Показанная 6 марта 1968 года новая модель Lamborghini удивила мир не размещенным спереди 12-цилиндровым мотором (купе с таким агрегатом больше подходила среднемоторная компоновка), а вместительностью салона — вместо обычных двух взрослых и двух детских сидений (посадочная формула 2+2) дизайнеры ателье Bertone сумели разместить в автомобиле класса «гран туризмо» четыре полноразмерных кресла.
Мы обязательно поговорим о двух замечательных итальянских автомобилях шестидесятых годов прошлого века — Lamborghini Miura и Ferrari 365 GTB/4 Daytona, которые по итогам грандиозного конкурса Car of The Century (“Автомобиль века”) вошли в первую сотню автомобилей планеты ХХ века и до сих пор считаются одними из лучших произведений Lamborghini и Ferrari за всю их историю. Но, оказывается, у этих суперзвезд была более успешная соперница. Звали ее Maserati Ghibli.
После редких, но статичных музейных экземпляров мне посчастливилось увидеть «Гибли» в движении и почувствовать ее неукротимый норов во Франции, на Первом ралли исторических автомобилей Арденн, куда я был приглашен его организаторами.
Главным фиатовским козырем на Парижском автосалоне был, несомненно, Fiat Multipla. Этот крохотный автомобильчик ломает привычные представления о мини-вэнах.
Представьте себе УПВ длиной менее 4 м (точнее — 3,99 м), в котором поместили три сиденья спереди (причем отдельные!) и сзади. За счет непривычно большой 1,87-метровой ширины автомобиля в его салоне не будут чувствовать себя стесненно шесть человек. Останется место даже багажу.
Новый мини-вэн, продажи которого должны начаться в конце ноября, будет иметь два уровня комфортности — SX и ELX — и четыре силовых агрегата. Среди них новейший 1,9-литровый турбодизель JTD и три варианта 1,6-литрового 16-клапанного: бензиновый, газовый (blupower) и работающий на бензине и газе (bipower). Чтобы посетители смогли получше рассмотреть газовое хозяйство Fiat Multipla blupower, стенд был окружен зеркалами.
Fiat Bravo/Brava предстали перед публикой помолодевшими, в более богатой базовой комплектации. Недавние автомобили года первыми среди фиатовских моделей получили новый экономичный 1,9-литровый дизель JTD с непосредственным впрыском топлива. Он позаимствован у автомобилей других марок, входящих в состав итальянского автогиганта: Alfa Romeo-156, -166 и Lancia k. Этот силовой агрегат оснащен новой электронной системой Unijet, которая, управляя топливным насосом высокого давления и форсунками, обеспечивает высокое давление впрыска независимо от оборотов двигателя.
На примере модернизированных Fiat Bravo/Brava можно отметить интересную тенденцию: автомобили малого класса расширяют гамму силовых агрегатов и за счет уменьшения литража. Казалось бы, рабочий объем в 1,4 л — нижний предел для двигателя автомобиля этого класса. Ан нет.
Смотрите: на смену хорошо известному 1,4-литровому 80-сильному бензиновому мотору Fiat Bravo/Brava пришел двигатель объемом 1,2 л. Несмотря на свой несерьезный рабочий объем, силовой агрегат, получивший 16-клапанную головку блока, мощнее своего предшественника на 2 л. с.
Продажи новых версий Fiat Bravo/Brava в Европе начнутся в конце октября.
«Пининфариновский» Fiat Coupe с характерными надрезами на крыльях в наш стремительный век тоже стал «ветераном». FIAT, дабы подогреть интерес к своему суперкупе, решил выпустить ограниченную партию этих автомобилей с недвусмысленным названием — Limited Edition. Раритет отличает серый хромовый цвет кузова, 2-литровый турбодвигатель и 6-ступенчатая КПП.
Fiat Punto, один из лидеров по продажам в Европе, на выставке предстал в трех ипостасях: в специальном исполнении Cult, открытом варианте Punto Cabrio 1.2 16V и модификации SX с 1,7-литровым турбодизелем.
Подвергся небольшому рестайлингу и представитель славной четверки близнецов-мини-вэнов Fiat Ulysse. Напоминать о небольшой корректировке внешности — обновлении передка будет логотип Maquillage («Макияж») на его дверях.
Не были забыты и труженики. В четвертом павильоне на площади 800 кв. м была выставлена целая гамма коммерческих автомобилей: два Fiorino, два Scudo, четыре Ducato, Punto Van и Palio Weekend Van.
Главная новость у легендарной итальянской марки — мировая премьера нового флагмана компании, Alfa Romeo-166. Автомобиль, пришедший на смену выпускавшемуся долгие 11 лет Alfa Romeo-164, многие рассчитывали увидеть нынешней весной на автосалоне в Турине.
Но что-то там не заладилось у его создателей, и дебют нового седана пришлось отложить на полгода — до парижских смотрин. Однако нет худа без добра: Париж — это Париж, презентация новой модели намного эффектней на автосалоне первой величины.
Знакомиться с новинкой так знакомиться! Таким девизом, видимо, руководствовались специалисты Alfa Romeo, когда оформляли стенд своей компании. (Его невозможно было спутать с экспозициями других фирм из-за преобладания ярко-красного цвета — символа миланской марки и алюминиевых панелей, олицетворяющих современнейшую конструкцию и технологию этих автомобилей.) Они изменили традиционный осмотр машин на более наглядный. По обеим сторонам галереи были выставлены разрезанные пополам автомобили. Посетителям оставалось только прогуливаться посредине новых моделей. Вдобавок вокруг стенда с новой «Альфой», как в классе по изучению устройства автомобиля, были выставлены отдельные агрегаты и системы.
Во французской столице самый большой (его длина 4,72 м) седан фирмы предстал не только в окончательном варианте, но и в нескольких версиях: 2.0 Twin Spark, 2.4 JTD, 2.0 V6 turbo, 2.5 V6 24V и самой мощной 3.0 V6 24V.
Как видно из названия моделей, гамма двигателей у престижного миланского седана состоит из четырех бензиновых (рабочим объемом от 2 до 3 л и мощностью от 190 до 226 л. с.) и одного суперсовременного дизельного агрегата с непосредственным впрыском топлива (2