимо, руководствовались специалисты Alfa Romeo, когда оформляли стенд своей компании. (Его невозможно было спутать с экспозициями других фирм из-за преобладания ярко-красного цвета — символа миланской марки и алюминиевых панелей, олицетворяющих современнейшую конструкцию и технологию этих автомобилей.) Они изменили традиционный осмотр машин на более наглядный. По обеим сторонам галереи были выставлены разрезанные пополам автомобили. Посетителям оставалось только прогуливаться посредине новых моделей. Вдобавок вокруг стенда с новой «Альфой», как в классе по изучению устройства автомобиля, были выставлены отдельные агрегаты и системы.
Во французской столице самый большой (его длина 4,72 м) седан фирмы предстал не только в окончательном варианте, но и в нескольких версиях: 2.0 Twin Spark, 2.4 JTD, 2.0 V6 turbo, 2.5 V6 24V и самой мощной 3.0 V6 24V.
Как видно из названия моделей, гамма двигателей у престижного миланского седана состоит из четырех бензиновых (рабочим объемом от 2 до 3 л и мощностью от 190 до 226 л. с.) и одного суперсовременного дизельного агрегата с непосредственным впрыском топлива (2,4-литрового 136-сильного JTD).
С двумя бензиновыми «шестерками» агрегатируются вместо привычных пятиступенчатых КПП 6-ступенчатые или «автоматы» с электронным управлением, способные подстраиваться под индивидуальную манеру езды (автоматические коробки — чужеродные агрегаты на машинах этой марки, их можно увидеть только у самой престижной модели). У дизельной версии шестиступенчатая коробка передач устанавливается по заказу.
Создатели седана люкс-класса серьезно позаботились о комфорте, оснастив базовую комплектацию автомобиля всеми традиционными опциями. Неудивительно поэтому, что список заказного оборудования Alfa Romeo-166 выглядит скромнее, чем у других моделей. Фантазию, пожалуй, надо будет проявить только при выборе цвета кузова — их у новой модели двенадцать.
Не остался без внимания и дебютант прошлогоднего Франкфуртского автосалона — Alfa Romeo-156. Этот автомобиль получился настолько удачным и красивым, что за год удостоился 26 престижных призов от автомобильных изданий, не считая наград за дизайн и технические инновации. Покупатель голосует заявками на эту модель — к середине нынешнего года их было получено более 150 тысяч. Это большой успех для Alfa Romeo, фирмы, чей годовой выпуск автомобилей чуть превышает эту цифру.
«Сто пятьдесят шестая» получила новые дизели с непосредственным впрыском объемом 1,9 и 2,4 л. Прогресс не обошел и ее бензиновые двигатели: 1,8-литровый и 2-литровый 16-клапанный Twin Spark получили систему впуска с изменяемой геометрией, гарантирующую хорошее наполнение цилиндров на всех режимах работы двигателя. Отныне впускной коллектор на этих моторах пластиковый — нейлоновый, армированный стекловолокном.
Как и четыре года назад, во время своего парижского дебюта, не остались без внимания посетителей и модернизированные Alfa Romeo GTV и Spider. Изменения в их внешности коснулись в первую очередь фирменного щита с эмблемой на капоте. Теперь он обрамлен хромированным ободком, что свидетельствует о возвращении дизайнеров к традиционному облику машин этой марки. На боковой поверхности появился черный молдинг с логотипом Alfa Romeo матового серого цвета. Автомобили получили новые бамперы и легкосплавные 16-дюймовые диски колес. Обновлен и салон двухместных машин.
Самым требовательным почитателям этих моделей предлагаются специальные серии с красноречивыми названиями: Blue Style и Red Style. Первая версия отличается обивкой из голубой кожи передней панели, дверей и сидений (последние могут быть покрыты и белой кожей Momo). У второй, соответственно, в салоне преобладает красный цвет, а кожаные сиденья могут быть красными или черными. Мягкая крыша у Red Style черная, у Blue Style — голубая.
На автосалоне владельцам купе и спайдера была продемонстрирована возможность увеличения полезного объема багажника почти вдвое (на этих машинах он всего 110-литровый). Для этого надо просто убрать запаску и на ее место положить предлагаемую опцию: баллончик со специальной герметизирующей жидкостью и компрессор. Залив герметик в проколотое колесо, можно доехать до ближайшей СТО, в которых нет недостатка на европейских дорогах. Воистину все гениальное просто.
Самые маленькие модели в производственной программе миланской фирмы — Alfa Romeo-145 и -146 — предстали на Парижском автосалоне в новом обличье: в комплектации Junior. Ее отличает «агрессивный» дизайн, еще больше подчеркивающий спортивный характер маленьких «бомбочек». Машины оснащаются 15-дюймовыми легкосплавными дисками колес, широкопрофильными шинами и фартуком, как на крутых гоночных болидах. Ручки дверей и зеркала заднего вида «юниоров» окрашены в цвет кузова.
Экспозиция Lancia была сгруппирована вокруг концепт-кара — Lancia Dialogos, дебют которого состоялся нынешней весной в Турине. Показ комфортнейшего Dialogos окончательно раскрывает амбициозные планы и будущее предназначение этого отделения FIAT: в новом тысячелетии Lancia приступит к созданию одного из самых престижных автомобилей в мире.
Несмотря на то, что Lancia Dialogos всего лишь еще прототип, его уровень исполнения стоит близко к промышленному образцу, и многие технические решения, несомненно, в ближайшем будущем появятся у серийных моделей Lancia (а заодно и у других автомобилей концерна).
У почти пятиметрового суперсовременного лимузина Dialogos непривычно легкий доступ в салон благодаря отсутствию дверных перегородок и задним дверям, распахивающимся против движения. Среди других особенностей: руль-штурвал, который можно устанавливать и слева, и справа; круиз-контроль, снижающий скорость при сокращении дистанции между Lancia Dialogos и впереди идущим автомобилем; нетрадиционная климатическая установка, подающая воздух прямо через обивку салона.
Lancia k — нынешний флагман фирмы — была представлена в трех модификациях: седан, купе и универсал. Автомобили с мая этого года получили два новых двигателя: бензиновый 2-литровый пятицилиндровый с турбонаддувом мощностью 220 л.с. и 2,4-литровый JTD.
Александр Ельчищев
№41
14 октября 1998
Александр Ельчищев
Фото автора (Парижский автосалон, осень 2004 г.)
Популярный в советское время лозунг «Пятилетку — в четыре года» означал призыв выполнить пятилетний народно-хозяйственный план досрочно. В капиталистическом мире таких лозунгов вроде не увидишь, но конкуренция заставляет автофирмы работать с опережением установленных графиков и полностью или частично обновлять недавно поставленные на конвейер модели. Так в 2004 году досрочно был проведен рестайлинг Alfa Romeo 147, которой отроду было всего-то четыре года.
Несмотря на то что Alfa Romeo 147 это хэтчбек, у нее мало общего с трех- или пятидверными утилитарными автомобилями. Это машина с явными спортивными нотками в дизайне кузова, и ее без особой натяжки можно назвать купе, да и принадлежность к легендарной итальянской марке, известной своими достижениями в автоспорте, придает ей спортивную ауру.
Часто употребляемое журналистами применительно к «сто сорок седьмой» слово «маленькая» уже не подходит этой машине. Это ее предки — Alfa Romeo 145/146 (1994- 2000 гг.) — принадлежали к малому классу В, а их преемник, представленный на Туринском автосалоне летом 2000 года и получивший почетный титул «Автомобиль 2001 года», подрос на 6 см и как-то незаметно оказался в «гольф-классе». Ну а обновленная «сто сорок седьмая», которая удлинилась еще на 5 см, прочно занимает место в европейской нише С.
Увеличенная до 4,2 м длина хэтчбека была получена лишь за счет свесов, поэтому габариты салона не изменились и в районе задних кресел по-прежнему тесно — там с комфортом разместятся лишь двое взрослых. Но интерьер обновлен: материал передней панели стал более мягким, изменился дизайн приборной панели, добавились новые оттенки в двухцветовой гамме торпедо, повысилось качество обивки сидений и внутренних панелей, стали меньше и ниже подголовники задних кресел, что улучшило задний обзор.
Фиатовские проспекты, которые раздавали очаровательные стендистки на Парижском автосалоне, пестрели звонкими (и плохо переводимыми на русский язык) фразами: «открытие новой типологии и архитектуры автомобиля», «мультирациональный автомобиль» и даже «психологическая свобода в использовании пространства».
Да, несомненно, заслуга фиатовских дизайнеров налицо — они сумели разместить в автомобиле, который короче Fiat Bravo, шесть полноразмерных одинаковых сидений, по три в одном ряду. Этот трюк удался за счет непривычно большой — 1,87-метровой — ширины машины и высокой посадки пассажиров. (Кстати, у недавнего дебютанта был четыре десятка лет назад тезка — микроавтобусик Fiat Multipla. Он тоже был 6-местным, но кресла в нем располагались по старинке, в три ряда — вспомните, как разъезжали на нем джентльмены удачи по улицам Неаполя в комедии «Операция «Святой Януарий».)
Французов же, которых было подавляющее большинство на автосалоне, не так-то было легко провести подобной рекламой. Они-то помнили своих первооткрывателей подобной компоновки — технического директора Matra Sport Филиппа Гедона, который еще четверть века назад разместил три сиденья в ряд в спортивной Matra Bagheera, а затем и в Matra Murena (в американских автомобилях тех лет тоже можно было свободно размещаться втроем, но там у транспортных средств габариты всегда были неевропейскими, да и сиденья не были раздельными).
Чем же пришлось пожертвовать итальянским конструкторам для размещения третьего кресла в первом ряду? Естественно, положением рычага КПП и ручника. Но и это французам (да и итальянцам, кстати) не в диковинку. Ведь у четверки славных франко-итальянских мини-вэнов Peugeot-806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Z для свободного перемещения пассажиров по салону также рычаг коробки передач перенесен на переднюю панель, а рычаг стояночного тормоза — на левую сторону от водительского кресла.
Возможностью переставлять по своему вкусу сиденья на идеально ровном полу у Fiat Multipla в век мини-вэнов тоже никого не удивишь. Так есть тогда что-нибудь новенькое в итальянском компактном однообъемнике? Несомненно.
Например, почти вертикальные стойки крыши, которые не ограничивают пространство на уровне головы и плеч, щиток приборов, перемещенный в центр передней панели и уступивший место вместительному дополнительному бардачку, буквально впрессованные в двери с целью экономии пространства подлокотники и дверные ручки.
При создании маленького мини-вэна особое внимание было уделено оснащению его экологическими двигателями (что еще раз подчеркивает городской характер машины). Наряду с 1,6-литровым бензиновым и турбодизельным (1,9 л) моторами предусмотрены и экологические силовые агрегаты: газовый blupower, работающий на бензине и газе bipower, а также еще экзотичный гибридный (бензин/электро).
Традиционный 16-клапанный 103-сильный бензиновый двигатель обладает завидной тягой: 85% максимального крутящего момента, составляющего 144 Нм при 4000 об/мин, поддерживается в широком диапазоне — от 2300 до 5800 об/мин. Это качество мотора, получившего фирменное название «Крутящий момент», позволит меньше переключаться в дерганом ритме городского движения и в автомобильных пробках.
Что же касается внешнего вида Fiat Multipla, то о нем судить трудно. Дизайн — на любителя. Одним он, безусловно, понравится (как все новое), другим — нет. Камнем преткновения, скорей всего, станет спорная ступенька между капотом и лобовым стеклом (ее, кстати, не было на предварительных эскизах). Но о вкусах, как известно, не спорят.
Александр Ельчищев
№52
29 декабря 1998
На российских автосалонах дилеры туринской фирмы его тоже не выставляют. А так хотелось познакомиться поближе с автомобилем, дизайн которого создавала знаменитая Pininfarina. Его оригинальные “надрезы” над арками колес у меня невольно ассоциировались с нарезным хлебным батоном, а передок — с какой-то глубоководной рыбиной. Вот сколько впечатлений вызвал этот автомобиль, но, увы, — только по фотографиям.
Первая мимолетная встреча состоялась прошлым летом на автобане где-то за Ганновером. Нечто серое с характерными “надрезами” обошло редакционную “Тойоту” и перестроилось в наш ряд. Впереди замаячил высокий, вертикально обрубленный задок с игривыми круглыми фонарями. Они-то и помогли окончательно произвести идентификацию. Бог ты мой! — FIAT Coupe.
Что забыл в первом ряду, где “плетутся” со скоростью 120 — 130 км/ч, автомобиль, способный передвигаться со скоростью 250 км/ч (быстрее, чем “пининфариновская” красавица Alfa Romeo GTV с V-образной “шестеркой”) и делать “сотню” за шесть с половиной секунд? Ему бы в левом ряду с Porsche тягаться, а он… А он, как оказалось, просто перестроился для поворота и через километр, подмигнув нам тремя стоп-сигналами (значит, это был последний, модернизированный вариант), ушел с автобана в сторону какого-то красивого городка с красными кирпичными крышами.
Исчез и как в воду канул. Больше нигде за три недели, в течение которых мы колесили по Европе, не объявился его двойник. И только в сентябре (1997 года) на Франкфуртском автосалоне появилась возможность детально рассмотреть большой “аллигаторный” капот, заходящий на арки колес (это его кромка образовала своеобразный надрез, а чтобы его визуально уравновесить, рассекли и верхнюю часть задних колесных ниш), провести рукой по оригинальной волнистой поверхности прозрачных обтекателей, под которыми спрятаны небольшие парные круглые фары, прикоснуться к дверной ручке, утопленной в черную среднюю стойку крыши (на лучшем автомобиле этого года — Alfa Romeo-156 — такое же стилистическое решение было выбрано для задних дверей), потрогать выступающую серебристую пробку 63-литрового алюминиевого бензобака на правом крыле, подивиться стеклоочистителю, встроенному в левый угол заднего стекла.
Отличительной чертой модернизированного год назад нового поколения купе стали серийные 16-дюймовые легкосплавные диски колес (вместо 15-дюймовых) и горизонтальные полоски облицовки радиатора.
Внутри, несмотря на то что это автомобиль с кузовом купе, — просторно. На задних сиденьях нормально будут себя чувствовать не только дети, но и взрослые. Осталось место и для немаленького багажника объемом 295 куб. см. Посадка назад не вызывает отрицательных эмоций — двери широко раскрываются и фиксируются, а передние анатомические кресла снабжены памятью и сохраняют все регулировки, после того как их сдвинули и откинули спинки.
Сквозь обшитый кожей трехспицевый руль хорошо читаются большие шкалы спидометра и тахометра. Приборы не собраны, как обычно, в единый комплекс, а разнесены по узкой декоративной полоске, проходящей через всю переднюю панель. Нет, кстати, над ними и ярко выраженного противобликового козырька, как у его соперницы Alfa Romeo GTV. В верхней части центральной консоли, над часами с классическим дизайном виднеется шильдик “pininfarina” — автограф итальянского кузовного ателье.
А что же скрывается под огромным капотом? Расположенный поперечно пятицилиндровый 2-литровый 220-сильный двигатель, имеющий 20-клапанную головку блока и два приводимых от зубчатого ремня распредвала. Работой систем зажигания и впрыска топлива управляет комплексная система Bosch (на двигателях меньшей мощности — родная электроника Marelli и даже японская Hitachi). Реализовывать высокую литровую мощность (110 л. с./л) помогает турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха.
Наличие турбокомпрессора определяет серийную установку на FIAT Coupe вискомуфты, соединенной с дифференциалом. Вискомуфта снижает риск пробуксовки одного из ведущих колес, снижая передаваемый на него крутящий момент. Это улучшает сцепление колес с дорогой, делает более безопасным прохождение поворотов на большой скорости.
Обезопасить езду на таком скоростном автомобиле призваны и входящие в базовую комплектацию — ABS, усилитель руля, травмобезопасная рулевая колонка, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, трехточечные ремни безопасности, противопожарная система, отключающая подачу топлива в двигателе при аварии.
Вот с таким предложением вернулся туринский автогигант в сектор двухдверных автомобилей, в котором он отсутствовал полтора десятка лет. Выбрав FIAT Coupe, европеец становится обладателем более динамичного и более экипированного в стандартном варианте купе, чем Alfa Romeo GTV, например. Причем за меньшие деньги.
Александр Ельчищев
Фото автора
№5
05 февраля 1998
Предка нашего “горбатого” — комплектный, но не отреставрированный Fiat-600 можно найти за рубежом и за 300 евро (плюс растаможка). А как обстоят дела с запчастями к нему, можно их еще найти, дорого ли они стоят?
В Европе запчасти к Fiat-600 можно приобрести через дилеров итальянского автоконцерна и клубы любителей этих автомобилей. Некоторые запчасти можно купить новыми, некоторые — только б/у.
Цены на запчасти довольно высокие, особенно дорого ценятся двигатель и коробка передач: даже за “бэушные” просят соответственно 1400 и 700 евро (за эту сумму можно купить несколько Fiat-600, если, конечно, повезет их найти). За сцепление в сборе просят 80 евро, прокладка головки блока обойдется в 6—8 евро, воздушный фильтр — в 10 евро, а масляный — в 8 евро.
Кузовные элементы также недешевы, особенно те, которые наиболее часто подвержены ударам при аварии: крышка багажника (от 120 евро), крышка моторного отсека (от 60 до 155 евро), передние крылья (от 90 евро), бамперы (от 80 евро).
Оптика недорогая: комплект фар — от 30 евро, задних фонарей — от 20 евро, как и амортизаторы (от 30 евро за штуку) и выпуск-ная система в сборе (от 40 евро).
Дешевле всего поиск запчастей обойдется в Югославии, где этот автомобиль, выпускавшийся под маркой Zastava, позже всех был снят с производства.
Средние цены на Fiat-600 в Европе, евро
| Модификация | Годы выпуска | Состояние автомобиля | |
| Очень хорошее | Комплектный, необходима реставрация | ||
| 600 | 1955-1960 | 2600-2700 | 300 |
| 600 (со съемным верхом) | 3000-3400 | 300-500 | |
| 600 D | 1960-1970 | 2400 | 230-300 |
| Seat-600 E (Испания) | 1970-1973 | 2100 | 300 |
Александр ЕЛЬЧИЩЕВ
2003 г.
Фото FIAT
Весной не только девушки, но и автомобили кажутся красивыми. Особенно в лучах софитов на подиумах мировых автосалонов. В марте на Женевском мотор-шоу итальянка “Брера” была настолько хороша, что ей не нашлось соперниц даже среди новинок «Феррари».
Три года назад одноименный автомобиль уже произвел фурор в Женеве. Тогда это был концепт, получивший множество наград, среди которых Best of Show (“Лучшее из показанного”) на автосалоне и на конкурсе элегантности в Villa d’Este. Чистотой линий в духе классических “гран туризмо” еще долго восхищалась автомобильная пресса.
Автор этого велик
олепия — известный итальянский стилист Джорджетто Джуджаро, которого с Alfa Romeo связывает давнишнее партнерство: его первый совместный проект с миланской фирмой — Alfa Romeo 2000/2600 Sprint — относится еще к началу шестидесятых годов прошлого века.
икаКабриокупе Ferrari Superamerica настолько удивило простотой и быстротой процесса складывания жесткой крыши, что даже его рекордная скорость отошла на задний план. А ведь по заверениям фирмы, «Суперамерика» на то время был самым быстрым открытым автомобилем на планете!
Все гениальное просто
Далеко не всем автопроизводителям хватает сил и умения справиться со сложной кинематикой раскладывания и складывания крыши, а те фирмы, которые стоят на пороге создания кабриокупе, стараются максимально сократить время, необходимое на процесс трансформации. Чем меньше это время, тем больше шансов выиграть в конкурентной борьбе.
Канули в Лету времена, когда производители высококлассных дорогих спортивных автомобилей, выпустив очередной эксклюзив, могли успокоиться и несколько лет кормиться с его продаж. Сегодня конкуренция в этом секторе рынка настолько велика, что заставляет автокомпании предлагать покупателям все новые и новые разработки, созданные в предельно сжатые сроки. В последнее время в эту гонку включилась Ferrari, «штампующая» суперкары один за другим и показывающая новинку чуть ли не на каждом мировом автосалоне.На Парижском автосалоне 2002 г. Ferrari продемонстрировала 660-сильное суперкупе Enzo (его производство будет продолжаться до конца 2005 года и достигнет отметки 399 экземпляров), на Детройтском мотор-шоу в январе 2004 года — Ferrari 612 Scaglietti, а на Парижском автосалоне 2004 г. — купе Ferrari F430.
Таким темпам производства дорогих моделей (цена 12-цилиндровых Enzo и 612 Scaglietti соответственно 675 и 217-228 тысяч евро) могут позавидовать и выпускающие обычную автомобильную продукцию фирмы, которые в 2004 году из-за спада покупательского спроса переживают непростые времена. За примерами далеко ходить не надо: тот же итальянский концерн FIAT, которому, кстати, принадлежит легендарная марка Ferrari, столкнулся с проблемами сбыта. (далее…)
Посетители московского фестиваля “Экзотики-99” могли познакомиться с удивительной моделью Fiat. Этот автомобиль интересен среднемоторной компоновкой (при длине всего 3,8 м!), редким кузовом тарга, как у некоторых модификаций Porsche, наличием двух багажников и поднимающихся фар.
(далее…)
На фото: Ferrari-250 LM 1964 г. в., экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция). Приобретен осенью 1967 года у шведского коллекционера братьями Шлюмпф (их коллекция лежит в основе Национального автомобильного музея Франции).
На фото: четырехместное купе Monteverdi High Speed 375 L 1969 г. в., экспонат Международного автомобильного музея Женевы (Швейцария). (далее…)
Небольшая фирма под названием SA Officine Mecaniche была основана в 1918 году в итальянском городе Брешиа, что на севере Италии. Предприятие занималось постройкой железнодорожной техники и параллельно выпуском автомобиля приобретенной им фирмы Zust (производство «чужой» модели продолжалось с 1918 по 1923 год).На фото: O. M. 665 ММ Roadster (Superba) 1931 г. в. (номер шасси и двигателя 665088), экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция).
На снимке: купе Bizzarini GT Strada 5300 1965 г. в., экспонат Международного автомобильного музея Женевы (Швейцария).